| Let 191 Delta Air Lines | |
|---|---|
| Ocasní část letu 191 | |
| Obecná informace | |
| datum | 2. srpna 1985 |
| Čas | 18:05 EDT |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Turbulence v důsledku obtížných povětrnostních podmínek , microburst |
| Místo | 2 km od letiště Dallas / Fort Worth , Dallas ( Texas , USA ) |
| Souřadnice | 32°55′06″ s. sh. 97°01′25″ západní délky e. |
| mrtvý | 135 (134 v letadle + 1 na zemi) |
| Zraněný | 29 (28 v letadle + 1 na zemi) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 6 měsíců před havárií | |
| Modelka | Lockheed L-1011-385-1 TriStar |
| Letecká linka | Delta Air Lines |
| Místo odjezdu | Fort Lauderdale/Hollywood , Fort Lauderdale ( FL ) |
| Mezipřistání | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas |
| Destinace | Los Angeles ( Kalifornie ) |
| Let | DL191 |
| Číslo desky | N726DA |
| Datum vydání | 18. února 1979 (první let) |
| Cestující | 152 |
| Osádka | jedenáct |
| Přeživší | 29 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie L-1011 v Dallasu je velkou leteckou nehodou , ke které došlo v pátek 2. srpna 1985 . Letadlo Delta Air Lines Lockheed L-1011-385-1 TriStar provádělo vnitrostátní let DL191 na trase Fort Lauderdale – Dallas – Los Angeles , ale při přistávání na letišti v Dallasu zasáhlo silný mikrovýbuch a narazilo do vodárenské věže . . Ze 163 lidí na palubě (152 cestujících a 11 členů posádky) 29 přežilo, 1 člověk také zemřel na zemi a 1 další byl zraněn.
Lockheed L-1011-385-1 TriStar (registrační číslo N726DA, sériové 1163) byl vyroben společností Lockheed Corporation v roce 1979 (první let byl uskutečněn 18. února). 28. února téhož roku byla převedena na Delta Air Lines . Poháněn třemi motory Rolls-Royce RB211-22B s obtokovým turbodmychadlem . V den havárie absolvovalo 6leté dopravní letadlo 11 186 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 20 555 hodin [1] [2] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 8 letušek :
2. srpna 1985 vzlétl Lockheed L-1011-385-1 TriStar na palubě N726DA z Fort Lauderdale v 15:10 [*1] . Letištní dispečeři v Dallasu informovali posádku letu 191 o možnosti rozsáhlých přívalových dešťů a bouřek, které by se po 20:00 izolovaly.
Let pokračoval normálně až do průletu New Orleans ( Louisiana ). Linie počasí podél pobřeží Mexického zálivu prudce zesílila. Posádka se rozhodla změnit trasu letu na Blue Ridge , aby se nedostala do bouřky. V 17:35 posádka obdržela zprávu od ATIS : Informace o přiblížení k DFU Romeo, dvě jedna čtyři sedm GMT, počasí VNGO šest tisíc rozptýleno, druhý stupeň OGO rozptýleno dva tisíce, viditelnost jedna nula , teplota jedna nula jedna, rosa bod šest sedm, tichý, výškoměr, dva-devět-devět-dva, dráha 18 vpravo, 17 vlevo, vizuální přiblížení, potvrďte přibližovacímu řídícímu, že jste si vyslechli Romeovy informace ( ang. Poslouchejte informace o příjezdu DFW romeo, dva jedna čtyři sedm Greenwich , počasí šest tisíc rozptýleno, dva tisíc rozptýleno, viditelnost jedna nula, teplota jedna nula jedna, rosný bod šest sedm, klidný vítr, výškoměr dva devět devět devět dva, dráha 18 vpravo 17 vlevo, probíhají vizuální přiblížení, doporučovat řízení přiblížení že máš Romea ).
Dallas Airport Tower (ARTCC) viděl let 191 na radaru a začal jeho sestup. V 17:43:45 let 191 sestoupil do 3000 metrů a ustálil se na kurzu 250° směrem k Modrému hřebenu. V 17:46 dallaská letištní věž povolila let 191, aby pokračoval v letu k Blue Ridge a dalším sestupu do 2740 metrů, posádka potvrdila přijetí povolení k sestupu do 2740 metrů. V 17:48 řekl PIC druhému pilotovi: Jste v dobrém stavu. Jsem rád, že jsme nemuseli projít tím průšvihem. Byl jsem si jistý, že nás pošle přes něj . Po 3 minutách palubní inženýr řekl veliteli: Vypadá to, že ve Fort Worth prší .
V 17:51 nařídil ARTCC letu 191, aby kontaktoval řízení přiblížení. V 17:56:28 předal přibližovací řídící částečnou zprávu z letu 191. V 17:59 druhý pilot řekl: Naše letadlo bude umyto a velitel hlásil řídícímu, že jsou ve výšce 1500 metrů. V 18:00 přibližovací dispečer kontaktoval jiný let na stejné letiště (AA 351 American Airlines ) a zeptal se, zda vizuálně pozorují dráhu (let 351 byl čtvrtý před letem DL191, který přistál na dráze 17L). Let 351 odpověděl: Jakmile se vymaníme z tohoto lijáku, ohlásíme . Řídící povolil let 191 pro přistání na dráze 17L.
V 18:00 přibližovací řídící požádal let 191, aby zpomalil na 314 km/h a zamířil na 270°. Piloti odpověděli: Potvrzuji . V 18:02 přibližovací řídící řekl letu 191, aby se otočil o 180° a uvedl, že dráha 17L je volná. V 18:03:03 řídící informoval let 191: Delta jedna devět jedna těžká, snižte prosím rychlost na jednu šest nula , na což PIC odpověděl: Jsme rádi . V 18:03:30 PIC sdělil řídícímu: Máme tam proměnlivý vítr kvůli silnému dešti... tam je severní konec DFW .
V 18:03:58 PIC hlásil na letištní věž v Dallasu: Věž, Delta jedna devět jedna těžká, jsme tady v dešti, cítíme se dobře . Věž uvolnila přistání na ranveji. V 18:04:07 druhý pilot oznámil kontrolu před přistáním. V 18:04:18 druhý pilot řekl: Z toho vyšel blesk . FAC se zeptal: Cože? . Druhý pilot opakoval: Z tohoto vyšel blesk a pak dodal: Přímo před námi . V 18:04:23 let 191 pokračoval v sestupu, přičemž se kýval ze strany na stranu s poryvy větru.
V 18:05:44 letadlo zasáhlo silný mikroburst . Letadlo se zřítilo do tak nebezpečné výšky, že se podvozková kola sotva dotýkala země. V kokpitu zazní signál GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT! Letadlo se pokusilo vzlétnout, ale piloti ho nedokázali zvednout do vzduchu. Let DL191 se sotva dotkl země a smykem projel Texas State Highway 114 a havaroval s Toyotou Celica z roku 1971. a v 18:05:58 narazil do vodárenské věže 2 kilometry od letiště Dallas / Fort Worth. Příď letadla byla nárazem zcela zničena a ocas spolu s křídly byl utržen a odhozen na stranu. Při havárii zahynulo 135 lidí - 8 členů posádky (všichni 3 piloti a 5 letušek) a 126 cestujících v letadle a 1 osoba na zemi (jezdec Toyota Celica William Mayberry ); Přežilo 29 lidí - 3 členové posádky (stewardky Amatulli, Chavis a Robinson) a 26 cestujících, přičemž pouze 1 z nich nebyl zraněn. 1 další osoba na zemi byla také zraněna.
