Japonská noha 2010 | |
---|---|
Popis etapy | |
Etapa 10 z 11 v sezóně 2010 WTCC na okruhu Okayama International Circuit ( Mimasaka , Okayama , Japonsko ) | |
datum | 31. října 2010 |
Místo | Mimasaka , Okayama , Japonsko |
Dráha |
Mezinárodní okruh Okayama 3,703 km |
První běh | |
Kruhy | 16 |
Pole pozice | |
Pilot | E. Priaulx ( BMW Team RBM ) |
Čas | 1:36,972 |
pódium | |
1 | R. Huff ( Chevrolet ) |
2 | I. Muller ( Chevrolet ) |
3 | N.Mitselis ( Zengő Dension Team ) |
nejrychlejší kolo | |
Pilot | I. Muller ( Chevrolet ) |
Čas | 1:51,813 |
Druhý běh | |
Kruhy | 16 |
pódium | |
1 | C. Turkington ( AVIVA-COFCO/WSR ) |
2 | I. Muller ( Chevrolet ) |
3 | R. Huff ( Chevrolet ) |
nejrychlejší kolo | |
Pilot | M. Nukier ( SUNRED Engineering ) |
Čas | 1:53,478 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Japonské kolo FIA WTCC 2010 je desátým kolem sezóny 2010 . Závodní den se konal na okruhu Okayama International Circuit poblíž japonského města Mimasaka ( prefektura Okayama ) 31. října . Toto je potřetí, co WTCC navštíví Japonsko a potřetí přijede na Okayama International Circuit . O etapová vítězství se podělili dva britští piloti - Robert Huff a Colin Turkington .
Hlavní událostí víkendu byl pokus továrního týmu BMW využít mezeru v předpisech související s používáním 6stupňových sekvenčních převodovek – ve výsledku tak vozy 320si „zhubly“ o 30 kg .
V první části se RBM a Franz Engstler snadno dostali do pozic, které jim umožnily přejít do druhého segmentu, i když o průběžné první místo nebojovali. Pozornost vzbudil pilot soukromého týmu s bavorským vybavením - Colin Turkington , který na této trati promluvil poprvé, byl nejen znatelně rychlejší než jeho kolegové v privátní klasifikaci, ale také předvedl nejlepší čas tréninku. Ve druhé jízdě se Brit postaral o gumu a obsadil pouze čtvrté místo.
Druhý trénink se jel s mnohem větším zaměřením na tovární závodníky BMW na výsledek. Výsledkem bylo, že Priaulx získal pole position s velkým náskokem a Farfus, i když ne bez potíží, získal druhé místo pro tým. Za zmínku také stojí, že Andy vytvořil nový rekord hřiště pro tuto techniku. Tato skutečnost je navíc o to neobvyklejší, že Brit vyhrál kvalifikaci naposledy v Macau-2006 .
Ostatní lídři šampionátu nepatřili v kvalifikaci k nejlepším: Tarquini se do druhého segmentu nedostal snadno a Muller se tak stal nejhorším z tria továrních Chevroletů .
Z ostatních se dobře ukázal Norbert Mitselis , který dosáhl nejlepšího výsledku ve své kariéře. Debutant šampionátu Mikael Rossi se okamžitě dostal do druhého segmentu. Opět se neúspěšně kvalifikoval Tom Coronel , který se kvalifikoval až na 9. řadě.
Liják, který v neděli ráno zasáhl trať, zamíchal mnohé plány. Pořadatelé se rozhodli znovu neriskovat a odstartovali závod o safety car.
Na mokré vozovce sedany BMW 320si s pohonem zadních kol, umístěné v první řadě, opět potvrdily nižší konkurenceschopnost než v běžných podmínkách. Okamžitě po restartu dokázal Rob Huff, který do bitvy odcházel ze třetí pozice, suverénně předjet prvního Augusta Farfuse a po pár kolech také výrazně předběhl svého britského týmového kolegu. Hry s předpisy kolem checkpointu tak mnoho výsledků nepřinesly.
Úvodní část závodu se lídrovi šampionátu vydařila - Ivan Muller se bez pomoci kolegů dokázal vyšplhat z osmého místa na třetí. Jeho hlavní konkurent Gabriele Tarquini ze závodu odstoupil a v zápalu boje vyletěl z trati. Gabriele se však dokázal vrátit do závodu a skončil dokonce sedmý, ale už tak dost velká mezera v šampionátu se ještě zvětšila. Výsledkem bylo, že Francouz na cílové čáře dojel za Priolem a minimalizoval Britův náskok v šampionátu.
V hodnocení nezávislých jezdců zvítězil místní jezdec Yukinori Taniguchi . O'Young a Hernandez dorazili do cíle jako další.
Druhá jízda odstartovala také za safety carem. V dešti se piloti týmu RML - Chevrolet opět ukázali jako silnější než hlavní konkurenti . Ivan Muller a Robert Huff ihned po restartu tlačili na pozice Andyho Priaulxe. Francouz byl téměř okamžitě před svým soupeřem a Huff trochu zaváhal. Krátce poté, co kolem projely dva tovární Chevrolety , Priaulx udělal chybu při brzdění před jednou z vlásenek a jeho vůz uvízl ve štěrku. Pokus o návrat na trať byl neúspěšný. Víkend slibující dobré výsledky skončil extrémně neúspěšně.
V čele pelotonu byl v tu chvíli Michel Nykier před druhým Gabrielem Tarquinim o slušný odstup . Farfus, Turkington a Mycelis následovali po trati. Maďar však brzy minul Mullera a Huffa.
Dánova mezera se brzy změnila v nic - soukromý majitel zkusil Kevina Chena , který na špatném místě vypnul motor svého BMW a donutil vedení závodu vypustit na trať safety car. Nukierův restart se nijak zvlášť nepovedl a následný sestup ho brzy připravil o šanci i na stupně vítězů. Tarquini brzy ze závodu odstoupil a narazil se svým vozem do jedné z bezpečnostních bariér. Gabriele nedokázal doplnit své konto nasbíranými body a ztratil tak šanci na obhajobu titulu.
Závod jsem dokončil pod žlutými vlajkami, což mi usnadnil další soukromý obchodník, který nechal auto na trajektorii. Na trati se znovu objevil safety car, který dovedl peloton téměř do cíle. V posledním kole však zajel do boxové uličky a jezdci mohli projet cílem v těsné formaci.
Závodil v národně homologovaném Volvu C30 Roberta Dahlgrena, dokázal se vyhnout problémům a suverénně dojel do cíle na 6. místě.
V hodnocení nezávislých pilotů se situace vyostřila - odchod Sergia Hernandeze umožnil skupině pronásledovatelů výrazně snížit náskok v šampionátu. Lídr mezi nimi byl Darryl O'Young , který skončil v Okayamě na druhém a prvním místě.
Zástupci RML - Chevrolet podali protest proti používání továrních 6stupňových sekvenčních převodovek BMW . Po zvážení všech okolností případu odvolací soud FIA anuloval všechny výsledky Andyho Priaulxe a Augusta Farfuse ve fázi v Okayamě a uznal použití tohoto kontrolního bodu za nezákonné.
Ivan Müller se díky tomuto rozhodnutí dostal v šampionátu mimo dosah a získal svůj druhý titul mistra série.
Poz | Ne. | Třída | Pilot | Auto | Čas v 1. čtvrtletí | Čas ve 2. čtvrtletí |
jeden | jedenáct | Andy Priaulx | BMW 320si | 1:37,623 | 1:36,972 | |
2 | deset | Augusto Farfus | BMW 320si | 1:37,455 | 1:37,408 | |
3 | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | 1:37,690 | 1:37,441 | |
čtyři | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | 1:37,264 | 1:37,495 | |
5 | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:37,707 | 1:37,577 | |
6 | jeden | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:37,725 | 1:37,727 | |
7 | osm | Menu Alain | Chevrolet CruzeLT | 1:37,805 | 1:37,844 | |
osm | 6 | Ivan Müller | Chevrolet CruzeLT | 1:37,767 | 1:37,913 | |
9 | 73 | Mikael Rossi | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:37,809 | 1:38,387 | |
deset | patnáct | já | Franz Engstler | BMW 320si | 1:37,786 | 1:38,605 |
jedenáct | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:37,904 | ||
12 | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:37,904 | ||
13 | dvacet | já | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | 1:38,056 | |
čtrnáct | 41 | * | Robert Dahlgren | Volvo C30 | 1:38,128 | |
patnáct | 24 | já | Christian Poulsen | BMW 320si | 1:38,156 | |
16 | osmnáct | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:38,171 | ||
17 | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | 1:38,190 | ||
osmnáct | 26 | já | Stefano D'Aste | BMW 320si | 1:38,540 | |
19 | 25 | já | Sergio Hernandez | BMW 320si | 1:38,728 | |
dvacet | 72 | já | Yukinori Taniguchi | Chevrolet Lacetti | 1:38,747 | |
21 | 16 | já | Andrej Romanov | BMW 320si | 1:39,098 | |
22 | 44 | já | Yoshihiro Ito | BMW 320si | 1:39,584 | |
23 | 43 | já | Nobuteru Taniguchi | BMW 320si | 1:39,891 | |
24 | 45 | já | Kevin Chen | BMW 320si | 1:39,997 | |
25 | 51 | já | Henry Ho | BMW 320si | 1:40,681 |
Čas výběru : 1:44,072
Poznámka: Všechny časy Medi Bennani a Masataka Yanagida byly vynulovány. [1] [2]
Robert Dahlgren a Augusto Farfus byli penalizováni 10 místy na startovním roštu za výměnu motorů. [3]
Poz | Ne. | Třída | Pilot | Auto | Čas (oddělení) |
nejlepší kolo |
jeden | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | 31:46,668 | 1:51,975 | |
2 | 6 | Ivan Müller | Chevrolet CruzeLT | +4,931 | 1:51,813 | |
3 | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | +9,742 | 1:52,496 | |
čtyři | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | +11,310 | 1:52,150 | |
5 | jeden | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | +13,876 | 1:52,057 | |
6 | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | +14,901 | 1:52,169 | |
7 | osm | Menu Alain | Chevrolet CruzeLT | +30,022 | 1:53,195 | |
osm | 41 | * | Robert Dahlgren | Volvo C30 | +31,077 | 1:52,137 |
9 | 72 | já | Yukinori Taniguchi | Chevrolet Lacetti | +1:13,148 | 1:55,595 |
deset | dvacet | já | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | +1:15,995 | 1:56,027 |
jedenáct | 25 | já | Sergio Hernandez | BMW 320si | +1:17,546 | 1:56,014 |
12 | 43 | já | Nobuteru Taniguchi | BMW 320si | +1:17,857 | 1:55,856 |
13 | patnáct | já | Franz Engstler | BMW 320si | +1:19,035 | 1:54,976 |
čtrnáct | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | +1:22,055 | 1:55,947 | |
patnáct | 24 | já | Christian Poulsen | BMW 320si | +1:26,602 | 1:54,821 |
16 | 21 | já | Medi Bennani | BMW 320si | +1:30,373 | 1:56,293 |
17 | 46 | já | Masataka Yanagida | BMW 320si | +1:30,957 | 1:55,742 |
osmnáct | 51 | já | Henry Ho | BMW 320si | +1 kruh | 1:59,130 |
19 | 44 | já | Yoshihiro Ito | BMW 320si | +1 kruh | 1:57,032 |
NF | 45 | já | Kevin Chen | BMW 320si | +7 kol | 1:59,709 |
NF | 16 | já | Andrej Romanov | BMW 320si | +7 kol | 1:57,079 |
NF | 73 | Mikael Rossi | SEAT Leon 2.0 TDI | +10 kol | 1:53,476 | |
NF | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | +14 kol | 2:25,001 | |
NF | osmnáct | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | +14 kol | 2:22,709 | |
NF | 26 | já | Stefano D'Aste | BMW 320si | +14 kol | 2:21,750 |
Poznámka: Farfush a Priol jsou vyloučeni z cílového protokolu za použití zakázaného sekvenčního kontrolního bodu.
