Havárie Boeingu 707 na Mont Blancu

Havárie Boeingu 707 na Mont Blancu je velká letecká katastrofa , ke které došlo v pondělí 24. ledna 1966 na Mont Blancu . Dopravní letoun Boeing 707-437 letecké společnosti Air-India provozoval osobní let AI101 na trase Bombaj - Dillí - Bejrút - Ženeva - Londýn , ale na cestě na letiště v Ženevě narazil do hory a zcela se zřítil. Zahynulo všech 117 lidí na palubě – 106 cestujících a 11 členů posádky.

Letadla

Boeing 707-437 ( registrační číslo VT-DMN, tovární 18055, sériové 200) byl propuštěn v dubnu 1961 a 18. dubna obdržel letové osvědčení. Poté byl parník prodán společnosti Air-India , která vstoupila 4. května a dostala jméno Kanchenjunga . Poháněn čtyřmi turbodmychadlovými motory Rolls-Royce 508 Conway . V den katastrofy bylo nalétáno 16 188 hodin doby letu, z toho 12 hodin 35 minut od kontroly A (každých 150 hodin) a 1934 hodin od kontroly V (každých 6000 hodin). Při kontrolách letadla nebyly odhaleny žádné připomínky, nedošlo s ním k žádným incidentům [1] [2] .

Posádka a cestující

Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:

• Velitelem letadla (FAC)  je 43letý J. T. D'Souza ( anglicky  JT D'Souza ). Narozen 22. září 1922 v Goa (Indie). Pro Air-India pracoval 18 let a 3 měsíce (od 9. listopadu 1947). Byl způsobilý létat na DH.2 , DC-3 , Viking , Super Constellation , Boeing 707-347 a -337. Přímo na Boeingu 707-437 trénoval od 22. května do 8. července 1961, na simulátorech strávil 22 hodin 30 minut, 26 hodin cvičnými lety a 163 hodin 55 minut jako pozorovatel. Do Ženevy letěl za předchozí rok 7krát (naposledy 2. prosince 1965); poslední předchozí let byl proveden 20. ledna 1966 z Bombaje do Kalkaty a zpět. Nalétal 14 664 hodin, z toho 2 651 s Boeingem 707 (včetně 88 hodin a 40 minut za poslední 2 měsíce). Žádné incidenty a nehody dříve neměly [3] .
• Druhým pilotem  je 39letý G. S. Wilks .  Narozen 2. května 1926 v Kalkatě (Indie). Pracoval pro Air-India 1 rok a 4 měsíce (od 1. září 1964). Byl způsobilý létat na Boeingu 707-437. Cvičil od 29. října do 12. prosince 1964, na simulátorech strávil 63 hodin, cvičnými lety 12 hodin 50 minut a jako pozorovatel 92 hodin 20 minut. V předchozím roce letěl do Ženevy 5x (naposledy 6. ledna 1966), z toho 3x jako pozorovatel a 2x ve funkci. Poslední předchozí let byl uskutečněn 18. ledna 1966 na trase Londýn – Paříž – Frankfurt nad Mohanem – Bejrút. Nalétal 12 899 hodin, z toho 290 s Boeingem 707 (včetně 89 hodin a 10 minut za poslední 2 měsíce) [1] .
• Navigátorem  je 37letý A. M. Asnani ( ang.  AM Asnani ). Narozen 13. dubna 1928 v Karáčí ( Pákistán ). Pracoval pro Air-India 2 roky a 9 měsíců (od 1. dubna 1963). Za předchozí rok letěl 8x na trase Turín – Ženeva, naposledy 27. listopadu 1965. Má nalétáno 4875 hodin, z toho 1616 s Boeingem 707 [1] .
• Palubním inženýrem  je 32letý R. S. Borooah .  Narozen 24. prosince 1933 ve městě Naiga (Naiga) (Indie). Pro Air-India pracoval 11 měsíců (od 28. ledna 1965). Kvalifikovaný k letu na Super Constellation, Boeing 707-337B a -437. Nalétal 5584 hodin, z toho 1339 na Boeingu 707 [1] .

V kabině letadla pracovalo pět stevardů a dvě letušky:

• P.D. Mello ( anglicky P.D.  Mello ). S Air-India od 7. prosince 1956.
• D. K. Chadha ( anglicky  D.K. Chadha ). S Air-India od 21. září 1959.
• A. Multani ( anglicky  A. Multani ). S Air-India od 15. února 1963.
• G. Singh ( angl.  G. Singh ). S Air-India od 16. listopadu 1964.
• M. Mansukhani ( anglicky  M. Mansukhani ). Ve společnosti Air-India od 11. června 1960 do roku 1963 [1] .

• M. Sunny ( angl.  M. Sanny ). Air-India od 28. května 1963.
• F. Eranee .  _ Ve společnosti Air-India od 15. března 1965) [1] .

Veškerý technický a obchodní personál před letem odpočíval v Bejrútu v délce 39 hodin 35 minut [1] .

Mezi cestujícími na palubě letadla byl Homi Jehangir Baba  , indický jaderný fyzik, člen Rady guvernérů MAAE a prominentní veřejná osobnost [4] .

Předchozí okolnosti

Boeing 707-437 na palubě VT-DMN provozoval let AI101 z Bombaje do Londýna [5] (podle některých zpráv do New Yorku [6] [7] ) s mezipřistáními v Dillí, Bejrútu a Ženevě. Během letu z Dillí do Bejrútu PIC zaznamenal, že VOR č. 2 je nestabilní na všech frekvencích. Podle současných technických poruchových předpisů měl být let z Bejrútu do Ženevy provozován pomocí jediného provozuschopného VOR. Nebyly zjištěny žádné další technické poruchy [8] .

Podle letového plánu vydaného v Bejrútu do Ženevy měl let 101 vzlétnout z Bejrútu 24. ledna ve 03:00 UTC, načež rychlostí 368 km/h po vzdušném koridoru UG 2E vystoupat na křižovatka s UG 18 , při zvýšení rychlosti až na 482 km/h, poté na letovou hladinu FL310 (9450 metrů) a následovat na UG 18B , dále přes referenční body Rhodos , Milos , Araxos , Catanzaro , Ponza a Mont Blanc ; po projetí posledního v rychlosti 350 km/h začněte klesat a do Ženevy dojeďte za 20 minut. Předpokládaná délka letu 4 hodiny 12 minut, předpokládaná doba přistání v Ženevě 07:34 [8] . Celkem bylo na palubě parníku 11 členů posádky a 106 cestujících [3] . Odhadovaná vzletová hmotnost dopravního letadla byla 121 575 kilogramů s vystředěním 28,2 %, hmotnost při přistání v Ženevě měla být 91 437 kilogramů s těžištěm 28 % [1] .

Katastrofa

V 06:51 se posádka letu AI101 přepnula do řídícího střediska v Ženevě a oznámila, že minula Turín, byla ve FL310 a očekává se, že proletí Mont Blanc v 07:02. Poté řídící letového provozu vydal pokyn sestoupit a zaujmout hladinu FL200 (6100 metrů) a v 06:59, kdy bylo letadlo na několik minut identifikováno na sekundárním radaru, obsadit hladinu FL190 (5800 metrů). V 07:00 velitel hlásil obsazení uvedené hladiny, pro kterou byl instruován tuto výšku prozatím udržovat, ale na přání lze v sestupu pokračovat, pokud posádka dodrží „Tisíc výše“ pravidlo (1000 stop [300 metrů] nad překážkami, včetně mraků). PIC potvrdil informaci a řekl, že minuli Mont Blanc. Dispečer ho však okamžitě opravil, že do Mont Blancu je ještě 9 kilometrů, na což velitel odpověděl: Roger (Rozumím) . V 07:00:55 bylo z VT-DMN hlášeno klesání z FL190. Toto bylo poslední vysílání z letu AI101. Na sekundárním radaru dosáhlo osvětlení letadla Mont Blanc v 07:02, poté zmizelo přímo nad ním. Osvětlení na primárním radaru minutu hořelo, ale pak také zhaslo. Pokusy řídícího o volání letu AI101 byly neúspěšné [3] .

Kvůli silnému protivětru se letadlo opozdilo při příletu. Posádka navíc zaostřením na vzdálenost 152 kilometrů od lyonského radiomajáku pomocí jediného provozuschopného VORu špatně určila svou přesnou polohu, a proto zahájila předčasný sestup. O minutu později, ve výšce 4673 metrů, let AI101 narazil vysokou rychlostí do svahu Mont Blancu (ve výšce 4810 metrů) a zcela se zhroutil [4] .

Organizované pátrání našlo trosky parníku na svahu masivu Mont Blancu v 10:30. Všech 117 lidí na palubě zahynulo [3] .

V době událostí byla tato katastrofa na druhém místě jak ve Francii, tak s účastí Boeingu 707, což v obou kategoriích podlehlo katastrofě v Paříži v roce 1962 (130 mrtvých) [9] .

Vyšetřování

Důsledky

Dne 3. srpna 2017 byly na ledovci Mont Blanc v důsledku tání ledovců objeveny lidské ostatky související s havárií letu AI101 [10] .

Viz také

• Havárie L-749 na Mont Blanc - došlo jen pár metrů odtud, letadlo také patřilo Air-India

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Rapport , str. 77.
2. ↑ VT-DMN Boeing 707-437 18055  200 . rzjets.net. Staženo: 5. dubna 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 Rapport , str. 76.
4. ↑ 1 2 KATASTROFA VZDUCH-INDIE  174. Flight International ( 3. února 1966). Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu 25. září 2013.
5. ↑ Klenoty z havárie Air India z roku 1966 nalezeny na Mont Blancu  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Francie 24 (27. září 2013). Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu 7. dubna 2014.
6. ↑ 1966 znovuzrození oběti havárie Air India  . The Times of India (6. prosince 2009). Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu dne 7. září 2017.
7. ↑ 1966: 117 zemřelo při tragédii Air India  . BBC . Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu dne 23. října 2012.
8. ↑ 12 Rapport , str. 78.
9. ↑ ASN Nehoda letadla Boeing 707-437 VT- DMN Mont Blanc  . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 6. dubna 2014. Archivováno z originálu 3. prosince 2013.
10. ↑ Vesti.Ru. V tajícím ledu Alp se začaly nacházet desítky těl dávno ztracených lidí (17. srpna 2017). Získáno 8. 8. 2017. Archivováno z originálu 8. 8. 2017. (Ruština)

Odkazy

• Kolem Bombaje v barvě - Indie 1964  (anglicky) . — Archivní barevné záběry z Bombaje v roce 1964. V 02:17-02:36 bylo zachyceno přistání VT-DMN. Datum přístupu: 6. dubna 2014.

Literatura

• Konečná zpráva o přežití při nehodě 24. ledna 1966 v masivu Mont-Blanc au Boeing 707 imatriculé VT-DMN de la Compagnie Air India  (fr.) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (9. března 1967). Získáno 5. dubna 2014. Archivováno z originálu 10. března 2013.