| Kirovský trolejbus | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Kirov | ||
| datum otevření | 7. listopadu 1943 | ||
| Operátor | JSC "Podnik motorové dopravy" | ||
| Jízdné | 30 rublů | ||
| webová stránka | cdsvyatka.com , atpkirov.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | ▼ 7 | ||
| Délka sítě | 90,56 km [1] | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet trolejbusů | ▼ 108 [2] | ||
| Hlavní typy PS | ZiU-682V , ZiU-682V1 , ZiU-682V [V00] , ZiU-682V-012 [V0A] , ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , SZ - 682 , ZiU Ivan 52764R , BTZ-52767R , BTZ-52768A , BTZ-52768R , BKM 321 , VMZ-5298.01-50 "Vanguard" | ||
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Kirovský trolejbus je trolejbusová síť města Kirov , otevřená 7. listopadu 1943 [3] [4] . Od 23. října 2013 je provozována JSC "Podnik motorové dopravy" [5] .
Potřeba vzniku elektrické dopravy v Kirově byla způsobena jejím rychlým rozvojem ve 30-40 letech 20. století. Ve městě tehdy žilo 145 tisíc obyvatel a počet městských autobusů byl pouze 23 automobilů. V roce 1940 bylo rozhodnuto o vytvoření tramvajového systému (viz Kirov tram ), nicméně kvůli válce nebyly práce nikdy dokončeny. Současně se počet obyvatel města zdvojnásobil v důsledku evakuace podniků a personálu. Mezi materiály přivezenými slévárnou č. 226 byly nalezeny dráty trolejbusů. Tento objev přiměl místní úřady k zamyšlení nad možností vybudování trolejbusové sítě ve městě. V prosinci 1942 bylo známo, že z Leningradu bylo možné získat několik trolejbusů a odtud by pocházelo i zařízení pro trakční měnírnu. Státní plánovací výbor SSSR souhlasil s převodem trolejbusových drátů do města.
Dne 30. března 1943 přišel městské radě Kirov dokument označený jako „Tajné“, který dal souhlas k výstavbě první trolejbusové trasy: Nádraží - st. Komsomolskaja - sv. Karel Marx - sv. Obce - Hotel (asi pět kilometrů). První trolejbusy dorazily do Kirova po železnici 25. dubna 1943. Jednalo se o otlučená vozidla značky YATB-1, č. 4, 5, 10, 12, 13, 14. Některá utrpěla bombardováním, kterému neunikl ešalon, který je převážel. Tyto trolejbusy byly opraveny v podnicích města. S vozy dorazila elektrická výzbroj.
Po provedení projekčních prací v průběhu července byla zahájena výstavba první trolejbusové trati. Se stavbou pomáhalo mnoho měšťanů, běžní obyvatelé například kopali jámy pro podporu kontaktní sítě. Spolu s nimi pracovali i budoucí řidiči trolejbusů - většinou mladé, 17-18leté dívky. Na podzim odjel první oddíl budoucích řidičů (18 kadetů) studovat do Moskvy .
Výstavba kontaktní sítě byla dokončena do 5. listopadu 1943, dva dny před oficiálním otevřením, které bylo podle tehdejší tradice načasováno na politický svátek. Na první lince (5 km): Železniční stanice - st. Komsomolskaja - sv. Karel Marx - sv. Komuny - Hotel byl provozován stroji vyřazenými z Leningradu. Oficiální zahájení provozu trolejbusů proběhlo 7. listopadu v 18:15. První tajemník krajského výboru Lukjanov slavnostně přestřihl pásku, která je v takových případech povinná. Vozy řídili Leningradři, kteří byli evakuováni v Kirově - Elizaveta Grigoryevna Evdokimova a Evgeny Nikolaevich Glebov. Na první slavnostní let vyrazily trolejbusy od hotelu. Do roku 1953 vjížděly trolejbusy na trať nepravidelně. Leningradské YATB-1 již vyčerpaly své zdroje v Leningradu a vyžadovaly výměnu. V roce 1957/58 YATB-1 byl nahrazen MTB-82. V roce 1974/76 začaly dodávky ZiU-9 (682).
Kirovské trolejbusy se v 90. letech potýkaly s problémem zvýšení počtu preferenčních kategorií cestujících (v roce 1996 jejich počet v Kirově dosáhl 150 tisíc lidí, v roce 1988 16 tisíc), přestože jejich přeprava nebyla kompenzována z rozpočtu . Pro boj s tímto problémem v Kirově byla vynalezena neobvyklá metoda: takzvané "pronájem" trolejbusů. Podstata tohoto schématu byla následující: trolejbus byl pronajat řidiči a průvodčímu. Nájemci platili správci trolejbusu určitou hodinovou odměnu (původně v roce 1997 260 tisíc rublů za hodinu), ale veškeré tržby si ponechali nad vydělané nájemné. Z právního hlediska nájemní trolejbus již nebyl městskou dopravou, proto byly výhody na něm neplatné. Nájemní trolejbus se objevil díky bývalému řediteli Koškinovi Pavlu Vasiljevičovi (nyní zástupce vedoucího správy města Kirov).
První nájemní trolejbus zahájil provoz 26. května 1997 . Speciálně pro pronájem trolejbusů byla zavedena trasa č. 10.
Trasa číslo 10 : st. Chapaeva - Ts.rynok - st. Lenin - sv. Engels - sv. Moskva - sv. Výroba - st. Vorovskogo - sv. Upita. Zanedlouho, 9. prosince 1997, byla otevřena další výpůjční trasa - č. 9. Od jara 1998 jsou nájemní trolejbusy nasazovány na jiné trasy.
Používání nájemních trolejbusů, které neuznávají výhody, vyvolalo nespokojenost s kanceláří starosty. V létě 1998 krajský soud prohlásil provoz půjčovny za nezákonný (porušil zákon „O veteránech“) a 6. srpna byl ukončen. Tím, že dopravci splnili své závazky, však úřad starosty nespěchal se splněním svých: přeprava příjemců stále nebyla hrazena. O rok a půl později uznal Nejvyšší soud Ruska nároky pracovníků elektrické dopravy vůči úřadu starosty za legitimní (první v Rusku) a byl povolen pronájem trolejbusů. Na konci roku 2002 však tentýž Nejvyšší soud shledal provoz nájmu nezákonným. Díky tomu se od 27. ledna 2003 začaly nájemním trolejbusům říkat komerční a v březnu téhož roku se začalo číslování takových trolejbusů od 300, přičemž byl z trolejbusů odstraněn nápis „komerční“.
28. prosince 2004 byla 4. trolejbusová trasa nahrazena 40. autobusovou. Autobusy na této trase zpočátku patřily A. Sykchinovi, samostatnému podnikateli, který pracoval pro MUE KTU. Poté byli převedeni do jedné z autobusových flotil (pravděpodobně bývalého PATP-2). Po sloučení KTU, PATP-2 a toho, co zbylo z PATP-3 do OAO Kirov Transport Enterprise, byla nastolena otázka obnovení 4. trolejbusové trasy. Podle vedoucího OJSC KTP Shulaev S. mají pracovníci trolejbusu dostatek sil a vozidel. V dubnu 2013, po zatčení autobusů dopravce Alex-Avto a jejich následném nedostatku na linkách, byla znovu nastolena otázka obnovy linky 4, ale pak se dopravnímu kolapsu zabránilo uzavřením některých autobusových linek a přilákáním soukromých dopravců. Po sloučení městských dopravců „KTP“ a „ATP“ v říjnu 2013 zahájil šéf sjednoceného „Autobusového a trolejbusového podniku“ Evgeny Kataev reorganizaci linek v rámci nového „ATP“. Bylo rozhodnuto od 16. prosince 2013 nahradit autobusovou linku 40 trolejbusem 4. 1. prosince byla obnovena šipka nezbytná pro provoz trasy na ulici Komsomolskaja u domu číslo 8, který byl zakonzervován. Byly tak obnoveny práce na téměř 9 let uzavřené trase.
Jízdné se platí průvodčímu v hotovosti, dopravní kartou [1] nebo bankovní kartou podporující bezkontaktní platbu [6] [7] .
Od 1. února 2020 činilo celkové jízdné ve veřejné dopravě 26 rublů [8] .
Od 28. března 2022 činilo celkové jízdné v MHD 30 rublů [9] .