zkratky:
| Čas | Originál | Překlad | |
|---|---|---|---|
| 18:03:58 | KVS (externí komunikace) | Věž Delta jedna devadesát jedna těžká, tady venku v dešti se cítí dobře. | Věž, Delta jedna devět jedna těžká, jsme tady venku v dešti, cítíme se dobře. |
| 18:04:01 | DI | Delta jedna devadesát jedna těžká regionální věž jedna sedm zbývá uvolněna k přistání, vítr nula devět nula při pěti poryvech ku jedné pět. | Delta jedna devadesát jedna těžká, regionální věž, povoleno jedno sedm levé přistání, vítr nula devět nula, pět uzlů, poryvy jedna pět. |
| 18:04:06 | KVS (externí komunikace) | Děkuji pane. | Děkuji pane. |
| 18:04:07 | 2P | Kontrola před přistáním. | Kontrola před nástupem na palubu. |
| 18:04:08 | BI | Podvozek. | Podvozek. |
| 18:04:10 | FAC | Dolů, tři zelené. | Vydáno, tři zelené. |
| 18:04:10 | DI | Američan tři padesát jedna, pokud tam dokážete udělat další vysokou rychlost, zastavte se za Deltou a držte se před jednou sedmičkou na této frekvenci. | Americké tři padesát jedna, můžete-li zrychlit, zastavte se za Deltou a vezměte před-jedna sedm přímo na této frekvenci. |
| 18:04:11 | BI | Čtrnáct zelených. | Čtrnáct zelených. |
| 18:04:12 | FAC | Třicet tři, třicet tři, zelené světlo. | Třicet tři, třicet tři, zelené světlo. |
| 18:04:15 | BI | Čtrnáct zelených. | Čtrnáct zelených. |
| 18:04:15 | AA351 | Tři padesát jedna. | Tři padesát jedna. |
| 18:04:18 | 2P | Z toho vychází blesk. | Odtamtud udeří blesk. |
| 18:04:19 | FAC | Co | Co? |
| 18:04:21 | 2P | Z toho vychází blesk. | Odtamtud udeří blesk. |
| 18:04:22 | 2P | Kde? | Kde? |
| 18:04:23 | FAC | přímo před námi. | Přímo před námi. |
| 18:04:29 | Otevřený zvuk mikrofonu | ||
| 18:04:30 | BI | Máš dobré nohy, ne. | Máš dobré nohy, že? |
| 18:04:30 | DI | Delta deset šedesát jedna křižte jedna sedm doprava bez prodlení, pozemní bod šest pět poté, co přejdete. | Delta deset šedesát jedna, překročit jednu sedm vpravo bez zastavení, vzít bod šest pět po přejezdu. |
| 18:04:36 | DL1061 | Přejezd sedmnáct doprava Delta deset šedesát jedna. | Přejezd sedmnáct doprava, Delta deset šedesát jedna. |
| 18:04:38 | DI | Tři padesát jedna křížek jedna sedm pravý pozemní bod šest pět poté, co překročíte. | Tři padesát jedna, překročit jednu sedm doprava, po překročení vzít bod šest pět. |
| 18:04:39 | 2P | (nrzb) | |
| 18:04:41 | FAC | Nemám na sobě DME. | DME na sobě nemám. |
| 18:04:43 | 2P | Nevím, posledních pět minut jsi to neměl. | Nevím, neměl jsi ho posledních pět minut. |
| 18:04:45 | DI | Delta devět šedesát tři a americká šest devatenáct překročí jednu sedm pravý pozemní bod šest pět poté, co překročíte. | Delta devět šedesát tři a americká šest devatenáct křižují jedna sedm doprava, po přejezdu vezměte bod šest pět. |
| 18:04:51 | AA619 | americká šest devatenáctka. | Americká šestka devatenáctka. |
| 18:04:52 | DL963 | Devět šest tři Roger. | Devět šest tři, rozumím. |
| 18:04:54 | DI | Tři padesát jedna jsi zkopíroval ke křížení? | Tři padesát jedna, přijal jsi rozkaz přejít? |
| 18:04:55 | AA351 | Ano, pane, jsme na cestě Američan tři padesát jedna. | Ano, pane, děláme americké tři padesát jedna. |
| 18:04:57 | DI | Děkuji. | Děkuji. |
| 18:05:04 | E | Trochu to smyj. | Trochu to omyjte. |
| 18:05:05 | FAC | Tisíc stop. | Tisíc stop . |
| 18:05:08 | FAC | Sedm šedesát dva v baru. | Sedm šedesát dva na barometru. |
| 18:05:12 | FAC | Zavolám je za vás. | Zavolám vám je. |
| 18:05:13 | 2P | Že jo. | Dobře. |
| 18:05:14 | AA178 | Chcete, aby americká jedna sedmdesát osm zahnula za roh? | Chcete, aby americká jedna sedmdesát osm zahnula za roh? |
| 18:05:16 | DI | Ano, pane, všichni za rohem, když jste číslo jedna. | Ano, pane, je to za rohem, když jste první v řadě. |
| 18:05:19 | FAC | Hlídejte si rychlost. | Hlídejte si rychlost. |
| 18:05:20 | Objeví se zvuk deště (zní až do konce záznamu) | ||
| 18:05:20 | DI | Americký odjezd jedna padesát šest, dobrý den. | Americká jedna padesát šest, práce s přístupem, dobré odpoledne. |
| 18:05:21 | BI | … nečinný. | (nrzb) nečinný. |
| 18:05:21 | FAC | Najednou to ztratíš, tady to je. | Najednou to všechno ztratíš, to je ono. |
| 18:05:22 | AA156 | Americká jedna padesát šest, tak dlouho. | Americká padesát šest, sbohem. |
| 18:05:26 | FAC | Zatlačte to nahoru, zatlačte to nahoru. | Zvedněte to výš, dobře výš. |
| 18:05:27 | FAC | Cesta nahoru! | Výše! |
| 18:05:28 | BI | Cesta nahoru! | Výše! |
| 18:05:29 | FAC | Cesta nahoru! | Výše! |
| 18:05:29 | Zvýšení hluku motoru | ||
| 18:05:30 | FAC | A je to. | Takhle. |
| 18:05:35 | Zvuk cvaknutí mikrofonu | ||
| 18:05:36 | DI | Amerických šest dvacet dva povoleno ke vzletu. | Amerických šest dvacet dva povoleno ke vzletu. |
| 18:05:36 | FAC | Drž se toho zkurvysyna! | Drž se toho zkurvysyna! |
| 18:05:38 | AA622 | Povoleno ke vzletu, Američan šest dvacet dva. | Start povolen, Američan šest dvacet dva. |
| 18:05:39 | 2P | (Co je vee ref?) | (Jaká je přistávací rychlost?) |
| 18:05:40 | DI | Pět osm šest na pozici jedna sedm vpravo. | Pět osm šest na pozici jedna sedm vpravo. |
| 18:05:44 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:44 | AA586 | Do pozice a držte pět osmdesát šest. | Postav se a drž, pět osmdesát šest. |
| 18:05:44 | (nrzb) | ||
| 18:05:45 | FAC | TÓGA. | Jdeme do druhého kola. |
| 18:05:46 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:46 | E | sakra! | Sakra! |
| 18:05:46 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:47 | E | Posuňte to nahoru! | Zvedněte to! |
| 18:05:48 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:49 | Mechanická zpráva GPWS „WHOOP! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:52 | Zvuk prvního nárazu , pozadí je zvuk mechanické zprávy GPWS „HEJ! KŘIČET! VYTÁHNOUT!" | ||
| 18:05:53 | N15JF | Julie Fox Rogerová. | Juliet Fox, rozumím. |
| 18:05:53,5 | E | Hovno! | Blbost! |
| 18:05:55,5 | E | Sakra! | Oh sakra! |
| 18:05:55,5 | Zvuk druhého úderu | ||
| 18:05:56 | DI | Delta obchází. | Delto, jdi do druhého kruhu. |
| 18:05:58 | Konec záznamu | ||
Vyšetřování příčin havárie letu DL191 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 15. srpna 1986.
Národní rada pro bezpečnost dopravy určí, že pravděpodobnými příčinami nehody bylo rozhodnutí letové posádky zahájit a pokračovat v přiblížení v oblaku cumulonimbus, který pozorovala, že obsahuje viditelné blesky; nedostatek konkrétních pokynů, postupů a školení pro zamezení a zabránění nízkému střihu větru; a nedostatek přesných informací o nebezpečí střihu větru v reálném čase. To vedlo ke srážce letadla v malé výšce se silným střihem větru způsobeným mikroburstem z rychle se rozvíjející bouřky umístěné na konečném přiblížení.
Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Národní rada pro bezpečnost dopravy určí, že pravděpodobnými příčinami nehody bylo rozhodnutí letové posádky zahájit a pokračovat v přiblížení do mraku cumulonimbus, u kterého pozorovali, že obsahuje viditelné blesky; nedostatek konkrétních pokynů, postupů a školení pro vyhýbání se střihu větru v malých nadmořských výškách a útěku před ním; a nedostatek definitivních informací o nebezpečí střihu větru v reálném čase. To vedlo k tomu, že se letadlo v malé výšce setkalo s mikroburstem vyvolaným silným střihem větru z rychle se rozvíjející bouřky umístěné na kurzu konečného přiblížení.Přispělo k tomu to, že posádka letu 191 nebyla řídícím letového provozu informována o povětrnosti. Byl také citován nedostatek postupů pro zmírnění střihu větru na nízké úrovni a školení, stejně jako nedostatek informací o počasí ohledně stávající hrozby.
Katastrofa měla široký ohlas a přispěla k zásadní změně v práci meteorologických služeb na všech letištích světa.
| |
|---|---|
| |
| |