Monteiro, Bart, D'Aste a Rossi poslali na konec roštu rozhodnutím rozhodčích. [4] [5] [6] [7]
Poz | Ne. | Třída | Pilot | Auto | Čas (oddělení) |
nejlepší kolo |
jeden | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | 33:48,074 | 1:54,185 | |
2 | 6 | Ivan Müller | Chevrolet CruzeLT | +0,724 | 1:53,644 | |
3 | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | +1,822 | 1:53,557 | |
čtyři | osm | Menu Alain | Chevrolet CruzeLT | +2,826 | 1:54,162 | |
5 | 41 | * | Robert Dahlgren | Volvo C30 | +3,165 | 1:54,418 |
6 | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | +4,174 | 1:53,478 | |
7 | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | +5,432 | 1:54,444 | |
osm | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | +5,901 | 1:54,334 | |
9 | dvacet | já | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | +7,061 | 1:57,713 |
deset | patnáct | já | Franz Engstler | BMW 320si | +7,613 | 1:56,713 |
jedenáct | 24 | já | Christian Poulsen | BMW 320si | +7,806 | 1:56,911 |
12 | 73 | Mikael Rossi | SEAT Leon 2.0 TDI | +8,271 | 1:57,653 | |
13 | osmnáct | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | +9,309 | 1:57,378 | |
čtrnáct | 46 | já | Masataka Yanagida | BMW 320si | +10,628 | 1:57,477 |
patnáct | 16 | já | Andrej Romanov | BMW 320si | +10,698 | 1:57,441 |
16 | 72 | já | Yukinori Taniguchi | Chevrolet Lacetti | +13,036 | 1:57,534 |
17 | 26 | já | Stefano D'Aste | BMW 320si | +13,679 | 1:57,655 |
osmnáct | 43 | já | Nobuteru Taniguchi | BMW 320si | +27,107 | 1:59,440 |
19 | 21 | já | Medi Bennani | BMW 320si | +31,104 | 1:57,879 |
dvacet | 45 | já | Kevin Chen | BMW 320si | +1 kruh | 2:00,821 |
21 | 51 | já | Henry Ho | BMW 320si | +3 kola | 1:59,263 |
NF | 25 | já | Sergio Hernandez | BMW 320si | +5 kol | 1:59,709 |
NF | jeden | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | +6 kol | 1:54,324 | |
NF | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | +6 kol | 1:56,981 | |
NF | 44 | já | Yoshihiro Ito | BMW 320si | +9 kol | 2:02,645 |
Poznámka: Farfush a Priol jsou vyloučeni z cílového protokolu za použití zakázaného sekvenčního kontrolního bodu.
