| Letecké bitvy na Kubáně | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: Velká vlastenecká válka Bitva o Kavkaz (1942-1943) | |||
| datum | duben - červen 1943 | ||
| Místo | Kuban , SSSR | ||
| Výsledek | získání vzdušné nadvlády letectva Rudé armády v tomto sektoru fronty | ||
| Odpůrci | |||
|
|||
| velitelé | |||
|
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
| Bitva o Kavkaz (1942-1943) | |
|---|---|
První etapa bitvy o Kavkaz:
2. etapa bitvy o Kavkaz: | |
Letecké bitvy na Kubáni - série rozsáhlých bitev mezi sovětským letectvem a německými letouny v dubnu - červnu 1943 nad dolním tokem řeky. Kubáň , Tamanský poloostrov a Novorossijsk ve druhé světové válce s cílem zmocnit se strategické vzdušné převahy nad předmostím německých jednotek na Kubáni. V sovětské historiografii je považován za nedílnou součást bitvy o Kavkaz [9] .
Německé velení očekávalo, že převahu sovětské strany v pozemních silách vykompenzuje letectvím, které bylo v té době na tomto úseku fronty hojné. V reakci na to velitelství fronty vypracovalo plán letecké ofenzívy, který po získání vzdušné nadvlády počítal s podporou akcí pozemních sil. Celkem se bojů na obou stranách zúčastnilo více než dva tisíce letadel. Nelítostné vzdušné boje trvaly nepřetržitě mnoho hodin při širokém nahromadění sil na obou stranách, v některých dnech bylo vedeno až 50 skupinových leteckých soubojů za účasti 50-100 letadel z každé strany [6] . Výsledkem bylo, že sovětské letectví získalo vzdušnou nadvládu v tomto úseku sovětsko-německé fronty .
V důsledku obklíčení a následné likvidace nepřátelského Stalingradského uskupení se vyvinula příznivá situace pro úspěšnou sovětskou ofenzívu na severním Kavkaze . Myšlenkou operace bylo obklíčit a porazit hlavní síly skupiny armád A koordinovanými údery jednotek jižní a zakavkazské fronty ze severovýchodu, jihu a jihozápadu a zabránit jí v stažení ze severního Kavkazu [10] .
Německé velení ve snaze vyhnout se krytí začalo stahovat své jednotky: 1. tanková armáda ustoupila do Rostova a 17. armáda na Kubáň, kde do února 1943 zaujala silnou obranu v dobře vybavených pozicích. Nepřítel vytvořil silnou obranu pomocí výhodného terénu - nivy řek Kuban , Adagum a Vtoraya . Obzvláště silně opevněný byl úsek fronty, který procházel oblastí od pobřeží Černého moře v oblasti Novorossijsk až po vesnici Krymskaja . Téměř všechny výšiny a osady se změnily v pevnosti a uzly odporu, z nichž nejmocnější byla vesnice Krymskaja. V sovětské a ruské historiografii a literatuře je tato linie široce známá pod názvem "Blue Line" a v němčině - Line "Head of a Goth" ( německy: Gotenkopf ). Předmostí Kuban považoval Hitler za odrazový můstek pro budoucí operace na Kavkaze [11] . Počet německo-rumunských vojáků, které na Kubáni zůstaly, byl více než 400 tisíc lidí [12] .
Předmostí bylo zásobováno z Krymu přes Kerčský průliv . Denní potřeba byla 1270 tun nákladu. Námořní doprava byla prováděna rychlými přistávacími čluny , Siebelskými trajekty a vyloďovacími čluny . Za pomoci vojenského dopravního letectva byl také zorganizován „vzdušný most“ . Kromě toho byla přes úžinu postavena lanovka a začala stavba železničního mostu a ropovodu [13] .
Během února - března 1943 se sovětské jednotky opakovaně pokoušely eliminovat nepřátelské seskupení Kuban. Jednotky severokavkazského frontu (velel jim generálplukovník I. I. Maslennikov ) převyšovaly nepřítele 1,5krát v pěchotě, tancích a o něco méně v dělostřelectvu.
4. února 1943 došlo k obojživelnému útoku v oblasti Novorossijsk , kterému se podařilo dobýt malé předmostí na mysu Myskhako , který se stal známým jako Malaya Zemlya .
12. února byl Krasnodar osvobozen vojsky severokavkazského frontu . Poté se jim během měsíce podařilo postoupit 50–60 kilometrů západně od Krasnodaru a prolomit první obrannou linii nepřítele [14] .
16. března 1943 přešla sovětská vojska do obrany.
Akce letectva znepřátelených stran úzce souvisely s průběhem vojenských operací, protože hlavním úkolem byla podpora pozemních jednotek.
Za účelem propuštění sovětských jednotek zapojených do této oblasti požadovalo velitelství nejvyššího vrchního velení , aby bylo před začátkem letní kampaně vyčištěno předmostí Taman. V těchto bojích sovětské velení řešilo úkoly získat vzdušnou převahu na jižním křídle sovětsko-německé fronty a vytvořit co nejpříznivější podmínky pro vedení útočných operací pozemních sil na poloostrově Taman . Generální štáb a velitelství Severokavkazského frontu vypracovaly koncem března útočný plán s cílem prolomit německou obranu a zlikvidovat předmostí. V souladu s tím zasadily hlavní úder síly 56. armády v oblasti obce Krymskaja , kde bylo soustředěno komunikační centrum na Kubáně . Procházely jím hlavní železniční a polní tratě do Novorossijska , Anapy , Tamanu a Temrjuku [15] . Útočné úkoly byly přiděleny také zbývajícím pěti armádám fronty ( 18. , 9. , 47. , 37. a 58. ). Akce sovětských vojsk v první polovině dubna nebyly úspěšné, navíc nepřítel podnikal soukromé protiútoky, které ohrožovaly další vedení operace [16] . Proto od 18. dubna 1943 začal probíhající operaci řídit zástupce vrchního velitele maršála Sovětského svazu G. K. Žukov . Operační řízení leteckých a námořních formací prováděli vrchní velitel letectva letecký maršál A. A. Novikov a lidový komisař námořnictva SSSR admirál N. G. Kuzněcov [10] .
Sovětskému letectvu byly přiděleny tyto úkoly: získat vzdušnou nadvládu , poskytnout krytí pozemním silám a ze vzduchu podporovat ofenzívu severokavkazského frontu. Poprvé ve Velké vlastenecké válce velitelství frontového letectva vyvinulo plán letecké ofenzívy, který předpokládal: po získání vzdušné nadvlády zničit živou sílu nepřítele, dělostřelectvo a obranné jednotky bombardováním a útočnými údery a přispět k postupu sovětská vojska. Tento plán schválili zástupci velitelství – maršál Sovětského svazu G.K.Žukov a letecký maršál A.A.Nikov [3] . Během bitvy začalo sovětské velení v reakci na nepřátelské akce naléhavě zvyšovat velikost své letecké skupiny. Rozsah a úkoly letecké bitvy tak velmi rychle přesáhly původní lokální cíle obou stran a nabyly charakteru bitvy o zničení nejlépe vycvičených nepřátelských leteckých uskupení v předvečer rozhodujících bitev léta 1943. kampaň roku.
Velení skupiny armád A dostalo za úkol držet kubánské předmostí, dokud se celková situace na frontě nezmění ve prospěch Německa. Potřeba bránit předmostí byla diktována jak politickými, tak vojenskými důvody. 17. armáda Wehrmachtu operující na Kubáni zahrnovala tři německé sbory a jeden rumunský [13] . Velitel armády, generálplukovník R. Ruoff , se držel celkově obranné strategie a rozhodl se v dubnu 1943 provést soukromou útočnou operaci s cílem eliminovat sovětské předmostí u mysu Myskhako. K provedení této operace, která dostala krycí jméno „Neptun“, byla vytvořena „Group Witzel “ ( německy „Gruppe Witzel“ ), skládající se ze čtyř divizí [17] .
Protože převaha v pozemních silách zůstala na sovětské straně, německé velení očekávalo, že nedostatek svých jednotek vykompenzuje na úkor letectví. Na konci bojů v Charkovské oblasti byly na letiště Krym a Tamaň rozmístěny hlavní úderné síly 4. letecké flotily : letky střemhlavých a taktických (čelních) bombardérů [4] . Hlavním úkolem byla podpora německo-rumunského uskupení v obranných a útočných bojích. Takže podmínky útoku na Malajskou zemlyu byly dvakrát odloženy kvůli nemožnosti použití letectví v neletovém počasí [17] . Velký význam měla i organizace přívodu vzduchu na předmostí. Dopravní eskadry, které zůstaly po neúspěšném pokusu o zásobování obklíčené skupiny u Stalingradu , byly doplněny o vybavení a personál a přemístěny na letiště na Krymu a do Chersonu . Velením dopravní skupiny 180 letounů bylo pověřeno velitelství 8. leteckého sboru [18] .
Podle sovětského velení německá strana do začátku operace soustředila na letištích Severního Kavkazu a Krymu až 370 bombardérů, asi 250 stíhaček, asi 50 průzkumných letadel a až 200 dopravních letadel, asi 670 vozidel celkem; v určitých obdobích bitvy mohl nepřítel přitažením letectví z území Ukrajiny zvýšit svůj výkon až na 1200 letadel [19] .
Sekce ukazuje uspořádání sovětských leteckých sil, které se zúčastnily nepřátelských akcí na Kubáni od 1. dubna do 10. června 1943.
letectva Severokavkazského frontu - generálmajor K. A. Vershinin a od 24. dubna 1943 - pod operačním vedením maršála letectva A. A. Novikova.
V druhé polovině dubna byla ze zálohy vrchního velitelství vyčleněna na severokavkazský front samostatná stíhací letecká divize a tři letecké sbory . Do 20. dubna dorazilo na Kubáň 300 letadel z těchto leteckých formací, přesun zbývajících sil (až 200 letadel) a jejich sekvenční vstup do bitvy se uskutečnil koncem dubna - začátkem května 1943.
Hlavní síly Luftwaffe byly založeny na pevných letištích Krymu a Anapa . Také jedna stíhací peruť vzdušných sil Rumunska , Chorvatska , Slovenska , které byly součástí německých leteckých skupin, byla založena na Taman . Kromě toho bombardovací perutě operovaly z letišť Donbasu a jižní Ukrajiny a prováděly nálety na Kubáň na hranici svého akčního rádia.
Sekce ukazuje uspořádání německých leteckých sil, které se účastnily nepřátelských akcí na Kubáně od 1. dubna do 10. června 1943 [31] :
4. letecká flotila (velitelství v Dněpropetrovsku ) - polní maršál V. von Richthofen .
Na jaře 1943 se sovětské letectví prakticky vzpamatovalo z porážky utrpěné v počátečním období války. Během zimní kampaně 1942-43. se jí podařilo získat operační vzdušnou převahu na stalingradském směru. Stalo se tak z důvodu kvantitativní převahy a kvalitativního vyrovnání ve výzbroji. Podíl nových typů letadel se neustále zvyšoval: u stíhacích letounů byl kompletně aktualizován, u bombardovacích letounů to bylo více než 65 % [3] . V bojích o Kubáň se již masivně uplatňoval nejnovější vývoj předních sovětských konstruktérů. Je také nutné vzít v úvahu, že moc sovětského leteckého uskupení byla výrazně oslabena různou podřízeností a nedůsledností v akcích jeho konstitučních sil.
Stíhací letecké jednotky letectva Severokavkazského frontu byly vybaveny stíhačkami sovětské výroby i Lend-Lease . Sovětské letouny, které tvořily přes 80 % výplatní listiny, byly zastoupeny těmito typy: LaGG-3 , La-5 , Jak-1 B, Jak-7 , zahraniční výroby - P-39 Aerocobra , Spitfire Mk. V a Curtis P-40E Kittyhawk [32] .
LaGG-3 účastnící se bitev na Kubě byly výrazně horší než hlavní nepřátelské stíhačky v manévrovatelnosti a výzbroji [33] . Stíhací letoun La-5, vytvořený hlubokou modernizací LaGG-3, byl o něco horší než nepřítel v rychlosti a výzbroji a měl mírnou převahu v zatáčkách [34] . Jak-1B - byla vylepšenou verzí stíhačky Jak-1, nejlepší sovětské stíhačky z počátečního období války. Jak-7 je bojová stíhačka vyvinutá na základě cvičného letounu. Letovými vlastnostmi a výzbrojí nebyl Yak-1 horší, ale v akrobatických kvalitách jej předčil. Působení stíhaček Yak v bojových podmínkách ukázalo, že jsou schopny téměř stejného odporu vůči nepřátelským stíhačkám, o něco horším než oni v manévrovatelnosti [35] . Společným nedostatkem byl nedostatek kvalitního rádiového spojení ( vysílačem byly zpravidla vybaveny pouze velitelské letouny a přijímací stanice na bojových vozidlech se začaly masivně instalovat na jaře 1943 [36] ) a nízká výrobní kultura, která vedlo k četným závadám a nehodám [37] .
Nejmasivnější stíhačkou zahraniční výroby, která se zúčastnila kubánských leteckých bitev, byla americká Airacobra. Cobry se od sovětských stíhaček lišily výkonnějšími zbraněmi, přežitím, manévrovatelností a dobrou ovladatelností, podléhaly jim však ve schopnosti odolávat vysokému přetížení a provádět ostré manévry. Nepochybnou výhodou byla dostupnost vysoce kvalitních radiostanic transceiveru [ 38] . P-40 "Kittyhawk" na jaře 1943 již nevyhovoval sovětským pilotům, protože byl výrazně horší než "kobry", "jaky" nebo "La". Proto byly u frontových leteckých jednotek letectva severokavkazského frontu postupně tyto stíhačky nahrazovány modernějšími [39] . Britský Spitfire Mk. VB, který dorazil na Kubáň po roce působení v řadách Královského letectva na Středním východě , byl v letových výkonech horší než nové německé stíhačky. Navíc byly často ve vzduchu zaměňovány s Messerschmitty, což vedlo ke ztrátám v důsledku „ přátelské palby “, jak ze strany pozemních sil, tak letectví [5] .
Pe-2 , Il-2 a DB-7 Boston byly použity v frontových bombardérech a útočných jednotkách operujících nad Kubáněm . Na jaře 1943 byl Pe-2 nejmasivnějším sovětským bombardérem, který se vyznačoval snadnou pilotáží, manévrovatelností, silnou výzbrojí a schopností přežití [40] . Spolu s Pe-2 byly použity americké Bostony, které byly ve výzbroji leteckých jednotek letectva Severokavkazské fronty a Černomořské flotily, fungující jako víceúčelový letoun, který plnil různé funkce – ve dne i v noci bombardér, průzkum , torpédový bombardér a minová vrstva. Vynikal dobrou manévrovatelností, zvýšeným pumovým zatížením, snadným ovládáním, byl poslušný a stabilní v zatáčkách, mezi nedostatky patřily slabé obranné zbraně [41] .
Pro přímou podporu pozemních sil byl použit Il-2, který kombinoval dobré pancéřování s výkonnými zbraněmi [42] . Od konce roku 1942 došlo k masivní výměně jednomístného modelu letadla za dvoumístný, který poskytuje ochranu před útoky nepřátelských stíhaček ze zadní polokoule. V důsledku dodatečného zatížení se výrazně zhoršila manévrovatelnost a další letové vlastnosti Il-2 [43] .
Kromě frontových (taktických) bombardérů operovaly na Kubáni bombardéry sovětského dálkového letectva - Il-4 a Li2VV, používané k nočním náletům. V noci operovaly i lehké dvouplošníky Po-2 a R-5, které podnikaly „obtěžující nálety“ v přední zóně. Bombardéry těchto typů se během dne prakticky nepoužívaly, vyhýbaly se opozici nepřátelských stíhačů [44] .
