| autobus Petrozavodsk | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Rusko |
| Město | Petrozavodsk |
| datum otevření | 9. května 1915 |
| Přepravní společnosti | Piterauto, Autopassage, Virage |
| Jízdné | 30-37 rublů |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 21 |
Petrozavodsk bus je systém autobusové dopravy města Petrozavodsk .
Historie autobusové dopravy v Petrozavodsku začíná otevřením první mimoměstské linky 9. května 1915, kdy A.V. První trasa vedla z Aleksandrovské ulice do vesnice Sulazgora a měla zastávku v kině Triumph. Jízdné bylo 1 rubl. Je známo, že hnutí bylo prováděno až do 11. května 1915. [1] [2]
26. dubna 1918 rejdař a dodavatel Murmanské dráhy, rodák z rolníků z vesnice Pavlova v Mjatušovském volostu Ivan Artěmjevič Maminov opět organizoval autobusovou dopravu po zkrácené trase - z náměstí Svobody na Petrozavodské nádraží. . Na lince byl nasazen autobus značky Bussing přivezený z Rybatského. Autobus začal fungovat ve 12 hodin odpoledne a fungoval do 22 hodin. Trasa procházela z terminálu u kin „Triumph“ a „Saturn“, poté vedla ulicemi Mariinskaya, Petrogradskaya a Borodino kolem učitelského semináře na nádraží. Přistání bylo prováděno pohybem ruky. Linka fungovala krátkou dobu kvůli nedostatku paliva ve městě, zavedení automobilové daně radou města Petrozavodsk a rekvizice 25. října 1918 oloněckou provinční radou autobusu od majitele [3] [ 4] .
Počátkem roku 1922 zorganizovalo Karelské ministerstvo místní dopravy přelety autobusu Mannesman-Mulag přestavěného z nákladního auta z nádraží do Gostinyho Dvora [5] . Po nějaké době se doprava začala provádět na objednávku autem. Autobusová doprava byla organizována za aktivní účasti slavného motoristy Pavla Aleksandroviče Kislovského. V srpnu 1922 byly přerušeny lety přepravující cestující a zavazadla do a ze stanice, protože taxikáři, znepokojeni příchodem konkurenta, snížili své ceny a osobní doprava na automobilové lince se snížila [6] .
V té době také probíhaly pravidelné lety autoservisu Oněgzavod, především do Kivachu, i když na objednávku do stanice Petrozavodsk [7] . V letech 1926-1937 létaly z nádraží do městského komunálního hotelu (není známo, zda byly zpoplatněny nebo fungovaly jako "reklama"). Dne 22. října 1927 byl na příkaz Rady lidových komisařů AKSSR vozový park Oněgzavodu v počtu 6 vozidel předán k dispozici společnosti Kareldortrans.
1. prosince 1927 byl otevřen pohyb autobusů na trase: Gostiny Dvor - Nádraží. N. F. Iljin, M. F. Lastochkin, V. A. Mitrofanov a A. I. Mukhin [8] byli mezi prvními, kdo řídili autobus .
Od roku 1928 existují pravidelné autobusové linky z Petrozavodsku do Spasskaja Guba, Svyatozero, Ropruch a Derevenny [9]
V roce 1929 byly otevřeny linky do Solomennoye (zima, na ledě Petrozavodského zálivu) a na nádraží Golikovka - nemocniční město [10] . Poslední linka byla kvůli krizové situaci flotily několikrát zrušena.
V roce 1931 byly linky Gostiny Dvor - Karl Marx Ave - st. Gogol, Gostiny Dvor - Sovětský most - ave. Uritsky - Lesnaya st. [11] .
Od roku 1932 funguje trať do Solomennoe po dálnici [12] . Trasa fungovala nepravidelně, sezónně, protože paroplavební linka fungovala úspěšně v létě.
Na linkách pracovaly autobusy na bázi Dodge, Fiat 503, Avtokar-5, Ford AA, Ya-5, YaZ-4, Fiat, SPA, Renault, GAZ-AA a další [13] .
Do poloviny 30. let 20. století obsluhoval městské linky trust Karelavto a fond veřejných služeb Městské rady Petrozavodsk, od roku 1931 Karelavto provádělo osobní dopravu po celé republice (do Svjatozero, Ladva, Spasskaja Guba, Olonets, Voznesenye a Porosozero) a TCH se začaly zabývat dopravou v Petrozavodsku v roce 1935, který dostal název Motor Transport Trust of the Municipal Enterprises of Petrozavodsk. Koncem 30. let trust provozoval 8 autobusů GAZ-AA, 1 autobus ZIS-8. 1 autobus AMO-4.
V roce 1934 došlo k reorganizaci autobusové dopravy sloučením 4 tras Zaretsky Bazaar - Gostiny Dvor - Nádraží, Gostiny Dvor - Nádraží (od roku 1935 - část vozů do Sulazhory), Gostiny Dvor - Drevljanka (Gogol ul.) - Americké městečko , Gostiny Dvor - Sláma [14] . V roce 1936 dostaly autobusy oficiální číslování: č. 1 - Gostiny Dvor - nádraží, č. 2 - st. Gogol - Uritsky Ave., 3 - Gostiny Dvor - Pekárna č. 4 - Molo - Gostiny Dvor - Komvuz. Zároveň byl otevřen provoz na Kukkovku [15] .
Na jaře 1937 otevřel Public Utilities Trust okruhovou trasu podél vnitřního a vnějšího okruhu z pl. Svoboda na emb. Nuorteva, na Lenin Ave., na ulici. Anokhin k mostu přehrady Lobanskaya, Uritsky avenue k ulici Vytegorskaya. a pl. Svoboda [16] .
V roce 1938 Public Utilities Trust zakoupil 2 automobilové podvozky, které byly v Leningradských továrnách přeměněny na 40místné autobusy [17] . Navzdory tomu zůstala situace s městskou dopravou ve 30. letech 20. století obtížná - vozový park byl opotřebovaný, nebyl dostatek pryže, náhradních dílů. Autobusová doprava byla často zrušena [18] .
13. ledna 1941 byla otevřena první trasa do Perevalky po okružní trase: Gostiny Dvor - Překladiště - Gostiny Dvor [19]
Během Velké vlastenecké války byl v souvislosti s dobytím města finskými vojsky přerušen a 25. března 1945 obnoven autobusový provoz pomocí 2 plynogeneračních třítunových vozidel Lidového komisariátu motorové dopravy hl. KFSSR ZIS-5, vybavený lavičkami, na trase: nádraží - město, trh JZD, Narkomtorg, ul. . Herzen, most u Lobanu, kino „Sampo“ [20] .
Od 25. srpna 1945 je na trase stanice - magistrála 1. května - sv. Anokhin - sv. Gogol – třída F. Engels – třída K. Marx – Sovětský most – dálnice Vytegorskoye – ulice Uritsky – začaly jezdit autobusy Sampo Cinema 2 [21]
Na poválečných linkách pracovaly jak domácí autobusy ZIS-8, tak zajatý Saurer a další. Později se objevily ATUL-LO3, ATUL-AL1, přestavěné GAZ-3, GAZ-42, ZIS-21, Ya-6, YaG-4 a YaG-6. Autobusová vozovna byla dočasně umístěna v budově bývalého lihovaru na Oněžském nábřeží a později obsadila vozovnu budovaného trolejbusového systému. V roce 1946 byla vozovna Petrozavodsk rozdělena na dva samostatné podniky - městské autobusové depo Petrozavodsk a kancelář pro motorovou dopravu Petrozavodsk tract (ten kromě nákladní dopravy prováděl mimoměstskou osobní dopravu z Petrozavodska do Prionežského, Petrovský, Vedlozerskij, Šeltozerskij, Suojarvskij a Prjažinskij od roku 1946 do roku 1952).
V padesátých letech se objevily autobusy ZIS-154, ZIS-155, GAZ-653, GAZ-651, ZIS-158 (v šedesátých letech pracovalo několik vozidel ZIL-158 podle systému mnoha jednotek - druhý vůz byl přívěs ) [22 ] Nejlepšími jezdci byli M. I. Arkhipov, A. Artamonov, P. V. Komissarov, S. I. Suslov.
Začátkem 50. let spojovaly autobusové linky centrum města s ulicí. Gogol, Sláma, Sulazgora, Překládka, Kukkovka, Pimokatnaja, Severní bod [23]
16. října 1960 byl zaveden jednotný poplatek na autobusových linkách. Jízdné na trasách č. 1-2 a 6-8 činilo 50 kop, trasy č. 3-5 byly rozděleny na 2 úseky po 15 km. každý. Cestující procházející 2 tarifními úseky si vzal 2 jízdenky. Jízdné do Solomennoe začalo být 1 rubl. místo předchozího 1 rubu. 80 kop. Od roku 1961 přešly autobusy na bezvodičový systém [24] .
V roce 1963 se počet autobusových linek zvýšil na deset, v roce 1964 na jedenáct. V roce 1967 autobusová doprava propojila nový mikročtvrť na Oktyabrsky Prospekt s ostatními oblastmi města [25] .
Na podzim roku 1968 se v Petrozavodsku objevilo první taxi s pevnou trasou. V letech 1970-1980. na linkách se objevily minibusy RAF-977, později nahrazené RAF-2203, stejně jako autobusy PAZ-672 na stanici linky - letiště "Peski". V roce 1990 dosáhl počet pevných linek taxi šesti.
V roce 1972 se v ulicích města objevily první kloubové autobusy Ikarus-180 určené pro 180 cestujících. Na linkách 8 a 15 začínají jezdit autobusy LiAZ-677. Leninská pravda. 1971. 28. října. [26] V souvislosti s nárůstem parku v roce 1972 byla v ulici Puteyskaya postavena nová garáž pro 200 aut. Vozový park autobusů se přeměňuje na kolonu 1126.
V témže roce bylo autobusové nádraží přesunuto z Prvomájové magistrály do ulice Čapajev, kde byla postavena nová budova autobusového nádraží [27] .
V roce 1985 přišly autobusy do Drevlyanky [28]
Devadesátá léta začínají krizí autobusové dopravy ve městě - je uzavřena řada linek, zdražuje se jízdné, zhoršuje se zásobování kolon vozovým parkem (nakupují se pouze ojeté autobusy převážně zahraniční výroby), benzín, náhradní části a celkovou situaci pracovníků. Služba státních městských taxislužeb na pevných trasách mizí kvůli úpadku Petrozavodského automobilového dopravního podniku.
Objevují se nestátní autobusoví dopravci - Omnibus LLP, Avtonik LLP a další [29] .
Od konce 90. let 20. století začal postupně narůstat počet autobusových linek a vozového parku s trendem využívání autobusů malé třídy na trasách a dominance soukromých dopravců nad státem s úplným zánikem státních dopravců na linkách. městské trasy do roku 2010.
Konec 90. – 2010. let je také charakteristický přechodem od velkokapacitních autobusů a extra velkokapacitních autobusů k malokapacitním autobusům (Gazelle, PAZ), přičemž do roku 2004 zcela vymizely nadstandardně velkokapacitní autobusy a do roku 2007 velkokapacitní autobusy. -kapacitní autobusy [30] [31] .
Od 12. srpna 2013 jsou autobusy Gazelle odstraněny z městských linek (kromě bezplatných). Přednost měly autobusy PAZ-3205, PAZ-3204, Otoyol (ty byly propuštěny z práce v roce 2016) [32] .
Od 1. ledna 2018 je plánováno snížení počtu autobusových linek, zejména bude zrušena linka 23 jako duplicitní trasy hlavního městského dopravce Piteravto a částečně i trolejbusu [33] . Linka 26 byla dočasně zachována až do vypršení smlouvy s dopravcem v březnu 2018. Zároveň byly v roce 2018 spuštěny autobusy do rezidenční čtvrti Estate [34] a na Drevlyanku-7 [35] .
V současné době působí 9 podniků na 23 městských linkách, příměstské, meziměstské a mezinárodní autobusové linky jsou provozovány z autobusového a železničního nádraží Petrozavodsk [36] .
| Autobusové komunikační systémy ruských měst | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volžský federální okruh | |
| UFO | |
| Sibiřský federální okruh | |
| FEFD | |
| * - město na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání | |