Vrtulníkový křižník - typ křižníku , jehož hlavní zbraní byly vrtulníky . Používaly se také názvy „eskortní křižník“ [1] a „protiponorkový křižník“ [2] . Byly postaveny a navrženy v řadězemí v letech 1960-1970 . Od ostatních křižníků, torpédoborců a fregat se lišily zvětšenou velikostí letecké skupiny a jejím zvýšeným významem ve výzbroji lodi. Zároveň se lišily od vrtulníkových lodí přítomností výkonných zbraní jiných typů, jako jsou protiletadlové a protilodní raketové systémy a někdy i pevné dělostřelecké zbraně, které neumožňovaly klasifikaci této třídy jako „ čistý“ vrtulníkový nosič [3] .
Byly určeny především pro protiponorkovou obranu , ale mohly plnit i další funkce. Obdržel omezenou distribuci. Vzhled bojových letadel s vertikálním vzletem a přistáním vedl k touze umístit je na relativně malé nosiče, což zase způsobilo nárůst velikosti nově navržených křižníků vrtulníkových nosičů a přechod nových lodí do kategorie lehkých letadlové lodě [4] .
Koncepčně se nosiče křižníků a vrtulníků staly vývojem myšlenky hybridních lodí, kombinující dělostřelectvo a letecké zbraně, které se objevily během první světové války [5] . První takovou lodí byla britská „pololetadlová loď“ Furies , přestavěná v roce 1917 , stále na skluzu , z jasně neúspěšného lehkého bitevního křižníku . Loď byla schopna nést bojová letadla vypouštěná z letové paluby vybavené na přídi , ale zachovala si věž s 457mm dělem hlavní baterie na zádi [6] . Přestože se výsledná loď ukázala jako neúspěšná jako dělostřelecká platforma i jako letadlová loď a později byla přestavěna na čistou letadlovou loď, samotná myšlenka hybridní lodi, stejně silné v obou rolích, získala velkou popularitu. Ve 20. a 30. letech 20. století bylo vyvinuto mnoho projektů pro bitevní lodě letadlových lodí a křižníky letadlových lodí [7] . V praxi však byl skutečně postaven pouze švédský lehký křižník – hydroletadlový nosič Gotland , který se stal neúspěšnou lodí. Japonské těžké křižníky třídy Tone by se do jisté míry daly nazvat také hybridními loděmi , kde dělostřelectvo hlavní ráže bylo soustředěno v přídi a záď byla určena pro operace hydroplánů , které mohly křižníky nést až osm jednotek. Na typu Tone však bylo letectví stále pomocnou silou.
Zájem o hybridní křižníky se znovu objevil na konci 50. let. Bylo to způsobeno dvěma faktory. Za prvé, ponorkové síly zažily rychlý rozkvět. Vzhled jaderných reaktorů na ponorkách v kombinaci se zásadně novými obrysy trupu umožnil ponorkám dosáhnout podvodní rychlosti srovnatelné s rychlostí protiponorkových lodí. S přirozenou výhodou v dosahu hydroakustické detekce se ponorkám podařilo opustit nebezpečnou zónu, ale i když byly detekovány, pro povrchové lodě se stalo extrémně obtížné pronásledovat ponorky [8] [9] . Zvláštní znepokojení vyvolalo vybavení ponorek balistickými střelami s jadernými hlavicemi , což z nich činilo strategickou hrozbu [10] .
Za druhé, na počátku 50. let se objevily první vrtulníky, které byly skutečně vhodné pro bojové operace na moři [11] . Právě ony začaly být považovány za nejúčinnější prostředek protiponorkového boje [12] . Přestože jejich rychlost a dolet byly ve srovnání s letadly omezené, jejich možnosti vertikálního vzletu a přistání umožnily jejich nasazení na palubě relativně malých lodí. Jeden nebo dva vrtulníky založené na typických torpédoborcích, fregatách a BOD však zjevně nestačily k efektivnímu vyhledávání ponorek a těžké vrtulníky z míst malých lodí jsou obtížně ovladatelné. Padlo rozhodnutí nasadit dostatečně velké vrtulníkové skupiny na relativně velké lodě s letovými palubami. Pokud se americká flotila , která měla mnoho letadlových lodí, vydala cestou přeměny některých z nich na protiponorkové , pak evropské země a SSSR takovou příležitost neměly. Potřeba získat účinné protiponorkové jednotky, které by se dokázaly také chránit, vedla k vytvoření třídy křižníků převážejících vrtulníky [13] .
Konstrukce budoucího křižníku-vrtulníkového nosiče ve Francii začala v polovině 50. let 20. století . Zpočátku se jednalo o relativně jednoduchou a levnou loď, která měla nahradit zastaralý a opotřebovaný cvičný křižník Jeanne d'Arc . V budoucnu však byl projekt radikálně přepracován a přeměněn na víceúčelový, označený PH-57 a schopný plnit funkce jak cvičné lodi, tak i protiponorkového a výsadkového vrtulníkového nosiče [14] . V roce 1957 byly přiděleny finanční prostředky a položení křižníku, původně pojmenovaného La Resolue ( francouzsky La Resolue ), proběhlo v roce 1960 [14] . Loď vstoupila do služby v červnu 1964 a již v červnu 1964 byla přejmenována na Jeanne d'Arc ( fr. Jeanne d'Arc ), která zdědila jméno vyřazeného cvičného křižníku. Koncept křižníkového vrtulníku byl tedy poprvé realizován ve Francii [15] .
Konstrukčně byl projekt Jeanne d'Arc založen na trupu křižníku protivzdušné obrany Colbert ( francouzsky Colbert ) [15] . V přídi se nacházela nástavba s řídícími stanovišti a komínem, záď zabírala letová paluba, pod kterou se nacházel letecký hangár . Rozměry letové paluby zajišťovaly současný vzlet dvou vrtulníků, další čtyři mohly být na stejném místě se složenými lopatkami. Hangár pojal 8-10 vrtulníků a mohl být částečně přestavěn na ubikace pro kadety nebo jednotku námořní pěchoty . Na zádi byl výtah pro vrtulníky.
Původně chtěli křižník vybavit výkonnou 305mm tryskovou pumou švédské firmy Bofors , pak se rozhodli nahradit ji dvojitým odpalovacím zařízením pro systém protivzdušné obrany středního dosahu Masurka , pak od toho upustili, ale plánoval nainstalovat v té době nejnovější systém protivzdušné obrany krátkého dosahu na loď „ Nawal Crotal “. Žádná z těchto zbraní nebyla nikdy instalována, ale v roce 1975 dostala Johanka z Arku šest odpalovacích zařízení pro protilodní raketový systém Exocet MM-38 . Při uvedení do provozu byl křižník vyzbrojen čtyřmi univerzálními lafetami 100 mm Model 1953 . Byly umístěny vedle sebe, po dvou na přídi a na zádi lodi a poskytovaly palbu v libovolném směru.
V roce 1970 , v souvislosti s nadcházejícím vyřazením výsadkového vrtulníkového nosiče Arromanche , začalo francouzské námořnictvo vyvíjet univerzální vrtulníkový nosič, který měl vést protiponorkový boj a v jiné konfiguraci letecké skupiny působit jako přistávací loď. Oficiálně se projekt jmenoval křižník-helikoptérový nosič. Zpočátku byla vyvinuta řada možností pro křižník s elektrárnou s parní turbínou [15] , o výtlaku 15 000 až 22 000 tun. Na palubu mělo být umístěno 7-8 těžkých vrtulníků Super Frelon nebo 16-18 lehkých vrtulníků Lynx a také 450 až 600 mariňáků [16] .
Konečný design PH-75 byl schválen v roce 1975 . Pro zajištění účasti na operacích vylodění na dlouhé vzdálenosti musel být křižník vybaven jadernou elektrárnou. Výtlak dosáhl 18 400 tun, rychlost 28 uzlů. Základem lodi by mohlo být 10 protiponorkových vrtulníků Super Frelon nebo 15 útočných vrtulníků Puma nebo 25 víceúčelových vrtulníků Lynx. Zajištěn byl současný vzlet osmi vrtulníků, protože architektura lodi měla výrazný charakter letadlové lodi s rozsáhlou letovou palubou a ostrovní nástavbou. PH-75 mohl nést 1 000 až 1 500 mariňáků a byl také uzpůsoben, aby sloužil jako velitelská loď formace [17] .
Výzbroj PH 75 byla určena k sebeobraně proti vzdušnému nepříteli. Jeho součástí byly dvě 100milimetrové univerzální instalace Model 68 a dva osmikontejnerové odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany Krotal [ 16] . Křižník měl být položen v roce 1975, ale finanční problémy donutily stavbu odložit [17] . Později byly vyvinuty projekty PA 75 , PA 78 , PA 82 a PA 88 . Změna zkratky v názvu byla způsobena změnou koncepce lodi - místo PH ( fr. Porte-Helicoptires ) se začalo říkat PA ( fr. Porte-Aeronefs ) a plánovalo se na základnu VTOL letadla na to , to znamená, že projekt se stal lehkou letadlovou lodí. V důsledku toho francouzští námořníci došli k závěru o nedostatečné efektivitě lodí této třídy a raději vyvinuli projekt plnohodnotné letadlové lodi s horizontálním vzletem a přistáním letadla - budoucího Charlese de Gaulla [16 ] .
Projekt nových italských křižníků vyrostl z raketových torpédoborců třídy Impavido [18] , které byly zase obdobou amerických raketových torpédoborců třídy Charles F. Adams [19] . V roce 1964 italské námořnictvo uvedlo do provozu dva „eskortní“ křižníky [1] třídy Andrea Doria . Ve snaze získat lodě stejně vhodné pro řešení úkolů protivzdušné obrany a protiletadlové obrany se italským konstruktérům podařilo umístit na křižníky nejen jedno dvojité odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany Terrier, ale také hangár, do kterého se vešly 3 vrtulníky Sea King popř . 4 menší vrtulníky AB-212 [ 18] . Praxe ukázala, že použití těžkých vrtulníků Sea King z těchto malých lodí je poměrně obtížné, a tak byla letecká skupina složena z vrtulníků AB-212, které měly velmi omezené bojové schopnosti a krátký dolet.
Italští námořníci došli k závěru, že křižníky třídy Andrea Doria jsou příliš malé na to, aby efektivně plnily své úkoly, a letecká skupina byla nedostatečná a položení třetí lodi projektu, zvané Enrico Dandolo, nezabralo. místo. Obě lodě prošly modernizací s výměnou elektroniky a raket [20] , Cayo Duilio končila službu jako cvičná loď. Oba křižníky byly vyřazeny z provozu v letech 1991-1993 [ 18 ] .
Po získání určitých zkušeností s provozováním křižníků typu Andrea Doria dospěli italští námořníci k závěru, že pro spolehlivé zajištění protiletadlové obrany je nutné výrazně zvýšit počet vrtulníků na palubě lodi a zajistit lepší podmínky. na jejich údržbu [21] . Nový projekt byl připraven do roku 1965 a v roce 1969 byl uveden do provozu křižník Vittorio Veneto [22] . Stejně jako jeho předchůdci obdržel jeden raketový systém protivzdušné obrany Terrier, ale se schopností odpalovat systém protivzdušné obrany Standard a ASROC PLUR . Blízkou obranu zajišťovalo 8 instalací MMI ráže 76 mm.Prodloužení trupu o 30 metrů umožnilo zvýšit složení letecké skupiny - Vittorio Veneto mohl nést až 6 vrtulníků Sea King nebo 9 vrtulníků AB-212. Před zprovozněním lehké letadlové lodi Giuseppe Garibaldi byl Vittorio Veneto vlajkovou lodí italské flotily. V letech 1981 - 1984 byl křižník modernizován instalací protilodních střel „Otomat“ Mk2 a ZAK „ Dardo “ [22] . "Vittorio Veneto" byl vyloučen z flotily v roce 2003 .
V roce 1967 bylo plánováno položit druhý křižník tohoto typu s názvem „Trieste“, ale finanční problémy si vynutily stavbu odložit. V budoucnu sami námořníci opustili plány na jeho výstavbu. Po nasbíraných zkušenostech došli k závěru, že pro splnění zadaných úkolů je potřeba mít větší lodě schopné nést nejen vrtulníky, ale i letadla. Flotila začala dávat přednost větším lodím typu letadlových lodí a pokládka byla nakonec zrušena [23] .
V letech 1959-1961 dostalo britské námořnictvo tři křižníky třídy Tiger položené během válečných let . Při dokončení bylo původně plánováno vybavit je vnitrozemsky vyvinutými raketovými systémy [24] , jejich vytvoření se však zpozdilo a britská vláda nechtěla z prestižních důvodů nakupovat americké systémy protivzdušné obrany [25] . Díky tomu vstoupili „tygři“ do služby jako poslední křižníky na světě s čistě dělostřeleckými zbraněmi. Lodě se ukázaly jako velmi pokročilé, s moderními radioelektronickými prostředky, vybavené výkonným automatickým dělostřelectvem ráže 152 a 76 mm [26] . S přihlédnutím k jejich výhradně dělostřelecké výzbroji byl však okruh úkolů, které mohli v 60. letech řešit, extrémně úzký a pro tehdejší VB se zdálo nerentabilní udržovat tak velké lodě s početnou posádkou [27] .
Aby se zabránilo hrozícímu stažení relativně nových křižníků do zálohy, bylo možné je převybavit na velitelské lodě formací flotily, což bylo usnadněno jejich solidní velikostí [27] . Ve stejné době se velení královského námořnictva začalo zajímat o italské zkušenosti se stavbou vrtulníkových křižníků a rozhodlo se převést své nové křižníky ve stejném stylu v naději, že je využije jako protiponorkový doprovod pro nadějné letadlové lodě [ 28] . Umístění konečně vyvinutých britských systémů protivzdušné obrany středního dosahu bylo považováno za nemožné, ale lodě dostaly prostorný hangár na zádi a přistávací dráhu [29] . Tak byly založeny protiponorkové vrtulníky Wessex a poté byly nahrazeny vrtulníky Sea King. Cenou za tuto příležitost bylo odstranění zadních věží hlavní a střední ráže. Ale na křižníky byly instalovány dva čtyřčlenné odpalovací zařízení systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu Sea Cat [ 27] .
Práce začaly s Blakem, který byl přestavěn v letech 1965-1969 , poté byl upraven Tiger v letech 1968-1972 [ 27] . Výsledný design byl popsán jako „spíše neohrabaný“ [28] a dokonce jako „nejošklivější loď, která kdy plula“ [29] , ale námořníci s ním byli obecně spokojeni. Cena díla však nekontrolovatelně rostla a modernizace druhého křižníku stála téměř 2,5krát více než prvního. Tato okolnost vedla k upuštění od modernizace třetího křižníku třídy Tiger, Lion [28] . Blake byl vyřazen z provozu v roce 1982, Tiger v roce 1986 [27] .
Royal Navy pracuje na vytvoření účelového křižníku-vrtulníkového nosiče od konce 50. let, kdy byl poprvé navržen projekt doprovodného protiponorkového vrtulníkového nosiče, velmi připomínajícího francouzský projekt PH-57 . Tato loď o výtlaku 5940 tun měla dosahovat rychlosti 26 uzlů a mít typickou architekturu pro nosič křižník-vrtulník - v přídi byly umístěny raketové zbraně a nástavba, byla zde letová paluba a podpalubí hangár pro osm vrtulníků na zádi. Mělo ji vyzbrojit dvojitým odpalovacím zařízením systému protivzdušné obrany Sea Slug a dvěma odpalovacími zařízeními systému protivzdušné obrany Sea Cat [30] .