Zima 1942/43 se stala počátkem krize v německém letectví, byla Luftwaffe nucena vést bojové operace na několika vzdálených místech operací , což v podmínkách extrémně omezených zdrojů vedlo k rozptýlení sil a prostředků. Nebylo neobvyklé, že letecké skupiny jedné letecké perutě současně bojovaly tisíce kilometrů od sebe [45] . Navíc stále sílící spojenecké nálety na Říši si vynutily vyčlenění významných sil stíhacího letectva pro protivzdušnou obranu . Takže 31. března 1943 bylo asi 60 % denních stíhačů soustředěno na západní frontě [46] .
Výroba přestala pokrývat zvýšenou úroveň ztrát , což vedlo ke snížení počtu letadel v bojových jednotkách první linie. Řada neúspěchů při přejímání nových typů letadel a potřeba navýšení výroby donutily německé velení pokračovat ve výrobě stávajících typů výzbroje a provádět jejich drobnou modernizaci . Výsledkem bylo, že do jara 1943 až 25 % počtu bojových jednotek tvořily letouny zastaralých typů [47] .
Stíhací jednotky Luftwaffe operující nad Kubáň byly vyzbrojeny stíhačkami Messerschmitt Bf.109 nejnovějších modifikací G-2 a G-4. Mezi jeho přednosti patřily výkonné zbraně, zvýšená schopnost přežití a vybavení radiostanicemi transceiver (to však byla běžná praxe u německých letadel). Dodatečné vybavení a výzbroj však zvyšovala hmotnost a zhoršovala manévrovatelnost letounu a zvýšení rychlosti (dosažené instalací výkonnějšího motoru) mělo za následek zhoršení celkové ovladatelnosti letounu. Přesto byl Me-109G nejvyšším bodem technologického vývoje modelu a obecně převyšoval nepřátelské stíhačky [48] . Dvoumotorové letouny Messerschmitt Bf-110 G se jako stíhací prakticky nepoužívaly a sloužily k průzkumu, úderům proti pozemním cílům a záchytům nočních bombardérů.
Sovětská historická literatura a monografie často zmiňují skupinu es, která používala stíhačky Focke-Wulf Fw 190 . Podle německých údajů však II./SchG1 vyzbrojený Fw 190 A-5 měl poskytovat přímou podporu pozemním jednotkám a používal útočnou modifikaci tohoto letounu [49] . Vyznačoval se zesíleným pancéřováním, které vozidlo výrazně ztěžovalo, v důsledku čehož byl Fw 190 A-5 z hlediska manévrovatelnosti výrazně horší než nové sovětské stíhačky. Silné zbraně však poskytovaly vysokou pravděpodobnost zásahu nepřítele od prvního spuštění, což z něj dělalo nebezpečného nepřítele.
Hlavní údernou silou 4. letecké flotily byly jednotky střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 D. I přes svou nízkou rychlost, nedostatečnou manévrovatelnost a průměrnou aerodynamiku byl letoun jednou z nejúčinnějších zbraní Luftwaffe proti pozemním cílům, a to díky své schopnosti přesně střemhlavá bomba . Kvůli těmto vlastnostem a také slabým obranným zbraním však nemohl odolat moderním stíhačkám [50] .
Páteř bombardovacího letectva Luftwaffe tvořily letouny Heinkel He 111 H-11 a Junkers Ju 88 A-4. Oba modely se vyznačovaly snadnou pilotáží, manévrovatelností, silnou obrannou výzbrojí, zvýšeným bombovým zatížením a schopností přežití, ale do té doby přestaly splňovat požadavky pro bojové operace [51] .
Celkem se nad Kubáněmi odehrály tři velké letecké bitvy. Co do počtu vzdušných bojů a letounů, které se jich účastní na úzkém úseku fronty, byly první od začátku bojů na sovětsko-německé frontě [6] . V sovětské historiografii je 17. duben 1943 považován za první den letecké bitvy , ve skutečnosti však 15. dubna začaly zuřivé letecké bitvy , během kterých Luftwaffe podnikla přes 1500 bojových letů denně, čímž narušila plánovanou ofenzivu. Severokavkazská fronta [52] . Teprve poté bylo sovětskému velení zřejmé, že bez získání vzdušné nadvlády nelze počítat s úspěchem další ofenzívy vojsk fronty. Bylo rozhodnuto posílit letecké uskupení a po dosažení obratu v boji proti nepřátelským letounům pokračovat v ofenzivě s cílem eliminovat Kubánské předmostí [53] .
První velká letecká bitva se odehrála mezi 17. a 24. dubnem během urputných bojů na předmostí v oblasti Myskhako, na Malajské zemi, kde se německé jednotky pokusily zničit vyloďovací skupinu vojsk 18. armády. Iniciativou k zahájení bitvy bylo německé velení. Německé jednotky, nečekaně pro sovětské velení - před ním v nasazení, přešly do útoku proti sovětskému předmostí u Novorossijska [10] . Akce postupujících vojsk aktivně podporovaly síly střemhlavých a horizontálních bombardérů, operujících ve vlnách 25-30 letadel. Vzhledem k tomu, že bojové pozice protivníků byly příliš blízko u sebe, byly letecké útoky prováděny na pozice těžkého dělostřelectva na břehu zálivu Tsemess . V extrémně zuřivých nepřetržitých bojích pozemní sovětská vojska odolala náporu nepřítele: jeho postup za dva dny bitvy činil pouhý 1 kilometr a poté se zcela zastavil [17] .
Ve vzduchu se však povaha bitvy ukázala být odlišná: letecký průzkum nezjistil koncentraci nepřátelských letadel a směr jejich hlavního útoku. Zatímco podle sovětských údajů podporovalo německou ofenzívu ze vzduchu asi 450 bombardérů a 200 stíhaček, v této oblasti jim sovětské velení mohlo odporovat maximálně 300 letouny. Teoreticky zde mohlo operovat až 500 sovětských letadel, včetně až 100 bombardérů, ale letiště jejich hlavní základny se nacházela západně a severovýchodně od Krasnodaru, 150–200 kilometrů od oblasti bitvy [53] . Německé střemhlavé bombardéry toho dne provedly více než 500 vzletů, přičemž celkový počet vzletů Luftwaffe toho dne byl 1 560, zatímco sovětské letectvo, které jim oponovalo, bylo schopno dokončit pouze 538. S využitím tohoto faktoru a početní převahy se německé letectví chopilo iniciativy v vzduchu v tomto sektoru fronty . V reakci na to velení Severokavkazského frontu přesměrovává hlavní síly 4. a 5. letecké armády na pomoc vojskům operujícím v oblasti Novorossijsk [6] .
18. a 19. dubna - v oblasti Myskhako se s různou úspěšností odehrály letecké bitvy. Do akcí v tomto sektoru byly kromě hlavních sil letectva Severokavkazského frontu zapojeny i části nasazeného leteckého sboru velitelství. 13. stíhací pluk 201. stíhací divize tak byl nasazen do akce jen pár hodin po příjezdu do bojové oblasti [54] . Nepřátelské letectví mělo základnu na letištích vzdálených jen 40–50 kilometrů od Novorossijska, zatímco sovětské stíhačky byly umístěny v mnohem větší vzdálenosti. Kromě toho se na trase nacházely výběžky Hlavního kavkazského pohoří , takže při velké oblačnosti nebyly přelety nad ním možné [5] . Proto, pro rychlou reakci na nepřátelské nálety, Letecká skupina Gelendzhik , generálmajor V.I. To umožnilo snížením doby letu výrazně zvýšit opakované použití letadel nad bojištěm. Hlavním úkolem byl v tuto chvíli boj proti nepřátelským bombardérům. Sovětští piloti způsobili nepřátelským letounům značné ztráty, čímž snížili účinnost jeho úderů, ale nedokázali těmto úderům zabránit. Intenzita náletů střemhlavých bombardérů však začala klesat – z 500 na 290 [55] .
20. dubna - Střety pokračovaly přes předmostí za použití velkých sil z obou stran. Masivními akcemi sovětské letectví spoutalo nepřátelskou ofenzívu a přinutilo jeho letectví omezit svou aktivitu. Více než sto bombardérů během dne dvakrát zasadilo masivní úder bojovým formacím pěchoty a dělostřelectva nepřítele před frontou výsadkové skupiny, což vedlo k velkým ztrátám a donutilo německé velení přeskupit své síly [56] . V reakci na to provedly dvě letecké skupiny Ju 87D noční nálet na velitelství 18. armády, nacházející se v malé vesnici Maryina Roshcha jižně od Kabardinky . S ohledem na zjevnou převahu sovětského letectví přešly letky střemhlavých bombardérů k nočnímu provozu a provedly 165 bojových letů denně [55]. . 21. - 23. dubna - síla sovětských leteckých úderů proti nepříteli se ještě zvýšila díky pokračujícímu nárůstu sil tří do akce uváděných leteckých sborů RGK. Do 23. dubna se již asi 300 letadel z těchto sborů účastnilo bojových akcí, což umožnilo konečně změnit celkovou rovnováhu sil v letectví v oblasti Myskhako ve prospěch letectva Rudé armády. V tento den byl počet bojových letů německého letectva snížen na polovinu [1] . Nejdůležitější úkol přidělený letectví - zabránit organizovaným úderům bombardérů proti bojovým formacím výsadkových vojsk - byl splněn. To bylo uvedeno ve svém rozkazu Vojenskou radou severokavkazské fronty:
„Od 20. dubna po dobu tří dnů probíhaly nad oblastí výsadkové skupiny nepřetržité letecké bitvy, v jejichž důsledku byly nepřátelské letouny, které utrpěly mimořádně těžké ztráty, nuceny opustit bojiště. Vzdušná nadvláda přešla do našich rukou. To určilo další pozemní situaci [56] "
.
Po 23. dubnu byly německé pozemní síly nuceny zastavit ofenzívu a ustoupit na původní pozice a jejich stíhačky přešly do obranných operací. V první bitvě sovětské velení odhadovalo ztráty nepřítele na 182 letadel a ztráty jejich letectví - méně než 100 letadel.
První letecká bitva ukázala, že přes celkovou převahu v silách nemělo sovětské letectví ve vzduchu iniciativu. Přítomnost čtyř velitelských struktur znemožňovala rychlé manévrování sil a prostředků, bránila přesunu letadel na „cizí“ letiště, narušovala interakci a oslabovala sílu výsadkových seskupení. Proto byly 24. dubna všechny jednotky 5. letecké armády převedeny k 4. letecké armádě a velitelství 5. letecké armády odjelo do zálohy Stavka [56] . Pro centralizované řízení významných leteckých sil bylo navíc v dubnu vytvořeno velitelství letectva Severokavkazského frontu v čele s K. A. Vershininem (zabývalo se výhradně otázkami operačního řízení) a v těsném sousedství tzv. bitevní zóně, v oblasti Abinskaya , pomocné velitelské stanoviště bylo organizováno letectví. [57]
Druhým problémem bylo kompetentní umístění německých letišť v klíčových oblastech možných bojů. Proto byla urychleně zahájena operace, která měla každou noc udeřit na hlavní frontová nepřátelská letiště silami 30-40 bombardérů. Síly dálkového letectva zahájily masivní údery na krymská letiště Saki a Sarabuz , kde byly umístěny části dvou bombardovacích perutí Luftwaffe, aby je neutralizovaly. V důsledku těchto náletů bylo podle sovětských údajů zničeno 170 letadel. Celkem se podle odhadů sovětské rozvědky předpokládá, že během 17. – 29. dubna bylo na letištích zničeno a poškozeno asi 260 nepřátelských letadel [3] . Německé zdroje takový počet ztrát nepotvrzují, nicméně uznávají vysokou účinnost sovětského letectví. Z mnoha letišť bylo letectvo staženo do hloubky a také byla posílena protivzdušná obrana [58] .
