T-140

T-140 (původně S-140 ) je sovětský průmyslový tahač vyráběný v letech 1958 až 1965 v Brjanském automobilovém závodě . Hlavním účelem tohoto stroje byla práce s neseným a taženým montážním a silničním stavebním zařízením [1] .

Tvorba

Práce na novém průmyslovém traktoru s názvem S-140 začaly koncem 40. let pod vedením V. I. Duranovského v Čeljabinském traktorovém závodě . Stejně jako S-80 byl i nový tahač plánován k použití pro všeobecné účely. Při jeho návrhu bylo využito vývoje dělostřeleckého tahače AT-S .

První vzorek S-140 byl propuštěn v roce 1951. Jeho motor byl maximálně unifikován s motorem tahače S-80, ale lišil se od něj dvěma přídavnými pracovními válci. Počátkem 50. let byl čeljabinský závod přetížen a nemohl navázat sériovou výrobu, proto byla výroba S-140 svěřena nově vzniklému Brjanskému automobilovému závodu, načež konstruktéři spolu s V. I. Durdanovským odešli založit výrobu v r. Bryansk, kde v roce 1956 Rok, kdy traktor získal své současné jméno - T-140.

Sériová výroba trvala od roku 1958 do roku 1965.

Výrobci traktorů Bryansk nedávno zahájili sériovou výrobu pásových traktorů T-140. Nový tahač o výkonu 140 koní je darem od kolektivu 21. sjezdu strany .
Traktor T-140 bude široce používán na velkých stavbách, při rekultivačních pracích k odvodnění bažin, zakládání zahrad a vinic a na těžebních plochách.
Tým vyslal jeden z prvních strojů do Moskvy a další do sovětského pavilonu na mezinárodním veletrhu a výstavě 1959 v Lipsku.Komsomolskaja pravda , 1. února 1959 [2]

Úpravy

• Pokladač potrubí D-804 .
• Rotační sněžný pluh D-382 závodu Rybinsk.

Vybavení

T-140 byl vybaven:

• Buldozery

• D-275
• D-522
• D-521

• Ripper D-527
• Grubber D-526
• Korečkové rypadlo ETR-131 v závodě na rypadla Dmitrovsky.
• Pluhový vrhač D-524 v závodě Korosten.

Konstrukce

Traktor je vybaven kabinou s tepelnou a zvukovou izolací, topením a ventilátorem.

Převodovka

Spojka  je dvoukotoučová suchá trvale uzavřená. Buben poháněný spojkou se dvěma poháněnými kotouči je uložen na dvou kuličkových ložiskách na čepu. Střední hnací a přítlačné kotouče jsou spřaženy se setrvačníkem hlavami hnacích čepů. Stlačování kotoučů zajišťuje 24 pružin různých velikostí, instalovaných v párech v přírubových miskách. Kardanový hřídel se spojkami a spojuje hnaný buben spojky a vstupní hřídel převodovky. Spojka se vypíná sešlápnutím pedálu, přičemž se těleso spojky pohybuje zpět soustavou pák a táhel spolu s jezdcem, který při stlačení pák přes táhla snímá přítlačný kotouč ze zadního hnaného kotouče. Když se příruba skříně dostane do kontaktu s brzdovým kotoučem namontovaným na kardanové hřídeli, hnané části spojky se rychle zastaví. Systém ovládání páky spojky obsahuje navazující pneumatické servo, které výrazně snižuje sílu potřebnou k rozpojení spojky.