Od 1. září 2012 je rozhodnutím vedení města Kirov zaveden elektronický systém placení jízdného pomocí dopravních karet v trolejbusech a autobusech [10] [11] :
Od roku 2017 existuje sedm trolejbusových tras v Kirov:
| Ne. | Zadáno (jako aktuální typ trasy) | Itinerář | Délka | Cestovní čas |
|---|---|---|---|---|
| jeden | 01/03/1963 | OTOP "Rostlina" Selmash "" - st. Shchorsa - sv. Krasina - sv. Čapaeva - Komsomolskaja ul. - Svatý. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Náměstí XX. sjezdu strany" . Návrat stejnou cestou. |
12,8 km [12] | 49 minut |
| 3 | 02.1964 | OTOP "Ulice Chapaeva" - ul. Čapaeva - Komsomolskaja ul. — Oktyabrsky Ave. - OTOP "Náměstí XX. sjezdu strany" . Návrat stejnou cestou. |
8,8 km [13] | 35 minut |
| čtyři | 02.01.1992 (přestávka 28.12.2004 - 16.12.2013) |
OTOP "Ulice Chapaeva" - ul. Čapaeva - Komsomolskaja ul. - Svatý. Karl Marx - Militiaskaya st. - Svatý. Lenin - Profsoyuznaya st. - Svatý. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Náměstí XX. sjezdu strany" . Návrat stejnou cestou. |
10,9 km [14] | 46 minut |
| 5 | 07/09/1973 | OTOP "Rostlina" Selmash "" - st. Shchorsa - sv. Ivan Popov - sv. Vorovskogo - sv. Lenin - Profsoyuznaya st. - Svatý. Karl Marx - Oktyabrsky Ave. - OTOP "Lepse Square" . Návrat stejnou cestou. |
11,8 km [15] | 47 minut |
| 7 | 23.02.2002 | OTOP "Prospect Builders" - ave. Stavitelé - st. Vorovskogo - sv. Ivan Popov - sv. Shchorsa - sv. Krasina - sv. Čapaeva - Komsomolskaja ul. - Svatý. Karl Marx - Krasnoarmeyskaya st. - Svatý. Lenin - Milicejskaja ul. - Svatý. Karl Marx - Komsomolskaja ul. - Svatý. Chapaeva - sv. Krasina - sv. Shchorsa - sv. Ivan Popov - sv. Vorovskogo - Production st. - ul. Moskva - OTOP "Moskevská ulice" . Prstencový. Cestování po trase jedním směrem. |
17,6 km [16] | 1 hodina 25 minut |
| osm | 03.11.1983 | OTOP "Moskovskaja ulice" - Moskovskaja ul. - Svatý. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - Svatý. Lenin - sv. Vorovskogo - ave. Stavitelé - OTOP "Stavitelé potenciálních zákazníků" .
Návrat stejnou cestou. |
12,7 km [17] | 49 minut |
| čtrnáct | 01.01.2015 | OTOP "Moskovskaja ulice" - Moskovskaja ul. - Svatý. Derendyaeva - Preobrazhenskaya st. - Svatý. Lenin - sv. Vorovskogo - sv. Maršál Koněv - Solnechnaja st. - Svatý. Rimmy Yurovskaya - ave. Stavitelé - OTOP "Stavitelé potenciálních zákazníků" . Prstencový. Návrat stejnou cestou. |
15 km [18] | 60-66 minut [19] |
V Kirově jsou dva trolejbusové parky:
Trolejbusovou síť zásobuje proudem dvanáct trakčních měníren. Stanice na ulici. Luhansk byl odpojen 1. května 2016 kvůli uzavření linky 11.
Trolejbusový provoz v Kirově zahájilo šest trolejbusů YaTB-1 , nesoucích koncová čísla č. 1-6. Používaly se až do roku 1951. Byly nahrazeny MTB-82 . První trolejbusy tohoto typu dorazily do Kirova v roce 1948, jejich provoz pokračoval až do roku 1974. MTB-82 operované v Kirově nesly ocasní čísla 1-82.
V letech 1962 až 1984 byly ve městě provozovány trolejbusy ZiU-5 a jeho modifikace (ZiU-5G, ZiU-5D) (koncová čísla 83-252). V roce 1969 vstoupil na Kirovské trasy trolejbus ZiU-7 s koncovým číslem 153. Fungoval do roku 1974 a byl jediným trolejbusem tohoto typu používaným v Kirově.
V roce 1973 byl v Kirově zahájen provoz trolejbusů ZiU-9 . Trolejbusy tohoto typu (ale pozdějších úprav) se v Kirově používají dodnes. První várka Kirov ZiU-9 patřila do modifikace ZiU-682B (ocasní čísla 253-265). Tyto trolejbusy fungovaly až do roku 1987 . Modifikace ZiU-682V-013 (V0V) (koncová čísla 507, 509) byla vyřazena z provozu v lednu 2014 . Trolejbusy modifikací ZiU-682V a VOO byly vyřazeny v roce 2020 (č. 537, 528).
V letech 1996-2008 byly v Kirově nasazeny dva trolejbusy (č. 574 a 575) typu NTR-120MT (NORDTROLL). Byly prodány do Iževska : č. 574 na náhradní díly, č. 575 je provozován pod č. 2203.
