Kazaň (vůz metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. června 2015; ověření vyžaduje 31 úprav .
81-553,3/554,3/555,3 Kazaň
Škoda 12,3Mt (81-553,3)
Škoda 13,3Mt (81-554,3)
Škoda 14,3Mt (81-555,3)

Vůz metra "Kazaň" na stanici "Ametěvo"
Výroba
Roky výstavby 2005
Země stavby Rusko , Česká republika
Výrobce ZAO Vagonmash , Škoda Dopravní technika
Sestavy sestavené 5
Postavená auta dvacet
Číslování 81-553.3 : 10287-10296;
81-554.3 : 11513-11514, 11516-11518, 11520;
81-555.3 : 11512, 11515, 11517, 11519, 11521
Technické údaje
Aktuální typ sbírky spodní boční kontaktní lišta , odběr proudu zespodu
Druh proudu a napětí 750 V DC
Typy vozů Mg / Mp / Pp
Počet vagónů ve vlaku 5
Počet dveří 2×4
Plná kapacita 250 lidí
místa k sezení 42/48/48
Délka vozu 19 850 / 18 800 / 18 800 mm
Šířka 2700 mm
Výška 3700 mm
Průměr kola 780 mm
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu 34,5 / 32,9 / 29,0 t
Materiál vagónu ocel, plast
výstupní výkon 680 / 680 / 0 kW
typ TED asynchronní
TED moc 170 kW
Max. Rychlost 90 km/h
Spusťte akceleraci 1,2 m/s²
Zpomalení zrychlení 1,0–1,2 m/s²
Elektrické brzdění rekuperační
Brzdový systém Systémy Westinghouse
Vykořisťování
Provozní země  Rusko
Metropolitní Kazaň
Roky provozu od roku 2005_
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

81 -553,3 / 554,3 / 555,3 "Kazaň" - typ elektrických vozů metra , který je modernizací vozů modelu 81-540,8 / 541,8 . Provozuje Kazaňské metro .

Historie vytvoření

Zakázku na výrobu těchto vozů v počtu 40 kusů obdržela společnost Vagonmash CJSC v roce 2004 . Vozy tohoto modelu byly určeny pro nové Kazaňské metro , jehož otevření proběhlo 27. srpna 2005 a bylo načasováno na 1000. výročí města.

Společně s CJSC Vagonmash tyto vozy vyvinula Škoda Dobravni Technika ( Plzeň , Česká republika ).

Nové vozy dostaly následující označení:

Konstrukce

Tělo

Složení 81-55x.3 se liší od tradičního aerodynamického designu hlavy vozu - plastové obložení, tři světlomety na "hledí" nad čelním sklem, dva - zabudované ve spodních "zástěrách"; podlouhlá klimatizovaná sklolaminátová kabina řidiče s předními evakuačními dveřmi; absence zpětných a bočních zrcátek spojená s přítomností videokamer. Vstupy vzduchu , umístěné na střeše vozů, jsou pokryty ozdobnými plechy (podobně jako u vozů " Slavutich ").

Interiér

Interiéry vagonů jsou vyzdobeny v modrobílé barvě. Také při výzdobě interiérů nových vozů byly použity antivandalové sklolaminátové panely a instalovány antivandalské sedačky. V rámci informační podpory cestujících byl do koncových částí vozů namontován displej „plíživé linie“. Podél osy kabiny, naproti dveřím, byla instalována další svislá madla. Vozy jsou vybaveny zářivkami.

Vozy jsou vybaveny monitorovacími kamerami, z nichž je obraz přenášen na monitor v kabině řidiče. Tato novinka usnadňuje řidiči kontrolu nastupování a vystupování cestujících.

Vybavení

Hlavové a mezilehlé motorové vozy jsou vybaveny asynchronními trakčními motory Škoda , které mají vyšší účinnost (ve srovnání se stejnosměrnými trakčními motory) a umožňují plynulejší zrychlování a brzdění vlaků. Využíván je také systém diagnostiky vlakového zařízení, který zajišťuje stálou a komplexní kontrolu jednotek a systémů vozů. Kromě toho jsou vozy této řady vybaveny platformovým kamerovým systémem pro sledování cestujících, novým pro vozy metra. Použití moderního požárního poplachového a hasicího systému zvyšuje bezpečnost osobní dopravy.

Viz také

Odkazy