Motory Subaru

• EK21: Subaru Rex K22 10.1973-05.1976, Subaru Sambar 02.1976-05.1976
• EK22: Subaru Rex 05.1976-05.1977, Subaru Sambar 05.1976-03.1977
• EK23: Subaru Rex 05.1977-1989, Subaru Sambar 1977-1990
• EK23 ThreeValve: Subaru Rex Viki 1986 až 1989, Subaru Sambar 1989-1990
• EK23 Turbo: Subaru Rex Combi 1983-1986
• EK23 ThreeValve Turbo: Subaru Rex VX 1986–1989
• EK23 ThreeValve Supercharger: Subaru Rex Supercharger 1988-1989
• EK42: Subaru Rex a Sambar/700 1982–1989 (pouze export)

Tříválec

EF

• EF10: 997 cm³ SOHC 3V, 53-63 hp S. při 5200 ot./min., Subaru Justy 1984-1989.
• EF12: 1189 cm³ SOHC 3V, 63-75 hp p., Subaru Justy 1987–1993.

Nemělo by se zaměňovat s motory EF10 a EF12, které byly instalovány na minivanech Subaru Libero (název pro Evropu, na jiných trzích - Domingo, Vanille, Sumo). Motory všech těchto minivanů byly umístěny horizontálně a byly vybaveny POUZE jedním typem hlavy válců - se dvěma ventily na válec, bez ohledu na možnosti převodovky - 2WD nebo 4WD. Zde jsou jejich krátké parametry a roky výroby: EF10 - 50 l/s při 5200 ot./min; průměr/zdvih, mm 78/69,6 (pouze karburátor, vyráběno od 1983 do 1989) EF12 - 52 l/s při 4400 ot./min (karburátor, od 11.1986 do 07.1993); 54 l/s při 4600 ot./min (vstřikovač, od 08.1993 do 12.1998); průměr pístu/zdvih, mm 78/83.

Čtyřválec

Všechny čtyřválcové motory Subaru jsou kapalinou chlazené čtyřdobé motory typu boxer (kromě EN motorů ).

EA

• EA52: 977 cm³ OHV, 55 l. S. při 6000 ot./min., používaný v Subaru 1000 1966-1971.
• EA53: 977 cm³ OHV, 67 l. S. při 6600 ot./min., používaný ve sportovním Subaru 1000 1967-1968. Dvojité karburátory.
• EA61: 1088,8 cm³ OHV, 61 l. S. při 5 600 ot./min., používaný v Subaru FF-1 Star a Subaru G 1970-1972.
• EA62: 1267,5 cm³ OHV, 80 l. S. při 6 400 otáčkách za minutu, používaný v Subaru G 1971-1972.
• EA62S: 1267,5 cm³ OHV, 93 l. S. při 7 000 ot./min., používaný v Subaru FF-1 1300G Sports Sedan a Super Touring (Japonsko) 1971-1972.
• EA63: 1362 cm³ OHV, 58 l. S. při 5200 otáčkách za minutu, používaný v Subaru Leone 1973-1979.
• EA64: 1176 cm³ OHV, 68 l. S. při 6000 otáčkách za minutu, používaný v Subaru Leone 1973-1979.
• EA65: 1298 cm³ OHV, 65 l. S. při 5 600 otáčkách za minutu, používaný v Subaru Leone 1979-1994 pro domácí trh v Japonsku, Evropě, Asii a Latinské Americe.
• EA71: 1595 cm³ OHV, americký trh 67 hp S. při 5 200 ot./min., od roku 1980 - 68 k (51 kW; 69 k) při 4800 ot./min byl použit v Subaru Leone 1976-1987 a Subaru BRAT 1978-1980.
• EA71: 1595 cm³ OHV, japonský trh 82 hp při 5600 ot./min (JDM, vyčištěné emise) 95 hp při 6400 ot./min (JDM dvojitý karburátor, emise vyčištěny) 87 hp při 5600 otáčkách za minutu (JDM, žádné emise zařízení) používaný v Subaru Leone 1976-1994.
• EA71S: 1595 cm³ OHV, 100 l. S. při 6000 otáčkách za minutu, používaný v Subaru Leone SRX Hatchback 1979-1981 a Subaru BRAT 1979-1980. Tento motor používal dva karburátory Hitachi.
• EA72: 1595 ccm SOHC V roce 1989 byl uveden na trh nevydaný koncept motoru EA-72 Subaru, který byl navržen pro použití na japonském trhu. Jednalo se v podstatě o EA-82 s klikovým hřídelem EA-71. Tento motor se nikdy neuskutečnil, protože pro tento účel již byly vyvíjeny Subaru EJ15 a EJ16.
• EA81: 1781 cm³ OHV, 73 hp při 4800 ot./min (US verze), 80-82 hp při 5200 otáčkách za minutu (EU verze), používané v Subaru Leone 1980-1984 a Subaru BRAT 1981-1993.
• EA81S: 1781 cm³ OHV, 110 hp při 6 000 otáčkách za minutu tento motor používal dva karburátory Hitachi na jednom sacím potrubí a na konci Safari Rally z roku 1983 byly použity dva karburátory Weber se sestupným proudem, každý namontovaný přímo nad každou hlavou. Hlavy a ventily na motorech EA81S se liší od svých konvenčních protějšků a mají různé polohy sacích a výfukových ventilů na hlavách, běžně označované jako zpětné ventily. Použito v Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru Brat, Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru RX (Safari Rally Edition - Twin Weber Carbs) 1983.
• EA81T: 1781cc OHV Turbo, 95hp při 4 200 otáčkách za minutu, používané v Subaru Leone 1983-1984 a Subaru BRAT 1983-1984.
• EA82: 1791 ccm SOHC, Carb - 84 hp při 5200 ot./min., SPFI - 90 hp při 5600 ot./min, MPFI - 97 hp při 5200 ot./min používá se v Subaru Leone a Subaru XT .
• EA82T: 1791 ccm SOHC, 1984-1986: 111 hp při 5200 ot./min., 1987-1990: 115 hp při 5200 otáčkách za minutu, byl použit v Subaru Leone v modelech GL-10 a RX Turbo, dále pak v modelech XT (Vortex) a poté v modelech Subaru Leone RX Coupe.

EE ( diesel )

První dieselový motor Subaru, představený na ženevském autosalonu v roce 2007 . Pracovní objem je 1998 cm³, má maximální výkon 150 litrů. S. ( 108 kW), točivý moment 350 Nm při 1800 ot./min. Instalováno na modely Subaru Legacy a Subaru Outback s pohonem všech kol , agregované pouze s pětistupňovou manuální převodovkou . Motor má čtyři ventily na válec , dva řetězem poháněné vačkové hřídele v každé hlavě válců a spalovací komoru v koruně pístu . Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno na horní straně bloku a je poháněno dvojicí ozubených kol od klikového hřídele . Tlak v napájecím systému dosahuje 1800 barů . Turbodmychadlo je umístěno pod motorem a mezichladič je nad ním. Normy toxicity Euro-4 jsou dosahovány pomocí oxidačního konvertoru a filtru pevných částic a také systému recirkulace výfukových plynů .

EJ

• EJ15: 1483,4 cm³ SOHC, 1990-2007 Subaru Impreza pro japonský trh.
• EJ16: 90 litrů S. při 5 600 otáčkách za minutu, používaný v letech 1993-2006 Subaru Impreza.
• EJ18: 1820 cm³ SOHC 110 HP S. při 5 600 otáčkách za minutu, používaný v letech 1990-1996 v Subaru Impreza a Subaru Legacy pro japonský a evropský trh .
• EJ20: 1994,3 cm³, 115-190 hp s., stejně jako 220-280 litrů. S. s turbodmychadlem, používané na většině modelů pro Evropu a Japonsko (WRX pro americký trh 2002-2005).
• EJ22: 2212 cm³, 135-280 hp s., byl použit v Subaru Impreza a Subaru Legacy 1989-2001.
• EJ25: 2457 cm³, 165-320 hp s., používané ve většině modelů od roku 1995 do současnosti. Motor roku za 2 až 2,5 litru v letech 2006 a 2008.
• EJ30: Speciální limitovaná edice motoru. Byly vyrobeny pouze 4 motory. Technické informace nejsou k dispozici.

EL

• EL15: 1483,4 cm³ 105-107 l. S. DOHC, Subaru Impreza 2005-2012 pro Evropu a Rusko.

EN

FB

• FB16: 1600 ccm, DOHC, vrtání 78,8 mm, zdvih 82 mm, kompresní poměr 10,5:1, 84 kW (114 k) při 5600 ot./min., 150 Nm při 4000 ot./min. Instalováno na evropskou verzi Imprezy XV 1.6i od roku 2012.
• FB20: 1995 ccm, DOHC, vrtání 84 mm, zdvih 90 mm, kompresní poměr 10,5:1, 109 kW (148 k) při 6000 ot./min, 196 Nm při 4200 ot./min, namontovaný na Subaru Forester od roku 2011. Instalován od roku 2012 na Subaru Impreza má kapacitu 145 koní. S.
• FB25: 2498 cm³, DOHC, vrtání 94 mm, zdvih 90 mm, kompresní poměr 10,0:1, 170 hp S. při 4.100 ot./min. Instalováno v Subaru Forester od roku 2011. [2]

FA

FA20

Charakteristickým rysem „podélného“ motoru FA20 je přítomnost přímého přímého distribuovaného vstřikování (systém vstřikování Toyota D-4S) a systému řízení časování ventilů Subaru AVCS. Používá se na modelu Subaru BRZ a v rodině označení motorů Toyota je známý jako 4U-GSE, který je instalován na Toyota 86 a Scion FR-S. Subaru doporučuje používat olej 0W-20.

• Průměr válce: 86 mm
• Zdvih: 86 mm
• Objem: 1 998 ccm
• Kompresní poměr: 12,5:1
• Výkon: 200 PS (147 kW; 197 k) při 7 000 ot./min
• Točivý moment: 20,9 kg m (205 N m; 151 lb ft) při 6 400-6 600 ot./min

FA25

Charakteristickým rysem „podélného“ motoru FA25 je přítomnost přímého přímého distribuovaného vstřikování (systém vstřikování Toyota D-4S) a systému řízení časování ventilů Subaru AVCS. Platí pro Forester 2019.

• Průměr válce: 94 mm
• Zdvih: 90 mm
• Objem: 2 498 ccm
• Kompresní poměr: 10:1 [3]
• Výkon: 200 PS (147 kW; 182 k) při 6700 ot./min
• Točivý moment: 24,4 kg m (240 N m; 176 lb ft) při 4 000–4 400 ot./min

Verze s vlastním přímým vstřikováním a použitím twin-scroll turbodmychadla byla představena v roce 2012 na japonském trhu pro sedan Legacy GT DIT (direct injection turbo), Legacy GT DIT Touring Wagon a kombi 2014 Subaru Levorg. Motor bude k dispozici v USA pro Forester 2.0XT 2012 a WRX 2015 a novější.

• Průměr válce: 86 mm
• Zdvih: 86 mm
• Objem: 1 998 ccm
• Kompresní poměr: 10,6:1

japonská verze:

• Výkon: 300 PS (221 kW; 296 k) při 5 600 ot./min
• Točivý moment: 40,8 kg m (400 N m; 295 lb ft) při 2 000-4 800 ot./min

Americká verze:

Forester XT :

• Výkon: 250 hp (186 kW; 253 PS) při 5 600 ot./min
• Točivý moment: 258 lb ft (350 Nm; 36 kg m) při 2 000-4 800 ot./min

WRX :

• Výkon: 268 hp (200 kW; 272 PS) při 5 600 ot./min
• Točivý moment: 258 lb ft (350 Nm; 36 kg m) při 2 000-5 000 ot./min

V Rusku:

Forester XT :

• Výkon: 240 HP (177 kW) / 5 600 ot./min
• Točivý moment: 350 Nm (35,7 kgf m) / 2 400-3 600 ot./min

WRX :

• Výkon: 268 HP (197 kW) / 5 600 ot./min
• Točivý moment: 350 Nm (35,7 kgf m) / 2 400-5 200 ot./min

Šestiválec

ER

• ER27: 2672 cm³ SOHC, verze USDM - 145 hp při 5200 ot./min, verze JDM - 150 hp při 5200 ot./min. Obě verze byly vybaveny MPFI.Instalováno v Subaru XT 1987-1991.

EG

• EG33: 3318 ccm DOHC, 230 k S. při 5400 otáčkách za minutu, nainstalovaný na Subaru Alcyone SVX 1992-1997.

EZ

• EZ30D: 2999 ccm DOHC, 220 k (161 kW) při 6000 ot./min., 289 Nm při 4400 ot./min. Vrtání 89,2 mm, zdvih 80 mm, kompresní poměr 10,7:1. Agregováno pouze s automatickou převodovkou. Používá se v Outback H6 , Legacy GT30 a Legacy Lancaster 6 2000-2002.
• EZ30R: 2999 ccm DOHC, 245 k (180 kW) při 6600 ot./min., 297 Nm při 4200 ot./min. Vrtání 89.mm, zdvih 80mm, kompresní poměr 10,7:1. Instalováno na Subaru Legacy 3.0R, Subaru Outback 3.0R v letech 2003-2009 a Subaru Tribeca v letech 2006-2008.
• EZ36D: 3629 ccm DOHC, 260 k (191 kW) při 6000 ot./min., 335 Nm při 4400 ot./min. Vrtání 92 mm, zdvih 91 mm, kompresní poměr 10,5:1. Instalováno v Subaru Legacy a Subaru Outback od roku 2010 a Subaru Tribeca od roku 2008.

Poznámky

1. ↑ Michael Knowling . 2004 Engine Epic - Subaru Engines , AutoSpeed ​​​​Magazine  (2. dubna 2004). Archivováno z originálu 25. srpna 2008. Staženo 30. června 2009.
2. ↑ Problémy a specifikace motoru Subaru  FB25 . Motorswork (5. 3. 2018). Staženo 1. listopadu 2019. Archivováno z originálu 1. listopadu 2019.
3. ↑ Subaru Forester 2019 se může pochlubit větším nákladním  prostorem, vyšší efektivitou , Motor1.com . Archivováno z originálu 28. března 2018. Staženo 29. března 2018.

Literatura

Zurschmeide J. Příručka pro vysoce výkonné Subaru pro stavitele . - CarTech Inc., 2007. - S. 27-31. — 144 s.