UEC-Saturn

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. října 2020; kontroly vyžadují 152 úprav .
PJSC UEC-Saturn
Typ veřejná akciová společnost
Základna 1916
Umístění  Rusko :Rybinsk(Jaroslavská oblast),
Lenin Ave., 163
Klíčové postavy Polyakov Victor Anatolyevich (zástupce generálního ředitele - generální ředitel)
Průmysl strojírenství
produkty GTE pro civilní a dopravní letectví, GTE pro cvičná letadla, průmyslové a lodní motory s plynovou turbínou
Spravedlnost
obrat 32 miliard rublů (2016)
Provozní zisk
Čistý zisk 500 milionů rublů (2016)
Aktiva 80,8 miliardy RUB (2017)
Počet zaměstnanců 12,5 tisíce (6. 1. 2017)
Mateřská společnost United Engine Corporation
webová stránka www.uec-saturn.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons
Ocenění Leninův řád Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce

PJSC "ODK-Saturn" je ruská společnost zabývající se výrobou motorů, která se specializuje na vývoj, výrobu, marketing, prodej a poprodejní servis plynových turbínových motorů (GTE) pro letectví , flotily, elektrárny a plynové čerpací jednotky, offshore a pobřežní průmysl zařízení. Sídlo a hlavní výroba se nachází ve městě Rybinsk v Jaroslavské oblasti . Je součástí United Engine Corporation (UEC) státní korporace Rostec .

Historie

V roce 1916, s nejvyšším souhlasem Mikuláše II . a na základě státní půjčky, byl ve městě Rybinsk vytvořen automobilový závod - ruský Renault JSC.

V roce 1918 byl závod na základě výnosu Rady lidových komisařů znárodněn bolševiky.

V roce 1924 byl závod rozhodnutím Rady lidových komisařů (SNK) převeden do jurisdikce Aviatrestu pro vývoj a sériovou výrobu nových produktů pro SSSR - leteckých motorů. Závod byl přejmenován na „Státní letecký závod č. 6“.

V roce 1928 začal výrobou motoru M-17 milník v domácím leteckém průmyslu. Motor byl určen pro průzkumné letouny R-5 , těžké bombardéry TB-1 a TB-3 , stíhačky P-6 , námořní průzkumné letouny krátkého doletu Beriev MBR-2 atd. Byly zajištěny opravy a zkoušky leteckých motorů Loren-Dietrich . Za 10 let bylo vyrobeno 8000 motorů. V roce 1927 byl Aviatrust reorganizován, závod Rybinsk byl jmenován Státním leteckým závodem č. V.N. Pavlova.

V roce 1934 začal závod zvládat nový motor M-100 . V roce 1935 se V. Ya. Klimov stal vedoucím konstrukčních služeb závodu .

V roce 1936 byl vyvinut nový motor M-103 pro vysokorychlostní bombardéry SB. Podnik byl vyznamenán Řádem Lenina .

V roce 1938 začal závod vyrábět motory dopravníkovým způsobem. Do začátku roku 1941 se vyrábělo 35 motorů denně, v červnu 1941 již 45 kusů denně.

V roce 1939 byl KB-2 MAI vytvořen v Moskevském leteckém institutu pod vedením G.S. Skubačevského. Z KB-2 MAI pochází Rybinsk Design Bureau of Motor Building. Během tohoto období byly vyvinuty motory M-105 , M-105P, M-105PF.

V roce 1941 Rybinský závod č. 26, Klimov Design Bureau a Rybinsk Aviation Institute. S. Ordzhonikidze evakuován do prostoru továrny na letecké motory Ufa . Ředitelem sjednoceného závodu byl jmenován Vasilij Petrovič Balandin . O něco později dorazili zaměstnanci KB-2 MAI z Voroněže, přejmenovaného v Ufě na OKB-250. V. A. Dobrynin se stal vedoucím OKB-250 .

V roce 1942 byla obnovena letecká výroba v Rybinsku. Z Ufy se vrátili někteří specialisté a vysoce kvalifikovaní pracovníci. Závod obdržel sériové číslo 36. Jeho hlavou se stal Serafim Maksimovich Owl. V roce 1943 byl OKB-250 také převezen do Rybinsku.

V roce 1944 byl v Rybinsku zahájen vývoj pístového motoru ASh-62IR . Do roku 1947 se tento motor vyráběl pro letouny Li-2 a v letech 1947-1949 pro letouny An-2 .

V roce 1948 začali zvládat sériovou výrobu hvězdicového motoru ASh-73TK A. D. Shvetsov , který se vyráběl do roku 1957 pro Tu-4 a Tu-70 , a motorů ASh-73 bez kompresoru - pro Beriev Be- 6 létající člun .

V roce 1949 byl pro strategický bombardér Tu-85 vytvořen nejvýkonnější motor VD-4K v SSSR v té době , konstruktérem byl V. A. Dobrynin. VD-4K se stal přechodem mezi pístovými a plynovými turbínovými motory. Za jeho vytvoření byla řada zaměstnanců Design Bureau a CIAM v roce 1951 oceněna Státní (Stalinovou) cenou I. stupně.

V roce 1954 byla zahájena výroba dieselových motorů D-36 pro běloruské traktory .

V roce 1958 byla zahájena sériová výroba proudového motoru VD-7B navrženého V. A. Dobryninem pro strategický bombardér 3M (vyrobeno asi 1000 kusů), VD-7M pro nadzvukové bombardéry Tu-22 a M-50 .

V roce 1960 byl ředitelem závodu jmenován P. F. Derunov , který významně přispěl k posílení a rozvoji podniku. Pod jeho vedením se podnik modernizuje: byly získány nové pozemky pro výstavbu dílen, závod získává nové vybavení pro výrobu a nástrojové vybavení motorových dílů, které umožňuje současnou výrobu několika typů leteckých motorů . P. A. Kolesov byl jmenován hlavním konstruktérem konstrukční kanceláře stavby motorů v Rybinsku . Pod jeho vedením byly vytvořeny unikátní letecké motory pro letadla, která předběhla dobu, jako je nosič bombardérů a raket T-4 , nadzvukový osobní letoun Tu-144D a víceúčelový stíhací letoun Jak-141 .

V roce 1964 byla zahájena výroba proudového motoru RD-7M-2 pro průzkumný letoun Tu-22R . Těchto motorů bylo vyrobeno 1700 kusů.

V roce 1966 získal Rybinský motorový závod Řád Lenina za zásluhy o vytvoření, výrobu nového vybavení a úspěšnou realizaci plánu z let 1959-1965 .

V roce 1967 RKBM vyvíjí motor RD36-41. Letoun T-4 se čtyřmi takovými motory mohl dosahovat rychlosti až 3200 km/h. Motor RD36-41 nebyl v sérii.

V roce 1968 závod vyvinul a zavedl vědeckou organizaci práce (NOT). V rámci tohoto programu se v závodě objevily CNC obráběcí stroje, počítač, informační a výpočetní centrum, byla provedena racionální prognóza výroby. V roce 1970 společnost zaměstnávala 35 000 lidí.

V roce 1971 byla zahájena výroba obtokového proudového motoru D-30KU navrženého P. A. Solovjovem pro vlajkovou loď domácího civilního letectví Il-62M .

V roce 1972 byla zahájena výroba proudového motoru D-30KP pro dopravní letoun Il-76 a jeho modifikací. Společnost vyráběla až 40 motorů měsíčně. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 10 000 motorů těchto modifikací. Po provedení reformy Kosygin v SSSR bylo mnoho podniků převedeno do domácností. výpočet. Většina výnosů z prodeje produktů závodu Rybinsk začala zůstat k dispozici podniku. Tyto prostředky byly vynaloženy na rozvoj sociální sféry. Díky novému závodu na výstavbu rodinných domů se ve městě objevilo více než 2 miliony m² bydlení, postavily se fotbalové a vodní stadiony, plavecký bazén, školky a rekreační střediska. Populace města Rybinsk v roce 1941 byla 150 000 lidí a na konci 80. let 20. století to bylo 250 000 lidí. Velkou měrou k tomu přispěl ředitel podniku P. F. Derunov .

V roce 1972 společnost vyrobila první legendární sněžné skútry „Buran“ .

V roce 1973 byl vytvořen proudový motor RD36-35FV/FVR pro útočný letoun Yak-38 . Vyrobeno bylo 575 kusů.

V roce 1975 P. A. Kolesov , který má zkušenosti s vývojem nadzvukových motorů, vytvořil alternativu k NK-144 s úspornější spotřebou paliva. Byl to motor RD36-51A pro nadzvukový osobní letoun Tu-144D . Byl to první motor na světě, který neměl přídavné spalování a umožňoval přechod na nadzvukovou rychlost. Vydáno 98 kusů.

V roce 1981 byl závod Rybinsk za vývoj nového civilního vybavení a sériovou výrobu vojenského vybavení vyznamenán Řádem říjnové revoluce .

V roce 1983 byla zahájena sériová výroba proudového obtokového motoru D-30KU-154 (konstruktér P. A. Solovjov ) pro střednětraťový osobní letoun Tu-154M .

V roce 1987 RKBM vyvinul proudový motor RD-48 pro stíhačku Jak-141 VTOL . Jednalo se o poslední motor, na jehož vývoji se P. A. Kolesov podílel, motor byl vyroben v experimentální dávce.

V roce 1992 byl závod na výrobu motorů Rybinsk přeměněn na Rybinsk Motors OJSC. Ruské námořnictvo označilo RKBM za hlavní základnu pro vytvoření domácích lodních plynových turbínových motorů.

V roce 1997 byl Yu. V. Lastochkin , který vedl podnik 12 let, zvolen generálním ředitelem Rybinsk Motors OJSC . V letošním roce byla dokončena fúze Rybinsk Motors OJSC a Rybinsk Engine Design Bureau. Závod začal vyrábět plynové turbíny malého a středního výkonu pro energetiku a plynárenství.

V roce 1999 se komplex nemovitostí bývalého strojírenského závodu Rybinsk Volha stal součástí Rybinsk Motors OJSC.

V roce 2000 podnik navštívil prezident Ruské federace V. V. Putin . Rozhodnutím Ministerstva obrany Ruské federace byla společnost Rybinsk Motors OJSC určena jako hlavní podnik pro vývoj, sériovou výrobu a opravy všech lodních motorů s plynovou turbínou a jednotek na nich založených pro ruskou flotilu. V letošním roce byla vyvinuta jednohřídelová plynová turbína DO49R a úspěšně probíhají mezirezortní zkoušky pro získání certifikátu shody pro tepelnou elektrárnu GTES-2,5. M. L. Kuzmenko byl jmenován generálním konstruktérem Rybinsk Motors OJSC.

V roce 2001 se Rybinsk Motors spojil s A. Cradle - Saturn ", OAO NPO Saturn byl vytvořen. V letošním roce je podepsán program dlouhodobé spolupráce v oblasti dodávek zařízení plynových turbín mezi OAO NPO Saturn a OAO Gazprom .

V roce 2002 byl získán typový certifikát z leteckého registru Mezistátního leteckého výboru pro turbovrtulový motor s plynovou turbínou TVD-1500B.

