| Lachtan | |
|---|---|
|
Dělový člun "Sivuch" na řece Liao před smrtí, 20. července 1904 |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | Dělový člun |
| Výrobce | Závod "Bergzund" ( Stokholm , Švédsko ) |
| Stavba zahájena | 15. dubna 1884 |
| Spuštěna do vody | 21. července 1884 |
| Uvedeno do provozu | 28. října 1884 |
| Postavení | Vyhozeno do vzduchu posádkou |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
950 t (normální) 1 187 t (plná) |
| Délka | 60,3 m |
| Šířka | 10,7 m |
| Návrh | 3,7 m |
| Rezervace | Pancéřová paluba - 12,7 mm |
| Motory | Dva horizontální dvojité expanzní parní stroje , 6 kotlů |
| Napájení | 1 140 l. S. |
| cestovní rychlost | 11,7 uzlů |
| Osádka | 9 důstojníků a 130 námořníků |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
1 x 229 mm/30, 1 x 152 mm/35, 6 x 107 mm/20, 4 x 37 mm/20, 1 x 63,5 mm/20 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Sivuch" - námořní plachetnice-šroub dělový člun (dělový člun, dělový člun) ruského císařského námořnictva , druhý v sérii, první - " Bobr ".
"Sivuch" se aktivně podílel na studiu severní části Tichého oceánu a přilehlých moří. Kromě toho loď pravidelně sloužila jako stacionární v přístavech Číny a Koreje. Někdy byla loď používána k ochraně hnízdišť tuleňů, hlavně před americkými pytláky. Účastnil se potlačení Yihetuanského povstání .
Dne 11. dubna 1880 obdrželo Oddělení stavby lodí MTC od Úřadu námořního ministerstva příkaz S. S. Lesovského o zahájení prací na projektu dělových člunů pro sibiřskou flotilu . Bylo navrženo zakoupit a použít výkresy dělových člunů vyrobených v angličtině. Protože ale z různých důvodů nebyly koupeny, vydal 13. června 1880 generální admirál velkovévoda Konstantin Nikolajevič rozkaz k zahájení vývoje vlastního projektu. A již 3. listopadu 1880 byly odeslány první nákresy horní paluby a podélného řezu dělostřeleckému oddělení pro aplikaci řádných děl , hákových komor a pumových sklepů . 11. listopadu vrátilo dělostřelecké oddělení výkresy se všemi požadovanými značkami. A 17. listopadu představil hlavní strojní inženýr flotily generálmajor A. I. Sokolov nákres umístění parního stroje o síle 380 sil, kotlů s vodou pro něj a skladiště náhradních dílů; bylo také vypočteno těžiště a hmotnost. Po prostudování výkresů bylo 18. prosince vydáno upozornění na zvýšení výkonu na 500 koní. S. [jeden]
Tak byly 7. ledna 1881 velkovévodovi Konstantinu Nikolajevičovi předloženy výkresy dvou dělových člunů. Po jejich přezkoumání nařídil: „Podle dvou předložených projektů dělových člunů s 11palcovým dělem pro sibiřskou flotilu začněte stavět obě lodě podle těchto projektů . Tyto plány však nebyly realizovány, protože práce na projektu probíhaly v obtížné době pro námořní oddělení - odstranění viceadmirála A. A. Popova z funkce předsedy oddělení stavby lodí MTK , neustálá výměna manažerů samotné námořní oddělení (S. S. Lesovskij, A A. Peščurov , I. A. Šestakov ), změna hlavního velitele flotily (velkovévoda Alexej Alexandrovič nahradil na tomto postu velkovévodu Konstantina Nikolajeviče 14. července 1881). A také rozvoj vědy a zavádění nových výrobních technologií vedly k neustálým změnám a zdražování projektu - ve fázi návrhu byly neustále prováděny různé změny a doplňky a následně se termíny zvyšovaly [1] .
Po podrobném prostudování slibných projektů dělových člunů vyrobených v zahraničí byly vyvinuty nové požadavky na rozměry, výzbroj a plavební způsobilost, čímž domácí projekt začlenil všechny nejlepší vlastnosti lodí této třídy. 11. ledna 1883 I. A. Shestakov, který nastoupil do úřadu, oznámil nové usnesení: „Nakreslete čluny s rychlostí 9 uzlů, jedno 9palcové dělo a 4 nebo 6 malých, hloubku 8 nebo 8,5 stop . “ Později dodal, že východní oceán potřebuje lodě s větším výtlakem a větší silou. Bylo rozhodnuto objednat výkres parního stroje se všemi výpočty ve Finsku v závodě Creighton and Co. [2]
Po další revizi projektu, 2. dubna 1883, byl ITC předložen aktualizovaný projekt dělového člunu: délka podél vodorysky nákladu - 187 stop 6 palců; šířka bez opláštění - 35 stop; výtlak - 948 tun; prohloubení na rovném kýlu - 9 stop 6 palců; hloubka intrya 14 stop; parní stroj - 1 000 sil, vrtule byly dvě vrtule s listy Bevin a plachtami o ploše 3 489,85 metrů čtverečních. ft. K čemuž dali rezoluci: „...po zvážení nákresů dělového člunu pro východní oceán ve Spojeném shromáždění oddělení stavby lodí a dělostřelectva a hlavním strojním inženýrem flotily je Spojené shromáždění shledalo konzistentními. s daným programem, a proto tyto výkresy a specifikace lodi schválily ... “ . I. A. Shestakov k tomu osobně vložil následující usnesení: „Souhlasím, ale není potřeba mít vrtule Bevin, protože loď nemůže plout pod stejnými plachtami“ [1] .
S těmito předsevzetími byl návrh dokončen a stavba byla zahájena.
Na základě projektu dělových člunů „Bobr“ a „Sivuch“ byl vyvinut nový projekt dělových člunů „korejského“ typu [3] .
5. září 1883 byla ve Stockholmu uzavřena dohoda o stavbě dělového člunu s celkovými náklady 715 000 švédských korun , z toho 480 000 tvořily náklady na trup, 235 000 stroje s kotli. Zástupci švédské společnosti slíbili předat loď do 1. srpna 1884. Dozorem na stavbu byl pověřen poručík V.K. Berg [1] . Rozkazem z 2. prosince 1883 byla loď pojmenována „Sivuch“ [2] .
Položení kýlu proběhlo v loděnicích mechanického závodu „Bergzund“ ( německy Bergsund-Werft ) ve Stockholmu 15. dubna 1884. Během stavby se z iniciativy výrobce loď nevyhnula drobným změnám oproti původnímu projektu, ale od některých změn bylo nutné upustit, přestože by mohly zlepšit výkon, kvůli prodloužení doby výstavby. Protože vylepšení vyvinutá v továrně musela být nejprve odeslána do MTK, odsouhlasena a poté odeslána zpět do továrny, což zabralo spoustu času [1] .
Ke spuštění došlo 21. července 1884. Po dokončení, 4. října, Sivuch vstoupil do námořních zkoušek, při kterých vykázal rychlost 12,53 uzlů. 20. října loď dorazila do Kronštadtu, kde na ni byly instalovány zbraně a ráhna . 28. října 1884 byl "Sivuch" přijat do státní pokladny. Od okamžiku stavby byl velitelem člunu jmenován kapitán 2. hodnosti P.F. Yuryev [2] .
Přes veškerou snahu se elektrárně nepodařilo dodržet termín stanovený smlouvou a hmotnost člunu byla překročena (celkový výtlak Sea Sivuch dosáhl 1 134 tun) [2] .
Podle návrhu byla loď loď s plochým dnem vybavená zatahovacím čelem s hlavní plachtou o rozloze 7 846 m2. stop, později byla tato souprava nahrazena třemi lehkými stěžněmi. Byla instalována dvě kormidla - příď a záď [1] .
Pro snížení válcování byly vnější boční kýly vyrobeny 100 stop dlouhé ze dvou ocelových plechů o tloušťce 3/16 palce, které byly spojeny dvěma řadami nýtů a vyztuženy k vnějšímu plášti pásy rohové oceli 2 × 2,5 palce. Svislý kýl , který přecházel k příčné přepážce za příďovým kormidlem, byl vyroben z ocelových plechů o šířce 18 palců a tloušťce 9/32 palců. Záďový sloupek byl vyroben z kovaného železného pásu 7" x 2" a připevněn ke kůži dvěma řadami nýtů. Představec byl vyroben z 7" x 3" pásku z tepaného železa a přinýtován k vodorovnému (plochému) kýlu vyrobenému z ocelových plechů o tloušťce 15/32" [1] .
Na palubě byly čtyři čluny : 28stopý 14veslicový člun; 28stopý 10veslicový člun, 6veslicový velrybářský člun; 6veslicové zívání.
Posádku dělového člunu tvořilo 9 důstojníků a 130 námořníků, po modernizaci a instalaci dalších děl byla posádka navýšena.
Ocelové oplechování trupu, položené od okraje k okraji, bylo upevněno nýty v jedné řadě a spoje ve dvou řadě. Tloušťka kůže se lišila: od 15/32 do 7/16 a 3/8 palce. Ocelový val měl tloušťku 3/16 palce. Horní obložení paluby bylo přinýtováno na okrajích k podélníku paluby a mělo tloušťku 5/16 palce. Plocha z ledovcového plechu 9palcového děla měla tloušťku 3/8 palce. Tloušťka spodní paluby byla 1/4 palce a nad stroji s kotli, záďovou a příďovou komorou byla vyztužena přídavnými ocelovými plechy stejné tloušťky (celková tloušťka 1/2 palce neboli 12,7 mm). Podélné přepážky motorového a přikládacího prostoru měly tloušťku 3/16 palce. Nadvodní část trupu byla zvenku zatmelena a trup natřen olejovou barvou smíchanou s červeným olovem ve dvou vrstvách, uvnitř - ve třech vrstvách [1] .
Podélná sestava trupu se skládala ze 2 spodních ocelových podélníků o tloušťce 1/4 palce (připevněných ke skořepině pouze z jedné strany souvislými pásy rohové oceli), 2 ocelových podélníků spodní paluby o tloušťce 11/16 palce (připevněných k plášti na jedna strana pouze s průběžnými pásy rohová ocel 2 × 2 × 1/2 palce, položené mezi rámy ) a 2 ocelové nosníky horní paluby o šířce 26 palců a tloušťce 15/32 palců (připevněné k sheerstrake pomocí pásy rohové oceli 3 × 2,5 palce) [1] .
Příčná sestava trupu se skládala z rámů vyrobených z úhlové oceli 3,5 × 3 a tloušťky 3/6 palce s roztečí 2 stop, v oblasti strojovny a příďového děla 1 stopa 6 palců. Zadní rámy byly vyrobeny z úhlové oceli 3 x 2,5 o tloušťce 11/32 palce. Trup byl rozdělen příčnými přepážkami o tloušťce 3/16 palce na 8 vodotěsných oddílů, což zvýšilo schopnost přežití, a všechny dveře a přívody uhlí v podélných přepážkách byly také vodotěsné [1] .
Trup byl obložen borovicí : na horní palubě byly položeny 3,5" desky; na průchodu kotevních řetězů a pod příďovým dělem byly desky 4 palce; na spodní palubě na 2,5 palce; skládací štíty pokrývaly strany mezi palubami a nákladovým prostorem ; kabinové přepážky byly také vyrobeny z borovice. Vyrobeno z mahagonu : žebříky v kapitánské kajutě, ubikaci a na můstku ; nábytek v kajutách kapitána a důstojníka. Z teaku - odřezky nad vstupními poklopy a světlíky. Od popelových žebříků v oddělení pro tým [1] .
