KS-4361

KS-4361
Typ jeřábu Jeřáb s pneumatickým
výložníkem , diesel
Maximální nosnost hlavního výtahu 16 t (bez podpěr: 9 t)
Maximální nosnost pomocného výtahu 3 t
Maximální výška zdvihu 25 m - 30 m
Maximální hloubka spouštění 5 m
Délka výložníku (jeřábové vybavení) 10,5m - 25,5m _
Délka stěžně (výbava výložníku) 18,5 m –28,5 m (KS-4362)
Délka husího krku (zařízení věžového výložníku) 10 m (KS-4362)
sklon (stupně) 12 °
Pracovní plocha pro všechny typy pracovních pomůcek 360 °
Hmotnost jeřábu 23 t
Hmotnost protizávaží 1,4 t
Motor SMD-14A, vznětový čtyřválec, 55 kW (75 k )
Výrobce UMZ , Yurga
KKZ , Kamyshin
Země výroby  SSSR → Rusko 
Vydáno více než 16089 jednotek [jeden]

KS-4361  je modelová řada výložníkových jeřábů na pneumatických kolech s nosností 16 tun. Jeřáby řady se donedávna vyráběly (pod značkou Yurginets ) od 70. let 20. století . První model v řadě ( K-161 ) se vyráběl od počátku 60. let do roku 1975 [2] [3] .

Jeřáby jsou určeny k provádění montážních, konstrukčních a manipulačních operací s hmotností zboží (kusového i volně loženého) do 16 tun . Jeřáby KS-4361 lze použít jak ve skladech , tak na stavbách [2] . Kinematické schéma umožňuje současně kombinovat dvě různé pracovní operace [4] .

Historie

V roce 1961 v závodě Odessa na výrobu těžkých jeřábů pojmenovaných po. Lednové povstání (OZTK) sjelo z montážní linky prvních 10 experimentálních jeřábů vyvinutých v tovární konstrukční kanceláři [3] konstruktéry vedenými N. A. Yablonskym a A. V. Filoněnkem. Od příštího roku se začal sériově vyrábět nový model, později nazvaný K-161 - až 15 kusů (denně). Na výstavě VDNKh jeřáb obdržel Velkou zlatou medaili [5] .

Jeřáb K-161 dostal jednomotorový mechanický pohon, který měl měnič točivého momentu (model TRE-375). Jeřáb používal dieselový motor SMD-14A, který měl výkon 75 litrů. S. , ačkoli nejprve konstruktéři chtěli dát SMD-7, které nasadili na kombajny . Po nějaké době závod zvládl výrobu modelu K-161C  - tzv. „severní verze“, která se nelišila ani designem, ani ekonomickými ukazateli , umožňovala však provoz jeřábu při okolní teplotě až -60 °C. V roce 1964 se v YuMZ začal paralelně vyrábět jeřáb K-161 . Od roku 1971 byla výroba modelu v OZTK zastavena a nahrazena nově vytvořeným 25tunovým jeřábem KS-5363 [5] .

Od roku 1975 začala YuMZ vyrábět nový model jeřábu, který má řadu designových podobností s jeřábem K-161 , jehož výroba je v tomto závodě rovněž postupně ukončena [3] . Novinka dostává index KS-4361A [2] . Po nějaké době závod zvládá výrobu speciální modifikace jeřábu KS-4361C , který dokáže pracovat při nízkých teplotách. A po nějaké době se v závodě Kamyshin Crane Plant (dnes Gazprom-Kran) vyráběl také základní model KS-4361A [6] . Zvládnuta byla i výroba speciální modifikace pro provoz v tropech - KS-4361AT [7] .

Kromě toho závod Kamyshin vyráběl KS-4362 (nebo K-166 ), dieselelektrický jeřáb, u kterého byla zavedena řada vylepšení - například byla zvětšena délka hlavního výložníku (až 12,5 m), a bylo také možné použít zařízení s věžovým výložníkem [6] .

Úpravy

Specifikace

Charakteristika jeřábu je uvedena v kartě [7] .

