| Let Aeroflotu 1643 | |
|---|---|
| L-410 , podobný tomu havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. srpna 1979 |
| Čas | 11:56 |
| Charakter | Selhání motoru, ztráta kontroly |
| Způsobit | Designové nedostatky |
| Místo | Letiště Rževka , Leningradská oblast ( ruský SFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 59°59′38″ severní šířky sh. 30°36′27″ východní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | L-410M |
| Letecká linka | Smolensk as, UGATS |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Južnyj , Smolensk |
| Mezipřistání | Velikiye Luki |
| Destinace | Rževka , Leningrad |
| Let | 1643 |
| Číslo desky | CCCP-67206 |
| Datum vydání | 24. prosince 1976 |
| Cestující | jedenáct |
| Osádka | 3 |
| mrtvý | deset |
| Zraněný | čtyři |
| Přeživší | čtyři |
Havárie Let L-410 v Rževce je letecká nehoda , ke které došlo 3. srpna 1979 v Kovalevském lese poblíž letiště Rževka v Leningradské oblasti s letounem Aeroflot L-410M (L-410M) , při níž zahynulo 10 lidí.
L-410M (L-410M) s ocasním číslem 67206 (tovární - 77303602) byl propuštěn v Československu 24. prosince 1976 . Celkem mělo v době katastrofy dopravní letadlo 648 letových hodin a 674 přistání [1] .
Letadlo provozovalo let 1643 ze Smolenska do Leningradu . Pilotovala ho posádka 287. letové čety skládající se z pilota-instruktora N. S. Levyho , praktikanta FAC V. A. Tsymbalova a druhého pilota V. L. Maleevského . V 10:40 moskevského času vzlétl L-410 z Velikiye Luki , kde provedl mezipřistání. Na palubě bylo 11 cestujících [1] .
Při přiblížení k Rževce přešla posádka na komunikaci s letištním dispečerem, načež se přiblížila na magnetický kurz 237°. Počasí na letišti v té době bylo následující: oblačnost cumulonimbus 4 body, spodní hranice 800 metrů, dohlednost 10 kilometrů, vítr 230° (jihozápad) 8 m/s, nárazy do 11 m/s. V 11:54 letoun dokončil čtvrtou zatáčku a vstoupil do předpřistávací rovinky, v souvislosti s níž piloti hlásili, že jsou připraveni k přistání. Dispečer jim dal svolení. V 11:56 si dispečer všiml, že letadlo přestalo klesat a začíná se stáčet doprava. Pak se zeptal pilotů: "Jdete do druhého kola ?" , na což odpověděli: "Ano, ano, odcházíme . " Poté komunikace s letounem ustala [1] .
L-410 letěl v přistávací konfiguraci ( podvozek a vztlakové klapky vysunuté o 35°) rychlostí 165 km/h, když v oblasti BPRM náhle selhal pravý motor a vrtule přešla do autorotace . Posádka se pokusila opepřit vrtuli pákou pravého motoru RVV , ale i přes pohyb páky k praporování nedošlo. Neopeřená pravá vrtule vytvářela vysoký aerodynamický odpor , zatímco levá vrtule pracovala v tahovém režimu. Nastal moment otáčení, který přinutil letadlo zatočit doprava od přistávacího kurzu. Události se rychle vyvíjely, kvůli čemuž byla posádka nucena obcházet, pro který byl režim levého motoru nastaven na úroveň blízkou vzletu. Piloti se pokusili odvrátit pravý moment zatáčení vychýlením směrového kormidla doleva, ale letoun L-410 měl relativně malé kormidlo, takže letoun pokračoval v zatáčení vpravo. To také vedlo ke vzniku pravého náklonu, který rychle dosáhl 30°, načež došlo k zablokování na pravém křídle, což také zvýšilo pravý náklon [1] .
Pod úhlem 30° as pravým břehem 25° narazilo dopravní letadlo letící rychlostí 305° do borového lesa 500 metrů od konce dráhy a 550 metrů vpravo od své osy. Po pohybu po zemi 12 metrů od bodu prvního kontaktu se letadlo zhroutilo. K požáru nedošlo. Při havárii zahynuli všichni tři piloti a sedm cestujících. Přeživší čtyři cestující byli vážně zraněni [1] .
Podle výsledků šetření byla porucha a samovypínání pravého motoru způsobena destrukcí ložiskové sestavy hřídel-pružina skříně pohonu motorové jednotky. Zároveň doba letu po poslední plánované údržbě motoru (každých 100 letových hodin) činila 4 hodiny 49 minut. Pokud jde o nelopatkovou polohu pravé vrtule, podle závěru Státního výzkumného ústavu civilního letectví by toho mohlo být způsobeno vyjetím RUVV z dorazu „korouhvička“ a jeho samopohybem na poloha, ve které by vrtule mohla dosáhnout minimálního úhlu letu listů - 15°. K odjezdu RUVV mohlo dojít vlivem odrazového efektu od pružné vůle páky na doraz korouhvičky, což potvrdila i poloha RUVV pravého motoru zjištěná při šetření - 8 milimetrů za dorazem. BSh [1] .
Bylo také poznamenáno, že v RLE nejsou žádná doporučení [1] :
Závěr : Příčinou nehody byla ztráta ovladatelnosti letounu při pokusu posádky objet z důvodu poruchy správného pohonu na předpřistávací rovince a chybějících doporučení v letové příručce L-410M pro posádku o akcích za těchto podmínek.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |