Srážka nad Zheleznogorsk let B-652 Aeroflotu | |
---|---|
Obecná informace | |
datum | 18. září 1981 |
Čas | 12:13 (07:13 moskevského času ) |
Charakter | srážka ve vzduchu |
Způsobit | Chyba posádky ATC a Mi-8 |
Místo | 11 km od letiště Zheleznogorsk , okres Nizhneilimsky v Irkutské oblasti ( RSFSR , SSSR ) |
mrtvý | 40 (33+7) |
Letadlo | |
Modelka | Jak-40 |
Letecká linka | Aeroflot (východosibiřská UGA, Bratsk OJSC) |
Místo odjezdu | Irkutsk |
Destinace | Železnogorsk-Ilimskij |
Let | B-652 |
Číslo desky | SSSR-87455 |
Datum vydání | 25. srpna 1974 |
Cestující | 29 |
Osádka | čtyři |
mrtvý | 33 (všechny) |
Druhé letadlo | |
Modelka | Mi-8TV |
Letecká linka | Aeroflot (východosibiřská UGA, Bratsk OJSC) |
Místo odjezdu | Bratsk |
Mezipřistání | Železnogorsk-Ilimskij |
Destinace | Bratsk |
Let | vzdělávání a školení |
Číslo desky | CCCP-22268 |
Datum vydání | 20. listopadu 1976 |
Osádka | 7 |
mrtvý | 7 (všechny) |
V pátek 18. září 1981 se na obloze poblíž letiště Zheleznogorsk ( Zheleznogorsk-Ilimsky ) srazilo letadlo Jak-40 a vrtulník Mi-8TV , což mělo za následek smrt 40 lidí.
Jak-40 s ocasním číslem 87455 (tovární - 9431236, sériový - 36-12) byl propuštěn Saratovským leteckým závodem 25. srpna 1974 a byl brzy převeden na ministerstvo civilního letectví SSSR . 1. října téhož roku začala působit v Bratské (podle jiných zdrojů - 1. Irkutsk) letecké peruti Východosibiřské správy civilního letectví. V době havárie mělo dopravní letadlo 10 455 letových hodin a 9 784 přistání [1] [2] .
Toho dne letoun provozoval místní let B-652 na trase Irkutsk - Zheleznogorsk-Ilimsky . Pilotovala ho posádka 245 letového oddílu, složená z velitele F. A. Korobkina , druhého pilota Yu. V. Fileva a palubního mechanika A. G. Nizovceva . V kabině pracovala stevardka V.V.Pavlova . Na palubě bylo celkem 29 cestujících. V 11:07 (06:07 moskevského času ) odstartoval Jak-40 z irkutského letiště [2] .
Mi-8TV (nebo Mi-8T) s koncovým číslem 22268 (tovární - 6918, sériové - 69-18) byl vydán Kazaňským vrtulníkovým závodem 20. listopadu 1976 . Stejně jako letoun Jak-40 i tento vrtulník vstoupil do Bratské eskadry Východosibiřské správy civilního letectví (předán byl 29. prosince). V době katastrofy měl 5452 letových hodin a 9400 přistání [3] [4] .
Vrtulník provedl cvičný let na trase Bratsk -Zheleznogorsk-Ilimsky-Bratsk. Na palubě byly dvě posádky a také inspektor - velitel letecké perutě V.I. Bakurov . První posádku tvořil velitel E. S. Grigoriev , druhý pilot V. N. Kravčenko a palubní inženýr M. M. Pikutsky a druhou posádku tvořili velitel V. Ya. Belonog , druhý pilot S. A. Chechlomin a palubní inženýr A. A. Shishkin . V 10:40 (05:40 moskevského času) odstartoval Mi-8 z letiště Bratsk [4] .
Obloha nad Zheleznogorsk-Ilimskim byla zatažená kupovitou oblačností s dolní hranicí 720 metrů a přerušovanou vrstevnatou oblačností s mezerami a spodní hranicí 200 metrů, viditelnost 20 kilometrů, slabý severozápadní vítr. Ve 12:07 vstoupil Jak-40 (board 87455) do DPRM letiště Zheleznogorsk ve výšce 1800 metrů. Na tomto přibližovacím obrazci NSL s přistávacím kursem 275° byl zároveň i letoun An-2 (paluba 70620 ) , který sledoval let LBM do oblasti třetí zatáčky při klesání na 500 metrů, stejně jako vrtulník Mi -8 (board 22268), létající na OSB v prostoru letiště a po letu BPRM přešel do druhého kruhu , stoupajícího na 500 metrů. ve stejnou dobu se již od Bratska blížil další Jak-40 (board 87448) na ešelonu 3900 metrů s předpokládaným časem přistání v Železnogorsku ve 12:23 [2] .
Ve 12:08 dal dispečer posádce paluby 87455 (Yak-40) nabrat do druhé zatáčky výšku 800 metrů (na velké obdélníkové trase) a při přesunu do třetí zatáčky klesnout na 500 metrů. . Letoun An-2 zároveň provedl čtvrtý obrat a vrtulník Mi-8 ubral 500 metrů a provedl druhý obrat (na malé obdélníkové trase). Všechna letadla a vrtulník prováděly v mracích pravoúhlé přistání levou rukou. Během letu traverzu DPRM se posádka Jak-40 zeptala posádky Mi-8, kde jsou? Posádka vrtulníku hlásila, že dokončuje svou druhou zatáčku. Po dalších 20 sekundách dispečer ohlásil posádce Jak-40: „Vrtulník bude 4 kilometry za vámi“ , přičemž stojí za zmínku, že vrtulník byl vlevo a za Jakem-40 4 kilometry u stejná výška 500 metrů byla zakázána instrukcemi (bod 5.9 .2. JE GA-78). Ve 12:10:05 posádka Jaku-40 hlásila začátek třetí zatáčky a dostala od dispečera povolení ujet 400 metrů do čtvrté zatáčky a po 5 sekundách posádka vrtulníku Mi-8 hlásila na průchod traverzem DPRM. Ve 12:11:12 začala posádka letounu Jak-40 provádět čtvrtou zatáčku ve vzdálenosti 15 kilometrů od dráhy , když po 20 sekundách posádka vrtulníku ohlásila zahájení třetí zatáčky ve vzdálenosti 11,5 km od ranveje. Dispečer umožnil vrtulníku klesnout do čtvrté zatáčky, která zároveň protnula přistávací dráhu, a sestoupit do výšky 400 metrů, ve které se již nacházel Jak-40. Mi-8 provedl třetí zatáčku, což vedlo k nouzové situaci, protože vrtulník a letadlo se nyní přibližovaly na protínajících se kurzech ve stejné výšce. Dispečer ani posádka vrtulníku však tuto situaci nezaznamenali, a proto nepřijali opatření k jejímu zabránění [2] .
Ve 12:11:52 si posádka Jaku-40 nacházející se nad přistávací rovinkou vyžádala od dispečera vzdálenost k letišti. Kdyby se řídící v tu chvíli podíval na obrazovku radaru a určil polohu letadla, viděl by nebezpečí přiblížení vrtulníku k letadlu. Dispečer byl ale v té době zaneprázdněn vyjednáváním s posádkou An-2, která po přistání uvolnila dráhu, a také s druhým Jakem-40 (87448), který požadoval sestup do letové hladiny 3300 metrů. Teprve ve 12:12:18 oznámil dispečer posádce Jak-40 (87455), že vzdálenost je 12 km. A Mi-8 už dokončoval svou čtvrtou zatáčku s klesáním na 400 metrů a vstoupil do předpřistávací rovinky před Jakem-40. Ve 12:13:00 (07:13:00) v mracích ve výšce 400 metrů a 11 kilometrů od ranveje narazil Jak-40 do Mi-8 pod úhlem 30-80°. Vrtulník po nárazu utrhl hlavní rotor a motory a zničil také kokpit a částečně trup. Z letadla byla odstřelena levá část křídla a trup a ocasní část byly částečně zničeny. Obě auta vzdálená od sebe 330 metrů narazila do zalesněných kopců pod sebou a shořela. Všech 40 lidí (33 v Jak-40 a 7 v Mi-8) bylo zabito [2] .
čas ( MSK ) | ||
---|---|---|
07:05:55 | An-2 (70620) | Železnogorsk, 70620, 1500 rozpětí |
07:06:04 | D | Do zprávy 3. 500 |
07:06:06 | An-2 (70620) | Dostal to do 3. 500 |
07:06:45 | Mi-8 (22268) | 268, zavřete re-entry |
07:06:48 | D | 268 půjčit 500 |
07:07:04 | D | Průjezd 455, že? |
07:07:06 | Jak-40 (87455) | Ano, 1800 |
07:07:08 | D | 455 až 3, hlásit 800 |
07:07:12 | Jak-40 (87455) | 800, nerozuměl 455, kolik? |
07:07:14 | D | Hlásit se druhému |
07:07:16 | Jak-40 (87455) | Rozumím, 800 455 |
07:08:24 | Jak-40 (87455) | Na druhé 800, 455 |
07:08:28 | D | 455 až 3. 500 |
07:08:30 | Jak-40 (87455) | 500, 455 |
07:08:32 | Mi-8 (22268) | 22268 dne 2. 500 |
07:08:38 | D | 268 uložit 500, 3. zpráva |
07:08:42 | Mi-8 (22268) | 3. na 500 nahlásím 268 |
07:08:46 | Jak-40 (87455) | 455, kde je vrtulník? |
Chybí 1 minuta dešifrování | ||
07:10:05 | Jak-40 (87455) | 455 dne 3. 500 |
07:10:07 | D | 455 až 4. 400 |
07:10:10 | Jak-40 (87455) | Zpráva 400, 455 |
07:11:12 | Jak-40 (87455) | Dne 4. 400 455 |
07:11:15 | D | 455 hlášení o připravenosti k přistání |
07:11:18 | Jak-40 (87455) | Rozuměl |
07:11:32 | Mi-8 (22268) | 22268 na 3. 500 |
07:11:35 | D | 268 až 4. 400 |
07:11:39 | Mi-8 (22268) | 400 do 4 |
07:11:52 | Jak-40 (87455) | Odstranění výzvy 455 |
07:11:56 | D | 455 - počkej chvíli |
07:11:59 | An-2 (70620) | 70620 proužek uvolněn |
07:12:02 | Jak-40 (87448) | 87448 3300 další snížení |
07:12:05 | D | 448 v traverzu, zabírat 1500 |
07:12:10 | Jak-40 (87448) | 1500 v traverzu, 448 |
07:12:12 | D | 620 na plošině podle pokynů technika |
07:12:14 | An-2 (70620) | Rozumím, 620 |
07:12:18 | D | 455, vaše vzdálenost je 8 km… 12 km |
07:12:23 | Jak-40 (87455) | Dvanáctá, 455 |
07:13:00 | 87455 a 22268 se srazí ve 400 metrech |
Závěr: Důvodem srážky letadel je hrubé porušení požadavků JE GA-78 ze strany řídícího věže řízení letového provozu, který nezajistil nepřetržité radarové řízení a bezpečné intervaly mezi letadly při IFR letech.
Přispívající důvody jsou:
|
|
---|---|
| |
|