Převodovka  - pětistupňová s konstantním záběrem převodů. Poskytuje pět rychlostních stupňů vpřed a dva vzad. Primární 5 , sekundární 3 a mezilehlé 14 hřídele skříně jsou namontovány před skříní přenosu výkonu. Přední konce hřídelí jsou uloženy na kuličkových ložiskách v miskách předního krytu skříně a zadní konce jsou uloženy na válečkových ložiskách. Víko 4 předního ložiska sekundárního hřídele má čep, který je přední podpěrou skříně přenosu síly. Ozubená kola 3., 1., 5. a 4. dopředného stupně jsou uložena na plovoucích pouzdrech z textolitu, spřažených s ozubenými koly namontovanými na výstupní hřídeli. Ozubená kola se zapínají pohybem spojek 10 s evolventními drážkami, které střídavě tuho spojují ozubená kola se vstupní hřídelí. Ozubená kola přenášejí rotaci z primárního na mezilehlý hřídel. Na tomto hřídeli, na stejných pouzdrech, jsou namontována ozubená kola druhého a prvního rychlostního stupně zpátečky a druhého rychlostního stupně vpřed. Ozubené kolo 17 je v záběru s ozubeným kolem výstupního hřídele prostřednictvím parazitního ozubeného kola 2 namontovaného na ose 1 na dvou kuličkových ložiskách. Ozubená kola pátého a čtvrtého rychlostního stupně mají šikmé zuby, zbytek ozubených kol jsou ozubená kola čelní. Vstupní a mezilehlý hřídel mají vrtání pro přívod maziva do převodových pouzder. Zadní konec vstupního hřídele je spojen ozubenou spojkou s vloženým hřídelem 12 pomocného náhonu.

Centrální ozubené kolo se skládá ze dvou kuželových kol se šikmými zuby. Hnací kolo je vyrobeno z jednoho kusu s hnaným hřídelem převodovky a hnané kolo je přišroubováno k náboji uloženému na kuličkových a válečkových ložiskách.

Planetární rotační mechanismus je jednostupňový. Náboj hnaného kuželového kola je poloosami spojen s centrálními koly. Centrální kolo přenáší rotaci na satelity, které při odvalování přes brzděné planetové kolo otáčejí unašečem, vyrobeným ve formě brzdového bubnu brzdové brzdy a přišroubovaným k přírubě ozubeného kola rozvodového kola. Planetové soukolí je brzděno brzdovým bubnem, při jehož zabrzdění se zastaví otáčení centrálního kola a planetových kol v záběru se stacionárním planetovým soukolím, a proto se zastaví i otáčení planetového kola spojeného s nápravami pastorků. Když se traktor pohybuje v přímém směru, musí být buben brzděn.

Brzdy planetového mechanismu jsou dvojčinné pásové brzdy pracující v oleji. Jsou vybaveny pneumatickými servomechanismy následujícího typu. Brzdový pás se skládá ze čtyř otočně spojených destiček. Brzdný moment je přenášen do skříně přenosu výkonu pomocí trysek. Páky tvoří tzv. nůžky. Soustava pák a táhel mechanismu ovládání brzdy, uložená v pouzdře, přenáší sílu z páky hřídele brzdy na konce nůžkových pák. Mechanismus ovládání brzdy je blokován tak, že v případě potřeby otáčení traktoru se uvolní přední brzda a zabrzdí se dorazová brzda. Když řidič traktoru pohne ovládací pákou směrem k sobě, do komory se dostane stlačený vzduch a tyč otáčí válečkem, což usnadňuje ovládání brzd.

Koncový převod je jednostupňová převodovka s čelními ozubenými koly uloženými v ocelové skříni připevněné ke skříni hnacího ústrojí. Hřídel pastorku je přírubou spojen s unašečem planetového otočného mechanismu (stop brzdového bubnu). Hnané kolo je namontováno na drážkách hřídele připojeného přírubou k bubnu hnacího kola. Hřídel má mechanickou ucpávku z litinového kotouče připevněného k přírubě hřídele a ocelového kotouče přitlačovaného k litině pružinou uloženou v pryžové manžetě.

Podvozek

Rám traktoru se skládá ze dvou nosníků a dvou příčných nosníků skříňového průřezu. Zadní držáky podélníků jsou spojeny tažnou tyčí. Držáky mají otvory pro připevnění zadní části skříně hnacího ústrojí. Podélníky jsou vybaveny čtyřmi upevňovacími držáky, trubkami odpružení torzních tyčí, držáky nosných válečků, zadními držáky motoru, jakož i dorazy a čističi bahna. Přední příčník má očka pro uchycení a přední uchycení motoru, ke kterému jsou připevněny i chladiče. Na druhém příčném nosníku je navařena konzola pro přední podpěru převodovky, která je zároveň místem pro zapuštění torzních tyčí zadních pojezdů.