Rozměry

Délka 14,5 m
Šířka 3,15 m
Výška 3,9 m

Konstrukce

Jeřáb se skládá z podvozku, točny, výměnného pracovního (výložníku nebo věžového výložníku) zařízení.

Točna

Točna (rám) - konstrukce vyrobená svařováním . Je v něm umístěn motor s měničem točivého momentu (ve strojovně), ovládací kabina a všechny pracovní mechanismy jeřábu [4] : výložník a nákladní naviják (hlavní a pomocný zdvih), pohybový mechanismus. Dále jsou na otočném rámu umístěny úchyty pro výložníkové zařízení, regály pro zajištění portálu (s bloky) a další vybavení nutné k provozu [8] .

Řídící kabina

V řídicí kabině je umístěna konzola jeřábníka. Mechanismy se ovládají tlačítky a pákami [8] . V "polárním" modelu KS-4361C je kabina izolovaná, má topení a odvětrávání oken a je vybavena ventilačním systémem. Systém ovládání jeřábu je pneumohydraulický, podobně jako u základního modelu (ovládání probíhá pomocí pneumatických komor a hydraulických válců) [4] .

Pohon jeřábu

Pohon je mechanický, jednostranný [6] . Pohonnou jednotku jeřábu tvoří tyto prvky: motor, měnič momentu, převodovka, hydraulické čerpadlo, pneumatické spojky a kompresor [4] značky VU-0,5 / 7A [9] . Jeřáb KS-4361A využívá jeden dieselový motor (SMD-14A) s měničem momentu [2] [7] spojený s pohonem pružnou spojkou. Díky hydraulickému transformátoru (s hydraulickým ovládáním [10] ), stejně jako použití brzdy pro převod v konstrukci, je zajištěno plynulé přepínání otáček všech mechanismů - od nuly po maximum [4] . Kompresor jako součást elektrocentrály je spojen s dieselovým motorem jeřábu pomocí klínového řemenového převodu a je chlazen vzduchem . Napájí pneumatický řídicí systém jeřábu [9] .

Přenos pohybu na mechanismy KS-4361A od motoru je přes ozubené kolo , vačku a pneumatické spojky [10] . Všechny spojky jsou ovládány: ozubené a vačkové spojky jsou poháněny hydraulicky a pneumatické spojky jsou poháněny pneumaticky . Vačka obsahuje rotační mechanismus a ozubené kolo zahrnuje pohybový mechanismus. Pneumatické spojky zahrnují bubny navijáku: výložník a náklad (hlavní a pomocné zvedání) [9] . Bubny navijáku jsou namontovány na hlavní hřídel (volně). Jejich fixace se provádí pásovými brzdami [10] .

Diesel-elektrický model KS-4362 má vlastní elektrocentrálu, která zajišťuje napájení pohonu jeřábu [6] . Elektrárna tohoto modelu kromě vznětového motoru obsahuje alternátor a mezilehlý redukční převod. Jeřáb používá dieselový motor značky SMD-14AN. Všechny pracovní mechanismy mají samostatný elektrický pohon. Elektromotory lze napájet jak z externí sítě s napětím 380 V , tak z autonomní dieselelektrické stanice [9] .

V modifikaci KS-4361S byl do elektrocentrály přidán předehřívač , který umožňuje zahřátí hlavního motoru za 40 minut (u KS-161S za 1 hodinu [11] ) po dni odstávky jeřábu i při okolní teplotě teplota −50 °C [4] .

Otočné zařízení

U modelu K-161 je použito kulové otočné zařízení [11] au jeřábu KS-4361A kruh: koule, dvouřadý [6] , s vnitřním ozubeným věncem [4] .

Mechanismus pohybu

Mechanismus pohybu jeřábu je umístěn na otočném rámu a je aktivován ozubenou spojkou [9] . U KS-4362 pohon mechanismu obsahuje: elektromotor (A02-91-8 / 4), kluznou spojku (elektromagnetickou) a převodovku [9] .

Bezpečnostní zařízení

Jeřáby řady jsou vybaveny zařízeními a zařízeními, které zajišťují bezpečnost při jeho provozu: koncový spínač pro zvedání výložníku, omezovač zatížení a indikátor dosahu výložníku [11] .

Podvozek

Podvozek jeřábu je svařovaný rám, který spočívá na dvou mostech. Oba mosty jsou vedoucí a přední je řídící [4] . Zároveň je díky své konstrukci možné natáčet kola pomocí hydraulických válců [6] . Kapalina je do válců přiváděna pomocí zubového čerpadla ( u KS-4362 se používá NSh-32L ) [8] . Dvoustupňová převodovka [4] je umístěna uprostřed pojezdového rámu. S přední a zadní nápravou je spojen kardanovými hřídeli [4] .

U jeřábu KS-4362 má přední náprava vyvažovací zavěšení a zadní náprava je pevně spojena s pojezdovým rámem. Pojezdová kola jsou bez disků. Natáčení kol zadní nápravy lze provádět pomocí dvou hydraulických válců. Ze čtyř kol přední nápravy jsou poháněna pouze ta vnitřní s náboji. Na druhém jsou umístěny a volně se otáčejí náboje vnějších kol. To zlepšuje obrat KS-4362 . Vnější a vnitřní kola lze při špatném stavu vozovky uzamknout. Uvnitř zadní nápravy je použita řada agregátů z nákladního automobilu KrAZ-222 (poloviční hřídele, brzdy a hlavní převod s diferenciálem). Při práci bez výložníků jsou na rámu jeřábu speciální stabilizátory, které jsou určeny pro tuhou aretaci přední nápravy [9] .

Výložníky

K příčným nosníkům pojezdového rámu (na bocích) jsou připevněny 4 podpěry [4] s hydraulickým ovládáním [10] a šroubovou konstrukcí ( šroubové zvedáky s patkami na koncích). Jsou určeny pro stabilitu jeřábu a jsou nezbytné při práci [6] s břemeny o hmotnosti větší než 9 tun [4] .

Zařízení výložníku

Pracovní výložník KS-4361A  - příhradový, sklopný [7] . Skládá se ze dvou částí: hlavy a kořene. V základní verzi má na délku 10,5 metru a váží 1500 kg. S dalšími 5m mezisekcemi lze délku prodloužit až na 25,5m. Zároveň by měl směřovat podél osy jeřábu a jeho délka by neměla přesáhnout 20,5 metru [6] . K ochraně výložníku před převrácením na plošinu je na plošině instalován speciální omezovač, který zajišťuje bezpečný provoz při minimálním dosahu. Při práci s hromadným nákladem lze na jeřáb KS-4361A zavěsit lanový drapák o objemu až 1,5 m³ . Délka hlavního výložníku by neměla přesáhnout 15,5 m [2] .

U KS-4362 byla délka hlavního výložníku zvýšena na 12,5 m. S dalšími 5metrovými sekcemi lze délku výložníku zvětšit až na 22,5 m. Na KS-4362 lze také nainstalovat neřízený výložník boomy . Délka druhého je 4 metry. Kromě verze s výložníkem může jeřáb pracovat také ve verzi s výložníkem. Na věži je zároveň umístěna desetimetrová řízená husa (11,6 m nebo 16,6 m) [6] . Během nakládacích operací na KS-4362 lze zavěsit dvoulanový drapák - s kapacitou až 0,65 m³ [8] .

Jeřábový výložník KS-161  - příhradový, svařovaný. Má délku 10 metrů. Mezilehlé sekce příhradové konstrukce umožňují zvětšit délku výložníku (až 25 m). Při práci s hromadným nákladem je jeřáb s 10metrovým výložníkem vybaven drapákem [11] .