K vyřešení třetího problému – rychlého rozvoje taktických technik a bojových zkušeností mladých pilotů, zorganizovalo sovětské velení širokou škálu opatření: průběžné zobecňování bojových zkušeností, přijímání nových taktických doporučení podepsaných Veršininem a jejich okamžitá distribuce jednotky, popularizace zkušeností nejlepších leteckých jednotek, pořádání leteckých konferencí a předváděcích hodin nejlepších pilotů. Piloti neustále směřovali k zavedení vrstvené bitevní formace, převaze operací ve velkých výškách, operacím ve dvojicích a maximálnímu využití vertikálního manévru ve vzdušných bojích [59] . V praxi však tato práce nebyla vždy provedena. Takže podle svědectví pilotů 57. gardového stíhacího pluku odmítli piloti generála E. Ya. Savitského, kteří přiletěli ze zálohy velitelství 3. stíhacího sboru, pomoc veteránů kubánských leteckých bitev. , v důsledku čehož hned v prvních bojích utrpěli značné ztráty [60] . Navíc často zaváděné principy sestavování a vedení vzdušného boje byly v rozporu s pasivní taktikou sovětských stíhacích letounů zaměřenou na hlídkování určitých oblastí za účelem krytí sovětských pozemních sil [61] .
Od 28. dubna se v oblasti obce Krymskaja rozvinuly velké letecké bitvy , které s krátkými přestávkami pokračovaly až do 10 . Německé velení se pokusilo leteckými akcemi narušit sovětskou ofenzívu v oblasti Krymskaja, naplánovanou na 29. dubna.
28. dubna – Aktivita německého letectví prudce vzrostla v předvečer přechodu 56. armády do ofenzívy. Ráno 28. dubna se německé bombardéry ve skupinách po 10-15 letounech pokusily shodit bomby na bojové formace sovětských vojsk. Během dne provedl nepřítel 850 náletů. Sovětské stíhačky k odražení vzdušného nepřítele provedly 310 bojových letů a ve vzdušných bitvách sestřelily 25 nepřátelských letadel, přičemž ztratily 18 vlastních. Od toho dne začala letecká bitva nad vesnicí Krymskaja, která s krátkými přestávkami trvala mnoho dní.
V noci na 29. dubna provedlo sovětské letectví odvetnou operaci k potlačení nepřátelské obrany v zóně budoucí ofenzívy. Bylo provedeno 379 bojových letů, bylo svrženo 210 tun bomb, vzniklo 160 požárů a 25 explozí velké síly, přičemž nebylo ztraceno ani jedno letadlo.
29. dubna - ofenzivě vojsk 56. armády předcházela 40minutová letecká příprava, která se poté rozvinula do letecké podpory. Po tři hodiny operovalo nad bojištěm 144 bombardérů, 82 útočných letadel a 265 stíhaček. Během dne provedli sovětští piloti 1308 bojových letů, z toho nočních 379. V 50 vzdušných bojích zničili 74 nepřátelských letadel, dalších 7 letadel bylo sestřeleno protiletadlovou palbou. Ze strany nepřítele bylo zaznamenáno asi 700 bojových letů, iniciativa ve vzduchu přešla do rukou sovětského letectví. V bojové zprávě velitelství Severokavkazské fronty generálnímu štábu byly výsledky leteckých akcí za 29. dubna hodnoceny takto:
„Letecké síly fronty, které dosáhly převahy ve vzduchu, ve dne v noci zničily živou sílu nepřítele a dělostřelectvo, kryly naše jednotky v zóně 56. armády. Během dne probíhaly nepřetržité divoké vzdušné bitvy.
Od 1. května do 10. května sovětské letectví nepřetržitě zvyšovalo své údery proti nepřátelským opevněním a soustředěním pěchoty. Výsledek se nedal pomalu ovlivnit: během 3. května a v noci na 4. května jednotky 56. armády zcela osvobodily vesnici Krymskaja, do 6. května zarputilými boji postoupily do hloubky 10 kilometrů.
Taktika sovětského letectví v této bitvě měla výrazný útočný charakter. Jako první se nad bojištěm obvykle objevily 3-4 dvojice stíhaček, aby objasnily vzdušnou situaci a přenesly o ní informace na hlavní naváděcí radiostanici, po 10-15 minutách se přiblížily větší skupiny stíhaček, které odháněly hlídkující nepřátelské stíhačky popř. svázal je v bitvě. Teprve poté se nad cílem objevily skupiny bombardérů a útočných letadel doprovázené stíhačkami, které útočily na cíl z více přístupů. Taková interakce výrazně snížila ztráty nepřátelských stíhačů, i když jimi byla bojová oblast silně nasycena.
