Projekt 1123 křižníky

Protiponorkové křižníky projektu 1123 "Condor"  - podle kodifikace NATO : inž.  Třída Moskva  - řada sovětských víceúčelových protiponorkových křižníků (ASW) s raketovými zbraněmi dalekého moře a oceánu (do roku 1965 byly klasifikovány jako lodě protiponorkové obrany daleké zóny) v námořnictvu SSSR . Původně byly naplánovány a postaveny dvě lodě - protiponorkové křižníky Moskva a Leningrad . Později, v roce 1967, bylo rozhodnuto postavit další loď - Kyjevský protiponorkový křižník , ale podle upraveného projektu 1123.3. K jeho položení na skluz však nedošlo i přes připravenost několika spodních částí trupu. Lodě projektu byly součástí flotily téměř 30 let a opakovaně vstupovaly do bojových služeb ve Středozemním moři a Atlantském oceánu . Dalším koncepčním vývojem této podtřídy křižníků byl Projekt 1143 letadlové křižníky , později překlasifikované na těžké křižníky nesoucí letadla (TAKR). [jeden]

Schůzka

Zpočátku byly lodě projektu klasifikovány jako lodě ASW s dlouhým dosahem, ale v roce 1966 byly kvůli reklasifikaci lodí sovětského námořnictva převedeny do podtřídy protiponorkových křižníků . Protiponorkové křižníky projektu byly určeny k boji se strategickými jadernými ponorkami a jadernými ponorkami potenciálního nepřítele ve vzdálených zónách protiponorkové obrany v rámci námořních pátracích a úderných skupin a ve spolupráci s dalšími loděmi a protiponorkovým letectvem. námořnictva. Konstruktéři projektu měli za úkol zajistit nepřetržité pátrání po ponorkách 4 vrtulníky po celou dobu autonomní navigace.

Historie vytvoření

Projekt 1123 Condor protiponorkové vrtulníkové nosné křižníky byly vyvinuty Leningradskou TsKB-17 (nyní Nevsky Design Bureau) pod vedením hlavního konstruktéra A. S. Savicheva , kterého v roce 1967 vystřídal jeho zástupce A. V. Marinich . Kapitán 2. hodnosti V.F. Fedin byl jmenován hlavním pozorovatelem námořnictva .

prosince 1958 byl výnosem Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR schválen „Plán návrhu a vývoje vrtulníkové nosné lodi protiponorkové obrany (PLO) projektu 1123. zajistit program stavby lodí na roky 1960-1965." Zadání vypracování přednávrhového projektu lodi "pro vyhledávání a ničení vysokorychlostních jaderných raketových ponorek ve vzdálených zónách jako součást skupiny lodí ve spolupráci s letectvím OOP " Vrchní velitel admirál námořnictva SSSR flotily Sovětského svazu S. G. Gorškov vydal Hlavní ředitelství stavby lodí (GUK) námořnictva, kterému byly podřízeny všechny konstrukční kanceláře námořnictva. V důsledku předložených návrhů návrhů byla přijata koncepce TsKB-17, která byla založena na vypočtených výpočtech, které zohledňují optimální údaje pro dosah detekce ponorek vrtulníku OGAS (5,5 km), dosah rádiové komunikace s RSAB (rádiové majáky 60 km), průměrná rychlost vyhledávání vrtulníku (24 uzlů) při zajištění nepřetržitého vyhledávání a počtu vrtulníků potřebných na palubě (12-14 vozů).

25. ledna 1960 bylo po dlouhých diskuzích a diskuzích schváleno Takticko-technické zadání (TTZ) pro vypracování návrhu konstrukce lodi, které počítalo se standardním výtlakem až 9500 tun, plnou rychlostí až na 32 uzlů a přítomnost až 14 trvale umístěných vrtulníků Ka-25 na palubě a vlastní pátrací, protiponorkové a obranné zbraně.

25. ledna 1962 velení námořnictva schválilo technický projekt 1123, který počítal s výtlakem až 10 600 tun, plnou rychlostí až 29 uzlů, zvýšenou plavební způsobilostí , umožňující lety s mořskými vlnami až 6 bodů. 14 trvale umístěnými vrtulníky KA-25 nebo MI-8 , PLRK " Whirlwind " , dva systémy protivzdušné obrany středního dosahu " Storm " , dva systémy protivzdušné obrany krátkého dosahu " Osa " , dva dvojité 57mm univerzální instalace AK-725 , proudový bombardovací systém se dvěma RBU-6000, dvěma pětitrubkovými torpédomety , nové perspektivní komunikační prostředky a posádku 415 lidí (mimo osádky vrtulníků). Loď měla ničit nepřátelské jaderné ponorky, zajišťovat protiponorkovou obranu formace lodí a dodávat bojovou stabilitu silám námořnictva operujícím v odlehlých oblastech.

Konstrukce trupu

Trup křižníku byl svařen z oceli podél podélného rámového systému s dlouhou roztečí 500 mm a měl ledové výztuhy. Obrysy přídě byly provedeny ve tvaru přímočarého V a zadní část umožňovala velké zhroucení bočních rámů , aby poskytla požadovanou plochu letové paluby 2200 m², nejvíce chráněnou před zaplavením, a hlavní spodní hangár pod ranvejí. Hangár pod letovou palubou měl unikátní konstrukci a vnitřní objem cca 12400 m³ s minimálním počtem podpěr a umožňoval do něj umístit 12 vrtulníků KA-25PL . Loď byla vybavena podkilným zvedacím a spouštěcím zařízením (POA) s anténou Orion GAS na přídi a POU s vlečeným plynem Vega GAS na zádi a její trupové konstrukce v horizontální rovině byly rozděleny na horní a střední palubu, čtyři platformy, chyt a druhé dno. Dvojité dno se celé vysouvalo a přecházelo do dvojité strany a prostor dvojitého dna sloužil k ukládání paliva a vody.

Horní a střední paluba jsou průběžné po celé délce a horní paluba měla smrt na přídi. Počáteční příčná metacentrická výška se zvednutou kapotáží Orion GAS pro standardní výtlak byla 0,87 m, pro normální výtlak - 1,73 m a pro plný výtlak - 2,2 m. Chyběl systém povrchové a podvodní pancéřové ochrany lodi a její ochrana spočívala pouze z bočních chodeb vlnité podélné a příčné přepážky a spodní a boční nádrže speciální konstrukce, které byly umístěny tak, aby si při jakémkoli bojovém poškození trupu loď zachovala stabilitu . Všechny hlavní a pomocné mechanismy byly namontovány uvnitř trupu na základy a základny pomocí tlumení nárazů, což snížilo hluk uvnitř oddílů a výrazně snížilo akustická pole kolem lodi. Podvodní část byla pokryta šesti vrstvami ethinolového nátěru EKZHS-40 s předběžným studeným fosfátováním, což kromě boje proti zanášení přispělo ke snížení elektrického pole lodi . Nucené větrání, minimální počet oken a přítomnost chodeb pro průchod na všechna bojová stanoviště bez přístupu na horní palubu zajistily nejlepší splnění požadavků protijaderné (PAZ) a protichemické (PCP) ochrany. Palubní kormidla systému tlumení náklonu a stokové kýly zlepšily ovladatelnost a bojové schopnosti lodi v bouřlivých podmínkách.

Obytné prostory týmu ( námořníci a předáci) se nacházely v zadní, střední a příďové části, kde byla v kokpitech třípatrová stacionární lůžka s různou kapacitou. Osobní věci a stejnokroje mužstva byly uloženy v krabicích – skříňkách. K jídlu - podle tankového systému pro vojenské vojáky v kokpitech byly skládací stoly a lavice, skříň na nádobí a nádrž s pitnou vodou. Důstojníci a praporčíci byli umístěni v kajutách různých velikostí ve střední a příďové části lodi a v nástavbě . Všechny kabiny a pilotní kabiny byly vybaveny systémem nucené ventilace vzduchu a rádiem. Důstojníci a branci jedli v ubikacích , z nichž na lodi byli tři - pro BCH-6, důstojníky a praporčíky. Pro uložení proviantu, různého majetku motoru, dělostřelectva, miny, kapitána a dalších částí lodi byly k dispozici speciální spíže a také chladnička s teplotou až -18 ° C. Křižník byl vybaven vanami, sprchami, prádelnou, žehlením, kadeřnictvím, knihovnou, fotolaboratoří, umývárnami a latrínami . Součástí zdravotnického bloku byla ošetřovna, izolační oddělení, operační sál a ambulance. Všechny obytné a obslužné prostory, pošty a muniční sklepy byly vybaveny nuceným větráním a klimatizací. Kromě toho byly muniční sklepy vybaveny zavlažovacími a zaplavovacími systémy. Zásoby sladké vody na lodi bylo možné doplnit vodou ze dvou odsolovacích zařízení. Vícevrstvá nástavba v kombinaci s komínem a věžovitým pyramidálním přídí vyrobeným z lehkých slitin AMG dodala lodi působivý a velkolepý vzhled.

Nepotopitelnost lodi byla zajištěna rozdělením trupu na hangárovou (střední) palubu příčnými vodotěsnými přepážkami na 16 oddílů:

• Zpevnění přídě ledu, nádrž na topný olej;
• Trim nádrž, řetězová skříň;
• Nádrž na palivový olej, různé spíže;
• Rolovací cisterny druhý den, nádrž s topným olejem, spíže;
• Nosní oddělení pump, sloupků;
• Nádrž s topným olejem, koferdamy, raketový sklep SAM "Storm";
• POU GAS "Orion", boční nádrže s topným olejem;
• Nádrže na napájecí vodu, palubní koferdamy, palubní nádrže s topným olejem, muniční sklep pro SAM "Storm" a palubní chladničky;
• Nádrže s topným olejem druhý den, palubní nádrže s topným olejem a palubní kofrdamy, předsunutá motorová a kotelna;
• Cisternový vůz s topným olejem ve druhém dni, příďový energetický prostor, palubní nádrže s topným olejem a palubní kofrdamy, elektrárna č. 1;
• Nádrž s mazutem ve druhém dni, umístění pohonů kormidel stabilizátorů a bočních kormidel stabilizátorů, boční nádrže s topným olejem a boční kofrdamy, ventilátor a bojové stanoviště a pravá lednice;
• Palivová nádrž druhý den, modulární a dvě spíže, boční nádrže s topným olejem a boční kofrdamy, ventilátor a PES;
• Cisternový vůz s topným olejem druhý den, palubní nádrže s topným olejem a palubní kofrdamy, záďová motorová a kotelna;
• Nádrže na napájecí vodu druhý den, zadní energetický oddíl, palubní nádrže s topným olejem a palubní kofrdamy, elektrárna č. 2;
• Palubní nádrže s topným olejem a oddělením napájecích čerpadel, sklad petroleje a místnost pro lahve s dusíkem, agregáty a sklady BCh-6;
• Palivová nádrž druhý den, palubní nádrže s topným olejem a vodou, palubní lednička, ventilátor, muniční sklep BCH-6, kormidelna, stanoviště Vega BGAS a sklady BCH-6 a RTS.

Křižník zůstal na hladině, když byly zaplaveny jakékoli tři sousední oddíly oddělené hlavními vodotěsnými přepážkami nebo čtyři oddíly na přídi umístěné vpředu od rámu 61.8 .

Lodní systémy, zařízení a prostředky záchrany

Součástí hasebního systému byly plynové freonové hasicí stanice, vodní hasicí linka s vývody, 8 požárních čerpadel , ejektory , pěnové hasicí přístroje pro likvidaci lokálních požárů a také vysokorychlostní zavlažování muničních sklepů automatickým požárem Karat. hasicí systém a zaplavení těch, které se nacházejí pod čarou ponoru.

Drenážní systém zahrnoval stacionární elektrická čerpadla typu NVTs-630/15, která byla umístěna v příďovém a záďovém prostoru, přenosná ponorná drenážní čerpadla ESN-16/P a přenosné ejektory VESh-21. Všechny vodní systémy lodi mohly fungovat z automatizovaného řídicího systému "Key", který zajišťoval automatické nebo dálkové ovládání elektroimpulzních vodních ochranných ventilů, příjmu a přepravy paliva, chlazení proudových měničů a ventilačních krytů.

Řídicí zařízení sestávalo z elektrohydraulického řídicího stroje, který ovládal jeden polovyvážený volant. Kormidelní stroj obsahoval posilovač, dvě hlavní pohonné jednotky a jednu záložní jednotku stejného výkonu, dálkový systém elektrického autopilota Albatross , ovládací a poplašné panely (zvuk, světlo a alarm), startovací zařízení, ukazatel polohy kormidla, zařízení pro plnění a vypuštění hydraulického systému napojeného na lodní třífázovou síť střídavého proudu 50 Hz 380 V. Řídicí systém prováděl tyto typy řízení: "Automatické", "Sledování", "Jednoduché" ("Nesledování"). Doba posunu kormidla z 35° na jedné straně na 30° na druhé straně není delší než 25-28 sekund.

Systém tlumení náklonu UKA pracoval v automatickém režimu z řídicího zařízení Rul-63 a měl křídla (kormidla) s klapkami, které bylo možné posunout rychlostí nejvýše 15 sekund do maximálního úhlu. Práce byla řízena na dálku z externího stanoviště. Systém měl snížit amplitudu náklonu lodi v dopředném zařízení z 5 na 22 uzlů pro efektivní použití vrtulníků a zbraní v bouřlivých podmínkách.

Systém protiatomové a chemické ochrany zajistil úplné utěsnění areálu během boje po dobu tří hodin pomocí filtroventilačních a zavlažovacích systémů nástaveb a palub.

Kotevní zařízení zajišťovalo zrychlenou střelbu z kotvy bez toho, aby se personál dostal na horní palubu, a obsahovalo dvě Hallovy kotvy , které byly upevněny zátkami v hale zapuštěné do trupu, aby se snížila tvorba šplouchnutí při vysokých rychlostech lodi. Pro spouštění a zvedání obou kotev a provádění vyvazovacích operací byly na nádrži instalovány dva kotevní kotevní navijáky s elektrickým pohonem.

Záchranné vybavení křižníku sestávalo z velitelského člunu projektu 1390 Strizh (7,8 m dlouhého a 55 k výkonu benzínového motoru), motorového záchranného člunu projektu 1394A (11 m dlouhého a výkonu 60 k), dvou pracovních člunů projektu 1391 (8,5 m dlouhý a 40 hp dieselový výkon), 2 šestiveslice , 48 nafukovacích 6místných záchranných člunů (PSN-6) a záchranné kruhy . Čluny byly umístěny vedle sebe na horní palubě poblíž druhého systému protivzdušné obrany Shtorm a v zadní části střední paluby lodi.

Zástupci

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Balakin S.A., Zablotsky V.P. Sovětské letadlové lodě. Letadlové lodě křižníků admirála Gorškova. - M . : Collection, Yauza, EKSMO , 2007. - S. 8-66. — 240 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-20954-5 .

Literatura

• V. N. Šunkov. Letadlové lodě a námořní letectví. - M.: Potpourri, 2003. - 576 s. — ISBN 985-438-979-0 .
• A. Lubjanov. Protiponorkový křižník "Leningrad"

Odkazy

•  Projekt 1123 Kondor - tř. Moskva
• ship.bsu.by // 1123 Moskva