| Let 11 Continental Airlines | |
|---|---|
| Památník obětem katastrofy postavený v Unionville | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. května 1962 |
| Čas | 21:17 CST |
| Charakter | teroristický čin |
| Způsobit | Detonace bomby |
| Místo | 9,7 km SSV od Unionville , Putnam County ( Missouri , USA ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Boeing 707-124 společnosti Continental Airlines | |
| Modelka | Boeing 707-124 |
| Letecká linka | Continental Airlines |
| Místo odjezdu | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Mezipřistání | Kansas City ( Missouri ) |
| Destinace | Los Angeles ( Kalifornie ) |
| Let | CO-011 |
| Číslo desky | N70775 |
| Datum vydání | 16. června 1959 |
| Cestující | 37 |
| Osádka | osm |
| mrtvý | 45 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie Boeingu 707 poblíž Unionville je letecká nehoda , ke které došlo v Missouri v noci na úterý 22. května 1962 . Boeing 707-124 společnosti Continental Airlines [*1] byl na osobním letu z Chicaga , Illinois do Kansas City , Missouri , když náhle spadl a poté se ve vzduchu rozpadl, načež se trosky zřítily k zemi v Putnamu . County na severo-severozápad od Unionville . Zahynulo všech 45 lidí na palubě, takže šlo o největší letecké neštěstí v Missouri. Podle výsledků vyšetřování se příčinou katastrofy stal výbuch bomby umístěné na palubě.
Boeing 707-124 s evidenčním číslem N70775 (tovární - 17611, sériový - 49 [1] ) byl uvolněn 16. června 1959 a v době havárie měl celkovou provozní dobu 11 945 hodin 55 minut, z toho 183 hodin 43 minut z poslední pravidelné kontroly. Jeho čtyři proudové motory byly modely Pratt & Whitney JT3C-6 [2] .
Letovou posádku (v kokpitu) tvořili tři piloti [3] :
V kabině pracovaly čtyři letušky [3] :
V posádce byl i ředitel služeb pro cestující, 39letý David E. Olssen [ 3 ] .
Ten den Boeing 707 let N70775 dříve provozoval vnitrostátní osobní let 10 z Los Angeles do Chicaga a přistál na letišti O'Hare přibližně v 19:00 [*2] . Poté v 19:13 přistál na letišti také Continental Boeing 720, který provozoval let 4 rovněž z Los Angeles a pilotovala ho jeho posádka vedená Fredem Grayem. Tato posádka v Chicagu podnikla let N70775, aby operovala zpáteční let 11 na trase Chicago – Kansas City – Los Angeles. Dokumenty k letu byly sepsány v Denveru, kde se nacházela hlavní kancelář letecké společnosti, a předány posádce prostřednictvím agenta v Chicagu [4] .
Podle plánu měl let trvat 1 hodinu 1 minutu a ešalon byl nejprve definován jako 8500 m, ale velitel požádal o změnu na 11 900 m, protože věděl, že západně od Chicaga je bouřka. . Celkem se nalodilo 37 cestujících a 8 členů posádky; hmotnost dopravního letadla a jeho centrování nepřesáhly stanovené limity [4] . Předpověď počasí také naznačovala, že let bude provozován v obtížných podmínkách, protože mezi Chicagem a Kansas City přecházela studená fronta doprovázená frontálními bouřkami a bouřkami, kvůli kterým se na trase očekávaly silné bouřkové mraky s maximem až 15 000 letu 11 m, silné turbulence a mohla se vyskytnout i tornáda [5] .
Ve 20:35 posádka letu 11 hlásila, že odstartovala, načež odletový dispečer dal pokyn Bradford . Ve 20:52 bylo hlášeno prolétnutí Bradfordu v letové hladině 11 900 m, sledujícího vzdušný koridor Victor 26 pro proudová letadla (J26V). Přibližně ve 21:01 se let 11 na východ od řeky Mississippi zeptal chicagského řízení letového provozu, zda je před nimi (let 11) na radaru v řídící místnosti bouřková fronta. Dispečer odpověděl záporně a o minutu později dal pokyn k přepnutí na komunikaci s radarovým střediskem ve Waverley ( Iowa ) [5] .
Po spojení s Waverley ve 21:02 si posádka vyžádala informace pro průchod bouřky, ke které bylo navrženo obejít bouřku z jihu. Poté posádka tuto záležitost podrobněji probrala s dispečerem, během níž bylo zjištěno, že bouřku lze obejít ze severu nebo jihu. Radar na palubě parníku fungoval normálně, a tak se posádka rozhodla obejít zdroj bouřky ze severu. Poté, co byla tato objížďka kolem bouře dokončena, řídící ve Waverley řekl letu 11, že pokud zamíří přímo na Kirksville ze své současné pozice , může obejít všechny špatné počasí. Poté posádka oznámila, že odbočuje a požádala o povolení pokračovat do Kansas City. Kontrolor dal toto svolení a dodal, že se pokusí vyjasnit ohledně povolení k sestupu [5] .
Několik minut se kontrolor ve Waverley pokoušel kontaktovat centrum v Kansas City, ale bez úspěchu. Poté o tom informoval posádku letu 11, na kterou odpověděli: No, asi je můžeme kontaktovat naší vysílačkou. Chcete nás poslat dále? ( Dobře , pravděpodobně je zastihneme ve vašem rádiu, chcete nás poslat dál? ). Tato komunikace byla ukončena ve 21:14 a během další minuty se dispečerovi ve Waverly ještě podařilo kontaktovat Kansas City, načež se pokusil provést proceduru předání letu 11, pro kterou opakovaně instruoval posádku, aby přešla na komunikaci s Kansas Město - Město na 133,95 MHz. Let 11 však mlčel. Také ve 21:15 bylo řídícímu z Kansas City sděleno, že let 11 je 10 mil jižně od křižovatky koridorů Victor 45 a Victor 64 a pokračuje na jih. V Kansas City na tomto místě skutečně viděli podsvícení, které však po dvou třech otáčkách antény z obrazovky zmizelo. Ve stejný okamžik zmizelo podsvícení z obrazovky ve Waverley [5] .
V té době letěl bombardér Boeing B-47 Stratojet na sever poblíž Kirksville ve výšce 8100 m , směřující z Forbes Air Force Base ( Topeka , Kansas ), když jeho velitel náhle viděl, jak vpředu a nad jejich pozicí v noci Na obloze se objevil jasný záblesk. Čas výskytu ohniska byl stanoven na 21:22 a obloha byla v tu dobu jasná a bez známek turbulence [6] . Obyvatelé Cincinnati ( Iowa ) a Unionville ( Missouri ) zase slyšeli nezvyklé hlasité zvuky a dva očití svědci dokonce sledovali, jak se na jasné obloze krátce objevila ohnivá koule nebo velký záblesk. Podle lidí na Zemi se tyto jevy objevily ve 21:10-21:30 [5] .
Podle údajů parametrického zapisovače Boeing prováděl běžný let ve výšce 11 900 m s kurzem 230 ± 10° a rychlostí 463 km/h, když ve 21:15 náhle přešel do plynulé klesání s vertikální rychlostí cca 300 m/min, postupně se zrychluje. Asi ve 21:16 došlo ke krátkodobému skoku vertikálního zrychlení z 0,78 na 1,23 g a ve 21:17, 42 minut po odletu a 2 minuty 7 sekund po začátku klesání, dopravní letadlo rychlostí 507 km/h již klesla na 11 200 m, když se od ní oddělila ocasní část o délce 12 m. Letoun se po ztrátě kontroly řítil dolů, přičemž byly přetížením utrženy všechny čtyři motory a části křídel. Ve 21:21:15-21:21:45 (podle zastavených hodin v kokpitu) narazil N70775 do země pod úhlem 20° a prakticky bez horizontální rychlosti ve vzdálenosti 9,7 km sever-sever- západně od Unionville a jen jeden a půl až dva kilometry od státní silnice č. 5 , v důsledku čehož se zřítila [6] . Mezi troskami trupu byl nalezen jeden přeživší - 27letý japonský inženýr Takehiko Nakano ( anglicky Takehiko Nakano , Jap. 中野武彦), který však po hodině a půl na následky zranění zemřel [7] [8] .
Všech 37 cestujících a 8 členů posádky v letadle zemřelo. V současné době jde o největší leteckou katastrofu v Missouri z hlediska rozsahu [9] .
Podle zpráv byla posádka připravena k letu a měla potřebnou kvalifikaci. Na palubě N70775 také nebyly žádné vážné stížnosti. Přestože se let na významné části trasy uskutečnil v blízkosti bouřky, bylo zjištěno, že počasí nehrálo roli, zvláště když všichni očití svědci uváděli, že k havárii došlo za jasného a klidného počasí. Z výpovědí očitých svědků přitom vyplynulo, že vložka se začala ve vzduchu hroutit v oblasti Centerville ( Iowa ). Na stejném místě zmizel Boeing z obrazovek radarů ve 21:15. Ve 21:10-21:30 zaslechli očití svědci na zemi hluk zkázy a pilot bombardéru Boeing B-47 Stratojet spatřil záblesk vysoko na obloze, jehož čas byl stanoven na 21:22. Vyšetřovatelé se zase rozhodli vzít za čas katastrofy okamžik začátku destrukce trupu letadla - 21:17 [10] .
Trosky letounu byly rozptýleny v podobě úzkého pásu dlouhého 64 km a část lehkých úlomků odnesl vítr na 190 km. Velké části dopadaly poněkud hustěji, včetně čtyř hlavních úlomků vložky dopadly ve vzdálenosti 6,4 až 10 km severovýchodně od trupu. Fragment levého křídla o délce 8,8 m byl tedy 6,5 km a hrot a konzola levého křídla byly 10,5 km severovýchodně. 800 metrů severně od úlomku křídla 8,8 metru byl na posečené louce nalezen horizontální stabilizátor s výškovkami. Vertikální stabilizátor (kýl) s kormidlem a několik úlomků kůže ze zadní části trupu byly nalezeny v hustém lese ve vzdálenosti 9,7 km severovýchodně od místa havárie trupu. Prohlídka trosek z ocasní části odhalila propíchnutí, škrábance a stopy krve a lidského masa na nich. Úlomky ze zadní části trupu včetně vnitřního pláště a také pravý horizontální stabilizátor byly navíc pokryty namodralou tekutinou používanou na toaletách a na některých místech byl nalezen toaletní papír [7] .
Motory ležely odděleně od sebe ve vzdálenosti 800-1200 m od sebe a ten nejblíže k trupu ležel 1,8 km jihozápadně od něj. Motory narážely kolmo do země zabořené do země a kontrola ukázala, že se v okamžiku nárazu neroztočily, nebo se točili, ale pomalu, tedy nefungovaly. V kokpitu na konzole před velitelem byl nalezen nouzový kontrolní seznam a všichni tři členové letové posádky zemřeli s nasazenými kyslíkovými maskami. Inspekce trosek neodhalila žádné známky požáru před zničením, únavu kovu, selhání nebo poruchu systému nebo srážku s letadlem nebo jiným předmětem ve vzduchu. Ve skutečnosti se letoun ve velké výšce jednoduše zhroutil [6] [7] [10] .
