Iž-49

Izh-49 je silniční kolo  střední třídy určené pro jízdu po silnicích s různými povrchy samostatně nebo se spolujezdcem. Vyráběl strojírenský závod Iževsk v letech 1951 až 1958 . Kromě jednotlivých motocyklů vyráběla experimentální šarže automobily s bočními přívěsy.

Historie

Po Velké vlastenecké válce bylo zařízení závodu DKW odvezeno z Německa jako reparace a závod Iževsk dostal k dispozici obráběcí stroje. V roce 1946 byla pod vedením pozvaného hlavního konstruktéra DKW Hermanna Webera a dalších inženýrů zahájena výroba motocyklu Izh-350 u DKW , založeného na německém motocyklu DKW NZ 350 . V roce 1951 bez zastavení výroby došlo k přechodu na sériovou výrobu motocyklů Izh-49 [1] , které si získaly velkou lásku obyvatelstva. Díky použití teleskopické přední vidlice, zadního odpružení s hydraulickými tlumiči a dalším vylepšením se zvýšil jízdní komfort a zlepšila se průchodnost motocyklu za zhoršených jízdních podmínek. V roce 1958 byla výroba Izh-49 ukončena [2] , protože od roku 1955 se již vyráběl nový model Izh-56 . Celkem bylo postaveno 507 603 motocyklů Izh-49 [3] .

Konstrukce

Motocykl je vybaven jednoválcovým dvoudobým vzduchem chlazeným motorem s pístovým dvouproudovým proplachem, s přípravou pracovní směsi v karburátoru a jejím zapálením ve válci z elektrické jiskry [4] . Kliková hřídel je prefabrikovaná, lisovaná. Carter - blokový typ. Kliková komora je vpředu a převodovka vzadu. Kliková skříň se skládá ze dvou polovin s konektorem podél střední podélné roviny. Pedál nožního řazení a pedál pro startování jsou umístěny na levé straně skříně převodovky.

Přední kolo je spolu s brzdou, převodem náhonu rychloměru a blatníkem připevněno k pohyblivé části teleskopické vidlice. Na vidlici je upevněn světlomet, v jehož těle je upevněn rychloměr spojený ohebnou hřídelí s převodovkou. Volant motocyklu je upevněn v držákech horního můstku teleskopické vidlice, která se otáčí o 35° v obou směrech. V tomto případě lze volant zafixovat v poloze vhodné pro řidiče.

Na pravé straně plynové nádrže je upevněn sektor páky manuálního řazení. Při řazení rychlostních stupňů pedálem se páka přesune do polohy odpovídající zařazenému rychlostnímu stupni.

Nízká hmotnost neodpružené části a mírně variabilní offset dodávají kolu velmi dobrou stabilitu a ovladatelnost. Zadní kolo je upevněno ve vidlici s příčnou tuhostí, která je pružně zavěšena na rámu na pružně-hydraulických prvcích. Kolečka - snadno odnímatelná, nezaměnitelná.

Specifikace

• Celková délka 2 120 mm.
• Celková šířka 770 mm.
• Celková výška 980 mm.
• Světlost 140 mm.
• Suchá hmotnost motocyklu se zadním sedlem 150 kg.
• Maximální rychlost je 90 km/h.
• Objem palivové nádrže 14l.
• Plavba po dálnici 160-180 km.
• Spotřeba paliva na dálnici není větší než 4,5 litru na 100 km.
• Palivo: Benzín s avtol 10-18 v poměru 25:1
• Přejezdný brod 300 mm.
• Motor
  • Zdvih 85 mm
  • Průměr válce 72 mm
  • Počet válců 1
  • Pracovní objem válce je 346 cm3
  • Kompresní poměr 5,8
  • Maximální výkon 11,5 litru. S. při 4 000 ot./min.
  • Chlazení vzduchem
  • Mazací systém kombinovaný s palivem
  • Karburátor typ K-28
• Vícelamelová spojka, olejová lázeň
• Převodovka čtyřstupňová, dvoucestná.
• Převod ze skříně na zadní kolo je válečkový řetěz, převodový poměr je 2,33.
• Rám - lisovaný, svařovaný.
• Pružina přední vidlice teleskopického typu s hydraulickými tlumiči.
• Pružina zadního odpružení s hydraulickými tlumiči
• Typ čelisťové brzdy
• Typ kol je snadno odnímatelný, s tangenciálně uspořádanými paprsky.
• Velikost pneu 3,25-19"

Sportovní úpravy

• Izh-50A  - motocykl pro vícedenní soutěže na bázi Izh-49.
• Izh-50B  je motokrosový motocykl založený na Izh-49. Motor je posílen na výkon 16 litrů. S. při 4500 ot./min. zvýšením kompresního poměru na 8-9, zlepšením systému čištění, rozšířením časování ventilů. Válec z hliníkové slitiny s litinovým pouzdrem. Karburátor K-28 se zvětšeným difuzorem). Část posádky je odlehčená.
• Izh-51M  je motocykl pro okruhové silniční závody. Experimentální motor s klikovou skříní motoru s proměnným objemem (pomocí pístového čerpadla ve spodní části klikové skříně) [5]

V roce 1955 byla zahájena výroba nové rodiny sportovních motocyklů s trubkovým svařovaným rámem a kyvadlovým zadním zavěšením.

• Izh-54 pro silniční závody měl motor 18-20 hp. S.
• Izh-55 pro běžecké a vícedenní soutěže. Motor je posílen na výkon 16-18 litrů. S. zvýšením kompresního poměru na 8-9, zvětšením průměru vrtání karburátoru a zlepšením systému proplachování. Po stránce podvozku se motocykl neliší od základního silničního modelu. Velká pozornost byla věnována čištění vzduchu a ochraně zapalování a karburátoru před vodou. Vzduch vstupuje do karburátoru přes speciální přijímač umístěný v zadní části palivové nádrže. Výfukové potrubí spolu s tlumiči jsou zvednuté nahoru. Zapalování se provádí z magneta , hermeticky uzavřeného hliníkovým krytem. Motocykl je vybaven speciálními motokrosovými pneumatikami s hlubokým dezénem a závodním polštářem na zadním krytu.

Viz také

• Iževská motorárna
• Motocykly "Izh"

Poznámky

1. ↑ S. Yu. Ivanitsky, M. A. Pozdnyakov, V. V. Rogozhin. Sovětské motocykly. - Moskva: Mashgiz, 1954. - 174 s. — 50 000 výtisků.
2. ↑ B.F. Demčenko, G.S. Mikryukov. Motocykly se značkou Izh. - Moskva: DOSAAF SSSR, 1982. - 160 s.
3. ↑ Kolik a kterých Izheyů // "Za volantem": časopis. - 1986. - č. 10 . - S. 8 .
4. ↑ Ed. Pet L. A. Stručný popis a pokyny pro péči o motocykl Izh-49. - Iževsk: Iževský strojírenský závod, 1951.
5. ↑ G.I. Kukushkin, I.G. Zotov, A.N. Silkin. Motocyklový sport. - Moskva: Tělesná kultura a sport, 1954.

Odkazy

• Izh-49 ve Vladivostockém muzeu automobilových starožitností
• Motocykl Izh-49
• Neoficiální stránky motocyklů Izh