Těžké křižníky třídy Duquesne

Duquesne  je typ těžkého křižníku francouzského námořnictva během druhé světové války . Byly postaveny dvě jednotky: „Dukesne“ ( fr.  Duquesne ) a „Tourville“ ( fr.  Tourville ) [2] . První těžké křižníky Francie. Byly vyvinuty především jako vysokorychlostní, těžce vyzbrojení průzkumníci pro dálkový průzkum v letce. Byly pojmenovány po slavných francouzských admirálech z éry plachetní flotily.

Historie vytvoření

Generální štáb francouzského námořnictva ( fr.  Etat-Major General ) byl celkem spokojen s nově navrženými lehkými křižníky typu Duguet Trouen , jejichž stavba byla stále plánována. Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 však stanovila nové standardy křižování – standardní výtlak 10 000 tun a dělostřelectvo ráže 203 mm . Dalo se očekávat, že strany podepisující dohodu okamžitě začnou stavět nový typ křižníků, proti nimž vypadal projekt Duguet Trouen velmi slabě [3] .

Bylo rozhodnuto rozvinout projekt Duguet Trouen do maximálních povolených rozměrů s nahrazením 155 mm hlavní ráže 203 mm [4] . Námořní generální štáb vydal 6. července 1922 konstrukční úkol . Přitom šlo především o vytvoření průzkumných křižníků, a ne obránců obchodu, jak tomu bylo u britského projektu Kent . Pro nové lodě byly stanoveny následující úkoly:

• Dálkový průzkum v zájmu lineárních sil flotily ;
• Udržování kontaktu s nepřítelem;
• Podpora světelných sil;
• Doprovod konvojů ;
• Bojujte proti nepřátelským nájezdníkům ;
• Aplikace jako vysokorychlostní vojenské transporty;
• Předvedení vlajky [5] .

Nové křižníky měly nést osm 203mm děl hlavní baterie, čtyři 100mm protiletadlová děla a také dva 550mm čtyřtrubkové torpédomety a protiponorkové bombardéry . Současně bylo požadováno poskytnout vyšší rychlost než u zahraničních analogů. V důsledku toho bylo rozhodnuto vyvinout dva projekty: jeden co nejrychleji, na úkor ochrany; druhý se zvýšenou ochranou díky snížené rychlosti – budoucí „ Suffren “ [5] .

Konstrukce

Trup a architektura

Projekt byl vyvinut na základě lehkých křižníků typu Duguet Trouen a byl jejich zvětšenou verzí. Křižníky třídy Duquesne se staly jedinými těžkými křižníky první generace na světě s příďovou architekturou. Současně byly obrysy trupu mírně vylepšeny ve srovnání s prototypem . Zejména těžké křižníky dostaly mírný sklon k přídi , což zlepšilo schopnost plavby. Trup byl rekrutován podle podélného schématu 185 rámů . Uvnitř pouzdra bylo rozděleno na 17 vodotěsných přihrádek. Dvojité dno probíhalo po celé délce trupu a přecházelo do dvojité strany, která dosahovala až k vodorysce . Křižníky měly vyvinutou příďovou nástavbu, komíny byly na rozdíl od Duguet Truen široce rozmístěny, protože instalace motoru na těžkých křižnících byla uspořádána podle schématu stupně. Komíny a stěžně křižníků měly vůči zádi sklon 5° [6] .

Rozložení hmotnosti vypadalo takto:

Plavební způsobilost křižníků třídy Duquesne byla hodnocena jako velmi dobrá. Díky vysoké straně se dobře držely v bouři a mohly vyvinout rychlost 30 uzlů i na rozbouřeném moři. Díky vyvinutým zygomatickým kýlům se vyznačovaly mírným rolováním . Obecně v těchto parametrech nebyly horší než britské těžké křižníky třídy Kent a byly výrazně lepší než jejich spolužáci z jiných zemí.

Výzbroj

Maximální ráže 203 mm povolená pro křižníky nebyla dříve používána francouzským námořnictvem, takže dělo pro nové křižníky bylo vyvinuto od nuly. Dělo 203 mm Model 1924 mělo jednoduchou a spolehlivou konstrukci. Hlaveň se skládala z vnitřní trubky, pláště a upevňovacího kroužku. Závěrka byla pístová a otevřela se.

Posádka a bydlení

Posádku křižníků mělo podle předválečných stavů tvořit 605 lidí – 30 důstojníků a 575 námořníků . Při použití křižníků jako vlajkových lodí se posádka zvýšila na 637 lidí. Podmínky obyvatelnosti křižníků se ukázaly být docela stísněné, protože přijatá architektura polotankového trupu připravila posádku o potenciální ubytování. Během provozu křižníků u pobřeží Indočíny byly navíc odhaleny problémy s ventilací kokpitů .

Služba

"Vévoda"

Duquesne vstoupil do služby u námořnictva v květnu 1928 , ačkoli některé požadované vybavení na něm ještě nebylo instalováno. 3. července 1928 se křižník zúčastnil námořní přehlídky v Le Havre . Ve stejném roce Duquesne překročil Atlantický oceán a během plavby navštívil New York a Guadeloupe . V roce 1929 podnikl křižník dlouhou cestu kolem Afriky a vrátil se do své vlasti přes Suezský průplav . V listopadu 1929 byl Duquesne zařazen do 1. lehké divize 1. perutě se sídlem na Brestu . V letech 1930-1931 uskutečnila loď dvě plavby s kadety námořní akademie na palubě, která jim poskytla praxi. V listopadu 1931 Duquesne znovu navštívil Spojené státy americké , kde se zúčastnil oslav u příležitosti 150. výročí bitvy u Yorktownu .

Od začátku roku 1932 se Duquesne stal vlajkovou lodí lehké eskadry se sídlem v Toulonu . V letech 1933-1934 prošel křižník opravami a modernizací. Poté se Duquesne, stejně jako Tourville a Suffren, staly součástí 3. lehké divize. V dubnu 1937 byla tato jednotka přejmenována na 2. křižníkovou divizi. Od té doby byla Duquesne používána jako cvičná loď a byl z ní odstraněn katapult. V lednu až červenci 1939 byla 2. divize připojena k dělostřelecké škole v Toulonu. V srpnu 1939 se formace vrátila do aktivní flotily a stala se součástí 3. perutě.

Na začátku druhé světové války operoval Duquesne ve Středozemním moři, ale 25. ledna 1939 byl převelen do Dakaru , kde zůstal až do dubna 1940 a hledal nepřátelské nájezdníky ve středním Atlantiku. V květnu 1940 se Duquesne spolu s Tourville staly součástí jednotky X viceadmirála Godefroye a staly se jeho vlajkovou lodí. Spojení operovalo ve východním Středomoří ve spojení s britským námořnictvem . 11. června 1940 se Duquesne zúčastnil náletu na Dodekanéské ostrovy . Od 21. června 1940 byl Duquesne spolu s dalšími loděmi formace X v Alexandrii , kde se setkal se zprávou o kapitulaci Francie . V tomto přístavu nedošlo k žádnému střetu mezi britskými a francouzskými silami. Viceadmirál Godfroy uzavřel dohodu s Angličany a 5. července 1940 byly lodě formace odzbrojeny, ale francouzské posádky na nich zůstaly.

Po převodu francouzského majetku v severní Africe v listopadu 1942 pod kontrolu spojenců byla zahájena jednání s viceadmirálem Godefroyem. 17. května 1943 byl přijat souhlas ke vstupu do spojeneckých sil a 24. června 1943 byly lodě formace X , včetně Duken, znovu uvedeny do provozu. 3. července 1943 Duquesne a Tourville minuly Suezský průplav a zahájily plavbu kolem Afriky, až nakonec dorazily do Dakaru. Zde Duquesne, Tourville a Suffren tvořily 1. peruť křižníků a až do začátku roku 1944 operovaly v Atlantiku při hledání německých blokád. Nejnegativněji se přitom projevoval krátký dolet křižníků třídy Duquesne, který je nutil používat jen ve výjimečných případech.

V květnu 1944 se Duquesne přestěhovala do Velké Británie, kde prošla opravami. Během vylodění Spojenců v Normandii byl v bojové pohotovosti, ale v záloze. V prosinci 1944 se stal součástí francouzského úkolového uskupení a operoval v Biskajském zálivu proti německým základnám. V dubnu 1945 podporoval pozemní síly během operace u ústí Gironde . 13. června 1945 začala generální oprava v Brestu. Při opravě, která probíhala do 29. listopadu 1945, částečně dostal novou výstroj a výzbroj. Poté se Duquesne vrátil do služby a operoval především u pobřeží Indočíny , kde podnikl dvě tažení, od 22. prosince 1945 do 6. listopadu 1946 a také od 22. prosince 1946 do 16. května 1947 . V srpnu 1947 byl křižník zařazen do zálohy a do roku 1955 stál v přístavu Arzev , kde byl využíván jako základna obojživelných sil. 2. července 1955 byl Duquesne vyloučen z flotily a 27. července 1956 prodán do šrotu .