Od roku 2022 jsou základem vozového parku trolejbusu Kirov trolejbusy BTZ-5276 různých modifikací:
Od 1. ledna 2015 jezdí na trasách 98 trolejbusů [20] . Od 11. ledna 2016 byl plán výroby 95 trolejbusů a po uzavření 11. trasy k 1. květnu 2016 - 89 trolejbusů. Od srpna 2016 je plán uvolnění 91 trolejbusů [21] . Celkem je k březnu 2017 v Kirově 110 provozních strojů [2] . K listopadu 2019 - 100 vozidel v provozu, k březnu 2021 - 104 vozidel, výroba - 87, červen 2022 - 90 vozidel, výroba - 79 [22]
Již více než 7 let vzniká plán na prodloužení trolejbusové linky až k infekční nemocnici. Objevily se zprávy, že náklady na projekt a technická dokumentace pro prodloužení trati z křižovatky Lenin-Militseyskaya do nemocnice již byly vypracovány. Bude nutné vyměnit všechny podpěry kontaktní sítě a zpevnit podloží vozovky. Otázkou je financování. V listopadu 2013 šéf nového ATP Evgeny Kataev řekl, že se připravují plány na vybudování kontaktní sítě do nemocnice pro infekční choroby. Tento projekt byl odhadnut na 110 milionů rublů a dospěl k závěru, že za tyto peníze by bylo lepší koupit ekologické autobusy na plyn.
V listopadu 2013 oznámil šéf nového ATP Jevgenij Katajev, že se připravuje plán na vybudování kontaktní sítě do Severní nemocnice. Odhaduje se na 35 milionů rublů a dospělo se k závěru, že za tyto peníze by bylo lepší koupit ekologické autobusy na plyn.
S prodloužením Builders Avenue do ulice. Koltsov v roce 2005 byla nastolena otázka rozšíření kontaktní sítě na ulici. Andrej Upita do sv. Kolcov.
V období „rozvinutého socialismu“ vzniklo mnoho projektů na rozvoj elektrické dopravy. Na moderním pozadí vypadají fantasticky:
a některé další projekty. Pouze jeden - až na Hipodrom - byl realizován s velkým úsilím.
Na schématu návrhu projektu rozvoje dopravní infrastruktury ve městě Kirov jsou vyznačeny následující úseky pro výstavbu kontaktní sítě trolejbusů:
Používá se pro pohyb 12. trasy. Automatický šíp na ulici K. Marxe byl demontován, podobný na Vorovského zůstal. Slouží pro vjezd do řady trolejbusů linky 8.
Střelci jsou od konce 80. let pryč z obou ulic. Zachovaná linie.
Sloužil k výjezdu z depa 7., 8., 12. a 13. trasy. Někdy se používá 11. cesta k obejití úseku bez napětí. Od 16. prosince 2013 je znovu aktivován pro pohyb linky 11. V souvislosti s výlukou 11. trasy k 1.5.2016 došlo k jejímu zakonzervování. Kompletně rozebráno v srpnu 2017.
Byly použity trasy 6 a 11. Od 16. prosince 2013 nejsou využívány, neboť bylo po dohodě s dopravní policií rozhodnuto o odstranění náročného manévru z Lomonosovovy ulice do Moskvy, který je nepříznivý pro bezpečnost provozu. Od září 2017 je odbočení v obou směrech zcela vyloučeno.
V roce 2005 byly z obou ulic odstraněny šipky, které dříve sloužily pro 10. a 13. trasu. Linka je uzavřena.
Zcela vyřazeno v roce 2005, včetně procházejících šipek a křížků
Od 1. května 2016 není využívána z důvodu výměny vozového parku linky 11 za autobusy. Na jaře roku 2017 byl podobný šíp demontován podél ulice Shchorsa.
Od 1.5.2016 nevyužíván z důvodu výměny vozového parku linky 11 za autobusy. Na jaře 2017 byl kompletně demontován i s doprovodnou šipkou a křížem.
Používá se 9. půjčovnou a také 11. a 13. v roce 2003. Výhybky a dráty byly demontovány, ale 16. prosince 2013 obnoveny pro provoz na trase 11. Od 1.5.2016 nevyužíván z důvodu výměny vozového parku linky 11 za autobusy. Spínače a vodiče byly na podzim 2016 opět kompletně demontovány.
Používá se pro trasu 14. Šipky odstraněny, zakonzervovány. Někdy se používá 11. cesta k obejití úseku bez napětí.
Tato stránka byla spuštěna v prosinci 2003 na Hipodrom. Používá se 14 a 15 trasami. Očekávaná osobní doprava se neodůvodnila. Přes četné experimenty s těmito cestami zůstává málo využívaná.
V letech 2004-2008 byly zavedeny barevné vstupenky v boji proti padělkům. Měly oboustranný tisk. Byly ve formě stuh po 10 kusech s perforací mezi lístky. [24]
| Transport Kirov | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ulice | |||||||||
| Železnice |
| ||||||||
| Vzduch | |||||||||
| Terminály |
| ||||||||
| Nerealizováno | |||||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||||