Chvpk

Hvp
do(tovární typ 113) - Ruská parní lokomotiva typu 0-4-0 , vyráběná v závodě Kolomna v letech 1909 až 1911 pro železnici Varšava-Vídeň (rozchod 1435 mm ). Jeden z posledních zástupců série H

Historie

První parní lokomotivy typu 0-4-0 na železnici Varšava-Vídeň vyrobila německá továrna Hanomag a dorazily v roce 1895 a v roce 1912 dostaly označení Ch .v
g; měli jednoduchý parní stroj nebo směs a pracovali na sytou páru . Od roku 1904 dodávky parních lokomotiv ruské výroby - závod Charkov (od roku 1912 - Ch.v
x), který také fungoval na sytou páru. Experimenty provedené v zemi s přehříváky však ukázaly, že parní lokomotivy provozované na přehřátou páru byly mnohem hospodárnější; to přimělo ředitele Varšavsko-vídeňské dráhy k objednávce lokomotiv s přehříváky.

V roce 1909 vyrobily závody Kolomna dvě parní lokomotivy, které dostaly na silnici čísla 478 a 479. Také v letech 1910 a 1911 bylo postaveno po pěti dalších vozů (čísla 480-484 a 485-489). Tyto lokomotivy měly plechový rám o tloušťce 28 mm, byly vybaveny vstřikovači č. 10 Friedman a brzdami New York. Parní kotel měl vnitřní průměr 1468 mm a obsahoval 122 plamenců o délce 4200 mm a průměru 44/49 mm a 21 plamenců o průměru 125/133 mm; přehřívák byl ze systému Schmidt. Tyto lokomotivy jezdily na trase Sosnowiec  - Varšava a mohly řídit vlaky o 40 vozech o hmotnosti 1000 tun. Podle „Nomenklatury řady parních lokomotiv“ zavedeného v roce 1912 obdržely písmeno CH (se čtyřmi hnacími dvojkolími ( typ 0-4-0 )) a plné označení řady CHvp
do- pro silnici Varšava-Vídeň ( c ) s přehřívačem ( p ) vyráběným závodem Kolomna ( k ).

Během první světové války bylo několik vozidel přestavěno na ruský rozchod (1524 mm) . Po skončení vojenských akcí šest parních lokomotiv řady Chvp
doskončily na území již samostatného Polska a v roce 1923 dostaly označení řady Tp109 (komoditní parní lokomotiva ( T ) typ 0-4-0 ( p ) vzor 109 ) a čísla od 1 do 6. Ve 20. letech 20. století všichni pracovali ve varšavském depu, ale ve 30. letech 20. století byly čtyři přemístěny do Rybniku , jeden do Lazů a jeden další do oblasti Horního Slezska . kde pracoval na průmyslových drahách.

Po vypuknutí 2. světové války bylo pět parních lokomotiv Tp109 zajato německými jednotkami a obdržely označení 55 6131  - 55 6135 na Reichsbahn (řada 55 61 ). Podle sovětských údajů byla jedna parní lokomotiva ukořistěna sovětskými vojsky (německé údaje to nepotvrzují) [1] , ale neexistují informace, že by se ji podařilo převést na ruský rozchod, a proto je vysoce pravděpodobné, že s začátkem sovětsko-německé války skončilo i na německých silnicích. Po skončení 2. světové války skončil v Polsku pouze Tp109-3, který později změnil své číslo na Tp109-1 a pracoval v Krakově; v roce 1963 v Jaslo byl rozřezán na šrot. Původní Tp109-1 skončil v Jugoslávii , kde dostal označení 139-001 ; později byl vrácen do Polska, ale zde informace o něm končí. O osudu ostatních parních lokomotiv řady Chvp
donic není známo.

Poznámky

1. ↑ Jukka Nurminen. Bývalé lokomotivy polských drah . Domácí lokomotivy . Datum přístupu: 16. srpna 2021. (Ruština)

Literatura

• V. A. Rakov . Parní lokomotivy řady Ch // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M . : Doprava , 1995. - S. 139-140. — ISBN 5-277-00821-7 .