Nepřátelské bombardéry pokoušející se zaútočit na sovětská vojska se setkaly s aktivním odporem sovětských stíhačů a byly nuceny shazovat bomby z výšek minimálně 3000-5000 metrů zpravidla na jeden nájezd a ve většině případů bez cíle. Na poměrně úzkém úseku fronty (25-30 kilometrů) se denně odehrálo až 40 leteckých bitev, kterých se z obou stran současně účastnilo 50-80 letadel.
Celkem od 29. dubna do 10. května provedla 4. letecká armáda, letectvo Černomořské flotily a dálkové letectvo 12 000 bojových letů, provedlo 285 leteckých bitev a zničilo 368 nepřátelských letadel.
Po skončení bojů o Krymskou bylo rozhodnuto konečně centralizovat řízení sovětského letectva. Přední velitelství letectva bylo zrušeno a velení 4. letecké armády převzal velitel frontového letectva generál K. A. Veršinin. Generál N. F. Naumenko, který dříve této armádě velel, odešel na jinou frontu.
Během května 1943 se obě strany připravovaly na další pozemní boje. Snížila se i činnost letectví, přičemž po dubnových ztrátách bylo provedeno její doplňování. K 25. květnu mělo německé letectví 700 letadel, sovětská 4. letecká armáda - 924 letadel.
Postupem na vesnice Kyjevskaja a Moldavanskaja zahájily jednotky severokavkazského frontu boje o prolomení „modré linie“ obrany nepřítele.
26. května - jednotky 56. a 37. armády přešly do útoku. Předtím útočný letoun postavil v průlomové oblasti kouřovou clonu. Letecký výcvik měl charakter masivního úderu, kterého se zúčastnilo 338 letadel, z toho 84 bombardérů, 104 útočných letadel a 150 stíhaček. Během prvních šesti hodin bitvy postoupily sovětské jednotky v průlomovém sektoru do hloubky 3-5 km a dobyly první a druhou pozici nepřítele.
Aby německé velení eliminovalo hrozbu dokončení průlomu své hlavní obranné linie, vrhlo všechny své letouny do bitvy: odpoledne 26. května zasadil nepřítel sovětským jednotkám mohutnou ránu s bombardéry 4. letecké flotily. které byly přitahovány z letišť Krymu a jižní Ukrajiny (až 600 letadel). Během tří hodin bylo v průlomové oblasti zaznamenáno více než 1500 vzletů nepřátelských letadel. Protiletadlové dělostřelectvo fronty a stíhačky 4. letecké armády tento mohutný útok nedokázaly odrazit. Pilotům Luftwaffe se podařilo dočasně převzít iniciativu ve vzduchu v zóně hlavního útoku severokavkazského frontu. To vážně ovlivnilo postavení sovětských pozemních sil. Nutno přiznat, že sovětské velení nebylo na takový vývoj událostí připraveno. Přestože bylo veškeré letectvo vrženo do bitvy, neprovádělo více než 1000 bojových letů denně. Častým jevem bylo vázání sovětských letadel nepřátelskými stíhači, což umožnilo prorazit k cílům jeho bombardérů. Na zemi utrpěly postupující jednotky těžké ztráty z leteckých operací, což okamžitě ovlivnilo tempo ofenzívy.
27. května - Udržování vzdušné nadvlády, během dne nacistické letectví provedlo 2658 bojových letů. Pro sovětské jednotky byla vytvořena složitá situace ve vzduchu i na zemi. Ofenzivu a zejména manévr sovětských jednotek na bojišti ve dne ztěžovaly nepřetržité útoky nepřátelských letadel ve velkých skupinách 50-100 letadel.
Za těchto podmínek Veršinin a Novikov striktně požadovali, aby stíhací letouny zničily německé bombardéry dříve, než se přiblíží k frontové linii. Doprovod jejich bombardérů byl zredukován na minimum, uvolněná vozidla byla přeorientována na hlídky ve skupinách na přibližovacích trasách nepřátelských letadel a poprvé byly vytvořeny skupiny „volných lovců“. Posádky bombardérů a útočných letounů se soustředily na maximální účast v bitvě s nepřátelskými stíhačkami. Za účelem oslabení aktivity nepřátelského letectva byly opět zesíleny noční útoky na letiště. Během období od 25. května do 7. června bylo na letištích provedeno 845 bojových letů. Celkem v této bitvě provedli sovětští piloti 10 250 bojových letů a ve 364 vzdušných bitvách zničili 315 letadel.
Nepřetržité vzdušné bitvy pokračovaly až do 7. června .
Během letecké bitvy o Kubáň od jara 1943 sovětští letci ve spolupráci s pozemními jednotkami 4. letecké armády (SSSR) hojně nacvičovali masivní využívání falešných letišť .
Postavila je 4. VA dvacet šest. Byli vybaveni 160 maketami letadel, 36 maketami automobilů, jedenácti maketami skladišť. Německé letectví, které tyto cíle považovalo za pravdivé, je několikrát bombardovalo. Na falešné letiště ve vesnici Slavjanskaja zaútočili Němci ze vzduchu 34krát. [62]
Ve vesnici Labinskaya byl od dubna 1943 založen 102. letecký pluk dlouhého doletu ( 1. ad dd ) na Li-2 , který v noci bombardoval hromady německé techniky a jednotek v oblastech okupované Verchnebakanskaya, Nizhnebakanskaya, Temryuk, Vasiljevka, Kyjevskaja, Glebovka, Wide Beam a přístav Simeiz. [63] K oklamání nepřátelského letectví bylo vytvořeno falešné letiště vedle skutečného pod velením pilota poručíka Pyotra Tomilina. Zde vytyčili noční start, byl tam v noci osvětlený model letadla Li-2. Když se letouny pluku vrátily z bombardování na základnu, sestoupily na falešné letiště, ale se zhasnutými světly šly dále než ono. Model letadla byl tažen autem po dráze. Jedné noci bylo falešné letiště objeveno nepřítelem a „zničeno“ masivním leteckým úderem. Poté si pluk „mohl nějakou dobu odpočinout a tiše pracovat bez obav z bombardování“. [63]
Velitelem 4. VA, který inicioval masovou stavbu návnad, byl generálporučík Konstantin Vershinin . [62]
Ve vzdušných bojích na Kubáni (od 17. dubna do 7. června) nepřítel ztratil přes 1100 letadel, z nichž více než 800 bylo sestřeleno ve vzdušných bojích (podle sovětských údajů). Němečtí historici popírají význam ztrát německého letectví, považují je za běžné pro vojenské operace a mnohokrát menší než ztráty sovětského letectví. V posledních dvou desetiletích je opakují i někteří domácí badatelé. Takže O. Kaminsky v článku "Messerschmitts over the Kuban" ("Aviation and Time" č. 5, 2005) tvrdí, že v bojích od 17. dubna do 7. července padlo pouze 24 německých stíhacích pilotů, což odpovídá ztrátě asi 50 letadel.
Tito autoři přitom zpravidla nezpochybňují německé zprávy o vítězstvích, podle kterých bylo v bitvě o Kubáň zničeno ve vzdušných bojích přes 1000 sovětských letadel a 300 letadel sestřeleno protiletadlovou palbou. Podle zpráv z obou stran tedy bylo sestřeleno více letadel, než měla nepřátelská strana k dispozici, čili o spolehlivosti zpráv o vítězstvích není nutné hovořit. Přesné údaje o ztrátách stran nejsou známy.
V bojích na Kubánském předmostí a zejména během bojů o vesnici Krymskaja prokázali sovětští piloti příklady hrdinství, odvahy a odvahy. Titul Hrdina Sovětského svazu získalo 52 pilotů . Velitel letky stíhacího letectva 16. gardového stíhacího leteckého pluku , kapitán Alexander Pokryškin , se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu.
Podle poválečné zpravodajské zprávy RAF založené na zachycených německých dokumentech [64] :
Během první poloviny dubna <1943> Němci soustředili na Krymu silné úderné síly - 550-600 letadel.
<...>
Sovětská rozvědka však zjevně odhalila koncentraci německého letectví na krymských letištích a sovětskému velení se podařilo dát dohromady potřebné síly k odražení německé hrozby. V důsledku toho Němci nebyli schopni vytvořit taktickou převahu ve vzduchu. Sovětské letectvo údery proti německým zásobovacím lodím v Černém moři a v Kerčském průlivu donutilo nepřítele ponechat na Krymu významné obranné síly, které v podmínkách sovětské vzdušné převahy utrpěly těžké ztráty.
Během období od 17. dubna do 7. června provedlo sovětské letectví asi 35 000 bojových letů, z toho: 77 % – frontové letectví, 9 % – dálkové letectví a 14 % – letectvo Černomořské flotily. V důsledku toho počátkem června 1943 sovětské letectví znovu získalo iniciativu ve vzduchu. Intenzita vzdušných bojů začala ustupovat. Obě strany začaly postupně redukovat svá letecká uskupení na Kubáni a přemisťovat letectví do míst budoucích hlavních bojů na centrálním sektoru fronty. Úkol zničit německou 17. armádu byl odložen na podzim.
Obecně lze říci, že v důsledku bitev dosáhlo sovětské letectví svého cíle, který byl důležitý pro získání strategické vzdušné nadvlády na celé sovětsko-německé frontě v létě 1943. Letecké bitvy na Kubáni jsou v sovětské historické vědě kladně hodnoceny z důvodu výrazného podkopání letectva Luftwaffe na celé sovětsko-německé frontě.
Podle zprávy britské tajné služby [64] :
Rozsah bojů na obloze nad Kubáně by neměl být podceňován. Sovětský tlak v této oblasti během května donutil Luftwaffe provést v průměru asi 400 bojových letů denně . Německé letectví si proto i přes potřebu odpočinku nemohlo dovolit zanedbávat bitvy o Kubáň. Tyto snahy byly tak aktivní, že bylo nemožné provádět větší operace jinde, a neschopnost Němců uvolnit nepřátelský tlak na Novorossijsk si vynutila odložení dalších plánů.
Vojenská rada Severokavkazské fronty ve svém rozkazu z 21. června 1943 poznamenala:
„V důsledku leteckých bitev vítězství nepochybně zůstalo na naší straně. Nepřítel nedosáhl svého cíle. Naše letectví nejen úspěšně čelilo nepříteli, ale zároveň donutilo Němce zastavit vzdušné bitvy a odstranit svá letadla.
Letecké bitvy na Kubáni byly školou bojových dovedností pro sovětské piloty a školou pro zlepšení řízení velkých leteckých sil pro letecké velitele a velitele. Zkušenosti z těchto bojů se staly hlavní školou pro výcvik pilotů a velitelství letectva. Efektivnosti leteckých operací bylo dosaženo: