| Trolejbus Kamensk-Uralsky | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Kamensk-Uralskij |
| datum otevření | 6. listopadu 1956 |
| Uzávěrka | 5. března 2015 |
| Operátor | JSC UK "Přeprava cestujících" (PTP) |
| Jízdné | 18 rublů |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 0 |
| kolejová vozidla | |
| Počet trolejbusů | 0 |
| Hlavní typy PS | |
Trolejbusový provoz ve městě Kamensk-Uralsky byl otevřen 6. listopadu 1956 a uzavřen 5. března [1] 2015 . Trolejbusový systém byl protažen podél tratě Moskovskaja - obec Čkalova s odbočkou na nádraží, zastávku stadionu Kosmos a mikroregion Južnyj . Kontaktní síť byla demontována.
Provoz zajišťovala společnost JSC UK Passenger Transportation (PTP), integrovaná autobusová a trolejbusová společnost (sloučení v roce 2004), jejíž 100 % majetku patří obci. Trolejbusová vozovna se nachází v Krasnogorském kraji.
V tuto chvíli není žádný pohyb. K březnu 2015 bylo ve městě 47 trolejbusů .
Rychlý rozvoj města ve 40. letech si vyžádal zavedení elektrické dopravy . Původně se počítalo se zavedením tramvaje (s ohledem na tramvajový provoz byl postaven Bainovský most ). Později však vedení města usoudilo, že trolejbus v některých kvalitách předčí tramvaji (nevyžaduje nákladnou stavbu kolejí , neprodukuje hluk).
V roce 1956 byl uveden do provozu první trolejbus, který propojil vedení závodu KUMZ (Kamensko-Uralský hutní závod) - největšího podniku ve městě, nacházejícího se v obci pojmenované po Čkalově - s obcí UAZ, kde mnoho dělníků této rostliny žil. Později začal pracovat trolejbus patřící UAZ a trasa byla prodloužena až k Baynovskému mostu a byla zrušena po zavedení druhé trasy, která zcela pokrývala první a jela přes centrum města na nádraží . Později byla provedena trasa č. 4 spojující vedení závodu Uralské hliníkárny s obcí Trubnyj (zastávka Moskovskaja). S příchodem 80. let 20. století. byla zavedena nová mikročást Južnyj, trasa č. 5, spojující ji s vedením závodu Uralské hliníkárny a obcí Chkalova. V roce 1997 byla postavena linka spojující Bainovský most s mikročástí Južnyj a zahájena trasa č. 3, která spojovala mikročást Južnyj s centrem města a Moskovskou. Od té doby se síť trolejbusů nerozšířila. Poslední trasou z čísel tras zavedených před celkovou změnou byla trasa číslo 6 (zavedená v prvních letech 21. století ), která spojovala dva krajní body trolejbusového systému.
Počítalo se s vedením trolejbusu do mikrookresu Leninsky a dále do vedení závodu Kamensk-Uralský závod na zpracování barevných kovů . Stavba ale nezačala a nepředpokládá se kvůli obtížnému terénu a nedostatku peněz na stavbu potřebného mostu.
Z důvodu zdražování elektřiny a rostoucích dluhů společnosti PTP Management Company byl 5. března 2015 definitivně uzavřen trolejbusový provoz ve městě. Propuštěno bylo 120 lidí.
K 1. lednu 2004 došlo ke sloučení trolejbusových a autobusových podniků. S ohledem na to byly zcela změněny počty a trasy trolejbusů (to se dotklo autobusů v mnohem menší míře). Číslování tras je neobvyklé, ale dá se logicky vysvětlit. Každé z čísel trolejbusové trasy odpovídá číslu autobusu. Výhodou těchto změn bylo, že bylo možné cestovat trolejbusem téměř odkudkoli v systému kamkoli bez přestupu.
| Číslo trasy | Terminál č. 1 | Terminál č. 2 | Itinerář | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| 5 | vyrovnání Chkalová | Moskva | Moskva, sv. Vesmír, md. Jih, pos. Chkalová | Kompletně předáno autobusové dopravě 3. března 2015 [2] |
| 6 | s / ex. UAZ | Moskva | Moskva, 4 km, st. Hliník, s / ex. UAZ | Zrušeno v roce 2008 |
| 9 | s / ex. UAZ | Vlakové nádraží | Nádraží, 4 km, st. Hliník, s / ex. UAZ | Převedeno na autobusovou dopravu v roce 2014 |
| jedenáct | Moskva | vyrovnání Chkalová | Moskva, sv. Kosmos, sv. Hliník, poz. Chkalová | Převedeno na autobusovou dopravu 3. března 2015 [2] |