Škoda Superb (1934-1949)

Škoda Superb  je plnohodnotný luxusní vůz vyráběný československou automobilkou ASAP (později přejmenovanou na AZNP ) v letech 1934 až 1949 (s přestávkou v letech 1942-1946). První vůz v historii firmy s motorem V8 a pohonem všech čtyř kol [1] .

Jméno Superb pochází z latinského superbus a znamená „výjimečný, vynikající, vynikající“. V roce 1934 byl přidělen k luxusnímu výkonnému modelu Škoda, který nahradil limuzíny Škoda 860 vyráběné v letech 1929-1932. Celkem bylo během let 1934-1949 postaveno asi 2,5 tisíce „Superbovů“ [1] .

Historie modelu

První generace byla veřejnosti představena 22. října 1934 pod označením Škoda 640 Superb [2] . Vůz měl na tehdejší dobu progresivní konstrukci s trubkovým rámem (byl použit podlouhlý rám z modelu Škoda 637 ), s plně nezávislým zavěšením, hydraulickými brzdami [3] [4] . Výkon 6válcového 2,5litrového motoru s bočním vačkovým hřídelem a ventily (SV, Side Valves ) byl 55 koní. c., což vozu umožnilo zrychlit na 110 km / h. Téměř současně debutoval hlavní konkurent na československém trhu - Tatra 77 s mnohem nižším součinitelem aerodynamického odporu, navíc byla výkonnější a tedy rychlejší. To donutilo ASAP vytvořit aktualizovanou verzi Superba, která později dostala označení Typ 902. Nový vůz měl vylepšenou aerodynamiku, výkonnější motor (2,7 litru, 60 k), který mu umožňoval dosáhnout až 115 km/h . Rozšířený počet možností karoserie: kabriolet , 6místná limuzína a speciální verze od studia Sodomka ). Druhá generace se však vyráběla až v letech 1936-1937 a bylo vyrobeno v počtu 53 vozů [1] .

Mnohem oblíbenější byla třetí generace Superbu (Typ 913), rovněž představená v roce 1936, ale s ještě větší karoserií (zejména ve speciální verzi od Sodomky ), s ještě silnějším motorem (2,9 litru, 65 k), max. rychlost zvýšena na 120 km/h. V 6místné limuzínové verzi bylo možné vyjmout dvě sklopná sedadla, což umožnilo cestujícím ležet ve voze v plné výšce. V letech 1936 až 1939 bylo vyrobeno celkem 350 exemplářů. Třetí generace se tak stala nejmasivnější nevojenskou verzí Superbu až do konce 20. století [1] .

V roce 1938 byla uvedena na trh Škoda Superb 3000 OHV (typ 924). Číslo "3000" v názvu znamenalo přibližný zdvihový objem motoru . Vůz se výrazně změnil: u předního blatníku se objevilo rezervní kolo, zvětšil se rozvor a zkrátila se celková délka (z 5,5 na 5,2 metru). Model dostal zcela nový 6válcový 3,1litrový motor s výkonem 85 koní. s., který měl modernější design, s vačkovým hřídelem nad hlavou . Novinka mohla dosáhnout maximální rychlosti 125 km/h. Celkový počet vyrobených exemplářů byl 275 (včetně 160 vozů po 2. světové válce). Nejrychlejší verze Superbu, 4000 OHV (typ 919), debutovala v roce 1939. Dostala zcela nový (a první mezi všemi vozy Škoda) motor V8 s pracovním objemem 4 litry a výkonem 96 koní. S. Takové auto by mohlo zrychlit na 135 km / h. Jeho výroba ale kvůli vypuknutí 2. světové války skončila hned v příštím roce a celková série byla pouhých 12 vozů [5] [1] .

Ve válečných dobách , poté, co se v německé armádě objevil nedostatek vojenských vozidel , byly od firmy ASAP pro potřeby důstojníků požadovány varianty podobné určení jako „ Kübelwagens “. Brzy byly přestavěné verze 924 představeny v podobě Type 952 / Kfz.15, v letech 1941-1943 jich bylo vyrobeno v počtu asi jeden a půl tisíce kusů a Type 956 s pohonem všech kol, nicméně posledně jmenovaných bylo v letech 1942 až 1943 odebráno pouze 5 vzorků. Oba modely měly motor o výkonu 85 koní a dokázaly zrychlit na 100, respektive 90 km/h. Také na základě tohoto modelu bylo vyrobeno 30 sanitek vycházejících z verze 924 plus speciální velitelská vozidla zařazená do rodiny Kfz.21 (Typ 956), mezi jejich vlastníky patřili Erwin Rommel a Heinz Guderian [6] [7] [ 8] .

Po válce, v letech 1946 až 1949, bylo v Mladé Boleslavi vyrobeno 158 podvozků , z toho 11 dostalo karoserie v hlavním závodě, 103 ve specializovaných ateliérech Uhlík z Prahy a Sodomka z Vysokého Mita . Dalších 44 podvozků, vybavených minimálním počtem dílů karoserie, bylo samo posláno do Kvasin , kde obdržely moderní karoserie s mnoha leštěnými hliníkovými prvky a předními světlomety integrovanými do předních blatníků. Design těchto vozů výrazně ovlivnil vzhled budoucího modelu Škoda 1101 Tudor [2] .

V roce 1950 se místo Superbu stala novou vlajkovou lodí společnosti limuzína Škoda VOS [5] .

Specifikace

[1] [3] [5] [8] [9]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Schwartz-Wohlmuth, 2005 .
2. ↑ 1 2 Do expozice ŠKODA Muzea přibyla restaurovaná ŠKODA SUPERB OHV z roku 1948 . Škoda Auto (9. července 2019). Staženo: 21. května 2020. (neurčitý)
3. ↑ 12. Tuček , 2017 .
4. ↑ Ilja Chlebuškin. Třetí generace Škody Superb není sedan hatchback, ale triviální liftback. Co nás teď překvapí? . Autoreview , č. 10 2015 (květen 2015). Staženo 21. května 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 Králík, 2008 .
6. ↑ Lepage, 2007 .
7. ↑ Jackson, 2010 .
8. ↑ 1 2 Škoda Superb 3000/952. Z historie výroby . www.sdhlomy.albums.cz . Staženo 21. května 2020. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2020. (neurčitý)
9. ↑ Škoda. 1923 - 1938, 1945 - dne, ASAP Mladá Boleslav, Čs. 1938 - 1945, ASAP Jungbunzlau, Protektorat Böhmen - Mähren. . oldtimergallery . Staženo 21. května 2020. Archivováno z originálu dne 2. února 2020. (neurčitý)

Literatura

• Jiří Schwartz, Jiří Wohlmuth. Automobily Škoda Superb: Konstrukce, technické hodnoty, údržba  (Czech) . - Praha: Grada Publishing, 2005. - 186 s. — ISBN 80-247-0879-5 .
• Jan Tuček. Auta první republiky 1918–1938  (česky) . - Praha: Grada Publishing, 2017. - 352 s. - ISBN 978-80-271-0466-6 .
• Jean-Denis GG Lepage. Německá vojenská vozidla druhé světové války : Ilustrovaný průvodce auty, nákladními automobily, polopásovými vozy, motocykly, obojživelnými vozidly a dalšími  . - McFarland & Company , 2007. - 220 s. — ISBN 978-0786428984 .
• Robert Jackson. Tanky a další vojenská vozidla  (Czech) . - Praha: Grada Publishing, 2010. - 448 s. — ISBN 8024734664 .
• Jan Králík. V soukolí okřídleného šípu  (Czech) . - Praha: Grada Publishing, 2008. - 200 s. - ISBN 978-80-271-0177-1 .
• Petr Kožíšek, ‎Jan Králík. L&K - Škoda: 1895-1945. Cesta vzhůru, část 1  (anglicky) . - Moto Public, 2004. - 423 s. — ISBN 80-239-1851-6 .