Provoz: montáž-demontáž, doprava

Doprava

Jeřáby KS-4362 (stejně jako KS-4361 ) se přepravují na velké vzdálenosti následujícími způsoby [8] :

  • Po dálnicích. Jeřáb je přepravován vlečným traktorem (rychlost do 20 km/h [11] ). K tomu je vybaven tažným zařízením. Jako tahač lze použít nákladní automobil typu MAZ-500A [8] . Při tažení se nastaví neutrál, vyjme se kardanová hřídel jedné z náprav a vypnou se otočné válce [11] .
  • Po železnici . Při přepravě po železnici je jeřáb rozebrán na samostatné zvětšené celky: jeřáb je částečně demontován (pneumatická kola jsou odstraněna), výložník je demontován (demontován na sekce, stohování na sebe). Přeprava se provádí na čtyřnápravové plošině [9] a další mezisekce (pokud existují) se skládají na další plošinu. Demontovaný jeřáb je na železniční nástupiště nakládán pomocí výložníkového jeřábu s nosností 25 tun. Obdobně se po železnici přepravuje jeřáb K-161 [11] .

V rámci staveniště a na krátké vzdálenosti (do 50 km) se mohou jeřáby řady pohybovat samostatně, a to jak se spuštěným pracovním výložníkem (v přepravní poloze) [4] , tak s nákladem. Rychlost pohybu by přitom neměla přesáhnout 3 km/h, pracovní výložník by měl směřovat podél podélné osy a jeho délka by měla být od 10 m do 15 m [11] .

Incidenty CT-4361

  • Dne 23. října 2000, kdy byl jeřábem KS-4361 vykládán stěnový panel z karoserie automobilu , došlo k nehodě jeřábu. V důsledku toho byla zraněna jedna osoba – montážník, který byl smrtelně zraněn padajícím šípem. K nehodě pneumatického kolového jeřábu došlo na území podniku Dalspetsstroy ( území Chabarovsk ) v okamžiku, kdy se boom otočil o 90 ° . Pak se šíp zkroutil a spadl. Jak se později ukázalo, žádné prohlídky jeřábu nebyly provedeny. Jako příčinu havárie odborníci označili "nevyhovující technický stav jeřábu, který dosloužil svou standardní životnost" [12] .
  • Dne 4. března 2006, kdy bylo kolové samohybné zařízení o hmotnosti 4,8 tuny zvednuto pneumatickým kolovým jeřábem KS-4361 , došlo k jeho převrácení. K nehodě došlo ve výrobní základně Moshkovsky v Novosibirské oblasti . Jeřábník byl zabit. Na základě výsledků šetření byl zjištěn soubor příčin a porušení pravidel, směrnic a pokynů - jak ze strany pracovníků základny (jeřábník, dozorčí technik), tak ze strany jejího vedení. Na samotném jeřábu (1992, ev.č. 12074) nebyly nastaveny všechny výsuvné podpěry, místo režimu na omezovači (dle návodu) „jeřábový provoz bez podpěr“ byl nastaven režim „práce na podpěrách“. , a nesprávná deska dosahu výložníku na ukazateli [13] .
  • Dne 15. února 2007 došlo v Burjatsku na jednom ze stavenišť k nehodě jeřábu KS-4361A se smrtelným následkem. Jeřáb přemísťoval paletu cihel. V tomto okamžiku se lano výložníku přetrhlo a pak pracovní výložník spadl. Na následky neštěstí zemřel zedník [14] .
  • Dne 4. dubna 2007, kdy pronajatý samohybný jeřáb KS-4361 dodával plechovky s betonem, došlo k nehodě, na kterou zemřel pracovník. Jak se ukázalo, stavitelé ze Samary stavěli administrativní budovu v Karasuku ( Novosibirská oblast ). Při zakládání plechovky poblíž stohu železobetonových desek pokuřoval údržbář. Při otáčení výložníku jej zahákl jeřáb, čímž kutil utrpěl zranění neslučitelná se životem. Jako předběžné příčiny nehody byly označeny: „chyba ve výpočtu místa instalace jeřábu“ a „špatný výpočet bezpečnostního inženýra dodavatele“ [ 15] .
  • 10. března 2009 , na jednom z míst Krasnojarského území , když pneumatický kolový jeřáb KS-4361 prováděl pracovní operaci spouštění železobetonové desky o hmotnosti 4,2 tuny, došlo k nehodě výložníku. Slinger-montér zemřel na padající hrot šípu. Jak se ukázalo, nešikovné počínání jeřábníka vedlo k rozkývání řetězového kladkostroje výložníku a sevření lana výložníku. Ten byl vmáčknut mezi omezovač a přírubu bloku výložníku. Poté došlo k „uvolnění“ lana výložníku a dynamické zatížení na něm prudce vzrostlo, díky čemuž se zlomilo. A přetržení lana výložníku vedlo k pádu hlavy [16] .
  • Dne 30. listopadu 2009 vzplál v Puškinu jeřáb KS-4361 . Následkem požáru výložníku došlo k prohoření pneumatik zadních kol a nádoby na olej. Nejsou žádné lidské oběti [17] .
  • Dne 22. června 2010 při přepravě ve vleku KS-4361 vozidlem KAMAZ 55111 po Kurganském traktu upadlo u jeřábu levé zadní kolo. Incident se odehrál v Shadrinsku ( oblast Kurgan ). Odpadlé kolo jeřábu se srazilo s vozem Daewoo Nexia a způsobilo na něm mechanické poškození ve výši asi 144,3 tisíce rublů. V důsledku dalšího soudního sporu bylo žalobci vyplaceno 90 tisíc rublů [18] .

