Guishen (obrněný křižník)

Obrněný křižník Guichen ( fr.  Guichen ) je obrněný křižník 1. třídy francouzského námořnictva , postavený v 90. letech 19. století . Byl navržen jako zaoceánský „ultrarychlý“ obchodní stíhač. Na objednávku francouzského ministra námořnictva Felixe Faureho, zastánce „ Mladé školy “, spárovaného s křižníkem „ Châteaurenault “ ( fr.  Châteaurenault ), který měl úplně jiný design.

Design

Vznik projektu byl způsoben touhou získat křižník co nejlepším způsobem pro operace na oceánských komunikacích. Tradiční křižníky z 90. let 19. století obecně neměly správný dolet a nedokázaly udržet vysokou rychlost po dlouhou dobu, na rozdíl od transatlantických parníků a paketových člunů . Bylo nutné vytvořit velmi rychlou loď, s velkou zásobou uhlí a spolehlivou elektrárnou. Zároveň také neměl být příliš velký z finančních důvodů, což znamenalo oslabení zbraní a ochrany.

Křižník Guichen byl ve francouzském námořnictvu jedinečný v tom, že jeho hlavní konstruktér se rozhodl zůstat v anonymitě . Moderní badatelé se domnívají, že to byl slavný stavitel lodí Emile Bertin , protože jeho charakteristický rukopis je patrný v uspořádání elektrárny.

Konstrukce

sbor

Charakteristickým znakem Guishenu byl spardeck , který pokračoval od představce k zádi. Samotný představec byl svislý - poprvé po dlouhé době neměl francouzský křižník beranidlo . Plavební způsobilost křižníku nebyla nijak zvlášť dobrá - při plné rychlosti byl Gishen velmi zaplaven vlnami. Komíny byly umístěny ve dvou skupinách, každá po dvou, posunuté na konci lodi. Zpočátku měl „Gishen“ tři stěžně , později byl odstraněn prostřední stěžeň.

Elektrárna

Parní stroje křižníku byly umístěny ve středu trupu, na koncích orámované kotelnami obsahujícími 36 vodotrubných kotlů systému Lagrafel D'Alle, což vedlo ke zvláštní siluetě. Nebylo možné dosáhnout nastavené rychlosti. Při prvních testech dosáhl „Gishen“ pouhých 21 uzlů. Stavitel firmy byl požádán, aby vyrobil nové šrouby. Nové třílisté vrtule byly na křižník instalovány v září-říjnu 1898, testy pokračovaly 10. listopadu a během 3hodinového testu křižník vyvinul rychlost 23,54 uzlů s výkonem 25 163 litrů. S. Křižník však ukázal svou schopnost provádět dlouhé průjezdy vysokou rychlostí. Opakovaně urazil více než jeden a půl tisíce mil rychlostí 18,5 uzlů a v jednom z tažení obkroužil celé Středozemní moře průměrnou rychlostí 16 uzlů. Teplota v místnostech sousedících s kotelnami však dosahovala 55 °C . Celková zásoba uhlí dosáhla 1960 tun (dle jiných zdrojů 2032 tun uhlí a 200 tun ropy ).

Výzbroj

Hlavní ráže zahrnovala dvě 164,7 mm děla s délkou hlavně 45 ráží, umístěná na koncích křižníku za pancéřovými štíty. Zbraň vážila 7040 kg a střílela vysoce výbušné granáty o hmotnosti 50,5 kg a pancéřové granáty o hmotnosti 52 kg s počáteční rychlostí 770 m/s [2] .

Druhou ráži křižníků představovalo šest 138,6 mm děl z roku 1893 . Jednalo se o zcela moderní rychlopalné dělo s délkou hlavně 45 ráží. Zbraň vážila 4465 kg a střílela projektily o hmotnosti 30 kg s úsťovou rychlostí 770 m/s. S přijetím těžších střel o hmotnosti 35 kg se úsťová rychlost snížila na 730 m/s. Zbraň se od dřívějšího modelu z roku 1891 lišila odlehčenou hlavní a samostatným nabíjením. Ten byl zaveden v souvislosti se stížnostmi ozbrojenců na nadměrnou hmotnost jednotného náboje. Rychlost střelby dosáhla 5 ran za minutu. Tyto zbraně byly umístěny v kasematech .

Protiminové dělostřelectvo se skládalo ze sady 47 mm a 37 mm rychlopalných děl vyráběných firmou Hotchkiss ( francouzsky  Hotchkiss et Cie ), která je běžná pro francouzské lodě. Kanón ráže 47 mm s délkou hlavně 40 ráží vážil 237 kg a vypálil 1,5kilogramovou střelu s počáteční rychlostí 610 m/s. Dělo ráže 37 mm s délkou hlavně 35 ráží vážilo 35 kilogramů a vypálilo projektil o hmotnosti 0,455 kg počáteční rychlostí 402 m/s.

Služba

Guichen byl položen v říjnu 1895 v Saint-Nazaire v soukromé loděnici Ateliers et Chantiers de la Loire . Křižník byl spuštěn na vodu 15. května 1898 a do služby vstoupil v roce 1901 . Účastnil se první světové války; v září 1915 se aktivně podílel na evakuaci arménských rebelů obklíčených Turky, kteří organizovali obranu na hoře Musa Dagh v Kilikii . V roce 1917 byl částečně odzbrojen a použit jako vojenský transport . Vyřazen z provozu a sešrotován v roce 1921 .

Hodnocení projektu

Navzdory řadě pokročilých technických řešení byla Guichen považována za jednoznačně neúspěšnou loď a byla silně kritizována ve francouzském námořním tisku. Byl dokonce vysloven názor, že 32 milionů franků (náklady na Guichen a Chateaureno) bylo vyhozeno do větru a jejich posádky slouží bez jakéhokoli užitku vlasti. Ve snaze zmírnit neúspěch zapojilo velení flotily křižník do přepravy jednotek, i když v tomto ohledu mělo prostornější prostory Chateaureno jasnou výhodu. Jako vojenský transport byl „Gishen“ používán především během první světové války . Využití křižníku k zamýšlenému účelu bránila jeho příliš slabá výzbroj.

Poznámky

1. ↑ Všechny charakteristiky jsou uvedeny v souladu s vyhláškou Nenakhov Yu. Yu. Op. S. 207.
2. ↑ 164,7 mm/45 Model 1893-1896 . Získáno 13. června 2011. Archivováno z originálu 13. března 2009. (neurčitý)

Odkazy

FRA Guichen  (nedostupný odkaz)

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910 . - Minsk : Sklizeň, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovič D.B. Křižníky "Chatoreno" a "Guichen"  // Námořní kampaň: časopis. - Moskva: LLC "Vydavatelství VERO Press", 2012. - č. 3 (48) . - S. 64 . (Ruština)
• Conway's All the World's Fighting Ships , 1860-1905 . — Londýn: Conway Maritime Press, 1980 . - ISBN 0-85177-133-5 .