| Metro Baku | |||
|---|---|---|---|
| BakI Metropolitní | |||
| Popis | |||
| Země | Ázerbajdžán | ||
| Umístění | Baku | ||
| datum otevření | 6. listopadu 1967 | ||
| Každodenní osobní doprava | 648,2 tisíce (průměr, 2019) | ||
| Roční osobní doprava | 236,6 milionů (2019) [1] | ||
| webová stránka | www.metro.gov.az | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | čtyři | ||
| Počet stanic |
26 3 ve výstavbě 6 ve výstavbě |
||
| Délka sítě | 38,8 km [2] | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | Ruské měřidlo | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Baku Metro ( ázerbájdžánské Bakı Metropoliteni , v letech 1967-1990 - Baku Metro pojmenované po V. I. Leninovi [3] ) je soustava linek metra umístěná v Baku , hlavním městě Ázerbájdžánu .
Pro cestující bylo spuštěno 6. listopadu 1967 , rok po metru v Tbilisi , a stalo se pátým metrem v SSSR po Moskvě , Leningradu , Kyjevě a Tbilisi . První stupeň tvořila sekce Baki Sovieti – 26 komisařů Baku s pěti stanicemi. Od roku 2013 se metro v Baku umístilo na 58. místě na světě, pokud jde o přepravu cestujících . Je 108. na světě co do délky linky . Mezi metrem bývalého SSSR je na pátém místě v osobní dopravě (po Moskvě , Petrohradu , Kyjevě a Minsku ) a na sedmém místě v délce provozovaných linek (podléhající výše uvedeným metrům, stejně jako Taškent a Charkov ). Kromě toho to byl 5. systém osobní dopravy, mírně horší než metro výše uvedených měst (například v Moskvě jedna stanice v roce 2016 představovala v průměru 11,5 milionu lidí, v Baku - 8,7 milionu) [4] .
V současné době má Baku Metro 26 stanic, celková délka linek je 38,3 km, z toho 10 stanic má vestibul. Sedm stanic je hlubokých: Icheri Sheher (bývalá rada Baku), Sahil (bývalých 26 komisařů Baku), 28. května (28. května metrostansiyası), Jafar Jabbarli (Cəfər Cabbarlı), Shah Ismail Khatai (Şah İsmayıl Xətai), Nizami (Nizami) Elimlyar Akademiyasy (Elmlər Akademiyası) [5] . V metru je 39 eskalátorů, jejichž délka je více než 4000 metrů. Dříve to bylo jedno z nejlevnějších metra na světě, pokud jde o jízdné (cena jedné cesty byla 1. října 2009 10 qepik (0,05 $) , cena cesty v metru v Pchjongjangu byla nižší než 0,01 $) , pak se cena zvýšila na 20 qepik. Od 1. srpna 2018 jsou náklady na cestu 30 qapik (0,18 $) [6] . Na úsecích " Jafar Jabbarli " - " Shah Ismail Khatai " a " Autobusové nádraží " - " Memar Ajami-2 " je provozován autonomní vlakový provoz. Na ostatních úsecích traťový provoz vlaků.
V metru Baku je z nařízení jeho vedení zakázáno fotografování a natáčení videa [7] .
Od 31. března do 8. května a od 5. července [8] do 13. září 2020 bylo metro uzavřeno z důvodu pandemie COVID-19 [9] [10] . 19. října 2020 se metro potřetí uzavřelo [11] . Během této výluky byla na řadě tahů zahájena velká generální oprava staničních kolejí, v důsledku nedodržení termínů těchto prací byl provoz metra obnoven až 31. května 2021 [12] .
V roce 1932 byla v počátečních verzích hlavního plánu rozvoje Baku plánována výstavba metra. Oficiálním dokumentem pro zahájení projektování a výstavby bylo usnesení Rady ministrů SSSR z roku 1949 a přijaté nařízení ministerstva železnic z téhož roku. Výstavba metra byla uznána jako nejvhodnější opatření k radikálnímu zlepšení provozu městské osobní dopravy v Baku [13] .
V roce 1951 byl schválen technický projekt I. etapy metra Baku, který počítal s výstavbou dvou tratí o celkové délce 12,29 km s deseti stanicemi, dvoustaniční mezinástupní přestupní uzel ve stanici 28. dubna (nyní 28. května ) a depo. První linka vedla z Baksovet přes železniční stanici a dále po Tabriz Avenue a druhá linka z Nizami přes železniční stanici do Starého města. V témže roce byly zahájeny stavební práce, které pokračovaly až do září 1953 , poté byly kvůli obtížným hydrogeologickým podmínkám výstavby a problémům s financováním pozastaveny. Do této doby se jim podařilo vybudovat destilační tunely dlouhé asi 5 km, včetně plně dokončeného tunelu ze stanice 28. dubna do stanice Shahumyan (nyní Shah Ismail Khatai ) a několik set metrů tunelů za ním, osm stavebních šachet, přístupová díla a dva šikmé průchody, včetně šikmého průchodu ve stanici Shahumyan .
Stavba byla obnovena v roce 1960 . Původní projekt byl změněn a místo směru "Park Nizami" a "GRES" Red Star "" (Černé město), kde již byly položeny tunely, bylo rozhodnuto vytáhnout odbočku směrem na Montino přes nový Republikánský stadion s přilehlým areálem nové bytové výstavby. Další rozvoj linky se očekával směrem k továrnám za Montino. Návrh přestupní stanice „28. dubna“ (nyní „ 28. května “) byl změněn, stanice byla zvýšena o 4,5 metru v profilu, druhé nástupiště bylo zrušeno a byly vybudovány čtyři výstupní komory pro využití nástupiště pro čtyři směry pohybu ( křížení čar na stejné úrovni).
6. listopadu 1967 bylo metro zprovozněno a 25. listopadu 1967 byla zahájena pravidelná osobní doprava. Pátémetro v Sovětském svazu [14] . První startovací místo prvního stupně o délce 6,25 km sestávalo z 5 stanic: „Baksovet“ (nyní „ Icheri Sheher “) – „ 26 komisařů Baku “ (nyní „ Sahil “) – „28. dubna“ (nyní „ květen 28 ") - " Ganjlik " - " Nariman Narimanov ".
Po otevření pravidelného provozu na trati Baksovet-Narimanov byly zahájeny přípravy na zprovoznění stanice Shaumyan (dnes Shah Ismail Khatai), která se začala stavět v roce 1951 a v době obnovení výstavby metra v roce 1960 byla v r. nejvyšší stupeň připravenosti. 22. února 1968 byl otevřen úsek 28. dubna - Shahumyan o délce 2,24 km. Od tohoto okamžiku se stanice „28. dubna“ stala přestupní stanicí pro cestující cestující ze stanic „Narimanov“, „Ganjlik“ do Černého Města a zpět. Pohyb vlaků byl prováděn po dvou trasách: "Baksovet" - "Narimanov" a "Baksovet" - "Shaumyan" [15] .
Stavba první etapy metra v Baku byla plánována ve třech etapách. Po zprovoznění prvního startoviště „Baksovet“ – „Nariman Narimanov“ s odbočkou ze stanice „28. dubna“ do stanice „Shaumyan“ byla vybudována druhá startovací plocha ze stanice „28. dubna“ do stanice " Nizami " pokračoval, s délkou 2,1 km a třetí - ze stanice "Nariman Narimanov" do stanice " Neftchilar " o délce 7,4 km. Vzhledem k obtížím při stavbě druhého úseku (při průjezdu železničního úseku bylo objeveno velké množství starověkých studní a podzemní řeka) bylo rozhodnuto nejprve dokončit stavbu třetího startoviště se čtyřmi stanice: " Ulduz ", " Mashadi Azizbekov " (nyní "Koroglu") , "Aurora" (nyní " Kara Karaev "), "Neftchilar" [16] .
| název | Čára | Spiknutí | Otevření prvního webu | Poslední stanice otevřena | Délka | Stanice |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Červená čára a zelená | 1/2 | Icheri Sheher ↔ Hazi Aslanov , Bakmil | 1967 | 2002 | 19,1 km | 13 |
| Kyvadlová doprava na zelené lince | 2A | Shah Ismail Khatai ↔ Darnagul | 1968 | 2011 | 15,7 km | 10 (8+2) |
| fialová linka | 3 | Autobusové nádraží ↔ 8. listopadu | 2016 | 2021 | 3,4 km | 3 |
Tato linka je nejstarší, byla otevřena spolu se zavedením metra v roce 1967. Zahrnuje 13 stanic (12 podzemních a 1 pozemní) a jedno depo.
Tato linka byla postupně vytvořena spolu s otevřením Shahumyan (nyní Shah Ismail Khatai), Nizami a dalších odboček do stanice Darnagul. Nyní pobočka funguje na principu vysokozdvižného vozíku spolu s červenou čárou, ale plánuje se na ní organizovat autonomní provoz po vybudování spojovacích tahů mezi stanicemi Jafar Jabbarli a Nizami a také po zprovoznění depa Darnagul .
Linka se skládá ze tří stanic. První 2 stanice fialové linky byly otevřeny 19. dubna 2016 .
Na trati je plánováno vybudování celkem 12 stanic. Všechny stanice na třetí trati jsou na rozdíl od stanic ostatních dvou schopny přijímat vlaky o 7 vozech [24] .
V roce 2010 byl na příkaz prezidenta Ázerbájdžánu Ilhama Alijeva schválen „Státní program pro 20letý rozvoj metra v Baku“ [25] . Podle tohoto programu by se do roku 2030 měl počet stanic zvýšit na 76, tratí až 5, délka až 119 km [26] . To znamená, že program počítá s výstavbou 51 nových stanic a asi 80 kilometrů úseků a linek metra [25] . Dále se počítá s rekonstrukcí (resp. generální opravou) stávajících stanic, obnovou vybavení obsluhujících stanic a tunelů a obnovou vozového parku [27] .
Vzhledem k obrovskému objemu pracovního programu pro jeho realizaci byly rozděleny do etap a prioritních oblastí. První etapa se týkala období do roku 2016, poté byly vybudovány 2 nové stanice třetí (Purple) linky („ Autobusové nádraží “ a „ Memar Ajami-2 “), 3 stanice byly opraveny („ Icherisheher “, „ Koroglu “, „ 28. května “), vybudoval druhé východy na 2 stanicích („ 28. května “, „ Elmlyar Akademiyasy “) a nahradil eskalátory na několika stanicích. Po roce 2016 začala druhá etapa prací [27] .
Pro provádění programu jsou stanoveny tyto prioritní oblasti [25] :
Charakteristickým rysem nových linek metra je, že se na nich zvětší nástupiště ze 100 na 140 metrů, což umožní použití 7vozových souprav místo 5vozových souprav a zvětší se vnější průměr tunelů. do 6 metrů. Plánuje se také oddělení červené a zelené linky v úseku stanic 28. května a Jafar Jabbarly. [36]
Přestože byla zelená linka otevřena v roce 1968 , její hlavní část (8 z 10 stanic) funguje jako součást červené linky - na principu vysokozdvižného vozíku. Vlaky ze stanice "Hazi Aslanov" do "28. května" jezdí všechny společně a ze stanice "28. května" se rozcházejí: jeden vlak jede směrem na stanici "Icheri Sheher" (dříve "Baksovet" ), druhý - do stanice " Darnagul " .
Mezi stanicemi " Jafar Jabbarly " a " Shah Ismail Khatai " jsou na každé z kolejí 2 raketoplány. Takový dopravní vzorec se vysvětluje skutečností, že dosud nebyly vybudovány podzemní cesty spojující stanice Jafar Jabbarly a Nizami . Po dokončení výstavby těchto kolejí a také zprovoznění vozovny Darnagul dojde ke změně dopravního schématu s cílem konečně oddělit zelenou a červenou linku [37] .
V současné době se také pohybuje raketoplán na autobusovém nádraží a stanicích Memar Ajami-2 . Po zprovoznění stanic „ 8. listopadu“ , „ Jalil Mammadguluzade “ a „ Zimny Boulevard“ na Violet Line bude provozován blokový vlakový provoz.
Vlak do stanice Bakmil odjíždí podle schváleného jízdního řádu přibližně každých 25 minut [38] .
| Typ | Roky provozu | Poznámky |
|---|---|---|
| E | 1967-2001 | |
| Em-508 / Em-509 | 1983-2001 | |
| Ježek/Ezh1 | 1983-2001 | |
| Ezh3/Em-508T | 1973-2008 | |
| 81-717/714 (všechny úpravy) | od roku 1986 | |
| 81-760/761 | 2012—2013 | vrátil do továrny |
| 81-760B/761B/763B | od roku 2015 | úprava vlaku 81-760/761 |
| 81-765.B/766.B | od roku 2018 | úprava vlaku 81-765/766/767 |
Od začátku 2020 jsou elektrické vlaky typu 81-717 / 714 (včetně pozdějších modifikací .5 .5B a .5M) a jejich modernizovaná verze 81-717M / 714M a také tři elektrické vlaky 81-760B / 761B / 763B "Dobře" . Dříve metro provozovalo vozy typu Em / Em / Emh, Ezh3 a Em-508T , které byly v roce 2008 vyřazeny z pravidelné osobní dopravy . Do roku 2001 byly v osobním provozu i vozy typu E a Ezh . Veškerý osobní vozový park vyráběl ruský závod " Metrovagonmash " v Mytišči (dříve známý jako Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ)), část raných sériových vozů vyráběl také závod LVZ pojmenovaný po I. E. Egorovovi v Leningradu [ 39] .
Od roku 2014 byl zahájen proces postupné modernizace elektrických vlaků typu 81-717 / 714 a jejich modifikací (.5, .5M, .5B) na typ 81-717M / 714M v tbiliské pobočce ZREPS v Gruzii, v r. jehož přední část je vyměněna za novou ze sklolaminátu, obdobná jako u vozů 81-71M modernizovaných v ČR, je instalován nový ovládací panel v kabině řidiče, je změněno obložení interiéru a nová elektrická výbava je nainstalováno [40] . Od roku 2016 se v průběhu modernizace poněkud změnil tvar přední části vozů a došlo k naklonění nárazníkových světel, tři na každé straně [41] .
Koncem roku 2012 si Baku Metro pronajalo jeden pětivozový elektrický vlak 81-760/761 „Oka“ , aby se rozhodlo, zda koupit nový model pro modernizaci vozového parku metra [42] . Dne 21. ledna 2013 zahájila sestava typu 81-760 / 761 "Oka" osobní přepravu na hlavní trase " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". Během zkoušek opakovaně docházelo k poruchám a poruchám a v červenci 2013 byl vlak vrácen do závodu a později byl zahájen provoz v Moskvě.
Později se Baku Metro rozhodlo zakoupit tři pětivozové elektrické vlaky 81-760A / 761A / 763A "Oka" s průjezdem a přívěsným mezivozem, ale brzy je opustilo a změnilo zadání. Metrovagonmash tak společně s francouzskou firmou Alstom vytvořil modifikaci 81-760B / 761B / 763B "Oka" s upraveným tvarem přední části kabiny řidiče, vnitřního vybavení a části elektrického vybavení. V roce 2015 byly pro Baku vyrobeny tři pětivozové elektrické vlaky tohoto typu. V dubnu 2015 byly všechny tři vlaky dodány do Baku a začaly zajíždět a v červnu 2015 po jejím úspěšném dokončení začaly spolupracovat s cestujícími na červené trati [43] .
Metro v Baku podepsalo v únoru 2018 se závodem Metrovagonmash smlouvu na dodávku dvou pětivozových elektrických vlaků Moskva, které bylo pro zlepšení trakčních vlastností rozhodnuto vybavit pouze motorovými vozy bez přívěsů 81-767, tedy dva hlavní vozy 81-765B a tři mezilehlé 81-766B na složení [44] . První vlak byl vyroben a odeslán do Ázerbájdžánu v březnu 2018 a 20. dubna 2018 zahájil pravidelný osobní provoz na červené lince [45] [46] . Druhé složení se plánuje vyrobit a dodat v dubnu téhož roku [47] . Z výroby dostávají vlaky šeříkovou dvoubarevnou barvu, podobnou barvě elektrických vlaků 81-760B / 761B / 763B "Oka" , ale bez šedé.
5. června 2017 vyjel na trať první jubilejní vlak. Jeden z vlaků opravených v Tbilisi byl přelakován a stal se z něj tematický vlak věnovaný 50. výročí metra v Baku [48] .
V roce 2021 byl vozový park doplněn o čtyři vozový park po pěti vozech řady 81-765B/766B [49] .
Každý den z trati vyjede 40 - 46 vlaků [49] .
|
V období od 1967 do 80. let byly do metra Baku převedeny k oficiálnímu použití jednotlivé vozy zastaralých typů, vyřazené z osobního provozu v moskevském metru: typ A č. 1001 (převeden v roce 1967) [50] , typ B-4 č. 166 (převeden v roce 1968) [51] , typ G č. 353, 355 a 479 (převeden v roce 1980) [52] a typ D č. 2090 (převeden v roce 1980) [53] . Přívěsný vůz A č. 1001 byl přestavěn na traťovou měřicí laboratoř [50] a jako doprovodný vůz byl použit vůz G č. 479 [52] . Tyto dva vozy se dochovaly dodnes a byly restaurovány pro použití jako muzeum, ostatní byly s největší pravděpodobností rozřezány.
V současné době je v metru tažený diagnostický laboratorní vůz typu 81-714.5B č. 1868, přestavěný z osobního vozu firmou Tvema a používaný jako rozchod a defektoskop. K dispozici je také motorová lokomotiva TM270k-001 [39] .
|
V roce 2017, k padesátému výročí metra, bylo rozhodnuto opravit zbývající vozy zastaralé řady, obnovit původní vzhled prostoru pro cestující a zbarvit je, pro použití jako muzejní osobní vozy při slavnostních akcích. Vozy A č. 1001 (pracuje jako rozchod, přečíslováno na 001) a G č. 479 (pracuje jako doprovod rozchodu), stejně jako vozy Ezh-3 č. 9036 [54] a 81-717 , které byly dříve v provozu byly obnoveny .5B č. 2803, přebarveny šeříkem a používány jako hnací vůz [55] a všechny čtyři vozy byly spřaženy do jednoho vlaku [55] . Dne 1. listopadu 2017 tento vlak trať opustil [56] . 6. listopadu, na padesáté výročí metra, tímto vlakem vyrazil prezident Ázerbájdžánské republiky Ilham Alijev po trase prvního vlaku metra, ze stanice Icherisheher do Narimana Narimanova [k 1] [55] . Retrovlak byl několik dní vystaven na nevyužívaném nástupišti stanice Icherisheher, v budoucnu je možné vytvořit muzeum metra, kde by mohl být vlak umístěn [57] [58] [59] .
Metro obsluhuje jediné depo pojmenované po Narimanovi Narimanovovi , které se nachází za stanicí Bakmil .
V roce 2013 byla zahájena výstavba druhého depa „ Darnagul “ poblíž stejnojmenného nádraží , jeho otevření bylo plánováno na 5 let [60] . Stavba vozovny se zpožďuje. O postupu stavby nejsou žádné informace.
Ve stejném roce bylo plánováno zahájení výstavby třetího depa „Khojasan“ [35] . Depo se bude nacházet 1 km od stanice " Autobusové nádraží ". V roce 2018 byl vyražen jeden z tunelů ze stanice Avtovokzal směrem k depu, druhý tunel byl z poloviny hotový [61] . Vrtání druhého tunelu bylo dokončeno v dubnu 2020 [62] .
Kontrola jízdného se provádí při vstupu do stanice pomocí turniketů.
Současný systém platby jízdného (pomocí dopravních karet) byl zaveden 1. března 2006 [63] , po kterém se metro v Baku stalo druhým v postsovětském prostoru, po moskevském metru , které odmítalo žetony. Od srpna 2015 jsou pro platbu jízdného zavedeny opakovaně použitelné a jednorázové karty „BakıKart“, které nelze doplňovat. Cena opakovaně použitelné karty je 2 manaty (88 rublů) a jednorázová karta je 30 qepik (13,21 rublů); při nákupu druhého se počet jízd volí od jedné do čtyř. Cena jedné cesty od 1. srpna 2018 [64] (bez nákladů na kartu) je 30 qepik [65] ; předtím, od 1. prosince 2011, bylo jízdné 20 qepik [66] .
Místní mobilní operátoři Bakcell a Nar operují na všech stanicích (kromě nedávno otevřených stanic Memar Ajami 2 a Bus Station) a na řadě etap metra Baku a Azercell na většině centrálních stanic .
V současné době Irada Agayeva [67] vyslovuje stanice na všech linkách metra Baku . Než vlak dorazí na nádraží, zazní jistá ázerbájdžánská melodie, načež Irada Agajevová vysloví název nádraží. Když se vlak připravuje k odjezdu, zazní krátká melodie a Agayeva říká „Qapılar bağlanır, növbəti stansiya…“ („Dveře se zavírají, další stanice…“) [68] . Od 11. června 2015 se toto sousloví kromě ázerbájdžánského jazyka vyslovuje také v angličtině (Dveře se zavírají, další stanice je ...) [69] .
| MHD Baku | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Ázerbájdžánská veřejná doprava | |
|---|---|
| Metropolitní | Baku |
| Tramvaj (všechny sítě uzavřeny) | Agdam (projektováno) | Baku | Ganja | Sumgayit |
| Trolejbus (všechny sítě uzavřeny) | Baku | Ganja | Mingachevir | Nakhichevan | Sumgayit |
| Vysokorychlostní mimouliční městská doprava postsovětského prostoru | |
|---|---|
| Podchody | Rusko Moskva a moskevská oblast Petrohrad a Leningradská oblast Nižnij Novgorod Novosibirsk Samara Jekatěrinburg Kazaň Ukrajina Kyjev Charkov Dněpr Gruzie Tbilisi Ázerbajdžán Baku Uzbekistán Taškent Arménie Jerevan Bělorusko Minsk Kazachstán Alma-Ata |
| Lehké kolejnice | Rusko Volgograd Kazaň Starý Oskol Usť-Ilimsk Ukrajina Kyjev Krivoj Rog |
| Jednokolejné systémy | Rusko Moskva Turkmenistán Ašchabad |
| městské vlaky | Rusko Moskva Nižnij Novgorod Volgograd permský Jekatěrinburg Kazaň Krasnojarsk Rostov na Donu Soči Tambov Ufa Jaroslavl Ukrajina Kyjev Bělorusko Minsk |
