Projekt 1143 letadlových lodí

Letadlové křižníky projektu 1143 "Krechet" ( třída "Kyjev"  - podle klasifikace NATO ) - řada sovětských víceúčelových těžkých letadlových křižníků s raketovými zbraněmi dalekého moře a oceánské zóny, které byly vytvořeny jako nástupci vrtulníkových nosičů projektu 1123 "Kondor" .

Historie

Ještě před začátkem 2. světové války začal v Sovětském svazu vývoj vlastní plnohodnotné letadlové lodi s výtlakem až 35 000 tun , ale ke stavbě nikdy nedošlo. Po válce se admirálovi flotily Nikolaji Kuzněcovovi podařilo na 10 let zahrnout letadlové lodě do konstrukčních plánů lodí, ale návrhy letadlových lodí se nikdy neobjevily. Koncem 60. let již v SSSR existovaly dva projektové protiponorkové křižníky 1123 Condor . Ve stejné době, poté, co byl prototyp Jak-36 ukázán vládě , díky úsilí Dmitrije Ustinova začal návrh nové protiponorkové lodi s leteckými zbraněmi. V důsledku toho se objevilo vládní nařízení ze dne 2. září 1968 č. 685-251 o ukončení výstavby křižníku projektu 1123.3 v Černomořské loděnici v Nikolajevu a o zahájení stavby protiponorkového křižníku projektu 1143 Krechet s leteckou výzbrojí. Úkoly nových lodí měly zahrnovat:

• protivzdušná obrana lodi a (nebo) skupiny lodí jí eskortovaných;
• zajištění bezpečnosti strategických ponorek v oblastech bojových hlídek;
• vyhledávání a ničení nepřátelských ponorek jako součást protiponorkové skupiny;
• detekce, navádění a ničení nepřátelských povrchových sil;
• zajištění přistání obojživelného útoku.

Z iniciativy Nevsky Design Bureau začal vývoj několika variant lodi. Z navržených variant byl vybrán projekt co nejvíce kompatibilní s loděmi předchozího projektu 1123, schválen byl 30.4.1970.

Popis

Nový protiponorkový křižník byl postaven částečně podle klasických leteckých kánonů: ostrov byl posunut vpravo od osy lodi, letová paluba měla vykonzolovaný převis, na kterém byly umístěny dráhy. Úložný hangár s křídly o rozměrech 130 m x 22,5 m x 6,6 m byl umístěn pod letovou palubou lodi. Ke zvednutí letadla byly použity dva letecké výtahy. Byl zde však podstatný rozdíl – přední paluba nebyla letová a byla zcela obsazena zbraněmi. Operace vzletu a přistání byly prováděny pouze z rohové paluby.

Výzbroj

Výzbroj se nacházela v přídi lodi a za nástavbou . Systém protivzdušné obrany Shtorm a 76mm dělostřelecké lafety AK-726 byly instalovány na přídi a nástavbě , systém protivzdušné obrany Osa-M byl umístěn na levé a pravé straně. Pro posílení obrany lodi bylo umístění 30 mm ZAK AK-630 kruhové. Úderné cíle PRK obsluhovaly 4 dvojčata odpalovacích zařízení čedičového komplexu. Pro boj s ponorkami byly použity: 2 raketové systémy Whirlwind , 2 raketové a bombové instalace RBU-6000 , 2 pětitrubkové 533 mm torpédomety umístěné ve speciálních uzavíratelných výklencích na boku.

Navigační komplex

Projekt implementoval první navigační systém v historii sovětské stavby lodí pro povrchovou loď Elektromechanického institutu v Baku. Následující informace udávají velikost projektu.
Zařízení komplexu byla vyrobena v továrnách po celé zemi. BEMI je skládá do jediného celku. Srdcem navigačního komplexu "Salgir-1143" byl navigační digitální počítačový systém NTsVS "Strelna-1". Motorem tohoto srdce je digitální počítač Azov. Tento univerzální digitální počítač pro různé vojenské systémy byl vyroben v Kazani. Algoritmy pro navigační úkoly byly vyvinuty na NII-9 v Leningradu. Ovládací panel a programy NCVS jsou vyvinuty a naprogramovány v BEMI. Kurzový systém se skládá ze dvou gyrokompasů „Mayak“, dvou gyroazimutových horizontů GAG ​​„Minute“ a systému pro výpočet kurzu „Sumgayit“. GK a GAG byly vyrobeny ve Sverdlovsku, "Sumgait" v BEMI. Rychlost je měřena dvourozměrným indukčním logem "Katekh-S". Měří také úhel driftu. Automatický pokládací systém Samara. Pro příjem informací z radionavigačních systémů "Route", "Bras". Decca, RSDN-3, Loran-A, Loran-S mají indikátory přijímače KPF-3K, Pirs-1, KPI-6F. Indikátory přijímačů radionavigačních systémů byly vyrobeny v Leningradu a systém pro dokumentaci navigačních parametrů v Jerevanu. K měření výšek a azimutů nebeských těles a pobřežních dominant byl použit radiooptický sextant Narva, vyráběný v Leningradu podnikem Elektropribor společně s GOMZ. AOP "Sulak" aptro-optické zaměřovače byly vyrobeny BEMI. K určení polohy a prvků pohybu cíle se využívají informace z navigačního radaru Vaigach se dvěma anténami, který byl vyroben v Rostově na Donu.

