KB-160

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. října 2017; kontroly vyžadují 4 úpravy .
KB-160

Jeřáb v Německu. Archiv Fototéky
Typ jeřábu Věž, kolejnice, se zvedacím výložníkem
Nosnost při nejmenším dosahu háku 8 t
Nosnost při maximálním dosahu háku 8 t
Moment zatížení 160 t • m
Maximální zatěžovací moment 1250 kN • m
dosah boom 13-25 m
Dosah při maximálním užitečném zatížení 16 m
Odjezd plný čas změny 1,2 min
Hloubka snížení 5 m
Výška zdvihu s nejmenším dosahem háku 36 m
Výška zdvihu s nejdelším dosahem háku 26 m
Základna 6 m
Poloměr otáčení jeřábu 3,8 m
Šířka stopy 6 m
Celková hmotnost 78 t
Masově konstruktivní 48 t
Hmotnost protizávaží 30 t
typ kolejnice R-43/R-50
Oblast provozu větru I-III
Výkon motoru 58 kW
Výrobce ZEMZ , NKSZ
Země výroby  SSSR
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
KB-160

Jeřáb KB-402 . 2010
Typ jeřábu Věž , na kolejích
Typ výložníku zdvihání
Zatěžovací moment , tcm 160 t • s • m
Maximální zatěžovací moment 500 kN • m
dosah boom 13-25 m
Odjezd plný čas změny 1,2 min
Hloubka snížení 5 m
typ věže chován zespodu
Maximální počet sekcí věže 7
výtah výtah Ne
Základna 6 m
Poloměr otáčení jeřábu 3,8 m
Šířka stopy 6 m
Celková hmotnost 79,5 t
Masově konstruktivní 49,5 t
Hmotnost protizávaží 30 t
typ kolejnice R-43/R-50
Oblast provozu větru I-III
Výkon motoru 58 kW
Výrobce NKSS
Země výroby  SSSR , Rusko
 
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

KB-160 (alternativní označení modifikací KB-401, KB-402 ) - modelová řada věžových jeřábů 4. velikostní skupiny (podle momentu zatížení) , na kolejnici, s variabilní výškou otočné věže a zdvihem ( šikmý) výložník, určený pro stavbu obytných, průmyslových, administrativních budov a staveb do 8 pater, jakož i obilných výtahů s hmotností namontovaných prvků do 8 tun . Jeřáby této modelové řady využívají hlavní jednotky společné s ostatními jeřáby stejné velikostní skupiny (zejména s jeřáby modelové řady KBk-160.2 /KB-403 / ).

Popis

Jeřáby byly vyrobeny:

Úpravy

Vyráběly se modely se zvedacím výložníkem následujících typů (podle konstrukce věže ) [1] :

Teleskopický design

Příhradová konstrukce

Byly vyrobeny tři modifikace modelu:

  1. KB-401A [2] .
  2. KB-401B [2]
  3. KB-401V [2]

Byly vyrobeny modifikace základního modelu se zvedacím výložníkem:

  1. Jeřáb KB-402A [2]
  2. Jeřáb KB-402B [2]

Specifikace

Vlastnosti jeřábu jsou uvedeny na kartě. Příklad typového štítku faucetu: [1]

Níže jsou uvedeny hlavní fáze instalace, demontáže, prodloužení a přepravy jeřábů s příhradovou konstrukcí.

Popis designu

Jeřáby řady KB-160 a KB-402 mají základnu 6 m . Výložník jeřábu, stejně jako všechny nosné konstrukce, jsou vyrobeny z kovových trubek ve formě příhradové konstrukce a jsou vzájemně propojeny pomocí přírubových spojů. [3] . Konstrukčně se skládá z:

Točna a otočný mechanismus

Vyrobeno ve formě plochého designu. Na platformě je nainstalován portál. V přední části nahoře jsou výstupky nosného závěsu. Na boku jsou umístěny skříně s elektrickým vybavením jeřábu (ovládače, startéry atd.). Vzadu jsou k příčnému nosníku přivařeny tyče pro uchycení spodní spony řetězového kladkostroje výložníku . Při montáži jeřábu se na příčný nosník položí hlavní zátěžové desky (30 tun ). Vzpěry a hřebeny jsou připevněny k podélným nosníkům, které dohromady tvoří dvounohý hřeben. Na tento hřeben jsou kloubově zavěšeny pracovní vzpěry, které slouží k uchycení věže ve svislé poloze. Na plošině jsou také umístěny hlavní mechanismy jeřábu – otočný mechanismus, nákladní a výložníkové navijáky. Dva bloky protizávaží jsou připevněny po stranách ocelovými tažnými kolíky. Plošina spočívá na pojezdovém rámu s otočnými podpěrami (v pracovní poloze má tvar X) a je s ním spojena pomocí otočného mechanismu zvaného otočné zařízení (zkr. SLE). Otočný mechanismus na základním modelu jeřábu KB-160 vypadá jako válečkový kruh (ve dvou řadách). [3]

U pozdějších jeřábů došlo ke změně konstrukce otočného mechanismu - na věžových jeřábech KB-402 a KB-403 vypadá jako válečkový kruh (v jedné řadě) o průměru 2500 mm [3] .

Pojezdový rám s otočnými korouhvičkami

K pojezdovému rámu jsou připevněny čtyři otočné korouhvy s úchyty pro jeřábové vozíky. Otočné podpěry - korouhvičky jsou upevněny ve dvou polohách - pracovní a přepravní (pracovní - upevnění k podpěrným vozíkům, přeprava - upevnění k podpěře). KB-160 se opírá o čtyři dvoukolové nosné vozíky (unifikované vozíky se používají pro jeřáby s momentem zatížení do 200 t • m ), z nichž dva jsou vodicí, protože mají elektrický pohon. Pro jeřáb se používají kolejnice typu R-43 nebo R-50. Lze použít přímé i zakřivené kolejnice . Hlavní rozdíly jsou v umístění vodicích podvozků (s přímými kolejnicemi - jednostranné, ve druhém případě - vodicí podvozky jsou umístěny na vnější kolejnici vzhledem ke středu zakřivení). [3]

Portál

Portál jeřábu má 4stranné provedení, který je shora i zdola otevřený pro průjezd věžových sekcí. Na točně je portál osazen na příhradovém vazníku a držen pomocí speciálních vzpěr s teleskopickou konstrukcí. [3]

Věž

Věž jeřábu je otočná, rostlá zespodu, variabilní výška (v závislosti na počtu instalovaných inventárních sekcí). Obsahuje vršek věže (hlavu), hlavovou část, doplňkové (inventární) části, rozpěrky s bloky. Na něm jsou - ovládací kabina (vpravo podél osy jeřábu), příslušenství pro zvedací výložník (vpředu). V pracovní poloze je věž upevněna ve spodní vrstvě pomocí diagonálních nosníků.

Věž KB-402 se vyznačuje počtem inventárních mezisekcí, jejichž počet je u tohoto modelu zvýšen na 7, délkou lan řetězového kladkostroje a také konstrukcí hlavové sekce (je skládací a dvě -sekce) [3] .

Řídící kabina

Řídící kabina je zavěšena na konzolách umístěných na hlavové části věže (v blízkosti závěsu zvedacího výložníku). Model KB-160 má unifikovanou kabinu pro nízké jeřáby (instalace ve výšce do 20 m ). Na jeřábech KB-401 a KB-402 je instalována unifikovaná kabina pro vysoké jeřáby (instalace ve výšce nad 20 m ). Způsoby montáže jsou podobné jako u kabin jsou stejné. Od kabiny základního modelu se liší pokročilejším designem, uzpůsobeným pro pohodlné prohlížení ve vyšší výšce jeřábu a liší se také vnitřní náplní a vybavením. Navíc může být vybaven klimatizací. [3]

Zvedací výložník

Šipka je vyrobena ze tří částí (sekcí). Týká se nakloněných šipek. Připevněno k hlavové části věže. Odjezd se mění změnou úhlu sklonu k horizontu. Na jeho konci je namontován speciální omezovač zdvihu háku (tzv. ORP), nákladní navijáky (bloky) a upevnění výztuhy výložníku, která slouží k jeho uchycení. Vor je 2x zásoben přes zvedací výložník, pak jde podle schématu: hlavové bloky, rozpěrka a přes vyvažovací blok nainstalovaný na navijáku výložníku umístěného na horní sponě. [3]

Konstrukce hlavního výložníku jeřábu KB-402 je téměř identická s jeřábem KB-160 . Vyznačuje se přítomností dalších upevňovacích prvků a možností instalace dalších kovových konstrukcí na ně (na panty ) - výložník o délce 5,6 m , který umožňuje zvýšit výšku jeřábu (až 66,5 m ), ale na současně se výrazně sníží nosnost (z 8 tun na 2-3 t ) [3] .

Hákový klip

Klip na háček . Jedná se o dvounápravové zavěšení: dvě lícnice, dvě nápravy, na kterých jsou na kuličkových ložiskách instalovány bloky, traverzy a hák. [3] . U jeřábů KB-402 a KB-403 jsou na rozdíl od KB-160 navíc kovové vnější ochranné kryty bloků hákových spon [4] .

Montáž [5]

K montáži jeřábu jsou použity vlastní mechanismy věžových jeřábů a autojeřáby . Kroky instalace [6] :

Fáze instalace (demontáže) KB-402 jsou shodné s fázemi instalace (a demontáže) jeřábu KB-160 , s výjimkou fáze montáže výložníku. Výložník se montuje pomocí autojeřábu [ specifikujte ] s nosností 14 tun . V případě potřeby je výložník doplněn o výložník 5,6 m [4] .

Rozšíření

Montáž KB-160 se provádí následovně: válečková spona se spustí do spodní úrovně portálu. Inventární část věže je instalována do portálu autojeřábem. Poté se věž vysune na úroveň jeřábu a sekce se připevní k věži jeřábu. V okamžiku vysunutí je věž udržována ve svislé poloze pomocí speciálního klipu s válečky umístěnými v horní části. V průběhu růstu se věž zvedá pomocí kladkostroje nástavce věže a také vodících kladek umístěných na pásech ve dvou patrech portálu - po osmi kladkách [6] .

Konstrukce KB-402 umožňuje nainstalovat až sedm sekcí inventáře. Způsob prodlužování je obdobný jako u prodlužovacích jeřábů: KB-160, KBk-160.2 , řady KB-403, KB-408, KB-503, KB-504 a jejich modifikace (tzv. „způsob pěstování jeřábů s gramofon") [4] .

Demontáž

Při demontáži jeřábů se všechny výše uvedené činnosti provádějí v opačném pořadí v souladu s pokyny pro instalaci a bezpečnostními předpisy. Demontáž se provádí pomocí autojeřábů a vlastních mechanismů. Montáž, demontáž, vysouvání a vytahování sekcí jeřábu je u zdviženého výložníku zakázána [6] .

Doprava

Na pojezdovém rámu jeřábu jsou v přepravní poloze upevněny otočné kohouty. Výložník je částečně demontován (jeden díl ponechán), zbytek výložníku se spolu s přepravovanou částí jeřábu (věž, hlavová část, portál) naloží na transport. Zbývající části jeřábu (točna s podpěrnou základnou, ovládací kabina, výložníkové sekce a přídavné sekce věže, zátěžové desky, podpěrné vozíky) se přepravují samostatně. Pro přepravu po dálnicích se jako přeprava používají pojízdné vozíky nebo nákladní tahač s přívěsem [6] . Pro přepravu jeřábu je nutná koordinace s místní dopravní policií (vydání cestovního povolení, zajištění doprovodného vozu - viz "Pravidla pro přepravu nadrozměrných nákladů" ).

Aplikace

Jeřáby této řady byly použity na mnoha stavebních obytných a průmyslových zařízeních SSSR  - továrny, elektrárny: při výstavbě první etapy jaderné elektrárny Černobyl ( [2]  (nepřístupný odkaz) , [3]  (nepřístupný odkaz ) , [4]  (nepřístupný odkaz) ), stejně jako na stavbě hlavních budov druhé etapy ( [5] ), města Pripjať (fotogalerie: [6] , [7] , [8] ) a další předměty pro různé účely.

Incidenty s KB-401 a KB-402

Nehody

Podle výsledků vyšetřování severokavkazského departementu Rostekhnadzor bylo hlavní příčinou nehody: „Porušení výrobních pokynů řidičem věžového jeřábu pro přesun nákladu přes překážky, na které narazil. Mimo jiné - přítomnost pomocných pracovníků v nebezpečné zóně věžového jeřábu; snížení kontroly ze strany odpovědných osob nad plněním ze strany jeřábníků, vázacích prostředků a pomocných pracovníků výrobních pokynů. Byli identifikováni úředníci odpovědní za porušení, která způsobila nehodu . [7]

Přetížení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pargamanik I. M. Zvedací jeřáby s výložníkem: Ref. příspěvek - M . : Energoatomizdat, 1992 . - Knihovna topenáře - 141 s.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. P. Stanevskij, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Stavební jeřáby. / Pod celkovou. vyd. cand. tech. vědy V.P. Stanevského. - K.: Budivelník, 1984 . — 240 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Stavební věžové jeřáby: Učebnice pro média. PTU - M .: Vyšší škola, 1986 . — 179 let.
  4. ↑ 1 2 3 All-Union Association of Mashinoexport of the SSSR  - KB-402 - Installation Installation.
  5. ↑ VAROVÁNÍ: Tento článek by neměl být používán jako návod k instalaci a demontáži, je pouze orientační. Zde uvažované kroky jsou pokud možno zobecněné, na jejich příkladu není možné provádět operace pro instalaci a demontáž skutečného jeřábu. Proto zde záměrně není podrobný a podrobný popis těchto operací. Pokud nemáte dostatek speciálních znalostí, nepokoušejte se samostatně provádět potenciálně nebezpečné operace s konstrukčními prvky jeřábu - to je nebezpečné pro životy lidí!
  6. ↑ 1 2 3 4 All-Union Association of Machine Export of the SSSR  - KB-160 - Installation Instructions.
  7. ↑ Rostekhnadzor dokončil vyšetřování smrtelné nehody . Získáno 15. srpna 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  8. ↑ Kronika mimořádných událostí - Informace za listopad-prosinec 2007  (nepřístupný odkaz)

Odkazy