"Tourville"

Službu ve flotile zahájil v červnu 1928 , ačkoli některé vybavení pro ni ještě nebylo instalováno. 5. dubna 1929 se vydal na plavbu , kterou dokončil 24. prosince 1929 v Toulonu. Během devítiměsíční kampaně nebyla zaznamenána jediná porucha, což zvýšilo reputaci křižníků tohoto typu. Od ledna 1932 byl součástí 1. lehké divize 1. perutě. Od dubna 1937 byla stejně jako Duquesne využívána jako výzkumná loď. Do bojové flotily se vrátil v srpnu 1939.

Na začátku 2. světové války operoval ve Středozemním moři a kontroloval obchodní lodě. V lednu až únoru 1940 přepravil náklad zlata z Toulonu do Bejrútu . V květnu 1940 se Tourville spolu s Duquesne staly součástí komplexu X a až do května 1944 fungovaly ve spojení se sesterskou lodí. V červnu 1944 začala být Tourville opravována v Bizerte a poté odjela do Toulonu, kde byla v prosinci 1944 umístěna do zálohy a používána jako plovoucí základna . Zároveň „Tourville“ procházel od 1. prosince 1944 do 29. listopadu 1945 opravami a modernizací s částečnou instalací nové výzbroje a výstroje. Po opuštění opravy se křižník vrátil do aktivní flotily a následně podnikl dvě cesty k pobřeží Indočíny: od 5. prosince 1945 do 27. července 1946; od 4. října 1946 do 11. prosince 1947. Od konce roku 1948 byl "Tourville" používán jako plovoucí kasárna v Brestu. 28. dubna 1961 byl vyřazen z flotily a 15. ledna 1963 byl poslán na demontáž.

Hodnocení projektu

První těžké křižníky francouzské flotily byly konstruovány především jako průzkumné, úkol ochrany komunikací byl pro ně považován za druhotný. Předností křižníků byla především jejich vysoká rychlost a výborná plavba. Podle těchto ukazatelů patřil typ Duquesne k nejlepším na světě. Docela dobré, i když ne vynikající, bylo dělostřelectvo hlavní ráže. Tím ale výčet výhod skončil [12] .

Křižníky třídy Duquesne vynikly svým slabým pancéřováním i na pozadí jiných „kartonových“ těžkých křižníků první generace. Podíl 4,5 % standardního výtlaku byl rekordně nízký. Pro srovnání, zahraniční křižníky, které byly považovány za slabě chráněné, měly mnohem více pancíře: 10,2 % standardního výtlaku na britském Kentu , 8,7 % na italském Trentu , 7,5 % na americké Pensacole . Také cestovní dosah se ukázal jako zcela nedostatečný pro úkoly, které křižníky skutečně musely plnit. Pouze italské křižníky měly kratší dolet, ale Itálie neměla vzdálené koloniální majetky. A konečně protiletadlové dělostřelectvo křižníků třídy Duquesne také nesplňovalo požadavky ani na počátku 30. let [13] . Lze tedy konstatovat, že Duquesne a Tourville měli velké štěstí, že se v bitvě nikdy nesetkali s vážným nepřítelem. V tomto případě by jejich extrémně slabá obrana změnila bitvu v sebevražedný čin [14] .

Poznámky

1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 259. - ISBN 5-69919-130-5 .
2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 263. - ISBN 0-85177-146-7 .
3. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 258.
4. ↑ Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - S. 10-11. — ISBN 0-356-02834-2 .
5. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Těžké křižníky typu "Duke" // Marine Company. - 2007. - č. 2 . - S. 30 .
6. ↑ Patyanin S.V. Těžké křižníky třídy Duquesne. - S. 31 .
7. ↑ Patyanin S.V. Těžké křižníky třídy Duquesne. - S. 32 .
8. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
9. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 306.
10. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 308.
11. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 310.
12. ↑ Patyanin S.V. Těžké křižníky třídy Duquesne. - S. 44 .
13. ↑ Patyanin S.V. Těžké křižníky třídy Duquesne. - S. 45 .
14. ↑ Preston a. Nejhorší válečné lodě světa. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — str. 26.
16. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — str. 113.
17. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 291.
18. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — str. 187.

Odkazy

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2007_02/04.htm Těžké křižníky třídy Duquesne]

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 s. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Francouzské křižníky Patyanin S. V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Patyanin S.V. Těžké křižníky typu "Duke" // Marine Company. - 2007. - č. 2 . - S. 30-45 .
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Osborne EW křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Preston a. Nejhorší válečné lodě světa. - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
• Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .