Havárie An-124 v Turíně

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. července 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Let Aeroflotu 9981

Následky katastrofy
Obecná informace
datum 8. října 1996
Čas 10:50 UTC+2
Charakter Srážka při přiblížení
Způsobit Chyby posádky, technická závada
Místo San Francesco al Campo , 1 km po ranveji letiště Torino Caselle , Turín ( Itálie )
mrtvý 5 (2 v letadle + 3 na zemi)
Zraněný 14 (13 v letadle + 1 na zemi)
Letadlo
An-124 Aeroflotu, identický s havarovaným
Modelka An-124-100
Letecká linka Aeroflot
Afiliace ajax nákladu
Místo odjezdu Chkalovsky , Moskva ( Rusko )
Mezipřistání Torino Caselle , Turín ( Itálie )
Destinace Brunej , Bandar Seri Begawan ( Brunej )
Let SU9981
Číslo desky RA-82069
Datum vydání 3. srpna 1993
Osádka 23
Přeživší 21

Havárie An-124 v Turíně  je letecká nehoda , ke které došlo 8. října 1996 . Dopravní letoun An-124-100 Aeroflot Airlines prováděl pravidelný let SU9981 na trase Moskva - Turín - Bandar Seri Begawan , při přistání v Turíně však narazil do obytných budov 1 km od turínského letiště . Při havárii zahynulo 5 lidí - 2 členové posádky letadla z 23 (dalších 13 z nich bylo zraněno) a 3 lidé na zemi.

Letadla

An-124-100 (registrační číslo RA-82069, sériové číslo 9773054259124, sériové 07-02) byl vyroben uljanovským leteckým závodem Aviastar dne 3. srpna 1993. V srpnu téhož roku byla předána společnosti Orel Avia . 18. dubna 1994 si pronajala letecká společnost Aeroflot ; Letadlo bylo ve vlastnictví Ajax-Cargo Airlines ( CJSC Ajax Airlines ). Je vybaven čtyřmi dvouokruhovými tříhřídelovými proudovými motory D-18T vyráběnými Záporoží Engineering Design Bureau "Progress" [1] .

Posádka

Na palubě letadla byla posádka 23 lidí. Velitelem posádky byl Alexander Timofeevič Ugryumov a asistentem velitele  byl Alexej Sergejevič Borodai , ale ve skutečnosti byl Borodai skutečným velitelem letu SU9981 [2] [3] [1] .

Chronologie událostí

Palubní letadlo An-124-100 RA-82069 mělo uskutečnit let SU9981 z Moskvy (Rusko) do Bandar Seri Begawan (Brunej) s mezipřistáním v Turíně (Itálie). První část trasy (Moskva-Turín) byla trajektem (letadlo bylo prázdné) a poté v Turíně měl vyzvednout náklad (několik vozů značky Ferrari ), který by měl být dopraven do Bandar Seri Begawan. Let SU9981 odlétal z Moskvy v 08:30 UTC+2.

V 10:25 začal let 9981 přistávat v Turíně. Posádka si byla vědoma špatného počasí v Turíně, ale řídící letového provozu podal nesprávné informace (ve skutečnosti byly povětrnostní podmínky v Turíně o něco horší). Piloti také věděli, že v souvislosti s opravami došlo k posunutí nástupního konce dráhy č. 36 na 1300 metrů; ve skutečnosti byla posunuta na 950 metrů.

Když se letadlo přiblížilo k ranveji, velitel viděl, že ranvej je kratší, než se očekávalo; kvůli tomu začal být nervózní a nařídil pomocnému veliteli, aby obešel (ačkoli si Borodai byl jistý, že budou schopni přistát s letadlem). Když byl let 9981 1 metr od dráhy a motory byly odstraněny na minimální výkon, velitel zvýšil výkon všech motorů v režimu vzletu, ale zůstal minimální. Když si Ugryumov uvědomil chybu, zopakoval celý řetězec akcí ke zvýšení tahu již správně, ale nakonec pouze 1 motor přešel do režimu vzletu. Piloti řetěz opakovali 3x, ale vše bylo neúspěšné. V 10:50 místního času a asi 1 kilometr za dráhou 36 narazil let SU9981 do stromů, pak do střechy domu v San Francesco al Campo a zřítil se na farmu. Od dopadu na zem byl letoun částečně zničen (úplně zničena příď s kokpitem a levé křídlo) a vzplanul [4] [5] [2] [6] [3] .

Z 23 členů posádky zahynuli 2 – velitel Ugrjumov a pilot náhradní posádky Oleg Igorevič Pripuskov, dalších 13 členů posádky bylo zraněno různě těžce (včetně asistenta velitele Borodaie – na následky zranění mu byly nakonec amputovány nohy). Také 2 lidé zemřeli na zemi - 55letý Fiorentino Martinetto ( italsky  Fiorentino Martinetto ) a jeho 59letá manželka Maria Perucca ( italsky  Maria Perucca ); Další 2 lidé byli zraněni, později 1 z nich zemřel v nemocnici [4] [5] .

Přepis jednání

Záznam jednání Použité zkratky
Snížení Dešifrování
FAC Alexej Sergejevič Borodai
2P Alexandr Timofejevič Ugrjumov
BS Palubní systém
(nrzb) Nezřetelná řeč
Přepis jednání
BS 240.
2P Ne, pojďme to obejít.
BS třicet.
FAC Proč se starat?
BS dvacet.
BS (nrzb) .
FAC Malý plyn.
2P Projděte se, podívejte se!
BS deset.
BS osm.
BS 6.
2P Ne, pojďme to obejít.
BS čtyři.
BS 3.
2P Proužek támhle, proužek támhle!
2P Vidíš konec řady?
FAC, 2P, BS (nrzb) .
2P Jít kolem.
FAC Reverse (nrzb) , dobrý.
2P Rychlost, rychlost klesá.
FAC Ano, vše je v pořádku.
2P Rychlost.
FAC Dost na tahání, pojďme na režim.
FAC Režim jedeme!
2P Rychlost klesá.
BS Upozornění na zastavení.
FAC Vše je v pořádku.
FAC (nrzb) .
2P Rychlost.
FAC Držte režim!
2P, FAC (nrzb) .
2P Režim.
FAC Režim, (nrzb) .
2P (nrzb) , rychlost klesá.
Konec záznamu .

Vyšetřování

Komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) , která vedla vyšetřování příčin havárie, učinila následující prohlášení:

„Příčinou katastrofy je nedostatečný výcvik a špatná komunikace posádky. Špatné plánování přiblížení, zmeškané rozhodnutí o obchvatu. Konstrukční nedostatky v systému řízení motoru“ [2] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 RA-82069 - russianplanes.net - Palubní karta . Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu dne 09. května 2017.
  2. ↑ 1 2 3 havárie letadla An-124-100 v Turíně. 1996 _ avia.pro . Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu dne 11. června 2020.
  3. ↑ 1 2 An 124 Turín 1996  (ruština)  ? . Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu dne 21. června 2022.
  4. ↑ 1 2 Forumavia.ru - An-124 Turín 1996 jak to skončilo? . www.forumavia.ru _ Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu 8. února 2017.
  5. ↑ 1 2 Vyšetřování katastrofy v Itálii . www.kommersant.ru (10. října 1996). Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu dne 21. června 2022.
  6. ↑ Havárie An-124-100, velitel lodi Borodai - Absolventi pilotní školy Balashov .

Odkazy