Air Wing

Pro řešení bojových misí bylo na lodi založeno až 36 letadel: VTOL Jak-38 , dále vrtulníky Ka-25 a Ka-27 . Aby bylo možné jim poskytnout spotřební materiál, bylo třeba vyřešit mnoho problémů. Na lodi byly umístěny nádrže na palivo a maziva a další místnosti pro leteckou munici . Postupem času se velitelé lodí přesvědčili o zbytečnosti letadel s vertikálním vzletem na nosičích v jižních zeměpisných šířkách, protože se při vysokých teplotách a vlhkosti nemohli odtrhnout od paluby. [jeden]

Zástupci projektu

Celkem byly postaveny čtyři lodě tohoto typu:

• Kyjev ( vedoucí loď projektu 1143) - stanovena v roce 1970.
• " Minsk " (projekt 1143.2) - stanovena v roce 1972.
• " Novorossijsk " (projekt 1143.3) - stanovena v roce 1975.
• " Baku " (projekt 1143.4) - stanovena v roce 1978.

Také projekt 1143 zahrnuje tři lodě, které jsou vlastně jeho dalším vývojem. Jejich hlavním rozdílem je možnost vzletů a přistání letadel tradičního schématu. U tohoto křižníku měli výrazně zvětšenou letovou palubu (kvůli jejímu uvolnění z raketových a dělostřeleckých zbraní) a odrazový můstek pro start letadel.

• " Admirál Kuznetsov " (projekt 1143.5) - stanoven v roce 1981.
• " Varyag " (projekt 1143.6) - stanovena v roce 1985.
• " Ulyanovsk " (projekt 1143.7) - stanovena v roce 1988.

Kromě toho se projekt Uljanovsk od svých předchůdců lišil přítomností jaderné elektrárny a parních katapultů (Ulyanovsk TAKR byl rozebrán na skluzu v roce 1992 kvůli obtížné ekonomické situaci, která se vyvinula po rozpadu SSSR ).

Hodnocení projektu

Letadlové křižníky projektu 1143 byly prvními loděmi v sovětské flotile, ze kterých bylo možné provozovat letadla. Představovaly významný krok vpřed ve srovnání s předchozími protiponorkovými vrtulníkovými nosnými křižníky Projektu 1123 .

Přesto lze křižníky Projektu 1143 jen stěží považovat za zcela povedené. Při značné velikosti lodí (až 45 000 tun plného výtlaku) byly jejich letecké možnosti velmi omezené. Útočný letoun Jak-38 VTOL, který tvořil základ letecké skupiny , na rozdíl od anglického Hawkeru Siddeley Harrier , který si byl blízký letovými vlastnostmi, neměl palubní radar. Z tohoto důvodu byl Jak-38 prakticky neschopný účastnit se vzdušného boje, s výjimkou situací sblížení na vizuální detekční vzdálenost. Navíc dosah vzdušných raketových zbraní Jak-38 představovaly pouze střely relativně krátkého dosahu, což z jeho použití proti lodím nebo pobřežním zařízením s výkonnou protivzdušnou obranou činilo velmi nebezpečné povolání. Slabinu úderného letounu křižníku Projekt 1143 do jisté míry kompenzoval jeho silný arzenál protilodních střel, ale ukázalo se jako nemožné kompenzovat neschopnost Jak-38 vést vzdušný boj.

Výsledkem bylo, že skutečná bojová síla letecké skupiny křižníku Projekt 1143 prakticky nepřesahovala bojové schopnosti letecké skupiny mnohem menší britské lehké letadlové lodi typu Invincible a byla výrazně nižší než schopnosti letectva. skupina srovnatelných francouzských letadlových lodí typu Clemenceau . Navrhovaný nadzvukový VTOL letoun Jak-141 , který měl nahradit Jak-38 na palubách křižníků Projektu 1143, nebyl nikdy dokončen kvůli rozpadu SSSR.

Poznámka

1. ↑ Letectví založené na letadlech II . Získáno 28. února 2009. Archivováno z originálu 25. června 2009. (neurčitý)

Literatura

• Babich V.V. Naše letadlové lodě na skladech a na dlouhé cesty. - Nikolaev: Atol, 2003. - 544 s., 461 ilustrací. S. — ISBN 966-7726-69-X .

Odkazy

• http://ship.bsu.by/main.asp?id=100000 Archivováno 28. dubna 2009 na Wayback Machine