GAZ-61

GAZ-61  je rodina sovětských lehkých terénních vozidel s pohonem všech kol. Modifikace GAZ-61-73 - první osobní automobil s pohonem všech kol se sedanem s uzavřenou karoserií v SSSR . Během Velké vlastenecké války byl GAZ-61-73 aktivně používán jako štábní vozidlo pro nejvyšší velitelský štáb Rudé armády .

Historie vytvoření

GAZ-61 vznikl v roce 1938 v konstrukční kanceláři V. A. Gračeva místo příliš složitého a ne tak terénního třínápravového modelu GAZ-21 (6×4). Převodovka používala převodovku GAZ-AA . Přední poháněná řiditelná náprava byla nejprve vybavena konstantními rychlostními klouby Rzeppa a později byly nahrazeny Bendix-Weiss. Přestože byl vůz původně plánován na výrobu s otevřenou karoserií typu phaeton (GAZ-61-40), do výroby se dostal jako GAZ-61-73 s celokovovou karoserií sedan z modelu 11-73. první pohodlné SUV na světě s uzavřenou karoserií typu sedan. Součástí rodiny GAZ-61 byl také pick -up GAZ-61-415 s oddělenou uzavřenou dvojitou kabinou z GAZ-M415 a lehký dělostřelecký tahač GAZ-61-417 s kabinou bez střechy a dveří.

Historická fakta

Vůz GAZ-61 během Velké vlastenecké války používali takové prominentní osobnosti jako maršálové Konstantin Konstantinovič Rokossovskij , Georgij Konstantinovič Žukov a Ivan Stěpanovič Koněv . Velitelský štáb armády vysoce ocenil vysokou terénní rychlost, nenáročnost a spolehlivost vozu. Právě během cesty do GAZ-61 zemřel armádní generál Ivan Danilovič Černyakhovskij na úlomek granátu .

Lehký dělostřelecký tahač GAZ-61-417 byl přímo v továrně vybaven protitankovým 57mm kanónem s transportním limbem a odeslán na frontu u Moskvy. Vznikl tak rychlý a ovladatelný stíhač tanků a jen malý rozsah výroby neumožnil tomuto vozidlu ukázat svůj plný potenciál. Výroba GAZ-61-417 byla zastavena od roku 1942 kvůli nedostatku 6válcových motorů a dílů karoserie.

Navzdory přítomnosti všech atributů skutečného terénního vozidla utrpěla běžkařská schopnost GAZ-61 do značné míry díky sjednocení s osobním automobilem: dlouhý rozvor osobního automobilu výrazně zhoršil geometrickou schopnost cross-country a vysoká uzavřená karoserie způsobovala zbytečně vysoko položené těžiště. Následně byly podle stejného schématu vytvořeny vozy M-72 a Moskvič-410 . V sovětském off-roadovém automobilovém průmyslu nakonec zvítězila další vývojová linie, která počítala se speciálně navrženou zjednodušenou karoserií na podvozku s krátkým rozvorem ( GAZ-67 , GAZ-69 , UAZ).

Výroba

Celkem bylo od roku 1940 do roku 1945 vyrobeno 6 61-40 phaetonů, 194 sedanů 61-73, dva pickupy 61-415 a 36 traktorů 61-417. Vývoj na GAZ-61 (přední hnací náprava a rozdělovací převodovka) byl použit k vytvoření prvního sovětského „terénního džípu“ GAZ-64 .

Úpravy

• Zkušený GAZ-61 (1939-1940) - experimentální model s phaetonovým tělem M1.
• GAZ-61-40 (1941) - faeton, malá série byla vyrobena pro nejvyšší velitelský štáb Rudé armády , v roce 1942 byly otevřené nástavby nahrazeny uzavřenými nástavbami typů M1 a 73.
• GAZ-61-73 (1941-1945) - sedan, v letech 1942-1945 se vyráběl v malých sériích.
• GAZ-61-415 (1940) - pickup s uzavřenou kabinou, nešel do série.
• GAZ-61-417 (1941) - lehký dělostřelecký tahač , postavený v malé dávce.

Kde se podívat

•  Rusko -Muzeum ruské vojenské historieve vesniciPadikovo,okres Istra, Moskevská oblast.
•  Rusko -Muzejní komplex UMMC(Sverdlovská oblast,Verkhnyaya Pyshma).

Literatura

• V. Gračev. Terénní vozidlo // časopis "Technology of Youth", č. 1, 1941.
• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Shunkov V.N. Sovětská armáda. - M. : AST, Sklizeň, 2008. - 352 s. — ISBN 5-17-008860-4 .