V roce 2003 byl vybrán turbodmychadlový obtokový motor SaM146 pro instalaci na regionální letadlo RRJ ( Sukhoi Superjet 100 ). Byl otevřen společný podnik mezi NPO Saturn a Snecma , PowerJet , pro řízení marketingu, výroby, certifikace a poprodejního servisu motoru SaM146 . Úspěšně bylo provedeno mezirezortní testování GTE-110, první ruské elektrárny s plynovou turbínou o výkonu více než 100 MW s motorem s plynovou turbínou GTD-110 . Z leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru bylo obdrženo typové osvědčení pro turbohřídelový motor RD-600V pro víceúčelový vrtulník Ka-62 . Bylo obdrženo typové osvědčení leteckého rejstříku Mezistátního leteckého výboru pro emise pro motor D-30KU-154 s nízkoemisním spalovacím prostorem. Úspěšně byly provedeny mezirezortní zkoušky a obdržen certifikát shody pro elektrárnu GTA-6RM.

V roce 2004 byla testována jednotka plynového kompresoru GPA-4RM.

V roce 2005 bylo otevřeno VolgAero, společný výrobní podnik NPO Saturn a Snecma Moteurs , bylo otevřeno vědecké a technické centrum v Petrohradě a inženýrské centrum v Permu. Tento rok se OJSC PJSC Inkar stal součástí OJSC NPO Saturn . V roce 2005 byla vytvořena dceřiná společnost NPO Saturn, Russian Mechanics, a Rybinsk se stal jediným městem, které pro zemi vyrábí sněžné skútry.

V roce 2006 byla testována elektrárna GTA-8RM. Proběhla první etapa zkoušek motoru SaM146 na stolici .

V roce 2007 byly úspěšně provedeny mezirezortní zkoušky plynových čerpacích jednotek GPA-6.3RM a GPA-10RM. RAO "UES of Russia" a JSC "NPO "Saturn" podepsaly dohodu o spolupráci zaměřenou na široké využití jednotek GTE-110 v ruské elektroenergetice a rozvoj jejich sériové výroby. Zavedení prvního letounu Suchoj Superjet 100 s motory SaM146 se uskutečnilo v Komsomolsku na Amuru .

V roce 2008 uskutečnil SSJ100 svůj první zkušební let s motory SaM146 . V roce 2008 bylo rozhodnuto začlenit OAO NPO Saturn do OAO Managing Company United Engine Corporation (nyní UEC JSC ).

V roce 2009 byl I.N. jmenován generálním ředitelem OAO NPO Saturn. Fedorov . První várka motorů D-30KP-2 pro Tu-154M vyráběná OAO NPO Saturn byla uvedena do provozu na základě smlouvy se zahraničním zákazníkem podepsané v roce 2008.

V roce 2010 byl získán typový certifikát EASA pro motor SaM146-1S17 . Tato událost se nazývá epochální. Poprvé v historii vztahů mezi Evropou a Ruskem v oblasti letectví a kosmonautiky získal letecký motor společně vyvinutý a vyrobený ve Francii a Rusku certifikaci EASA . V roce 2010 byl Yu. N. Shmotin jmenován generálním konstruktérem OAO NPO Saturn.

V roce 2011 byly zahájeny komerční dodávky motoru SaM146 a provoz letounu SSJ100 leteckými společnostmi - launch zákazníky. OAO NPO Saturn úspěšně dokončil akceptační testy lodního motoru s plynovou turbínou E70/8RD. V roce 2011 OAO NPO Saturn prodává svou dceřinou společnost Saturn - Gas Turbines , která se zabývá pozemními průmyslovými programy, akciové společnosti United Engine Corporation .

V roce 2012 obdržel PowerJet typový certifikát EASA pro motor SaM146 verze 1S18 (se zvýšeným vzletovým tahem) pro regionální hlavní letadlo SSJ100 . Rovněž získal certifikaci EASA pro výrobu sériových motorů SaM146 . OAO NPO Saturn tak potvrdilo právo samostatně organizovat práci na výrobě produktů pro evropský trh, dohlížet na výrobu v jiných podnicích, nezávisle vybírat dodavatele pro motor SaM146 . V roce 2012 byla řada průmyslových motorů vyráběných podnikem rozšířena o nový vysoce účinný výkonový motor GTD-10RME (účinnost 34,93 %). V listopadu 2012 se JSC UEC rozhodla vytvořit divizi Civil Aviation Engines, v jejímž rámci byla na PJSC NPO Saturn převedena pravomoc řídit JSC Aviadvigatel a JSC PMZ .

V roce 2013 byl na bázi E70 / 8RD vytvořen dvoupalivový elektrogenerátor s plynovou turbínou SGTG-8 o elektrickém výkonu 8 MW pro napájení pobřežních a pobřežních zařízení. Proběhla dodávka letounu SSJ100 s prodlouženým doletem s motory SaM146 verze 1S18 prvnímu zákazníkovi . V letošním roce byla podepsána investiční smlouva za účasti RUSNANO , Inter RAO UES a UEC/NPO Saturn o modernizaci velkokapacitních elektráren na bázi GTD-110 . Dodávky motoru SaM146 dosáhly 50 kusů ročně a od zahájení sériové výroby bylo vyrobeno více než 100 kusů.

V roce 2014 získala JSC NPO Saturn certifikát EASA za právo na údržbu a opravy motoru SaM146 a stala se první společností v zemi s kompletní sadou kompetencí certifikovaných v Rusku a Evropě pro sériovou výrobu, údržbu a opravy motorů civilních letadel. . OAO NPO Saturn aktivně rozvíjí svou výrobní infrastrukturu a prakticky „buduje nový závod“, čímž zlepšuje kompetence v oblasti výroby motorů. NPO Saturn měl za úkol urychlit výrobu motorů s plynovou turbínou v rámci substituce dovozu a zajištění objednávek vojenského a civilního vybavení.

V roce 2015 byl Viktor Anatoljevič Poljakov jmenován generálním ředitelem.

V roce 2016 slaví PJSC NPO Saturn své 100. výročí.

V květnu 2017 NPO Saturn koupil 49% podíl v CJSC NIR od RUSNANO, čímž se jeho vlastnictví zvýšilo na 100%. Dne 26. května 2017 byla rozhodnutím mimořádné valné hromady akcionářů NPO Saturn PJSC přejmenována na UEC-Saturn PJSC.

2019 byla na základě PJSC „UEC-Saturn“ otevřena největší v Rusku výroba lopatek turbín pro motory plynových turbín.

Struktura

Celková výrobní plocha je asi 1 milion m². Na výrobě se podílí více než 12 tisíc kusů zařízení. Stav personálu k 1. červnu 2017 je 12,5 tisíce osob.

Designové kanceláře
  • Experimental Design Bureau – 1 (Rybinsk)
  • Vědeckotechnické centrum (Petrohrad)
  • Engineering Center (Perm)


Výrobní místa
  • Výrobní místo č. 1 (Rybinsk)
  • Pilotní závod (Rybinsk)
  • JSC "Saturn - nástrojárna"
  • CJSC "NIR" je podnik na výrobu řezných nástrojů s nanostrukturním povlakem. První průmyslový projekt RUSNANO (Rybinsk)
  • Centrum pro výrobu lopatek turbín pro letecké, námořní a průmyslové motory v Rybinsku (největší v Rusku, otevřeno v prosinci 2019 [3] )
Společné podniky v rámci mezinárodních programů
  • CJSC " Smartek " (projekční a vývojové práce)
  • SA " PowerJet " ( správa programu SaM146 , Francie)
  • CJSC VolgAero (výroba dílů a sestav motoru SaM146)
  • CJSC " Poluevo-Invest " (testování leteckých motorů)
  • CJSC " ReMO " (opravy a modernizace zařízení)

Produkty

Motory pro civilní a dopravní letectví
D-30KU/KP je rodina proudových obtokových motorů.

Aplikace:

D-30KP a D-30KP-2 - nákladní/transportní letouny rodiny Il-76/78.
D-30KU a D-30KU-2 - Il-62M osobní letouny pro dlouhé/střední lety.
D-30KU-154 - střednětraťový osobní letoun Tu-154M.

SaM146 - integrovaná elektrárna (včetně turbodmychadlového motoru, motorové gondoly s obracečem tahu, příslušenství).

Aplikace:

SaM146-1S17 - regionální-hlavní osobní letadlo SSJ100-95B.

SaM146-1S18 - SSJ100-95LR regionální osobní letadla na hlavní trati a obchodní letadla SBJ.

PD-14 - integrovaný pohonný systém (včetně turbodmychadlového motoru, obraceče tahu, motorové gondoly, příslušenství).

Aplikace:

PD-14 - úzkotrupý hlavní osobní letoun MS-21-300.

PD-14M - úzkotrupý hlavní osobní letoun MS-21-400.

TVD-1500B je turbovrtulový motor pro místní dopravní letadla.
RD-600B je turbohřídelový motor pro střední víceúčelové vrtulníky.


Trenažérové ​​motory
Proudový motor AL-55 pro cvičný letoun nové generace.


Průmyslové a námořní plynové turbíny
DO49R - jednohřídelová plynová turbína s integrovanou souosou převodovkou pro pohon elektrogenerátorů jako součást plynových turbínových tepelných elektráren malého výkonu (od 2,5 do 15 MW a více).

Aplikace:

Tepelné elektrárny s plynovou turbínou GTES-2,5/5,0/ostatní. nízký výkon (od 2,5 do 15 MW a více), určený k výrobě tepla a elektřiny v jednoduchých a kogeneračních cyklech.

GTD-6RM a GTD-8RM jsou dvouhřídelové plynové turbíny pro pohon elektrických generátorů jako součást tepelných elektráren malého a středního výkonu (od 6 do 64 MW a více).

Aplikace:

Výkonové plynové turbínové jednotky GTA-6/8RM, používané jako součást plynových turbínových tepelných elektráren GTES-12/24/atd. nízký a střední výkon (od 6 do 64 MW a více), určený k výrobě tepla a elektřiny v jednoduchých, kombinovaných a kogeneračních cyklech.

GTD-110M - jednohřídelová plynová turbína pro pohon elektrických generátorů jako součást výkonu plynových turbín a paroplynových elektráren vysokých výkonů (od 115 do 495 MW a více).

Aplikace:

Energetické a paroplynové instalace GTE-110M a PGU-165/325/495/atd. vysoký výkon (od 115 do 495 MW a více), určený k výrobě tepla a elektřiny v jednoduchých, kombinovaných a kogeneračních cyklech.

GTD-4 / 6.3 / 10RM - řada plynových turbín pro pohon plynových kompresorů jako součást plynových kompresorových jednotek a elektrogenerátorů jako součást tepelných elektráren malého a středního výkonu (od 4 do 80 MW a více).

Aplikace:

Plynové čerpací jednotky GPA-4/6,3/10RM, používané jako součást kompresorových stanic plynovodů a podzemních zásobníků plynu o celkovém výkonu 4 MW a více.

Е70/8РД - offshore dvoupalivový plynový turbínový motor (GTE) pro použití jako součást lodních elektráren, pohon elektrických generátorů a plynových kompresorů jako součást pobřežních a pobřežních průmyslových zařízení malého a středního výkonu (od 8 MW a výše) .

Aplikace:

Elektrocentrála s plynovou turbínou SGTG-8 o elektrickém výkonu 8 MW pro použití jako součást elektráren široké škály lodí, ale i tepelných elektráren průmyslových a komunálních zařízení (včetně mořských a pobřežních).

Poznámky

  1. Rozvaha k 31. prosinci 2017 (revidováno)
  2. Zpráva o výsledcích hospodaření za rok 2017
  3. V regionu Jaroslavl bylo otevřeno centrum pro výrobu turbínových lopatek pro motory Archivní kopie ze 7. prosince 2019 na Wayback Machine // Vesti.ru , 7. prosince 2019

Odkazy