|
Tučné zdůraznění - Pole Position |
Poz | Konstruktér | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | Chevrolet | jeden | 3 | 2 | 2 | 3 | jeden | 2 | 2 | 2 | 2 | jeden | 5 | jeden | 3 | jeden | 3 | 2 | 2 | jeden | 3 | 636 |
2 | čtyři | 6 | 13 | čtyři | 3 | 3 | čtyři | 5 | 3 | 2 | 6 | 3 | čtyři | 3 | 7 | 3 | 6 | 3 | čtyři | |||
2 | bmw | 5 | 6 | osm | jeden | jeden | čtyři | 7 | jeden | čtyři | čtyři | 3 | jeden | čtyři | jeden | 2 | jeden | 5 | čtyři | 2 | jeden | 564 |
6 | deset | deset | 9 | 2 | 5 | 9 | osm | 9 | 5 | 6 | 2 | 5 | 2 | 5 | 2 | 12 | osm | čtyři | 2 | |||
3 | Technologie zákazníků SEAT | čtyři | jeden | jeden | 3 | 5 | 2 | jeden | 3 | jeden | jeden | čtyři | 3 | 2 | 6 | čtyři | čtyři | jeden | jeden | 5 | 7 | 560 |
7 | 2 | 3 | čtyři | 6 | 6 | čtyři | 6 | 3 | 6 | 5 | čtyři | 7 | osm | 6 | 5 | čtyři | 3 | 7 | osm | |||
Poz | Konstruktér | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle |
Poz | Pilot | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | Sergio Hernandez | 13 | deset | čtrnáct | NF | 12 | 16 | 13 | 9 | 9 | 17 | 16 | 12 | jedenáct | jedenáct | deset | 13 | 19 | patnáct | 13 | NF | 124 |
2 | Darryl O'Young | patnáct | 16 | 17 | 13 | NF | 12 | dvacet | 12 | deset | 9 | 21 | NF | 17 | 7 | NK | 12 | čtrnáct | 17 | 12 | deset | 103 |
3 | Christian Poulsen | NF | patnáct | jedenáct | jedenáct | jedenáct | NF | 23 | NF | osm | 19 | 9 | 6 | 12 | deset | 17 | 12 | 97 | ||||
čtyři | Franz Engstler | čtrnáct | jedenáct | 12 | 12 | NF | NS | NF | 16 | 13 | čtrnáct | čtrnáct | 13 | 13 | NF | 13 | patnáct | patnáct | čtrnáct | patnáct | jedenáct | 95 |
5 | Stefano D'Aste | 17 | patnáct | NF | jedenáct | jedenáct | jedenáct | 16 | 13 | čtrnáct | 13 | osmnáct | jedenáct | deset | 9 | patnáct | 16 | NF | NS | NF | osmnáct | 88 |
6 | Colin Turkington | 12 | deset | 3 | 2 | AP [8] [9] [10] | 73 | |||||||||||||||
7 | Medi Bennani | osmnáct | 12 | patnáct | 9 | čtrnáct | 17 | čtrnáct | 19 | NF | 12 | 19 | NF | čtrnáct | 16 | čtrnáct | NF | NF | 16 | osmnáct | dvacet | 67 |
osm | Harry Volhard | 16 | 13 | 16 | NF | deset | 13 | patnáct | NF | patnáct | jedenáct | 17 | čtrnáct | patnáct | patnáct | 61 | ||||||
9 | Andrej Romanov | NF | NS | NF | NS | 13 | NF | 19 | 17 | 16 | 16 | 16 | 17 | 16 | 17 | 16 | 19 | NK | 16 | 31 | ||
deset | Yukinori Taniguchi | 17 | čtrnáct | 16 | osmnáct | jedenáct | 17 | 25 | ||||||||||||||
jedenáct | Marek Karol | 13 | 13 | 16 | ||||||||||||||||||
12 | Pierre-Yves Cortal | 12 | patnáct | 13 | ||||||||||||||||||
13 | Tom Boardman | 13 | NF | osm | ||||||||||||||||||
čtrnáct | Fabio Fabiani | patnáct | osmnáct | osmnáct | dvacet | NK | 19 | 7 | ||||||||||||||
patnáct | Nobuteru Taniguchi | čtrnáct | 19 | 6 | ||||||||||||||||||
16 | Masataka Yanagida | 19 | patnáct | 6 | ||||||||||||||||||
17 | Tim Coronel | dvacet | patnáct | čtyři | ||||||||||||||||||
Poz | Pilot | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle |
Poz | tým | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | Scuderia Proteam Motorsport | 13 | deset | čtrnáct | jedenáct | jedenáct | jedenáct | 13 | 9 | 9 | 13 | 16 | jedenáct | deset | 9 | deset | 13 | 19 | patnáct | 13 | osmnáct | 206 |
17 | patnáct | NF | NF | 12 | 16 | 16 | 13 | čtrnáct | 17 | osmnáct | 12 | jedenáct | jedenáct | patnáct | 16 | NF | NS | čtrnáct | 19 | |||
2 | bambusové inženýrství | patnáct | 13 | 16 | 13 | deset | 12 | patnáct | 12 | deset | 9 | 17 | čtrnáct | patnáct | 7 | 17 | 12 | čtrnáct | 17 | jedenáct | deset | 181 |
16 | 16 | 17 | NF | NF | 13 | dvacet | NF | patnáct | jedenáct | 21 | NF | 17 | patnáct | NK | čtrnáct | 17 | osmnáct | 12 | 17 | |||
3 | Tým Liqui Moly Engstler | čtrnáct | jedenáct | 12 | 12 | 13 | NF | 19 | 16 | 13 | čtrnáct | čtrnáct | 13 | 13 | 17 | 13 | patnáct | patnáct | čtrnáct | patnáct | jedenáct | 126 |
NF | NS | NF | NS | NF | NS | NF | 17 | 16 | 16 | dvacet | patnáct | 16 | NF | 16 | 17 | 16 | 19 | 21 | 16 | |||
čtyři | Poulsen Motorsport | NF | patnáct | jedenáct | jedenáct | jedenáct | NF | 23 | NF | osm | 19 | 9 | 6 | 12 | deset | 17 | 12 | 90 | ||||
5 | Wiechers Sport | osmnáct | 12 | patnáct | 9 | čtrnáct | 17 | čtrnáct | 19 | NF | 12 | 19 | NF | čtrnáct | 16 | čtrnáct | NF | NF | 16 | osmnáct | patnáct | 70 |
19 | dvacet | |||||||||||||||||||||
6 | eBay Motors | 12 | deset | 3 | 2 | 33 | ||||||||||||||||
7 | Technologie zákazníků SEAT | 13 | 13 | 16 | ||||||||||||||||||
osm | Exagon Engineering | 12 | patnáct | 12 | ||||||||||||||||||
9 | SUNRED Engineering | 13 | NF | osm | ||||||||||||||||||
Poz | tým | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle |
Poz | tým | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | Norbert Mycelis | deset | 9 | osm | deset | 19 | osm | 6 | 7 | 7 | NF | 9 | 7 | NF | čtrnáct | osm | jedenáct | jedenáct | 12 | 5 | osm | 147 |
2 | Fredy Bart | 9 | čtrnáct | čtyři | 5 | čtyři | čtrnáct | deset | osmnáct | osm | osm | jedenáct | NF | 12 | osm | jedenáct | dvacet | 7 | NF | NF | čtrnáct | 130 |
3 | Michel Nukier | 12 | osm | jedenáct | 7 | osm | 19 | osmnáct | NF | 17 | NF | patnáct | 9 | 7 | NF | 7 | čtyři | 9 | 7 | osm | 7 | 129 |
čtyři | Darryl O'Young | patnáct | 16 | 16 | 13 | NF | 12 | dvacet | 12 | deset | 9 | 21 | NF | 17 | 7 | NK | 12 | čtrnáct | 17 | 12 | deset | 94 |
5 | Medi Bennani | osmnáct | 12 | patnáct | 9 | čtrnáct | 17 | čtrnáct | 19 | NF | 12 | 19 | NF | čtrnáct | 16 | čtrnáct | NF | NF | 16 | osmnáct | dvacet | 80 |
6 | Harry Volhard | 16 | 13 | 16 | NF | deset | 13 | patnáct | NF | patnáct | jedenáct | 17 | čtrnáct | patnáct | patnáct | 61 | ||||||
Poz | tým | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
ČEŠTINA |
GER |
COI |
JPO |
Brýle |
FIA WTCC 2010 | Etapy|
---|---|