Odpružení traktoru  je elastické torzní vyvážení. Dvanáct pojezdových kladek 3 (šest na každé straně) je sdruženo v párech do vozíků s dvouramennými pákami 2 . Každý vozík je namontován na ose 4 vyvažovače 5, kterým je vozík spojen s torzní tyčí. Jeden konec torzní tyče 6 je zapuštěn do trubky vyvažovače a druhý konec do protilehlého bočního členu 10 rámu. Pravý a levý přední vozík jsou vzájemně blokovány pákovým systémem 1 . Vnitřní konce torzních tyčí 8 a 9 zadních vozíků jsou upevněny v držáku příčníku rámu. Dutiny torzních tyčí jsou utěsněny pryžovými kroužky 7 .

Pásový válec je uložen na nápravě na válečkových a kuličkových ložiskách. Náboj válečku je utěsněn dvěma leštěnými ocelovými kroužky přitlačenými k sobě pružinou instalovanou v pryžové manžetě. Dvouramenná páka vozíku je k ose balanceru připevněna třemi čepy. Jeho těsnění je podobné těsnění vodícího válečku. Podpěrný válec (tři na každé straně traktoru) je namontován na nápravě upevněné v držáku podélníku rámu. Zařízení podpěrného válečku je podobné zařízení pásového válečku.

Vložené kolo je uloženo na klice, která je uložena na bronzových pouzdrech zalisovaných do držáků nosníku rámu. Zařízení náboje kola je stejné jako zařízení pásového válečku. Páka nasazená na kliku je spojena táhlem 9 s dvouramennou pákou, která přenáší síly na pružiny, předepnuté čepem, který je aretován podložkou. Šroub 6, zašroubovaný do čepu 5, je volně nasazen na tyči 9 a zajištěn proti otáčení pojistnou podložkou 5. Čepy jsou instalovány s přesahem do výstupků jednoho článku a volně usazeny v pouzdrech zalisovaných do výstupků druhého článku. Konce kolíků mají kuželové otvory s jednostrannou štěrbinou, do které jsou zalisovány kuželové zátky, což zajišťuje uložení s přesahem mezi kolíky a otvorem pro oko.

Vybavení

Traktor má palivovou nádrž 440 l.

Hlavními přístroji elektrické výbavy jsou: DC generátor G-25V, relé-regulátor RR-24G, akumulátor, startér ST-20, čtyři světlomety s optickým prvkem typu FG-12-B1, stropní svítidlo GK- 1 typ, dvě svítilny typu KLST -39 pro přístrojovou desku, osvětlení motorového prostoru typu PD-1D, kontrolka typu PD-20V startovací cívky, ohřívač vzduchu, kontrolka dobíjení baterie, přenosná svítilna, startovací cívka typu B -17, elektromotor typ ME-13 kabinového ventilátoru, vyhřívání kabiny elektromotoru, ampérmetr typu AP-6E, teploměr typu UK26-E chladicího systému s čidlem typu TM-3, zásuvka typ 47K, vypínač, vypínače , spínač, pojistky a magneto.

Na některé traktory byl instalován zvukový signál typu S-56G se zapínacím tlačítkem typu 5K a také dva tlakoměry pro kontrolu tlaku oleje.

Součástí pneumatického vybavení traktoru je kompresor typu 200-3509015B Minského automobilového závodu s pracovním tlakem 6-7 kg/cm2; dva přijímače s kapacitou 0,028 m3 každý; pojistný ventil namontovaný na zadním přijímači; komora ovládání spojky; dvě komory ovládání brzd pro planetový otočný mechanismus; regulační ventil a odpojovací ventil pro nasávání vzduchu k přívěsu.

Zdroje informací

1. ↑ V. A. Meinert, A. T. Šmakov. Traktor T-140 // Silniční stroje. - 3. - Moskva: Doprava, 1968. - S. 100. - 367 s.
2. ↑ Staré noviny . Komsomolskaja pravda, 1. února 1959 . Datum přístupu: 26. ledna 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. (neurčitý)

Odkazy

• A. Kruglov, Special Equipment and Oil and Gas Equipment magazine. Průmyslové traktory. Příběh.

Literatura

B. F. Kosenko, B. P. Tyurkin. Traktory . - L . : Lenizdat, 1968. - 140 000 výtisků.