Termíny levostranný a pravostranný provoz se používají k definování způsobu, kterým projíždí protijedoucí provoz. Při jízdě vlevo se vozidla pohybují po levé straně vozovky, při jízdě vpravo, vpravo.
V automobilech je sedadlo řidiče obvykle umístěno na straně protijedoucího provozu - vlevo pro pravostranný provoz a vpravo pro levostranný provoz.
V současné době jezdí 66 % světové populace na pravé straně a 34 % na levé straně, především díky obyvatelům Indie , Indonésie , Pákistánu [1] . 72 % všech silnic je pravotočivých, 28 % levotočivých [2] .
Většina lidí je praváků . V závislosti na způsobu pohybu mohou praváci preferovat pravou i levou stranu. Konkrétně [3] :
Většina historiků uvažuje pouze o metodách rozptýlení válečníků, což není zcela legitimní – v žádné zemi totiž válečníci netvořili většinu. Vojáci se tedy mohli rozptýlit např. po levé straně, zatímco lidé se při průchodu drželi pravé strany (což bylo výhodnější, pokud řekněme měli lidé vojákům ustoupit, protože v tomto případě jsou patrné dříve).
Na které straně cestovali ve starověkém Řecku , Asýrii atd., není s jistotou známo (jak bylo uvedeno výše, pravidla pro cestující válečníky nejsou rozhodujícím argumentem). Existují pouze důkazy, že Římané jezdili po levé straně [3] [4] . Kolem roku 1998 byl v oblasti Swindon ( Velká Británie ) nalezen římský lom , ve kterém byla levá (od lomu) koleje prolomená mnohem silněji. Také na jednom z vydání římského denáru , datovaného 50 př.nl. E. - 50 n.l např. dva jezdci jedoucí na levé straně [3] .
Poté, co přestali jezdit po silnicích se zbraněmi a podezírat každého nepřítele, se na silnicích začal spontánně utvářet pravostranný provoz, což bylo způsobeno především lidskou fyziologií, výrazným rozdílem v síle a obratnosti různých rukou ve způsobech řízení těžkých koňských povozů tažených několika koňmi . Zvláštností postiženého, že většina lidí je praváků. Při průjezdu po úzké cestě bylo snazší nasměrovat povoz doprava ke kraji vozovky nebo k okraji vozovky, přitahovat otěže pravou, tedy silnější rukou přidržující koně. Pravděpodobně z tohoto prostého důvodu nejprve vznikla tradice a poté norma předjíždění na silnicích. Tato norma se nakonec zafixovala jako norma pravostranného provozu.
Ve středověku se v Rusku samovolně vyvinulo pravidlo pravostranného provozu a bylo pozorováno jako přirozené lidské chování. V roce 1709 dánský vyslanec u Petra I. Just Yul napsal, že „v Rusku je všude zvykem, že vozy a saně, když se setkají, odjedou a drží se na pravé straně“. V roce 1752 vydala ruská carevna Elizaveta Petrovna dekret o zavedení pravostranného provozu v ulicích ruských měst pro kočáry a taxikáře.
Na Západě byl prvním zákonem upravujícím levostranný nebo pravostranný provoz anglický návrh zákona z roku 1756, podle kterého měl být provoz na London Bridge na levé straně. Za porušení tohoto pravidla byla poskytnuta působivá pokuta - libra stříbra. A o 20 let později byl v Anglii vydán historický „Road Act“, který zavedl levostranný provoz na všech silnicích v zemi. Stejný levostranný provoz byl přijat na železnici. V roce 1830 se na první železniční trati Manchester-Liverpool provozovalo vlevo.
Jiná teorie o vzniku původního levostranného provozu naznačuje, že v době, kdy se objevily koňské spřežení, bylo pohodlnější jezdit po levé straně, kde nahoře seděli kočí. Když pravoruký kočí sedící nahoře pohání koně, může bič omylem zasáhnout kolemjdoucí, kteří jdou po chodníku. Proto často vlevo jezdily koňské povozy.
Velká Británie je považována za hlavního iniciátora světového levostranného provozu: tím, že jej zavedla doma, ovlivnila některé země světa (jeho kolonie a závislá území ). Existuje verze, že takový příkaz na jejich silnicích ve Spojeném království byl zaveden z námořních pravidel, to znamená, že na moři protijedoucí plavidlo nechalo zprava přiblížit jiné [5] . Tato verze je ale chybná.[ upřesnit ] protože minout plavidlo přibližující se zprava znamená míjet po levé straně, tedy podle pravidel pravostranného provozu. Je to pravostranný provoz, který je akceptován pro odchylky lodí sledujících protijedoucí kurzy v linii viditelnosti na moři, což je stanoveno v mezinárodních pravidlech [6] .
Vliv Velké Británie ovlivnil pořadí pohybu v jejích koloniích, proto byl zejména v zemích jako Indie , Pákistán , Austrálie přijat levostranný provoz. .
V Japonsku sahá tradice jízdy vlevo do starověku, kdy samurajové jezdili hornatým japonským terénem na hravých koních s meči na levé straně. Samurajové nosili katany , aniž by je zavazovali, ale připínali si je k opasku, kvůli čemuž se vyboulily asi o půl metru. Ve strachu, že budou chyceni meči a tím vyprovokovat boj, začali samurajové používat princip levostranného provozu. Již na počátku období Edo (1603-1867) se ustálila tradice, že každý, kdo míří do hlavního města, se má držet vlevo. Tento systém se postupně začal šířit po celé zemi. S jistotou můžeme říci, že na konci 18. století se již zformoval zvyk jezdit po levé straně silnice jako obecné pravidlo pro pohyb po Japonsku. V roce 1859 velvyslanec královny Viktorie, Sir R. Alcock, posílil pozici tokijských úřadů k jízdě vlevo. . V roce 1872 byl také na první železnici přijat levostranný provoz. Již 50 let není, s výjimkou výše uvedeného případu, právně upraveno, která strana komunikace má být ponechána. A teprve v roce 1927 celá země konečně přešla na levostranný provoz. Japonská armáda - zvláštní případ - chodila po pravé straně silnice až do roku 1924 .
Pravostranný provoz je často spojován s Francií , s jejím vlivem na mnoho dalších zemí. Během francouzské revoluce v roce 1789 nařídil dekret vydaný v Paříži pohybovat se po „společné“ pravé straně. O něco později Napoleon Bonaparte upevnil tuto pozici tím, že nařídil armádě, aby se držela na pravé straně, takže každý, kdo se s francouzskou armádou setká, jí ustoupí. Navíc takový řád pohybu byl kupodivu spojen s velkou politikou na počátku 19. století. Ti, kteří podporovali Napoleona - Holandsko , Švýcarsko , Německo , Itálie , Polsko , Španělsko - v těchto zemích byl zaveden pravostranný provoz. Na druhé straně ti, kteří se postavili napoleonské armádě: Británie, Rakousko-Uhersko , Portugalsko – se ukázali jako „levicové“. Vliv Francie byl tak velký, že ovlivnil mnoho zemí v Evropě a ty přešly na pravostranný provoz. V Anglii, Portugalsku, Švédsku a některých dalších zemích však zůstal provoz vlevo. A v Rakousku došlo k mimořádně neobvyklé situaci: v některých provinciích bylo hnutí levotočivé, v jiných pravotočivé. A teprve po anšlusu v roce 1938 Německem přešla celá země na pravostranný provoz.
Zpočátku byl levostranný provoz také v USA . Ale ke konci 18. století došlo k postupnému přechodu na pravostranný provoz. Předpokládá se, že francouzský generál Marie-Joseph Lafayette , který významně přispěl k boji za nezávislost na britské koruně, "přesvědčil" Američany, aby přešli na pravostranný provoz. Zároveň v řadě kanadských provincií zůstal levostranný provoz až do 20. let 20. století.
V různých dobách byl v mnoha zemích přijat levostranný provoz, ale přešly na nová pravidla. Například kvůli blízkosti zemí, které byly bývalými francouzskými koloniemi s pravostranným provozem, bývalé britské kolonie v Africe změnily pravidla. V Československu (dříve součást Rakousko-Uherska) byl levostranný provoz zachován až do roku 1938.
Jednou z posledních zemí (poslední země kontinentální Evropy), která přešla z jízdy vlevo na jízdu vpravo, bylo Švédsko. Stalo se tak v roce 1967. Přípravy reformy začaly již v roce 1963, kdy švédský parlament vytvořil Státní komisi pro přechod na pravostranný provoz, která měla vypracovat a implementovat soubor opatření k zajištění tohoto přechodu. 3. září 1967 ve 4:50 musela všechna vozidla zastavit, změnit stranu vozovky a pokračovat v 5:00. Poprvé po přechodu byl stanoven zvláštní režim omezení rychlosti.
Po zavedení automobilů v Evropě měly různé země různá dopravní pravidla. Většina zemí jezdila po pravé straně – tento zvyk se ujal již od dob Napoleona. V Anglii, Švédsku a dokonce i v jedné části Rakouska-Uherska však vládl levostranný provoz. A v Itálii měla různá města různá pravidla.
Prvním sériově vyráběným vozem s levostranným řízením byl Ford T.
Portugalsko přešlo na pravostranný provoz v roce 1928, Švédsko - 3. září 1967 ( Den "H" ( Swed. Dagen H )).
Podobně, bývalé britské kolonie v Africe , Sierra Leone , Gambie , Nigérie a Ghana , přešly na pravostranný provoz kvůli jejich blízkosti k zemím - bývalé francouzské kolonie, které mají pravostranný provoz. Korea se změnila z jízdy vlevo na jízdu vpravo v roce 1946, po skončení japonské okupace.
Samoa přešla na levostranný provoz kvůli přítomnosti velkého množství ojetých aut s pravostranným řízením v zemi [7] .
V roce 1977 japonská prefektura Okinawa rozhodnutím japonské vlády přešla z pravostranného provozu, který v roce 1945 zavedly americké okupační síly, na levostranný provoz. Jak vysvětlily japonské úřady, potřeba přechodu byla diktována Ženevskou úmluvou o silničním provozu z roku 1949, která vyžaduje, aby členské země měly pouze jeden dopravní systém. To však nezabránilo další straně úmluvy – Číně – opustit levostranný provoz ve vráceném Hongkongu a Macau .
Na hranicích zemí s různými směry pohybu jsou vybudovány silniční křižovatky , někdy docela působivé.
U vozů vyrobených na začátku 20. století nebylo ještě definitivně určeno umístění volantu: často bylo sedadlo řidiče vyrobeno ze strany chodníku (to znamená, že vyrobili pravé kolo pro pravostranný provoz a levý pro levostranný provoz). V budoucnu se standardem stala poloha volantu na straně protilehlé k chodníku - to poskytuje lepší výhled při předjíždění; navíc při použití vozu jako taxi je nastupování a vystupování cestujícího pohodlnější a bezpečnější.
Některá francouzská vojenská vozidla vyráběná pro bojové operace v afrických koloniích měla dvojitý mechanismus řízení pro možnost použití v pravostranných a levostranných režimech řízení jednoduchým přeskupením volantu.
Auta pro sběr pošty se často vyrábí se „špatným“ volantem (např. taková dodávka „ Moskvič-434 P“ [10] [11] ) se vyráběla v SSSR. Děje se tak pro pohodlí řidiče, který z takového auta může okamžitě vystoupit na chodník a nevystavuje se zbytečnému nebezpečí.
S pravým volantem má řidič poštovního vozu snadnější přístup ke schránkám umístěným v blízkosti vozovky. Někdy lze poštu vložit do poštovní schránky, aniž byste opustili auto.
Historicky je na Bahamách levostranný provoz, ale většina aut na ostrovech má levostranné řízení kvůli blízkosti Spojených států , odkud se taková auta neustále dovážejí.
V regionech zemí ležících v alpském hřebeni, jako je sever Itálie, Švýcarsko, jih Rakouska a jihovýchod Francie, navzdory pravostrannému provozu zavedenému na počátku 20. některé vozy vyrobené v těchto zemích byly umístěny vpravo. To bylo vysvětleno skutečností, že v podmínkách serpentin vysokohorských silnic je pro řidiče mimořádně důležitý dobrý výhled na pravou stranu silnice a na krajnici.
Historicky byl pravostranný provoz v Rusku všeobecně přijat. Navzdory tomu je na územích Primorsky , Chabarovsk , Zabaikalsky , Kamčatka , v Amuru , Židovské autonomní oblasti , Magadan , Sachalin a v autonomním okruhu Chukotka značná část vozů vybavena volantem na pravé straně při řízení. napravo. Je to dáno tím, že vozový park je doplňován především ojetými vozy s pravostranným řízením z Japonska , kde je akceptován levostranný provoz.
Vzhledem ke zvláštnostem organizace dopravy v centru města měly dvě ulice ve Vladivostoku - Semjonovskaja a Mordovceva - od srpna 2012 do března 2013 levostranný provoz [12] [13] .
V Krasnojarsku je levostranný provoz organizován na úseku ulice Korneeva mezi ulicemi Kopylov a ulicí Rudé armády [14] . V Novosibirsku , na křižovatce ulice Motornaja s průjezdem Energetikov, je doprava organizována ve formě prstence se směrem pohybu ve směru hodinových ručiček, tedy ve skutečnosti levostranně [15] . V Surgutu je levostranný provoz organizován na ulici Let Oktyabrya 60.
Někdy se některé přechody dělají levostranně, např. po Leskově ulici a části bulváru Zvezdny v Moskvě [16] , stejně jako ulice - např. nábřeží řeky Fontanka v Petrohradě (v druhém případě jsou strany hnutí jsou odděleny řekou) [17] .
Na Rudém náměstí během vojenské přehlídky na počest Dne vítězství jezdí v levostranném provozu dva otevřené vozy Aurus .
V roce 1945, po porážce Japonska ve druhé světové válce , se Okinawa dostala pod kontrolu USA . 24. června 1945 Spojené státy zavedly na Okinawě pravostranný provoz. Dokonce i poté, co byla Okinawa v roce 1972 vrácena pod japonskou kontrolu, pokračovala v jízdě vpravo, zatímco zbytek Japonska měl (a stále jezdí) vlevo. V roce 1978 se však Okinawa vrátila k bývalému levostrannému provozu [18] .
U vozidel určených pro pravostranný provoz je zpravidla umístěno sedadlo řidiče a volant na levé straně, u vozidel s levostranným řízením na pravé straně. To vám umožní lépe vidět protijedoucí provoz a usnadní tak manévry. Některá auta (např. anglický McLaren F1 supercar ) mají centrální sedadlo řidiče.
Stěrače („stěrače“) pro lepší výhled ze strany řidiče mají také pravý a levý směr. U vozů s levostranným řízením se ve vypnutém stavu pokládají vpravo a u vozů s pravostranným řízením vlevo. Některé modely aut (například některé vozy Mercedes-Benz z 90. let) mají symetrické stěrače. Spínač stěračů na sloupku řízení u vozidel s levostranným řízením je vpravo.
Přepínače blinkrů jsou většinou umístěny vlevo (s výjimkou australských a japonských). Až do relativně nedávné doby se britská auta vyráběla také s „normálním“ řazením pádly.
V současné době mají všechny značky RHD vozidel určené k prodeji na trhu EU řadicí páky podobné LHD jako ve zbytku kontinentální Evropy. To je v rozporu s ergonomií, ale umožňuje výrobcům ušetřit na nákladech. Výrobci vozů s pravostranným řízením pro zbytek levostranného trhu umisťují páčky řazení tradičně ergonomicky - jak je to pro řidiče pohodlnější, to znamená, že páčka blinkrů je umístěna pod pravou rukou, ostřikovač- čistič a volič automatické převodovky - vlevo.
Řadicí páka je vždy umístěna mezi sedadly řidiče a spolujezdce nebo na středové konzole vozu, s výjimkou moderních modelů Mercedes-Benz, u kterých je volič automatické převodovky umístěn pod pravou rukou, bez ohledu na umístění volantu . Ukazatel na voliči je vždy umístěn tak, aby řidič ze svého sedadla viděl, v jaké poloze je páka nebo má na palubní desce opakovač. Pořadí převodových stupňů se neliší – jak u vozů s levostranným řízením, tak u vozů s pravostranným řízením jsou nižší převodové stupně vlevo. Když řidič přestoupí z auta s levostranným řízením na auto s pravostranným řízením (a naopak), staré motorové reflexy mu ještě nějakou dobu zůstanou a může začít hledat řadicí páku na dveřích řidiče a zmateně zapínat blinkr se „stěrači“.
Existují vzácné modely automobilů, u kterých byla hlavice řadicí páky umístěna vpravo, když byl volant vpravo ( Ford GT40 MK1).
Uspořádání pedálů spojka-brzda-plyn vlastní vozům s levostranným řízením se stalo standardem pro vozy s pravostranným řízením. Před druhou světovou válkou se však poloha pedálů na vozidlech s pravostranným řízením měnila. Před Hitlerovou invazí byl v Československu levostranný provoz a na starých československých autech byly pedály "spojka - plyn - brzda".
Italské vozy byly vybaveny pravostranným řízením pro lepší kontrolu na hranách na horských silnicích. Někteří výrobci při lokalizaci vozu pro levostranný provoz nemění stěrače z levého na pravé (například Peugeot 206 a Renault Clio s pravostranným řízením ).
Přístroje v kabině jsou navíc obvykle navrženy pro snadný přístup ze strany řidiče. Například u aut s pravostranným řízením je ovladač hlasitosti na rádiu umístěn vpravo a u aut s levostranným řízením je vlevo. To se ale netýká vozidel EU . Vše je tak, jak to vyhovuje ne pro řidiče, ale pro výrobce, ale zároveň to odpovídá technickým normám EU.
