IL-103

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. července 2020; kontroly vyžadují 8 úprav .

IL-103
Il-103 na MAKS 1999
Typ	osobní letadlo
Vývojář	OKB Iljušin
Výrobce	Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi
První let	17. května 1994 [1]
Postavení	provozován
Operátoři	Jihokorejské letectvo
Vyrobené jednotky	66
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-103  je čtyřmístný ( pilot a tři cestující ) jednomotorový pístový osobní letoun - aerotaxi .

Letoun byl certifikován podle standardů AP-23 IAC v roce 1996. Zvoleným motorem byl Teledyne Continental Motors IO-360ES o výkonu 210 hp. s .. Dojezd - 1 000 kilometrů. Zvažoval se projekt vytvoření dvoumotorového letadla na jeho základě. Koncem roku 2017 se objevily informace o možné hluboké modernizaci letounu. Jednou z možností instalace domácího motoru na něj je přizpůsobení motoru Simonov vyvinutého v konstrukční kanceláři (KB) pro drony . Prodejní cena letadla se bude podle výrobce pohybovat v rozmezí 150 000 - 200 000 $ [2] .

Historie

V roce 1988 byla v SSSR vyhlášena soutěž na vývoj počátečního cvičného letounu. Zpočátku bylo navrženo letadlo s automobilovým motorem VAZ , ale po prostudování podmínek světového trhu byl do letadla instalován americký motor Teledyne IO-360ES o výkonu 210 hp. S. se šroubem " Harzel ". V roce 1996 letoun obdržel mezinárodní certifikát . V kategorii malých letadel má IL-103 typový certifikát č. 1. Letoun byl zařazen do sériové výroby ve strojírenském závodě Lukhovitsky [3] .

Letoun je dle provozních charakteristik navržen na 15 let provozu nebo 14 000 letových hodin. Letadlo lze provozovat jako aerotaxi; prostředky hlídkování pobřežních zón; pro provádění výzkumných prací; mobilní laboratoř pro kontrolu životního prostředí. [čtyři]

Konstrukce

Letoun byl navržen podle standardní aerodynamické konfigurace s nízkými křídly. Díky použití jednoštěrbinové otočné klapky se zvyšují nosné vlastnosti letounu. IL-103 může provádět akrobacii. Letadlo se ovládá pedály a klikami. Na přání zákazníka můžete duplikovat ovládací prvky a vyměnit rukojeť za volant.

Pružina podvozku, nezatahovací, tříkolka. Letadlo lze provozovat na nezpevněných drahách. Na vidlici přední podpěry je instalován tlumič. Na hlavních kolech jsou instalovány hydraulické kotoučové brzdy, hydraulika zajišťuje i ovládání letadla při pojíždění.

Palivový systém je u tohoto typu letadla klasický. Nádrže jsou umístěny v křídlech, palivo se samospádem přesouvá do zásobní nádrže a odtud je elektrickým čerpadlem přiváděno do motoru. Nádrž o objemu 200 litrů pojme 150 kg benzínu. Plnicí hrdla jsou umístěna v křídlech.

Elektrárna je motor IO-36ES americké výroby. V režimu vzletu vyvine výkon 210 litrů. S. při 2800 ot./min. Šestiválcový motor. Spotřeba paliva 25-26 kg/hod. Vrtule dvoulisté vrtule Hartzell. Průměr šroubu je 1,9 metru.

Kabina je vybavena klimatizačním systémem navrženým pro tři režimy provozu: ventilaci, vytápění a recirkulaci. Systém zabraňuje zamlžování oken kabiny. Při větrání je vzduch přiváděn z přívodu vzduchu k přednímu oknu. Teplý vzduch je vháněn na sklo kabiny a dolů k nohám pilota a cestujících. Během recirkulace je ke sklu lucerny přiváděn neohřátý vzduch.

Zdrojem energie je stejnosměrný generátor, který dodává proud letounu o napětí 28 V. Instalován je i záložní zdroj. Externí rádiovou komunikaci zajišťuje VHF radiostanice a interní rozhovory probíhají prostřednictvím interní telefonní komunikace.

Letové a navigační vybavení obsahuje: akcelerometr, světelná signalizační zařízení, ukazatel nadmořské výšky, ovládací panel rádiové stanice, ukazatele tlaku paliva, ukazatele teploty oleje a hlavy válců, ukazatel letové polohy, gyroskopický polokompas, transpondér, klouzavost sklonoměr, vícekanálový navigační systém, variometr, ukazatele směru, ukazatele rychlosti a horizontu .

Letoun je vybaven nouzovým záchranným systémem. V případě nouze lze letoun opustit přes klapky překrytu kabiny. Padáky jsou umístěny v opěradlech sedadel. V salonu je lékárnička.

IL-103 je certifikován podle FAR-23 a AP-23 (MAK).

Charakteristika

Specifikace

• Délka : 8m
• Výška : 3,135 m
• Plocha křídla: 14,71 m²
• Prázdná hmotnost: 900 kg
• Normální vzletová hmotnost: 1310 kg
• Pohonná jednotka : 1 × {{{typ motoru}}} Continental IO-360 s kovovou dvoulistou (hydraulický pohon) vrtulí Hartzell BHC-C2YF-1BF/F8459A-8R

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost: (Vne = 340 km/h); 220
• Cestovní rychlost : 180 km/h
• Praktický dolet: (při cestovní rychlosti, 1 pilot a 270 kg nákladu s rezervou paliva na 30 min.) 800 km
• Praktický strop : 4000 m
• Rychlost stoupání : 3,167 m/s.

Operátoři

• Bělorusko  - zakoupena 4 letadla. Zbývají tři letadla.
• Laos  - V roce 2002 získal tři letadla.
• Peru  - 6 letadel zakoupeno jako cvičná letadla.
• Rusko  – 30 letadel objednala ruská Federální agentura pro lesnictví.
• Jižní Korea - Jihokorejská letecká  akademie získala 23 letadel, která nahradí cvičné T-41D Mescalero , které dosluhují. Zákazník obdržel první ze strojů v červenci 2004. Náklady na kontrakt na dodávku Il-103 se odhadují na 9 milionů dolarů, přičemž část letadla byla dodána na účet státního dluhu.

Katastrofy

datum	Číslo desky	Místo incidentu	Oběti/na palubě	Stručný popis
02/16/2000	EP-813	Lima	0/2	Vyhořel po nehodě.
21.06.2011	010	poblíž Changwonu	2/2	K nehodě došlo 21. června při cvičném letu. Letoun T-103 (rusky Il-103) se zřítil na pole poblíž vojenské akademie vzdušných sil Korejské republiky na předměstí města Čongwon, 120 km od Soulu. Pilot a instruktor byli zabiti. Důvodem je chyba cvičícího pilota [6] [7] .
22.07.2012	RA-61912	poblíž Alekanova	3/3	K nehodě došlo s největší pravděpodobností v důsledku jeho zastavení v extrémně nízké výšce při provádění akrobacie , podobné zatáčce na kopci s velkými úhly stoupání („vertikální zatáčka“), která je zakázána RLE Il- 103 letadel [8] .
14.06.2015	EW-041LL	poblíž Brestu	2/2	Při provádění letové mise k detekci požárů v ekosystémech havarovalo letadlo Il-103 společnosti RUE Bellesavia několik kilometrů od letiště v Brestu.
8. 12. 2016	RA-1467G	poblíž vesnice Novoromanovo , Altajský kraj	1/1	Kvůli ztrátě vzdušné rychlosti, která má za následek pád a náraz do země při zatáčení k provedení nuceného přistání ihned po vzletu. Nejpravděpodobnější důvod pro přijetí FAC[ upřesnit ] Rozhodnutí provést vynucené přistání byla porucha motoru. Použití motorového benzinu místo leteckého paliva. Nekvalifikovaná práce na seřízení korektoru palivové směsi.

Poznámky

1. ↑ Oficiální stránky JSC "Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
2. ↑ OKB Iljušin: Il-103 bude jen „bomba“ za cenu Archivní kopie z 29. ledna 2018 na Wayback Machine // TASS, 16. listopadu 2017
3. ↑ avia.pro Iljušin Il-103
4. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-103
5. ↑ avia.pro Iljušin Il-103
6. ↑ 22.06.2011 - Ruské letadlo havarovalo v Jižní Koreji // BEZPEČNOST LETU. Poradenská a analytická agentura (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. července 2012. Archivováno z originálu 10. července 2011. (neurčitý) 
7. ↑ Cvičný Il-103 havaroval v Jižní Koreji // Metro  (nedostupný odkaz)
8. ↑ Závěrečná zpráva o výsledcích vyšetřování nehody . MAC (11. října 2012). Získáno 11. října 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012. (neurčitý)

Odkazy

• IL-103. Encyklopedie "Kouh nebe"

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut