| Let 671 Trans-Air Service | |
|---|---|
| Postižené letadlo 3 dny před incidentem | |
| Obecná informace | |
| datum | 31. března 1992 |
| Čas | 08:11-08:35 UTC |
| Charakter | Nouzové přistání |
| Způsobit | Technická porucha |
| Místo |
nad Drôme ( Francie ) - místo oddělení motorů , letecká základna Istres-le-Tubet , Istres (Francie) - nouzové přistání |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 707-321C |
| Letecká linka | Kabo Air Cargo |
| Afiliace | Trans Air Service |
| Místo odjezdu | Lucembursko-Findel , Lucembursko ( Lucembursko ) |
| Destinace | Mezinárodní letiště Mallam Aminu Kano , Kano ( Nigérie ) |
| Let | TSC671 |
| Číslo desky | 5N-MAS |
| Datum vydání | 3. dubna 1964 (první let) |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 5 (všechny) |
Incident Boeingu 707 nad Drôme je letecká nehoda , ke které došlo v úterý 31. března 1992 . Nákladní letadlo Boeing 707-321C společnosti Trans-Air Service provozovalo pravidelný let TSC671 (volací znak - Kabo 671 [1] ) pro Kabo Air Cargo na trase Lucemburk - Kano , ale 57 minut po startu vypadly oba pravé motory (č. 3 a č. čtyři). I přes oddělení motorů a požár na pravém křídle posádka otočila letadlo a mohla nouzově přistát na letecké základně Istres-le-Tube v Istres ( Francie ). Všech 5 členů posádky na palubě přežilo.
Boeing 707-321C ( registrační číslo 5N-MAS, továrna 18718, sériové 368) byl propuštěn v roce 1964 (první let se uskutečnil 3. dubna). Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT3D-3B [1] s turbodmychadlem . V září 1978 byl přeměněn z osobního na nákladní. Provozováno leteckými společnostmi:
Koupeno společností Trans-Air Service dne 3. února 1992 a ve stejném měsíci pronajato Kabo Air Cargo .
V den incidentu absolvovalo 27leté dopravní letadlo 17 907 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 60 895 hodin [2] .
Posádka letu TSC671 byla následující [1] [3] [4] :
V posádce byli také:
Let TSC671 odstartoval z Lucemburska v 07:14 UTC a zamířil do Kano, nesl 5 členů posádky (3 piloti, letecký mechanik a nakladač) a 38 tun nákladu ( vrtné zařízení ).
Asi v 08:11, když let 671 stoupal na cestovní hladinu FL320 (9750 metrů) a byl ve francouzském vzdušném prostoru (jihovýchodně nad departementem Drome), ucítila posádka silné turbulence, poté okamžitě uslyšela dvě hlasité rány a poté letadlo se začalo silně naklánět doprava. PIC vypnul autopilota a použil kormidlo, aby znovu získal kontrolu nad letadlem. V kokpitu se spustil požární poplach na pravém křídle, který zněl po celou dobu letu (palubnímu inženýrovi se jej nepodařilo vypnout). Podíval se z okénka kokpitu ze své strany, druhý pilot viděl, že motor č. 4 (zcela vpravo) vypadl z křídla; později viděl, že motor č. 3 (vpravo na palubě) také vypadl z křídla. Poté PIC začalo klesat směrem k Marseille a palubní inženýr začal vypouštět tryskové palivo a připravoval letoun na nouzové přistání [1] [5] .
Při sestupu si piloti všimli před sebou leteckou základnu Istres-le-Tube na Istře a rozhodli se v ní přistát na dráze č. 15. Pro přistání na dráhu č. 15 musel letoun provést levotočivou zatáčku, což se vzhledem k poškození řídicích systémů letounu ukázalo pro velitele jako velmi obtížné; záznam z hlasového záznamníku ukázal , že druhý pilot v té době povzbuzoval velitele letadla opakováním věty: 6x odbočit doleva . Krátce před přistáním si řídící letového provozu všiml požáru na pravém křídle letounu [1] [5] .
V 08:35 UTC let TSC671 nouzově přistál na dráze 15 letecké základny Istres-les-Tubes a po ujetí 250 metrů na zemi sjel doleva. Po zastavení letadla si piloti všimli požáru na pravém křídle. Všech 5 členů posádky se podařilo evakuovat a přežili bez vážnějších zranění. Pravé křídlo letounu bylo zcela spáleno a trup na pravoboku v ocasní části byl částečně spálen, následně byl prohlášen za neopravitelný a byl vyřazen z provozu [1] [5] .
Vyšetřování příčin incidentu s letem TSC671 provedl francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) .
Podle závěrečné zprávy z vyšetřování vedla únava kovu k vytvoření trhliny v pylonu motoru číslo 3 (vpravo uvnitř). Následně prasklina narostla a při letu TSC671 došlo k prasknutí pylonu a to vedlo k oddělení motoru č.3 od křídla. Poté odpojený motor č. 3 narazil na motor č. 4 (zcela vpravo) a ten se také uvolnil z křídla. Vyšetřovatelé BEA také zjistili, že směrnice o zachování letové způsobilosti , která vyžadovala pravidelnou kontrolu pylonů motoru, byla při odhalování takových trhlin neúčinná [1] [5] .
V reakci na incident Drome BEA doporučila změny v postupech kontroly pylonu motoru, aby bylo snazší odhalit únavové trhliny. BEA také doporučila, aby dispečeři letového provozu absolvovali pravidelný nouzový výcvik prostřednictvím teoretického studia a praktických cvičení [1] .
V roce 1993 piloti letu 671 obdrželi cenu Hugh Gordon-Burge Memorial Award od Pilot Company of Honor [3] [4] .
Incident Trans-Air Service Flight 671 je uveden v sezóně 22 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Double Trouble [6] .
| |
|---|---|
| |
| |