U některých modelů pro japonský trh je nabízena doplňková periskopická kamera pro výhled řidiče vlevo vpředu. Obraz se zobrazuje na TV monitoru a umožňuje vidět situaci v levém jízdním pruhu nebo vozovku před sebou ve směru jízdy.
Umístění poklopu plynové nádrže není spojeno se směrem pohybu - hrdlo přívodu paliva může být na libovolné straně, dokonce i vzadu. To je způsobeno umístěním nádrže a je vyrobeno tak, aby rovnoměrně zaplnilo fronty na čerpacích stanicích .
Dveře pro cestující v autobusech, trolejbusech a tramvajích jsou umístěny v souladu se směrem jízdy.
Bez ohledu na polohu sedadla řidiče jsou světlomety nastaveny tak, aby světlo směřovalo mírně k přilehlému obrubníku - aby osvětlovalo chodce a neoslepovalo protijedoucí řidiče. Při změně strany provozu na stejném voze se sousední krajnice ukáže být na druhé straně a asymetrie světelného toku (nastavená reflektorem a sklem) začne fungovat opačně - krajnice není osvětlené, ale protijedoucí řidiči jsou oslepeni, což je korigováno pouze výměnou optiky na odpovídající straně vozovky.
Podle Vídeňské úmluvy o silničním provozu musí auto dočasně vjíždějící do země splňovat technické normy země, ve které je registrováno.
Důlní vozy obvykle nejezdí po veřejných komunikacích a jsou tedy nezávislé na místních pravidlech provozu . Trh s těmito stroji je velmi úzký. Proto jsou vyráběny pouze s levostrannou kabinou pro pravostranný provoz na technologických komunikacích lomů. Například BelAZ dodává své produkty s levostranným řízením RHD South Africa a v RHD Japan vyrábí Komatsu své sklápěče s levostrannou kabinou.
U univerzálních řádkových traktorů je sedadlo řidiče obvykle umístěno na podélné ose stroje, což umožňuje stejně dobrý výhled na levou i pravou stranu.
U těžkých traktorů na ornou půdu se širokými kabinami (například Kirovets) je sedadlo řidiče traktoru vpravo, což je výhodné při práci s pravostrannými pluhy. Pravostranný směr radlice pluhů také vycházel ze silnější pravé ruky oráče, což bylo aktuální v éře koňského tahu.
Kombajny měly historicky levé uspořádání kabiny, což je opět spojeno se silnější pravou rukou, protože u raných strojů vyžadovaly četné ovládací páky umístěné na boku těla mlátičky velké úsilí k jejich pohybu. S rozvojem hydraulického pohonu bylo možné namontovat kabinu kombajnu na podélnou osu stroje (například na sovětský kombajn Kolos a mnoho moderních kombajnů). Ze stejných důvodů bylo u jeřábů a rypadel přijato uspořádání kabiny na levé straně. Výjimkou jsou sovětská mechanická rypadla řady D a E, u kterých je kabina umístěna vpravo.
U buldozerů je uspořádání kabiny provedeno tak, aby strojvedoucí mohl obsluhovat vsedě vlevo i vpravo v závislosti na vykonávané práci. U průmyslových traktorů jsou proto hlavní ovládací prvky (páky převodovky, otočný mechanismus, ovládání nožů, pedál spojky) umístěny uprostřed a pomocné ovládací prvky (rukojeti a palivové pedály, brzdové pedály) jsou zdvojeny. Na finišerech a válcích jsou kontrolní stanoviště zdvojená.
U komunálních vozidel je místo řidiče umístěno na straně chodníku. Mnoho zemědělských a užitkových vozidel a traktorů má sedadlo řidiče nebo operátora zleva doprava nebo zdvojené.
Jednotlivé motocykly pro pravostranný a levostranný provoz se designem neliší, s výjimkou světlometu, který by v režimu potkávacího světla měl osvětlovat přilehlé rameno (ačkoli motocykly jsou často vybaveny světlomety se symetrickým paprskem, stejně vhodné pro oba směry pohybu).
Motocykly s postranním vozíkem mají zrcadlové uspořádání bočního přívěsu a pedály: postranní vozík a pedál zadní brzdy vpravo pro pravostranný provoz a vlevo pro levostranný provoz, pedály řazení a startéru vlevo pro pravostranný provoz provoz a vpravo pro levostranný provoz. Toto uspořádání pedálů bylo zvoleno na základě skutečnosti, že postranní vozík nepřekáží při startování motocyklu nohou, a také z důvodu konstrukce pohonných jednotek (u mnoha motocyklů ( Jawa a některé Kawasaki ), pedálu řazení v leže aktivuje startér).
Téměř všude (kromě vnitrozemských řek) se používá pravostranný provoz s pravým sedadlem [3] . To vám umožní vidět provoz na pravoboku (který je třeba přeskočit). Přesný průjezd s malým intervalem, důležitý pro auta, na vodě a ve vzduchu není relevantní. Na velkých lodích jsou kormidelna a kormidlo uvnitř umístěny uprostřed, ale kapitán nebo hlídka je obvykle umístěna napravo od kormidelníka. Tento zvyk se vyvinul ve starověku, v dobách malých lodí ovládaných kormidelním veslem, a opět souvisí s tím, že většina lidí jsou praváci . Pro kormidelníka bylo pohodlnější manipulovat s těžkým kormidelním veslem pravou, silnější rukou, takže kormidelní veslo bylo téměř vždy posíleno napravo od plavidla, v důsledku čehož se rozvinula praxe divergence na levé straně. vodu tak, aby nedošlo k poškození kormidelního vesla a kotvení ke břehu s volnou levou stranou. S vynálezem vnějšího kormidla , které bylo připevněno uprostřed zádi, se kormidelník přesunul do středové linie lodi, ale vzhledem k již zavedené tradici pravostranného provozu při pohybu podél řek a průlivů, pozorovatel umístěn na pravé straně byl povinen sledovat blízký břeh.
Letouny z první světové války měly z řady důvodů (nedokonalé zapalovací systémy a karburátory , které často způsobovaly zastavení motoru, přísná hmotnostní omezení) výhradně rotační motory - kliková skříň a blok motoru se otáčejí s vrtulí a směs paliva a oleje je dodáván přes dutou pevnou klikovou hřídel. V takových motorech hrála roli setrvačníku těžká kliková skříň a válce . Šroub byl zpravidla používán správný, otáčející se ve směru hodinových ručiček (opět kvůli tomu, že při ruční výrobě je pro praváka pohodlnější pravý šroub brousit a leštit). Kvůli velkému aerodynamickému odporu rotujícího bloku válců a vrtule vznikl točivý moment , který měl tendenci vytvářet levý náklon letadla, takže zatáčky doleva byly prováděny důrazněji. Kvůli tomu bylo mnoho leteckých manévrů založeno na levotočivých zatáčkách - odtud levé sedadlo pilota. S vylepšením zapalovacích systémů ustoupily rotační motory dvouřadým a hvězdicovým , které mají mnohonásobně menší zpětný točivý moment. Piloti (již civilní) se pohybovali po dostupných cestách (a v pouštní oblasti, kde cesty nejsou, se dělaly brázdy). Když se letadla (s dobře usazeným levým sedadlem), letící po silnici proti sobě, potřebovala míjet, dali piloti doprava - odtud pravostranný provoz s levým sedadlem hlavního pilota. Na prvním sériovém vrtulníku na světě Sikorsky R-4 byly dvě vyměnitelná sedadla pro členy posádky, dvě rukojeti „step-gas“ po stranách kokpitu, ale pouze jedno podélně-příčné ovládání cyklického stoupání hlavního rotoru v kabině. střední (z důvodu úspory hmotnosti). Páka „pitch-throttle“, která ovládá celkový sklon hlavního rotoru (ve skutečnosti vztlakovou sílu vrtulníku), vyžadovala spoustu úhledných a přesných manipulací (zejména při startu, přistání a visení) a kromě toho, i fyzickou námahou, proto drtivá většina pilotů preferovala sezení vpravo, aby byl v pravé ruce [19] . Následně se návyky pravorukých pilotů vrtulníků, kteří se učili na R-4 (a jeho vývoji R-6 ), rozšířily po celém západním světě, takže na většině vrtulníků je sedadlo velitele posádky umístěno vpravo. Sedadlo hlavního pilota na jediném sériovém sklápěcím rotoru V-22 Osprey vpravo, „jako vrtulník“. V Rusku je v letadlech i vrtulnících sedadlo velitele posádky vždy vlevo.
Ve většině zemí používá lehká železnice stejnou dopravní stranu jako auta. Ostatní železniční doprava má zpravidla svá pravidla provozu, která se nemusí vždy shodovat s provozem na dálnici. Takže například v Číně , Izraeli , Argentině , Švédsku (kromě Malmö a přilehlého jihu), Francii (kromě regionů Alsasko a Lotrinsko) je na železnici provozován převážně levostranný provoz, zatímco provoz je pravostranný. Hlavním důvodem je vliv Velké Británie , která v těchto zemích postavila první silnice. V zemích jako Indonésie je to naopak - pravostranný provoz pro vlaky, ale levostranný provoz pro auta. Některé země jako Rusko (až na pár úseků) postupně přešly na pravostranný provoz. V Německu je železniční doprava historicky vpravo. Proto v Alsasku-Lotrinsko (do 1. světové války patřilo Německu) vlaky stále jezdí po pravé straně. Madridské metro má levostranný provoz. To je způsobeno tím, že byl otevřen v roce 1919 a pravostranný provoz v Madridu byl zaveden až v roce 1924. Levostranný provoz je také v lisabonském metru , ale důvody pro to nejsou jasné: metro bylo otevřeno v roce 1959 a pravostranný provoz byl zaveden již v roce 1928. Levostranný vlakový provoz je také využíván v metru Buenos Aires , metru Lima , římském metru a pařížském systému RER . V Rusku se levostranný provoz používá na lince Sormovsko-Meshcherskaya metra Nižnij Novgorod , na úsecích železnice z Kazaňského nádraží v Moskvě do Turlatova (směr Rjazaň, z Rjazaně na východ), Rybny (směr Rjazaň , z Rjazaně na jih) a do Koreneva (směr Kazaň) , jakož i z Leningradského nádraží do Ostankina (pro příměstské vlaky) a z Jaroslavského nádraží do Losinoostrovské (příměstské rychlíky a dálkové vlaky), v r. Saratov z nástupiště na Leninově náměstí na přechod Astrachaň (na jih) a železniční most Saratov (na východ). Eurotunnel se skládá ze dvou železničních tunelů a jednoho servisního tunelu. Pohyb vlaků je levý [20] . Sedadlo strojvedoucího na pravých tratích je vpravo, pochází z dob parní trakce, kdy obrovský kotel lokomotivy zcela blokoval výhled doleva a podle toho byla podél kolejí umístěna železniční zabezpečovací zařízení . napravo. Asistent řidiče sedí vlevo. Na dieselových a elektrických kolejových vozidlech žádný kotel nebrání výhledu (ale některé typy dieselových lokomotiv, zejména posunovací, mají dlouhou kapotu nad dieselovým motorem) a v kabinách jsou instalována nadbytečná poplašná zařízení, takže strojvedoucí teoreticky může být umístěn na obou stranách. Například francouzský SNCF Class BB 7200 byl navržen pro levostranný provoz a v důsledku toho je sedadlo řidiče umístěno vlevo. Když vznikla modifikace lokomotivy pro Nizozemsko s názvem NS Class 1600, kabina strojvedoucího nebyla zcela upravena a sedadlo strojvedoucího zůstalo v poloze vlevo, přestože vlaky v Nizozemsku jezdí vpravo. Naopak na úseku Moskva-Rjazaň je sedadlo strojvedoucího vpravo (protože přestavba vlaků pro jediný levý úsek železnice v Moskvě byla považována za nevhodnou). Díky tomu je železniční signalizace umístěna vpravo od kolejí, a to i přes druhou stranu provozu. Na sovětských a ruských vlacích metra, počínaje 81-717/714 , je sedadlo řidiče uprostřed. Často jezdí levostranné tramvajové linky - aby na linkách s ostrovními nástupišti mohly jezdit běžné tramvaje s pravými dveřmi. Například v metrotram Krivoj Rog . U volgogradské metrotram je zvýšená část tratě pravotočivá, aby vyhovovala dopravním předpisům , a začátek podzemního tunelu první etapy „přestupy“ teče spirálovitě, aby vyhovoval normám metra: pravý vchod“ ponory“ pod blížící se tunel. Druhá etapa je postavena a třetí se staví podle normy s pravostranným provozem. Metro také často využívá kromě pravostranného provozu také levostranný provoz, kdy vlaky jedou v jednom směru na obou stranách stanice a zajišťují přestupy napříč platformami . Obecně lze říci, že zásada jízdy vlevo nebo vpravo pro každou zemi platí hlavně na dvoukolejných silnicích. Na jednokolejných kolejích, kdy se vlaky setkávají na vlečkách, jede zmeškaný vlak v dopředném směru, který může být buď vpravo, nebo vlevo od vlečky.
V zemích s pravostranným provozem, kde nejsou chodníky pro chodce, pravidla ukládají chodcům z bezpečnostních důvodů chodit po straně vozovky ze strany protijedoucího vozidla (obvykle po levé straně), aby chodec viděl blížící se provoz. Na přeplněných, ale stísněných místech (jako je metro ) je často organizován uspořádaný (levostranný nebo pravostranný) pohyb chodců, aby se snížilo křížení lidských toků nebo aby se usnadnilo uspořádání horní haly. V zemích, kde je povolen pravostranný provoz, musíte zpravidla stát na eskalátoru vpravo a míjet vlevo. V zemích, kde je povolen levostranný provoz, je naopak zvykem stát vlevo a předjíždět vpravo, ale v londýnském metru na eskalátorech musíte stát vpravo.
Ze 193 zemí jezdí 140 vpravo a 53 vlevo. Země a jejich závislá území se považují za jeden celek.
| Země | Silniční provoz | Představeno | Převážná část železniční dopravy | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Afghánistán | pravá ruka | pravá ruka | To bylo levoruké až do padesátých lét kvůli blízkosti k Indii Britů , a pozdnější Pákistán [21] . | |
| Albánie | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Alžírsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Andorra | pravá ruka [22] | |||
| Angola | pravá ruka [22] | 1928 | ||
| Antigua a Barbuda | vlevo [22] | |||
| Argentina | pravá ruka | 10. června 1945 | levá ruka | |
| Arménie | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Austrálie | vlevo [23] | levá ruka | ||
| Rakousko | pravá ruka | 1921-1938 | pravá ruka [24] | |
| Ázerbajdžán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Bahamy | vlevo [22] | Historicky mají Bahamy levostranné řízení, ale většina aut jezdí po ostrovech s levostranným řízením kvůli blízkosti Spojených států, odkud se taková auta neustále dováží. | ||
| Bahrajn | pravá ruka | 1967 | ||
| Bangladéš | vlevo [22] | levá ruka | Zděděno po Pákistánu, od kterého se Bangladéš odtrhl v roce 1971 | |
| Barbados | levá ruka | |||
| Belgie | pravá ruka [22] | 1899 | levá ruka | Bruselské metro jezdí po pravé straně. |
| Bělorusko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Belize | pravá ruka | 1961 [25] | ||
| Benin | pravá ruka [22] | |||
| Butan | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Bolívie | pravá ruka [22] | |||
| Botswana | vlevo [22] | |||
| Brazílie | pravá ruka | 1928 [22] | pravá ruka | |
| Brunej | vlevo [22] | |||
| Bosna a Hercegovina | pravá ruka [22] | 1918 | pravá ruka [26] | |
| Bulharsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Burkina Faso | pravá ruka [22] | |||
| Burundi | pravá ruka | |||
| Kambodža | pravá ruka | |||
| Kamerun | pravá ruka [22] | 1961 | ||
| Kanada | pravá ruka | 20. léta 20. století | pravá ruka | |
| Kapverdy | pravá ruka [22] | 1928 | ||
| AUTO | pravá ruka [22] | |||
| Čad | pravá ruka [22] | |||
| Chile | pravá ruka [22] | 20. léta 20. století | levá ruka | Metro Santiago používá pravostranný provoz. |
| Čína | pravá ruka | 1946 | Pravá ruka / levá ruka | Hong Kong a Macao používají levostranný provoz. |
| Kolumbie | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Komory | pravá ruka [22] | |||
| republika Kongo | pravá ruka [22] | |||
| DR Kongo | pravá ruka [22] | |||
| Kostarika | pravá ruka [22] | |||
| Pobřeží slonoviny | pravá ruka [22] | |||
| Chorvatsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Kuba | pravá ruka [22] | |||
| Kypr | vlevo [22] | Bývalá britská kolonie. Levostranný provoz je také používán v Turecké republice Severní Kypr . | ||
| čeština | pravá ruka [22] | 1939 | pravá ruka | Změnil směr hnutí v důsledku německé okupace Československa. |
| Dánsko | pravá ruka | pravá ruka [27] | ||
| Džibutsko | pravá ruka [22] | |||
| Dominika | vlevo [22] | |||
| Dominikánská republika | pravá ruka [22] | |||
| Východní Timor | levá ruka | 1976 | ||
| Ekvádor | pravá ruka [22] | levá ruka | Metro Quito a tramvajový systém Cuenca budou jezdit po pravé straně. | |
| Egypt | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Salvador | pravá ruka [22] | |||
| Rovníková Guinea | pravá ruka [22] | |||
| Eritrea | pravá ruka [22] | 1964 | ||
| Estonsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Etiopie | pravá ruka [22] | 1964 | levá ruka | |
| Fidži | levá ruka | |||
| Finsko | pravá ruka | 1858 | Pravá ruka / levá ruka | |
| Francie | pravá ruka | 1792 | Levá ruka [28] / Pravá ruka | |
| Gambie | pravá ruka | 1965 [29] | ||
| Gruzie | pravá ruka [22] | pravá ruka | Asi 40 % vozidel má pravostranné řízení kvůli nízkým nákladům na ojeté vozy z Japonska [30] . Lanovka Batumi využívá levostranný provoz. | |
| Německo | pravá ruka [31] | pravá ruka | ||
| Ghana | pravá ruka | 1974 [32] | ||
| Řecko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Grenada | vlevo [22] | |||
| Guatemala | pravá ruka [22] | |||
| Guinea | pravá ruka [22] | |||
| Guinea-Bissau | pravá ruka [22] | 1928 | ||
| Guyana | vlevo [22] | Britská kolonie před rokem 1970. Jedna z mála zemí v kontinentální Americe s levostranným provozem | ||
| Haiti | pravá ruka [22] | |||
| Honduras | pravá ruka [22] | |||
| Maďarsko | pravá ruka [22] | 1941 | pravá ruka | |
| Island | pravá ruka | 1968 | Levák (před zavřením [33] ) |
|
| Írán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Irák | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Indie | vlevo [22] | levá ruka | Bývalá britská kolonie. | |
| Indonésie | vlevo [23] | pravá ruka [34] | Vlivem Nizozemska se v železniční dopravě využívá pravostranný provoz. Indonésie je navíc jedinou zemí na světě, kde je železniční provoz pravostranný při jízdě po levé straně silnice. | |
| Irsko | vlevo [22] | levá ruka | Do roku 1922 byla součástí Spojeného království. | |
| Izrael | pravá ruka [22] | levá ruka | Jeruzalémská tramvaj jezdí po pravé straně. | |
| Itálie | pravá ruka | 20. léta 20. století | levá ruka | |
| Jamaica | vlevo [22] | |||
| Japonsko | Vlevo [35] | levá ruka | ||
| Jordán | pravá ruka [22] | |||
| Kazachstán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Keňa | Vlevo [36] | Bývalá britská kolonie. | ||
| Kiribati | vlevo [22] | |||
| Severní Korea a Korejská republika | pravá ruka | 1946 | Levá ruka / pravá ruka | Bývalá japonská kolonie. Po skončení okupace přešla Korea na pravostranný provoz |
| Kuvajt | pravá ruka [22] | |||
| Kyrgyzstán | pravá ruka | pravá ruka | ||
| Laos | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Lotyšsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Libanon | pravá ruka [22] | |||
| Lesotho | vlevo [22] | |||
| Libérie | pravá ruka [22] | |||
| Libye | pravá ruka [22] | |||
| Lichtenštejnsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Litva | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Lucembursko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Severní Makedonie | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Madagaskar | pravá ruka [22] | |||
| Malawi | vlevo [22] | |||
| Malajsie | vlevo [22] | levá ruka | Bývalá britská kolonie | |
| Maledivy | vlevo [22] | 2018 | ||
| Mali | pravá ruka [22] | |||
| Malta | vlevo [22] | Bývalá britská kolonie. | ||
| Marshallovy ostrovy | pravá ruka [22] | |||
| Mauritánie | pravá ruka | |||
| Mauricius | vlevo [22] | Bývalá britská kolonie. Ostrovní stát . | ||
| Mexiko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| mikronésie | pravá ruka [22] | |||
| Moldavsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Monako | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Mongolsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Černá Hora | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Maroko | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Mosambik | vlevo [37] | levá ruka | Bývalá portugalská kolonie. Při změně strany hnutí zůstala metropole levotočivá, vzhledem k blízkosti bývalých britských kolonií (Zimbabwe, Jižní Afrika, Tanzanie). | |
| Myanmar | pravá ruka | 1970 | levá ruka | Velká část infrastruktury je stále navržena pro levostranný provoz. Většina aut (dovezených z Japonska) má pravostranné řízení [38] . |
| Holandsko | pravá ruka | 1906 [39] | pravá ruka | |
| Namibie | levá ruka | 1918 | ||
| Nauru | vlevo [22] | 1918 | ||
| Nepál | Vlevo [40] | |||
| Nový Zéland | vlevo [23] | levá ruka | ||
| Nikaragua | pravá ruka [22] | |||
| Niger | pravá ruka [22] | |||
| Nigérie | pravá ruka | 1972 [41] | levá ruka | Bývalá britská kolonie. Změnil směr pohybu kvůli pobytu v kruhu francouzských kolonií. |
| Norsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Omán | pravá ruka | |||
| Palau | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| stát Palestina | pravá ruka [22] | |||
| Pákistán | vlevo [22] | levá ruka | Levostranný provoz byl zděděn z britské Indie, od které se v roce 1947 odtrhl Pákistán | |
| Panama | pravá ruka | 1943 [42] | pravá ruka | |
| Papua-Nová Guinea | vlevo [22] | |||
| Paraguay | pravá ruka | 1945 [43] | ||
| Peru | pravá ruka [22] | levá ruka | Většina železnic je jednokolejná, s občasnými vlečkami. Lima metro je levotočivé. | |
| Filipíny | pravá ruka | 1946 [44] | pravá ruka | |
| Polsko | pravá ruka | pravá ruka | Do konce 20. let 20. století byl v bývalé rakouské části Polska lokálně zachován levostranný provoz. Ke konečnému sjednocení provozu v celém Polsku jako pravostranného provozu došlo koncem 20. let 20. století. | |
| Portugalsko | pravá ruka [23] | 1928 | levá ruka | Kolonie Goa , Macao a Mosambik, které sousedí s „levicovými“ zeměmi, nezměnily provoz a dodnes jezdí levostranný provoz. Metropolitní Porto – „správně“. |
| Katar | pravá ruka [22] | |||
| Rumunsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Rusko | pravá ruka [22] | pravá ruka | V Ruské federaci na Dálném východě jsou auta s pravostranným řízením běžná, kvůli dovozu ojetin ze sousedního Japonska [45] . Úseky Moskva - Rjazaň , Trofimovskij II - Saratov III , Saratov I - Pravoberežnyj , podzemní úsek I. etapy Volgogradské metrotram a trasa Sormovsko-Meščerskaja metra Nižnij Novgorod využívají levostranný provoz. | |
| Rwanda | pravá ruka [46] | |||
| Svatý Kryštof a Nevis | levá ruka | |||
| Svatá Lucie | levá ruka | |||
| Svatý Vincent a Grenadiny | levá ruka | |||
| Samoa | levá ruka | 2009 | Převedeno na levostranný provoz z důvodu velkého množství ojetých australských vozů s pravostranným řízením. | |
| San Marino | pravá ruka [22] | |||
| Svatý Tomáš a Princův ostrov | pravá ruka [22] | 1928 | ||
| Saudská arábie | pravá ruka [22] | levá ruka | Metro používá pravostranný provoz. | |
| Senegal | pravá ruka [22] | |||
| Srbsko | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Seychely | vlevo [22] | |||
| Sierra Leone | pravá ruka | 1971 [47] | V roce 2013 byl zakázán dovoz automobilů s pravostranným řízením [48] . | |
| Singapur | vlevo [22] | levá ruka | Bývalá britská kolonie. | |
| Slovensko | pravá ruka [22] | 1939-41 | pravá ruka | |
| Slovinsko | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Solomonovy ostrovy | vlevo [22] | |||
| Somálsko | pravá ruka | 1968 [49] | ||
| Jižní Afrika | Vlevo [50] [51] | levá ruka | Bývalá britská kolonie. | |
| jižní Súdán | pravá ruka | 1973 | ||
| Španělsko | pravá ruka | 1924 | pravá ruka | Ve dvacátých letech 20. století jezdila Barcelona až do roku 1924 na pravé straně, zatímco Madrid na levé. Metro v Madridu a Bilbau jezdí stále vlevo [52] . |
| Srí Lanka | vlevo [22] | levá ruka | Bývalá britská kolonie. | |
| Súdán | pravá ruka [22] | 1973 | Bývalá britská kolonie. | |
| Surinam | vlevo [22] | Nizozemská kolonie do roku 1975. Jedna z mála zemí v kontinentální Americe s levostranným provozem | ||
| Eswatini | vlevo [22] | |||
| Švédsko | pravá ruka [22] | 3. září 1967 | levá ruka | Na začátku 60. let bylo Švédsko poslední zemí v kontinentální Evropě, kde se jezdilo vlevo. Většina vozů (i švédské výroby) byla vybavena levostranným řízením. Tramvajové sítě využívají pravostranný provoz. Železnice v Malmö využívají pravostranný provoz mimo dánské hranice. |
| Švýcarsko | pravá ruka [22] | levá ruka | Tramvajové sítě využívají pravostranný provoz | |
| Sýrie | pravá ruka [22] | |||
| Čínská republika | pravá ruka | 1946 | levá ruka | Vlaky v metru země jezdí po pravé straně. |
| Tádžikistán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Tanzanie | vlevo [22] | |||
| Thajsko | vlevo [23] | levá ruka | Jedna z mála zemí s levostranným provozem, která není bývalou britskou kolonií. Dlouho zůstává na straně hnutí i přes změnu hnutí v sousedním Laosu a Kambodži. | |
| Jít | pravá ruka [22] | |||
| Tonga | vlevo [22] | |||
| Trinidad a Tobago | Vlevo [53] | Bývalá britská kolonie. | ||
| Tunisko | pravá ruka [22] | 1881 | levá ruka | Pravostranný provoz byl zaveden francouzskými vojsky v roce 1881. |
| krocan | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Turkmenistán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Tuvalu | vlevo [22] | |||
| Uganda | vlevo [22] | |||
| Ukrajina | pravá ruka | 1922 [54] | pravá ruka | Část metra Kryvyj Roh jezdí levostranným provozem, protože vozy mají dveře pouze vpravo, v důsledku čehož nelze na stanicích s ostrovními nástupišti používat pravostranný provoz. |
| Spojené arabské emiráty | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Velká Británie | Levá ruka (Hlavní území) Pravá ruka ( Gibraltar ) |
1929 (na Gibraltaru) |
levá ruka | Levostranný provoz se také používá na britských zámořských územích: Isle of Man, Guernsey, Jersey a Anguilla Zámořská území, Bermudy, Britské Panenské ostrovy, Kajmanské ostrovy, Falklandy, Montserrat, Pitcairnovy ostrovy (neregistrované), Turks a Caicos, Svatá Helena, Ascension, Tristan da Cunha. Gibraltar přešel na pravostranný provoz kvůli sousednímu Španělsku |
| USA | Pravá ruka (hlavní území) Levá ruka Panenské ostrovy |
Pravá ruka / levá ruka [55] | ||
| Uruguay | Pravá ruka [43] | 1945 | levá ruka | Levostranný provoz byl zaveden v roce 1918, ale stejně jako některé země Jižní Ameriky byl 2. září 1945 změněn na pravostranný provoz. Kvůli bezpečnosti byl až do 30. září stanoven rychlostní limit na 30 km/h. |
| Uzbekistán | pravá ruka [22] | pravá ruka | ||
| Vanuatu | pravá ruka [56] | |||
| Venezuela | pravá ruka [22] | levá ruka | Metro Caracas využívá pravostranný provoz. | |
| Vietnam | pravá ruka [22] | levá ruka | ||
| Jemen | pravá ruka | 1977 | ||
| Zambie | vlevo [22] | |||
| Zimbabwe | levá ruka | levá ruka | Bývalá britská kolonie. V roce 2010 byly zakázány vozy s levostranným řízením [57] . |