Poznámky

  1. ↑ O pozastavení provozu autojeřábů - Usnesení Okresního soudu Karačevskij Brjanské oblasti ze dne 11. března 2011, ve věci č. 5-10 . Datum přístupu: 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Pneumatický kolový jeřáb KS-4361A - Techstory.ru . Datum přístupu: 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  3. ↑ 1 2 3 Pneumatické jeřáby K-161 a K-161C - Techstory.ru . Datum přístupu: 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 B. M. Weinblat, I. I. Elinson, V. P. Kamentsev : - Jeřáby pro stavbu mostů, 3. vyd., M .: Doprava, 1988, ISBN 7-240s 00091-7
  5. ↑ 1 2 N. N. Andrienko : Samohybné výložníkové jeřáby (ve 2 knihách), Odessa : Astroprint: 2001 , 704s
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Jeřáby s výložníkem: Ref. příspěvek - M .: Energoatomizdat, 1992  - Knihovna topenářů - 141s.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Jeřáb KS-4361: popis a specifikace - Techstory.ru . Získáno 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Pneumatický kolový jeřáb KS-4362: popis a specifikace - Techstory.ru . Získáno 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Stavební jeřáby: příručka / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Pod součtem vyd. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelník, 1984  - 240. léta.
  10. ↑ 1 2 3 4 B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova  - Stavební stroje a zařízení: Referenční příručka, Rostov na Donu : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Pneumatické jeřáby K-161 a K-161C: popis a specifikace - Techstory.ru . Získáno 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 9. března 2013.
  12. ↑ Dopis GGTN o zraněních a nehodách, 04.06.2001  (nepřístupný odkaz)
  13. ↑ Stav průmyslové bezpečnosti při provozu zdvihacích konstrukcí v roce 2006 - Rostekhnadzor, region Kaluga . Získáno 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 20. ledna 2017.
  14. ↑ Kronika nehod za rok 2007 - Bulletin průmyslové bezpečnosti . Datum přístupu: 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 15. června 2015.
  15. ↑ Rostekhnadzor na Sibiři vyšetřuje příčiny smrti dělníka v Karasuku - IA REGNUM, 4. 11. 2007
  16. ↑ Nehody a nehody, ke kterým došlo při provozu zařízení ... za rok 2009: statistické informace - Odbor státního železničního dozoru Federální služby pro dozor v oblasti dopravy
  17. ↑ V Petrohradě hořel samohybný jeřáb - média "Pobaltská informační agentura", 01.12.2009
  18. ↑ O náhradě škody při nehodě. Ve věci č. 2-4356/11 - Městský soud Kurgan regionu Kurgan . Datum přístupu: 7. ledna 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016.

Odkazy