Most metra Luzhnetsky

Most metra Luzhnetsky (Luzhnikovsky [2] ) , také most Lužniki v Moskvě  - dvoupatrový obloukový most z předpjatého železobetonu přes řeku Moskvu , spojující Lužniki a Vorobyovy Gory . Horní řada je automobilová, spojuje Komsomolský a Vernadský tříd , spodní je stanice Sokolničeskaja moskevského metra " Vorobyovy Gory ". Most, otevřený 12. ledna 1959 , rychle chátral; v letech 1998-2002 byl skutečně přestavěn s použitím dochovaných nosných oblouků a podpěr kanálů.

Pozadí

Ve třicátých letech se objevila myšlenka dálnice vedoucí od budovaného Paláce sovětů na jihozápad od Moskvy, která se podle Generálního plánu přestavby Moskvy z roku 1935 stala hlavním směrem rozvoje města. Pro realizaci byla přijata varianta, podle níž z Paláce Sovětského náměstí vycházely dva paprsky, umístěné symetricky vzhledem k ohybu Lužniki , kterým měly procházet k řece Moskvě [3] .

Na vývoji uspořádání nových čtvrtí se podílelo několik workshopů moskevské městské rady . Zvláštním problémem při návrhu byla skutečnost, že mezi nízko položenými Lužniky na levém břehu řeky a Sparrow Hills na pravém byl velký výškový rozdíl. Architekt D. F. Friedman navrhl tento rozdíl odstranit, ve skutečnosti odříznout Vorobyovy Gory na značnou délku. Architekt K. S. Melnikov navrhl řešit vjezdy na most formou spirálových ramp [4] .

Projektování dálnice nazvané Komsomolskij prospekt pokračovalo i po skončení Velké vlastenecké války, kdy byl v polovině 50. let vybudován komplex Moskevské státní univerzity a začal se formovat obytný Jihozápadní obvod [5] . Problém s výškovým rozdílem byl vyřešen ražením hlubokého výkopu v mocnosti Vorobjových Gor [6] .

Most metra postavený v letech 1957-1958

První projekt ocelového mostu metra, který připravil G.D.Popov, byl zamítnut ve prospěch železobetonových technologií. Autory realizovaného projektu jsou V. G. Andreev, N. N. Rudomazin (inženýři), K. N. Jakovlev , A. I. Susorov, N. I. Demchinsky a další termíny - 19 měsíců.

Most metra se stal prvním dvoupatrovým mostem v Moskvě, v jehož spodním patře se nachází stanice metra Leninskiye Gory - nejdelší v moskevském metru (272 m). Osa mostu překračuje kanál řeky Moskvy pod úhlem 52°30′. Tři pole (45,0 + 108,0 + 45,0 m) nesla vlastní nádražní halu a horní, nivelační, 25,8 m širokou, z betonových prefabrikátů.

Provoz mostu v letech 1959-1998

Kontroly provedené v první sezóně provozu mostu odhalily předhavarijní stav předepjatých nosníků vozovky (podobné nosníky byly použity při stavbě Belorusského a Vagankovského nadjezdu); porušení hydroizolace utahovacích kabelů, které zajišťují celistvost hlavního obloukového rozpětí; vysoké bludné proudy , které urychlovaly korozní procesy .

Dne 8. července 1959 byla nádražní hala zaplavena dešťovou vodou, vlaková doprava byla dočasně zastavena. V červnu 1960 se v hale zhroutila hliníková římsa. průzkum 1963 _ potvrdil obecný stav mostu před havárií. Důvody jsou kombinací konstrukčních chyb, vad hydroizolace a použití soli při betonářských pracích. Podle odhadů z roku 1983 do této doby most ztratil 60 % své únosnosti.

20. října 1983 byla stanice uzavřena pro vstup a výstup cestujících. V letech 1986-1987 byly pro nepřetržitý pohyb souprav metra vybudovány boční jednokolejné nosníky, umístěné 29 m od osy hlavního mostu. To umožnilo provést práce na opravě závadných míst s demontáží zcela nepoužitelných betonových konstrukcí, které byly zahájeny teprve v roce 1998 .

Perestrojka v letech 1998-2002

Zpočátku byly vnitřní roviny nosných oblouků zpevněny výměnou železobetonových listových nosníků za ocelové. Poté, počátkem roku 1999, byly vnější oblouky zcela demontovány. V témže roce byla kompletně demontována horní, automobilová, patra včetně nosných sloupů. V roce 2000 byla otevřena nová vozová řada. V červenci až srpnu 2002 se provoz metra vrátil na hlavní koleje hlavního mostu (vlaky jezdí na ocelových nosnících z roku 1987, přemístěných z provizorních podpěr na konzolách hlavního pole ). Dne 14. prosince 2002 byla stanice otevřena pro cestující pod novým názvem „ Sparrow Hills “.

Galerie eskalátorů

Dodnes nebyla obnovena pouze krytá eskalátorová galerie, která dříve spojovala jižní vestibul nádraží s ulicí Kosygin na křižovatce s třídou Vernadského. Je to dáno tím, že konstrukce samotné štoly, původně postavené ve svahu se sklonem více než 30°, po uzavření nádraží rychle zchátraly a nepodléhají rekonstrukci.

V září 2018 se objevil velký projekt rekonstrukce (vlastně novostavby) eskalátorové galerie, budovy byly oploceny a začaly přípravy na rekonstrukci. Dne 22. února 2019 byla zahájena demontáž konstrukcí staré eskalátorové galerie [7] . Bude zcela zbourána a na jejím místě postavena nová. Plánovaný termín dokončení je rok 2021.

Viz také

• Stanice metra Ametyevo kazaňského metra má podobný design.

Poznámky

1. ↑ Adresář moskevských ulic
2. ↑ Dokumenty / Oficiální portál starosty a vlády Moskvy . Získáno 16. března 2013. Archivováno z originálu 21. března 2013. (neurčitý)
3. ↑ Rogačev, 2015 , str. 360.
4. ↑ Rogačev, 2015 , str. 361.
5. ↑ Rogačev, 2015 , str. 367.
6. ↑ Rogačev, 2015 , str. 368.
7. ↑ Moskva – metropolitní – galerie eskalátorů na Sparrow Hills – TransPhoto . Získáno 25. března 2020. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2018. (neurčitý)

Literatura

• Zverev V. moskevské metro. - M. : Algorithm, 2008. - 272 s. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
• Naumov MS, Kusyi I.A. moskevské metro. Průvodce. - M . : Kolem světa, 2006. - 360 s. - ISBN 5-98652-061-0 .
• Naumov MS Under the Seven Hills: Minulost a současnost moskevského metra. - M. : Výzkumné centrum ANO "Moskvovedenie"; JSC "Moskva učebnice", 2010. - 448 s. - ISBN 978-5-7853-1341-5 .
• Nosarev V. A., Skryabina, T. A. Mosty Moskvy. - M. : Veche, 2004. - S. 153-159. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Rogačev A. V. Vyhlídky sovětské Moskvy. Historie rekonstrukce hlavních ulic města. 1935-1990. - M .: Tsentrpoligraf, 2015. - 448 s. - ISBN 978-5-227-05721-1 .
• Cheredničenko O. Metro-2010. Průvodce podzemním městem. - M. : Eksmo, 2010. - 352 s.
• Mamaeva E. A., Gretsov A. P. Ukázková stavba dvoupatrového mostu metra přes řeku Moskvu v Lužnikách . - M . : Ministerstvo dopravy výstavby SSSR, Technické ředitelství Orgtransstroy, 1958. - 54 s. - (Demonstrační stavba dopravy).

Odkazy

• Historie stanice na metro.molot.ru, fotografie stavby
• Článek Rekonstrukce mostu přes řeku Moskvu v Lužnikách (1998-2002) na stránkách JSC Giprostroymost Institute

Mosty moskevského metra
Přes Moskvu	Metropolitní 04 Most Smolenského metra 01 Most metra Luzhnetsky 02 Most metra Nagatinsky 03 Most Mitinského metra Most metra Kuryanovsky (plánováno) čtrnáct MCC Danilovský most Andreevsky železniční most Lužněcký most Dorogomilovský železniční most
Prostřednictvím Yauzy	Metropolitní 01 Most metra Preobraženskij 06 Medvedkovský most metra čtrnáct MCC Most MK MZhD přes Yauza
Přes Likhoborku	desetMost v PM-19 " Likhobory " čtrnáctMost MK MZhD přes Likhoborku
Přes Likovou	8A Likovský most metra
Přes Setuna a Natošenku	jedenáct Most v PM-22 " Aminevskoe "