| Let Aeroflotu 8641 | |
|---|---|
| Hromadný hrob posádky ( Památník obětem 9. ledna ) | |
| Obecná informace | |
| datum | 28. června 1982 |
| Čas | 10:51 MSK |
| Charakter | Pád z vlaku, zkáza ve vzduchu |
| Způsobit | Selhání pohonu stabilizátoru |
| Místo | poblíž Verbovichi ( okres Narovlyansky , Gomel region , BSSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 51°45′ severní šířky. sh. 29°29′ východní délky e. |
| mrtvý | 132 (všechny) |
| Letadlo | |
| Jak-42 od Aeroflotu, identický s havarovaným | |
| Modelka | Jak-42 |
| Letecká linka | 1. Leningrad JSC , Leningrad UGA |
| Afiliace | SSSR MGA ( Aeroflot ) |
| Místo odjezdu | Pulkovo , Leningrad ( ruský SFSR ) |
| Destinace | Boryspil , Kyjev ( ukrajinská SSR ) |
| Let | SU-8641 |
| Číslo desky | SSSR-42529 |
| Datum vydání | 21. dubna 1981 (první let) |
| Cestující | 124 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 0 |
Havárie Jaku-42 u Narovlyi je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pondělí 28. června 1982 . Dopravní letadlo Jak-42 letecké společnosti Aeroflot provádělo pravidelný let SU-8641 na trase Leningrad - Kyjev , ale 1 hodinu a 50 minut po startu se zřítilo k zemi poblíž vesnice Verbovichi , okres Narovlyansky, Gomelská oblast ( Běloruská SSR ). Zahynulo všech 132 lidí na palubě – 124 cestujících a 8 členů posádky [1] .
Havárie letu 8641 byla první a největší katastrofou v historii letounu Jak-42; po rozpadu SSSR zůstává největší leteckou havárií v historii Běloruska .
Jak-42 (registrační číslo SSSR-42529, sériové číslo 11040104, sériové číslo 04-01) byl vyroben Saratovským leteckým závodem a svůj první let uskutečnil 21. dubna 1981. 1. července téhož roku byl převelen k MGA SSSR a vstoupil do 1. Leningrad OJSC letecké společnosti Aeroflot (Leningrad UGA). Vybaveno třemi turbodmychadly D-36 ZMKB "Progress" pojmenované po A. G. Ivčenko . V den katastrofy provedl 496 cyklů vzletu a přistání a nalétal 795 hodin [2] .
Letoun řídila zkušená posádka 344. letového oddělení, jeho složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly čtyři letušky :
Let SU-8641 odstartoval z Leningradu do Kyjeva v 09:01 MSK s minutovým zpožděním kvůli pozdnímu cestujícímu, poté nabral letovou hladinu 9100 metrů. Celkem bylo na palubě letadla 8 členů posádky a 124 cestujících – 113 dospělých a 11 dětí.
V 10:45 letadlo vstoupilo do oblasti střediska Boryspil ATC . Posádka letu 8641 v oblasti Ptich OPRS a 10 kilometrů od dálnice zahájila předpřistání přípravy. V 10:48:58 piloti kontaktovali dispečera a hlásili přiblížení k vypočítanému bodu zahájení klesání, k čemuž dostali povel k obsazení letové hladiny 7800 metrů. Potvrzení přijatého příkazu piloty o obsazení letové hladiny 7800 bylo poslední zprávou z letu SU-8641.
Klesání probíhalo pod kontrolou autopilota , který asi v 10:51:20 postupně nastavil úhel stabilizátoru na 0,3° pro ponor. Nečekaně v 10:51:30 se úhel stabilizátoru prudce (za půl vteřiny) zvětšil, přesáhl 2° a přesáhl doraz. Vložka zaznamenala záporné přetížení 1,5 g na sekundu , ale autopilotovi se ho podařilo snížit na 0,6 g kvůli odchylkám volantu a výškovky. Stabilizátor však nereagoval na povel k přepnutí do pitch - up (zvedání nosu letounu), přičemž letoun šel stále více do střemhlavého letu, takže po 3 sekundách se autopilot vypnul. Výtahy zvětšily negativní úhel již na 5°; kvůli tomu se dopravní letadlo dostalo do stále strmějšího ponoru a záporné přetížení se zvýšilo na 1,5 g. Piloti začali přitahovat řízení k sobě, ale pak se objevil rychle se zvyšující náklon doleva. O několik sekund později náklon dosáhl 35° a letoun se pod úhlem 50° řítil k zemi rychlostí 600 km/h (negativní přetížení v té době již výrazně přesáhlo 2g). Let SU-8641 padal vertikální rychlostí 300 m/s a otáčel se proti směru hodinových ručiček kolem podélné osy. V důsledku kolosálního aerodynamického přetížení se konstrukce trupu začala hroutit a v 10:51:50 MSK ve výšce 5700 metrů a při rychlosti více než 800 km/h se vložka roztrhla na několik částí.
Trosky letu 8641 byly nalezeny roztroušeny na ploše o rozměrech 6,5 x 3,5 kilometru a ploše 23 km² poblíž západního okraje vesnice Verbovichi a 10 kilometrů jihozápadně od regionálního centra Narovlya (často je Mozyr mylně označován jako místo havárie ). Zahynulo všech 132 lidí na palubě. Jedná se o největší leteckou katastrofu na území Běloruska, stejně jako v historii letounu Jak-42 a všech letounů Jakovlevského konstrukčního úřadu .
Alexander Jakovlev , generální konstruktér Jakovlevské konstrukční kanceláře, se zúčastnil vyšetřování příčin katastrofy .
Hlavní příčinou havárie letu 8641 byla katastrofální porucha mechanismu přemístění stabilizátoru (MPS), což je šroubový zvedák . V důsledku konstrukční a konstrukční chyby byla dvojice šroubů neustále v podmínkách zvýšeného opotřebení, což je typické pro fázi záběhu na křivce opotřebení třecí dvojice v čase; odírání závitů matice bylo usnadněno i nešťastným výběrem maziva.
Mechanismus MPS přitom nebyl tovární závadou Saratovského leteckého závodu; závod vyráběl MPS při dodržení všech projektantem stanovených parametrů (velikosti závitů, jakosti materiálů, mazivo atd.). Pokud by se jednalo o tovární závadu, projevila by se na jediném letounu, nikoli na celé flotile letounů tohoto typu. Předpisy pro kontrolu tohoto mechanismu MPS byly takové, že při periodických kontrolách každých 300 letových hodin nebylo možné zjistit známky zvýšeného opotřebení vrtulové dvojice. V důsledku toho byly závity tak opotřebované, že během letu letu 8641 došlo k oddělení matice a šroubu. Protože tento mechanismus je zároveň přední podpěrou stabilizátoru, rychle se přesunul z proudícího vzduchu do maximálního úhlu, čímž uvedl letoun do střemhlavého letu. S dalším zvýšením rychlosti v důsledku zvýšeného tlaku vzduchu došlo k odpojení stabilizátoru, což nakonec vedlo ke vzniku rychle rostoucího válce vlevo.
Za výrobu vadné konstrukce mechanismu MPS v sérii byl rozsudkem Nejvyššího soudu RSFSR ze dne 20. října 1983 k trestu odnětí svobody na 2 roky podle čl. 172 trestního zákoníku RSFSR (nedbalost) s podmíněným trestem (článek 46-1 trestního zákoníku RSFSR) na dobu 1 roku, vůdci, kteří schválili výkresy ministerstva železnic, podepsali a pečeti na nich [3] byli odsouzeni :
Po katastrofě u Narovly byl provoz a výroba Jak-42 na 2 roky pozastavena. Při pečlivé kontrole všech těchto letounů bylo u řady z nich zjištěno zvýšené opotřebení závitů pohonu stabilizátoru. Provoz a výroba Jak-42 byla obnovena v roce 1984.
| |
|---|---|
| |
| |