Železniční doprava v Nizozemsku

Železniční dopravu v Nizozemsku řídí vládní agentura ProRail , která uděluje koncese na používání železniční sítě různým provozovatelům. Délka železniční sítě je 2809 kilometrů. Železniční trať má rozchod 1435 mm.

Historie

První železniční trať v Nizozemsku mezi městy Amsterdam a Haarlem byla otevřena v roce 1839 . Brzy byla rozšířena do Haagu a Rotterdamu . Zpočátku byl rozchod kolejí 1945 mm, ale v roce 1866 byl přestavěn na standardní rozchod 1435 mm. Další rozvoj nastal v 19. století . Ve 20. století byla většina hlavních tratí elektrifikována (první elektrifikovanou tratí v roce 1908 byl úsek Haag-Rotterdam).

Provozní společnosti

V roce 1938 byla většina soukromých železničních společností sloučena do společnosti Nederlandse Spoorwegen . Ta měla až do roku 1992 monopolní vlastnictví veškeré železniční dopravy . Od té doby se objevilo několik konkurenčních společností:

Navzdory tomu zůstává Nederlandse Spoorwegen hlavním operátorem na železničním trhu.

V oblasti nákladní dopravy je lídrem dopravce Railion . V nákladní dopravě působí několik malých společností:

Železniční infrastrukturu udržuje a spravuje vládní agentura ProRail .

Železniční síť

Železniční doprava spojuje téměř všechna větší města země a je zaměřena především na osobní dopravu. Hlavní objem nákladní dopravy je na trati spojující Rotterdamský přístav a ocelárnu Koninklijke Hoogovens . Nákladní vlaky jezdí po stejných trasách jako osobní vlaky, s výjimkou linky otevřené v roce 2006 mezi Rotterdamem a Německem (viz Betuwe Line ).

Železniční síť Nizozemska je dobře navržena a široce rozvětvená. Hlavní směry vývoje směřují ke zlepšení efektivity a objemu přepravy. Velká pozornost je věnována zvýšení maximální rychlosti (v některých oblastech až 160 km/h).

Většina sítě je elektrifikovaná (napětí v kontaktní síti je 1,5 kV DC).

Na hlavních tratích je maximální rychlost omezena na 120 km/h, na vedlejších úsecích je to ještě méně.

Železniční spojení do jiných zemí

Železnice v Nizozemsku se na několika místech spojují s Belgií a Německem . Pět hraničních přechodů je elektrifikováno, ale kvůli rozdílům napětí v kontaktní síti musí vlaky měnit lokomotivy. Staré belgické vlaky jezdící na 3 kV (například elektrické vlaky řady AM 66) dojíždějí do Roosendalu a Maastrichtu se sníženým napětím. Modernější kolejová vozidla určená pro belgicko-nizozemskou dopravu (např. rychlovlaky Thalys a elektrické lokomotivy belgických drah řady 11 ) jsou dvousystémová, mohou pracovat stejně efektivně na obou elektrifikačních systémech. Jako alternativa se používá dieselová trakce. Některé přejezdy nejsou využívány nebo slouží výhradně nákladní dopravě.

Viz také

Literatura

 Železniční doprava v Evropě
členské státy OSN
Jiná území