Elektrárna se skládala ze dvou horizontálních dvouexpanzních parních strojů se šesti parními kotli , který byl poháněn dvěma vrtulemi. Vyvinul výkon 1 000 koňských sil (zdroje uvádějí 1 140 hp [4] ), a poskytoval zdvih více než 10 uzlů . Pára z kotlů se využívala i k vytápění prostor. Aby nepřekážely plachtám, byly komíny svedeny do jedné teleskopické trubky [1] .
Uhelné jámy o kapacitě 162 tun byly umístěny po stranách podél strojovny a topeniště [1] .
Downtonovy ruční pumpy, ejektory a dna instalované ve strojovnách a přikládacích místnostech zajišťovaly čerpání vody z nákladového prostoru, mytí paluby a hašení požáru [2] .
Výzbroj byla instalována v Kronštadtu:
Střelivo pro 6- a 9-palcové zbraně bylo 125 nábojů, pro 9-liber - 150. Později bylo přidáno několik 37-47 mm rychlopalných zbraní. Prozíravě byly plavební komory vybaveny ventilačním systémem a možností zaplavení [1] .
21. července 1885 MCL "Sivuch" pod velením kapitána 2. hodnosti P.F. Jurjeva zahájil přechod z Kronštadtu na Dálný východ . Během přechodu, na podzim roku 1885, byli „ Zabijaku “, „ Plaštun “ a „Sivuch“ zařazeni do středomořského oddílu pod velením kontradmirála N. I. Kaznakova . Z Brestu doprovázel loď po určitou část cesty střihač Zabiyaka. Při přiblížení k Řecku se lodě účastnily blokády pobřeží. V Alexandrii byla loď ukotvena a pokračovala v přechodu. Loď dorazila do Vladivostoku 20. června 1886 a o tři měsíce později se vydala do Tianjinu [2] .
Od chvíle, kdy dorazil Sivuch, byl Sivuch až do roku 1894 vlajkovou lodí sibiřské flotily.
Od 20. července do 25. července 1886 se „Sivuch“ v zálivu Zlatého rohu , jako součást oddílu lodí Ruské říše, setkal s přátelskou návštěvou oddílu lodí Beiyang pod velením velitele flotily, admirála. Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [5] . Na podzim roku 1886 byl velitelem jmenován kapitán 2. hodnosti O. V. Stark .
V březnu 1887 loď provedla hydrografické práce a prozkoumala pobřeží Koreje jižně od hraniční řeky Tumangan (nyní Tumannaya ). Byl také prozkoumán ostrov (Red, Choctaw), který byl pojmenován po členovi expedice, poručíku A.P. Muravyovovi . Dále, 7. července, "Sivuch" dorazil do Soulu jako papírník, s mezitím v Chemulpo . 11. července byl Sivuch LCL oficiálně převeden z Baltské flotily do posádky sibiřského námořnictva.
V letech 1888-1889 byl dělový člun vlajkovou lodí sibiřské flotily a často plul pod vlajkou kontradmirála P. I. Ermolaeva . V roce 1888 „Sivuch“ jako součást OSVO provedl hydrografické práce v zátoce Petra Velikého a na severozápadním pobřeží Japonského moře [6] . Od října musel Sivuch místo parníku Amur , který byl vyřazen z kampaně, provádět pravidelné lety : v pátek - z Vladivostoku do Slavjanky, v sobotu - ze Slavjanky do ústí řeky Mongugai (nyní řeka Barabashevka ) , pak do Vladivostoku a v neděli - z Vladivostoku k ústí řeky Mongugay a Slavjance [7] [8] .
Dne 8. května 1889 byl velitelem jmenován kapitán 1. hodnosti A.P. Kasherininov . V létě 1889 provedla loď výzkum v oblasti severozápadního pobřeží Japonského moře a v Tatarském průlivu s vedoucím horské expedice Jižní Ussuri [9] .
Od 30. března do 6. května 1890 se člun účastnil tažení tichomořské eskadry pod velením viceadmirála P. N. Nazimova . Poté expedice do Beringova moře k mysu Vostočnyj (dnes Dežněv ) s voláním do Anadyrského zálivu , zátoky Korfa a Zátoky proměny [9] . 8. října 1890 byl jmenován nový velitel - kapitán 2. hodnosti A.P.Plaksin.
Začátkem července 1891 odplula do Bangkoku ( Siamu ). Velitel člunu, kapitán 2. hodnosti A.P. Plaksin, jménem ruské vlády předal králi Chulalongkornovi Řád svatého Ondřeje I. a osobní dopis ruského císaře Alexandra III ., za který byl udělil Řád bílého slona II. stupně od vlády Siamu . Také řády Bílého slona byly uděleny poručíku I. V. Suchotinovi - III. stupeň a poručíku Pats-Pomarnatskému - IV. Praporčík Travinskij, praporčík S. M. Michajlov-Raslovlev , lodní lékař Semjonov, starší strojní inženýr Samenský obdržel Řád siamské koruny 5. stupně [10] .
V letech 1891 až 1892 loď pod velením kapitána 2. hodnosti N. A. Astromova pod vlajkou kontradmirála P. P. Tyrtova , velitele tichomořské eskadry, připlula ke břehům říše Čching a Japonska [9] . A v květnu 1892 provedla s geology průzkum uhlí v oblasti řeky Suchan (nyní Partizanskaya ) [9] . 27. září Astromov dočasně převzal velení křižníku 2. hodnosti „ Zabiyaka “ a na jeho místo byl starší důstojník lodi, kapitán 2. hodnosti Suchotin. 3. listopadu Astromov předal křižník kapitánu 2. hodnosti A. M. Domozhirovovi , který byl jmenován 22. září, a vrátil se na svou loď [11] .
Na naléhání hraběte N. N. Muravyova-Amurského a velitele tichomořské eskadry F. V. Dubasova a na rozkaz Nicholase II pro bezpečnost Port Arthuru , protože mohl být izolován, byla pro ruskou eskadru v Talienvanu založena další základna bez ledu. Záliv. 8. a 9. prosince 1897 vplul křižník „ Dmitrij Donskoy “ a dělové čluny „Sivuch“ a „Hroming“ a zakotvily v zátoce, přístav se jmenoval Dalniy (nyní součást moderního Dalianu ). Dne 14. září 1899 císař udělil: ... Za práci na obsazení přístavů poloostrova Kwantung, Arthur a Talienvan, rozkazy důstojníkům velitelství náčelníka tichomořské eskadry, lodí Sisoy the Great, Navarin, Rossiya, Rurik, Vzpomínka na Azov, Admirál Kornilov, „Dmitrij Donskoy“, „Vladimir Monomakh“, „Zabiyaka“, „Jezdec“, „Hromující“, „Odvážný“, „Korejec“, „Manjur“, „Sivuch “ a parníky Dobrovolné flotily „Jaroslavl“, „Saratov“, „Jekatěrinoslavl“, „Vladimir“, „Petersburg“ a „Voronezh“ ... [4]
24. května 1900 dorazil křižník „Rusko“ do Dagu doprovázený „Sivuchem“ pod vlajkou nadřízené vlajkové lodi a velitele eskadry Tichého oceánu, viceadmirála Ya. A. Giltebrandta [12] .
V noci z 2. na 3. června 1900 na rozkaz J. A. Giltebrandta loď pod velením kapitána 2. hodnosti Suchotina spolu s bitevní lodí Petropavlovsk , křižníkem Dmitrij Donskoj a dělovými čluny Mandžur a Thundering pod vlajkou juniorské vlajkové lodi , kontradmirál M. G. Veselago , byl poslán do Port Arthur , aby odtud přesunul jednotky do Taku k útoku na pevnosti Taku . Když lodě dorazily, bitva již skončila a pevnosti již byly dobyty.
5. června spolu s bitevními perutěmi „Petropavlovsk“ a „ Navarin “, křižníkem „Dmitrij Donskoj“, dělovými čluny „Manjur“ a „Hromování“ a jedním parníkem, polobaterií s částí konvoje 9. Pluk a četa kozáků byly nasazeny k posílení oddílu obleženého v Tianjinu plukovníka Anisimova Konstantina Andreeviče [13] .
Od 21. července do 27. července „Sivuch“, „Manjur“ a „ Jezdec “ dopravily ruské expediční síly do Taky [14] .
13. září čluny Sivuch a Beaver se dvěma německými dělovými čluny na příkaz ruského velitele vystřelily na čínského impana vyzbrojeného 15 děly, který se nacházel 1½ verst od Tonku. Poté německé vylodění vzalo impan, zničilo zbraně, dobylo skladiště pyroxylinu a dynamitu [14] .
Po podepsání „ Závěrečného protokolu “ provedl viceadmirál Evgeny Ivanovič Alekseev kontrolu válečných lodí a nařídil, aby dělové čluny „Bobr“ a „Sivuch“ byly znovu vybaveny modernějším dělostřelectvem [13] .
11. února 1902 byl velitelem dělového člunu jmenován kapitán 2. hodnosti A. A. Ginter .
1904 MKL "Sivuch" se setkal v Yingkou , když byl v hliněném doku na opravu [2] . K 1. lednu 1904 byl do funkce dělového člunu jmenován nový velitel - kapitán 2. hodnosti A. N. Stratanovič , který jej přijal 14. ledna. Po dokončení opravy zůstal člun v čínském přístavu jako stacionární [13] .
Posádka "Sivuch" na začátku válkyPo začátku rusko-japonské války, 7. března 1904, byla loď přidělena vedoucímu obranného oddělení Inkou. Dne 6. dubna byl velitel jmenován úřadujícím vedoucím přístavu Yingkou a opustil post velitele dělového člunu. V květnu byl do Sivuch MCL vyslán kapitán 2. hodnosti N. L. Simon (dříve vyšší důstojník v letech 1901-1902) se 4 čluny, aby jej střežil.
Poté, co se ruské jednotky stáhly hluboko do Mandžuska a Japonci obsadili oblast Gaizhou a zahájili ofenzívu proti Yingkou, začala se situace kolem přístavu vyhrocovat. 15. července velitel pověřuje N. L. Simona povinnostmi vyššího důstojníka a téhož dne začíná stoupat po řece Liaohe . Po projetí asi 125 mil do Sanchahe se loď postavila, protože další postup byl nemožný kvůli trhlinám a mělkým hloubkám. Aby se vyhnul zajetí nepřítelem, nařídil 20. července A. N. Stratanovich posádce vyložit cennosti a vyhodit člun do povětří [2] . Poddolování provedl N. L. Simon.
Podle jiných zdrojů Sea Sivuch ztížil kotvu a 1. července se začal přesouvat do horního toku řeky Liaohe a 4. července zakotvil u vesnice Sanchihe. Člun byl vyhozen do povětří na příkaz velitele armády 20. července [16] .
| Dělové čluny ruské a sovětské flotily schopné plavby | ||
|---|---|---|
| Zadejte "mrož" | ||
| Zadejte "déšť" | ||
| Zadejte "bobr" | ||
| Zadejte „korejský“ | ||
| Napište "Vyhrožování" |
| |
| Typ "Gilyak II" |
| |
| Zadejte „Kars“ | ||
| Zadejte "Elpidifor" |
| |
| Zadejte "Angara" |
| |
| Individuální projekty | ||