Při pátrání po troskách se nepodařilo najít fragmenty trupu mezi sekcemi 1220 a 1440, proto bylo rozhodnuto tento fragment letounu obnovit a vnější a vnitřní části byly namontovány na různé makety. V důsledku toho bylo zjištěno, že úlomky uvnitř i vně se zmenšovaly, když se blížily k ohnisku - pravé zadní toaletě. Všechny důkazy naznačovaly, že silný výbuch, který zničil letadlo, pocházel z použité nádoby na ručník [7] . Podle zkoumání mohl takový výbuch způsobit nálož dynamitu [10] .
Vzhledem k tomu, že piloti měli nasazeny kyslíkové masky a na konzole byl nouzový kontrolní seznam, ukázalo se, že exploze poškodila, ale ještě nezničila letadlo, což však vedlo k nekontrolované dekompresi , kvůli které se zaplnila celá kabina i kokpit. s kouřem Proto byly nasazeny kyslíkové masky. Vložka přešla do klesání a zrychlila na vysokou rychlost, když se oslabená ocasní plocha oddělila od přetížení, načež se kontrola nad kontrolou zcela ztratila. Vůz se řítil dolů a zřítil se z přetížení [10] .
Když vyšlo najevo, že příčinou katastrofy byl výbuch bomby na palubě, byl případ předán Federálnímu úřadu pro vyšetřování (FBI) [11] . A brzy vyšetřovatelé z FBI přišli k jednomu z pasažérů – Thomasi J. Dotymu ( ing. Thomas G. Doty ), který nastoupil do letadla na poslední chvíli a který opustil manželku s pětiletou dcerou. Doty byl již dříve zatčen za ozbrojenou loupež a nyní musel projít předběžným slyšením. Ukázalo se, že krátce před tím si v Omaze pojistil život na 150 000 $ - maximální možná částka, a na letišti v Chicagu se mu podařilo dokoupit další pojištění, čímž si pojistil život celkem na 300 000 $ , což v r. případ smrti měla obdržet vdova a dcera. Doty byl poté spatřen ve veřejné knihovně Kansas City, kde četl o použití výbušnin. Vypovídali i prodavači z obchodu Pierce and Tarry Trading Post, kde pár dní před odjezdem Thomas koupil šest tyčinek dynamitu za 29 centů za kus; na letišti v Chicagu si jeden z dotázaných svědků všiml těchto dám v tašce Thomase Dotyho, ale nevědomky se rozhodl, že tyto červenohnědé tyče jsou nouzová signální světla [8] .
Když letadlo vzlétlo z Chicaga do Kansas City, zpočátku letělo poblíž bouřky v zóně turbulencí, což mohlo cestujícím doporučit, aby zůstali sedět se zapnutými bezpečnostními pásy. Když se bouřka uklidnila a let byl již v klidu, Thomas Doty si vzal kufřík a odešel na záchod vpravo vzadu, kde schoval bombu do přihrádky na použité papírové ručníky. Během několika minut došlo k smrtelnému výbuchu [8] .
Navzdory skutečnosti, že FBI formálně neobvinila Dotyho, pojišťovna, která se dozvěděla o příčinách havárie, odmítla vyplatit vdově Doty částku pojištění a omezila se na náhradu zaplaceného pojistného v celkové výši 12,5 $ [12] .
V románu Letiště vydaném v roce 1968 od spisovatele Arthura Haileyho a jeho filmové adaptaci je děj podobný havárii letu 11: pasažér (Guerrero), dohnaný k zoufalství kvůli chudobě, aby podvodně s pojištěním materiální pomoci vlastní rodině, nese na palubě odlétající z chicagské bomby Boeing 707 a později ji odpálí na záchodě, což vede k odtlakování vložky a částečné ztrátě kontroly [8] . Je však třeba mít na paměti, že ještě v roce 1956 napsal Haley pod vlivem filmu " Flight into the Abyss " povídku " Runway Zero-Eight ", která byla také zfilmována, to znamená, že už měl zkušenosti s psaním takových příběhů.
| |
|---|---|
| |
| |