V roce 1961 byl navržen projekt s architekturou, která připomínala letadlovou loď – průchozí letová paluba s ostrovní nástavbou. Křižník měl nést devět těžkých vrtulníků Sea King , stejně jako dvojitý odpalovací systém pro systém protivzdušné obrany Sea Slug a dvojitou lafetu 114 mm . Výtlak dosáhl 11 500 tun, rychlost měla být shodných 26 uzlů. Tyto projekty byly velení flotily považovány za rezervy, protože hlavní naděje z hlediska vývoje letadlových lodí byly spojeny s plánovanou výstavbou dvou letadlových lodí projektu CVA-01 [30] . Po jejím zrušení z finančních důvodů na konci roku 1966 se s výstavbou nových letadlových lodí pro britské námořnictvo nepočítalo.
Velení flotily přesto stále počítalo s přijetím nových letadlových lodí, byť mnohem skromnějších, a od roku 1967 začalo prosazovat projekt velitelství vrtulníkového nosného křižníku s leteckou skupinou šesti vrtulníků Sea King. Loď měla cestovní architekturu s nástavbou umístěnou ve středu lodi a její součástí byl hangár. Odpalovací zařízení nejnovějšího systému protivzdušné obrany Sea Dart bylo umístěno na přídi a letová paluba byla na zádi. Výtlak nového projektu dosáhl 12 500 tun [31] . Vedení flotily však mělo na mysli také použití bojového letounu Harrier s vertikálním vzletem a přistáním vyvinutým ve Spojeném království a v roce 1968 předložilo myšlenku vytvoření „velitelského křižníku přes palubu- vrtulníkový nosič“ ( ang. Through-deck Command Cruiser ), vyzbrojený devíti vrtulníky o výtlaku 17 500 tun [31] .
V roce 1970 byl projekt dokončen a jeho výtlak se zvýšil na 19 500 tun. Navzdory odporu ze strany ministerstva financí Spojeného království byl vydán rozkaz na stavbu tří lodí tohoto typu a v roce 1973 byl položen hlavní křižník-vrtulník Invincible . Z politických důvodů námořníci nazývali tuto již velmi velkou loď křižníkem, a to kvůli tomu, že se ve vládních kruzích stavěli ke stavbě letadlových lodí krajně negativně. Teprve v roce 1975 bylo oznámeno, že z její strany budou operovat i letouny VVP. Až v roce 1980 byla tato úhybná politika ukončena a třída Invincible byla oficiálně označována jako ASW Aircraft Carriers [32 ] .
První návrhy na konstrukci křižníků nesoucích vrtulníky byly předloženy v roce 1958 jako pokus zachránit téměř hotové křižníky Projektu 68-bis před demontáží jejich přestavbou na lodě ASW s protiponorkovými zbraněmi. Velikost křižníků se však tehdy zdála velení námořnictva přehnaná a vývoj projektu 1123 „Condor“ začal v roce 1960 z „čisté břidlice“. Bylo poznamenáno, že inovace dosáhla dokonce tak zásadních aspektů designu, jako je celkové uspořádání a rozdělení do oddílů. Protože pro takové lodě chyběla vhodná klasifikace, západní zdroje je klasifikovaly jako čisté vrtulníkové nosiče (CVH).
Loď byla postavena pro konkrétní úkol: boj s nepřátelskými strategickými raketovými čluny ve východním Středomoří . Dosah jejich balistických střel tehdy donutil NATO tlačit své hlídkové oblasti daleko dopředu.
První křižník tohoto projektu, Moskva , byl uveden do provozu v roce 1967 a pro účely OOP se ukázal jako docela účinný díky přítomnosti 14 protiponorkových vrtulníků a výkonného sonaru . Druhý křižník " Leningrad " se připojil k flotile o dva roky později. Lodě strávily celou svou službu jako součást Černomořské flotily , obvykle operující ve Středozemním moři. Zkušenosti s používáním ukázaly, že loď nebyla zcela vyvážená: kvůli přetížení na přídi plula s určitým vyvážením na přídi, měla tendenci se zavrtat do vlny a obecně byla způsobilá pro plavbu na tuto velikost (asi 17 000 tun) zanechal mnoho přání. Na druhou stranu velká stabilní platforma vytvářela dobré podmínky pro provoz vrtulníků.
Původně měla postavit sérii 12 křižníků tohoto typu, ale prudký nárůst bojových schopností ponorek s jadernými střelami, zejména z hlediska dostřelu balistických střel, nás donutil omezit se na dvě lodě. Pro hledání ponorek mimo Středozemní moře byl projekt neúčinný. Stavba třetího křižníku projektu 1123 byla zrušena v roce 1968 ještě před pokládkou. Přesto sehráli Condoři důležitou roli ve vývoji domácích letadlových lodí.
Zkušenosti z provozu křižníků projektu 1123 ukázaly, že ani 14 vrtulníků Ka-25 nestačí ke splnění zadaných bojových úkolů [33] . Kromě toho byla kritizována způsobilost lodí k plavbě a úroveň obyvatelnosti posádky. K vyřešení těchto problémů připravil Nevsky Design Bureau v roce 1966 předběžný projekt 1123M . Nová loď měla být mnohem delší, výtlak se zvýšil na 18 000 - 20 000 tun, ale zároveň bylo založeno 21 vrtulníků a letová paluba měla šest vzletových pozic. Návrh vzbudil zájem vedení námořnictva, ale výtlak se zdál přehnaný [34] .
Jako výsledek, v roce 1967 , Nevsky Design Bureau začal vyvíjet projekt 1123.3. Nový křižník-vrtulníkový nosič, kterému se podařilo získat jméno „Kyjev“, měl nést vylepšené zbraně, mít delší dolet a lepší obyvatelnost [35] . Délka lodi se zvětšila o 12 m, výtlak o 2000 tun. [36] Při zachování předchozího konstrukčního schématu však nebylo možné navýšit složení letecké skupiny a zvýšit počet přistávacích míst pro vrtulníky na sedm. Alternativní návrh byl předstíral, že letová paluba bude šikmá a přistávací dráhy na ní budou umístěny v linii [33] . Záložka "Kyjev" však byla naplánována na únor 1968 v loděnici u Černého moře. Přestože již byla vyrobena řada spodních konstrukcí, od stavby projektu 1123.3. v plánované podobě odmítl [35] .
Obrovský dojem na velení sovětského námořnictva udělala letová ukázka experimentálního VTOL letounu Jak-36 , která proběhla v roce 1967 [35] . Existovala touha umístit na nové lodě vylepšenou verzi tohoto letounu, podporovanou Ústředním výborem KSSS [37] . Nevsky Design Bureau bylo nařízeno přepracovat projekt 1123.3 s přihlédnutím k umístění 20-22 letadel na něm, včetně slibného útočného letounu Yak -36M založeného na nosiči . Kromě toho bylo nutné znovu posílit protiletadlové zbraně, umístit na křižník protilodní raketový systém P-120 [36] , zvýšit autonomii a zajistit nasazení v případě potřeby námořních jednotek. Brzy se ukázalo, že v rámci daného výtlaku 15 000 tun není možné všechny tyto problémy vyřešit. 2. září 1968 bylo rozhodnuto zastavit stavbu lodi projektu 1123.3. a začátek návrhu projektu 1143 protiponorkového křižníku [38] .
Koncem 70. let peruánské námořnictvo poněkud nečekaně získalo vrtulníkový křižník . Vyjádřili přání koupit z Nizozemska dva již zastaralé lehké křižníky třídy De Zeven Provinsen . Pokud s křižníkem De Ruyter nebyly žádné zvláštní problémy, musel být De Zeven Provinsen výrazně přestavěn. Tato loď prošla v letech 1962-1964 modernizací, při které byly odstraněny zadní věže hlavní ráže a místo nich bylo instalováno dvojité odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany American Terrier [39] . Při prodeji křižníku do Peru však americká strana požadovala demontáž systému protivzdušné obrany. Protože již nebylo možné obnovit věže hlavní baterie, bylo zvoleno paliativní řešení. Na zádi křižníku byl namontován prostorný hangár a byla vybavena přistávací dráha. Tím bylo zajištěno umístění tří vrtulníků Sea King. Tyto stroje byly schopny nést protilodní střely Exocet, což dalo důvod považovat je za hlavní výzbroj křižníku, který se v roce 1976 stal součástí peruánské flotily pod názvem Aguirre [40] .
Druhý příchod hybridních křižníků se ukázal být obecně docela úspěšný. Křižníky a vrtulníkové nosiče různých zemí se přitom od sebe velmi výrazně lišily. Italské křižníky třídy Andrea Doria byly v podstatě zvětšené torpédoborce s dosti skromnými bojovými schopnostmi [21] . Vittorio Veneto, vytvořený v jejich vývoji, byl vytvořen jako univerzální loď. Ještě všestrannější byl křižník Jeanne d'Arc, který se používal jako protiponorková, výsadková a cvičná loď. Na rozdíl od tohoto přístupu byly sovětské křižníky Projektu 1123 konstruovány jako lodě OOP a byly oprávněně nazývány protiponorkové křižníky [41] . Britský projekt "Blake" byl vynuceným rozhodnutím zachránit cenné, ale nákladné lodě před rychlým odpisem [27] . Navzdory malému počtu skutečně vyrobených lodí této třídy byli námořní námořníci se svými schopnostmi docela spokojeni.
Počítalo se také s pokračováním stavby lodí této třídy. Do vývoje vrtulníkových křižníků však zasáhl pokrok letecké techniky. Vzhled letadel s vertikálním vzletem a přistáním vzbudil touhu umístit je na nově postavené křižníky. To vedlo ke znatelnému nárůstu výtlaku nově navržených jednotek a ty se vlastně přesunuly do kategorie lehkých letadlových lodí, i když byly nadále formálně uváděny jako křižníky. Vývoj projektu Vittorio Veneto vedl ke vzniku lehké letadlové lodi Giuseppe Garibaldi [42] , projekt velitelského křižníku CCH vyústil v sérii lehkých letadlových lodí typu Invincible, projekt 1123.3 se změnil na letadlové lodě projektu 1143 [41] , a francouzský projekt PH-75 , který prošel řadou změn, prošel transformací z univerzálního křižníku-vrtulníkového nosiče na letadlovou loď s letouny VTOL a byl dále realizován jako plnohodnotná letadlová loď Charles de Gaulle [43] .
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky křižníků-vrtulníkových nosičů | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní prvky | "Johanka z Arku" [44] | "Blake" [45] | "Andrea Doria" [18] | "Vittorio Veneto" [46] | Projekt 1123 [47] |
| Výtlak, standardní/plný, t | 10 000/12 365 | 9975/12080 | 5000/6500 | 7500/8850 | 11 300/14 560 |
| Elektrárna, l. S. | 40 000 | 80 000 | 60 000 | 73 000 | 90 000 |
| Maximální rychlost, uzly | 26.5 | 31.5 | třicet | 30.5 | 29 |
| Raketové zbraně | SCRC "Exoset" - 6 × 1 | SAM "Mořská kočka" - 2×4 | SAM "teriér" - 1×2 | SAM "teriér" / PLRK ASROC - 1 × 2 | SAM "Storm" - 2 × 2, PLRK "Whirlwind-1" - 1 × 2 |
| Dělostřelecká výzbroj | 100mm - 4x1 | 152 mm - 1x2, 76 mm - 1x2 | 76mm - 8x1 | 76mm - 8x1 | 57mm - 2x2 |
| Torpédová výzbroj | Ne | Ne | 324 mm TA - 2x3 | 324 mm TA - 2x3 | 533 mm TA - 2×5 |
| Letecká výzbroj | 4 - 8 vrtulníků | 4 vrtulníky | 3 - 4 vrtulníky | 6 - 9 vrtulníků | 14 vrtulníků |
| Posádka, os. | 627 | 880 | 485 | 550 | 541 |