Icukušima (minová vrstva)

„Icukušima“ ( japonsky 厳島 , podle názvu posvátného ostrova )  je střední minová vrstva japonského císařského námořnictva .

Stavba cestovní minové vrstvy byla zahrnuta do nového programu stavby lodí z roku 1923, ale kvůli finančním problémům a souvisejícím úpravám byl projekt skutečně realizován až v letech 1928-1929 v soukromé loděnici v Uraze.

"Icukušima" byla poměrně kompaktní loď s výtlakem asi 2000 tun, přičemž měla vnitřní umístění min a poměrně silnou dělostřeleckou výzbroj. Stala se první velkou hladinovou lodí japonské flotily, vybavenou dieselovou elektrárnou.

Minonoska se účastnila 2. čínsko-japonské a 2. světové války, využívaná především jako transportní, byla potopena 17. října 1944 v Jávském moři torpédem nizozemské ponorky Zvardvis.

Design a konstrukce

Icukušima se stala prvním minonosem křižníků navrženým po zavedení této třídy do klasifikace japonské flotily. „Icukušima“ se velmi lišila jak od dřívější „Katsuriki“, tak od malé vysokorychlostní minonosky „ Shirataka “, která byla postavena téměř současně s ní. Lišil se počet min na palubě, obrysy trupu, nástaveb, elektrárny a složení zbraní [2] .

Taktické a technické požadavky generálního štábu námořnictva (MGSH) na novou minovou vrstvu, která měla doplňovat jak Katsuriki, tak ty, které byly přestavěny z obrněných křižníků Aso a Tokiwa , se scvrkli na bezprecedentně velkou skladovací kapacitu min, dlouhý dolet a zesílenou dělostřeleckou výzbrojí, umožňující vést obrannou bitvu s oceánskými torpédoborci. Souhrnně požadavky popisovaly loď určenou k pokládání aktivních minových polí v blízkosti nepřátelských předsunutých základen a pobřeží [2] .

Marine Technical Department (MTD) v té době ještě nemělo zkušenosti s navrhováním křižujících minových vrstev a Adventure ve výstavbě ve Velké Británii se stala hlavním zdrojem inspirace . Předběžný návrh vypracovaný MTD měl výtlak asi 3000 tun a stavba jedné lodi na jeho základě byla zahrnuta do Nového programu stavby lodí z roku 1923 [2] .

V těchto letech však došlo ke škrtu v rozpočtu japonského námořnictva, což se stalo důsledkem hospodářské krize po skončení první světové války , Washingtonské smlouvy a dalších kroků směřujících k mezinárodnímu odzbrojení, jakož i zničení od katastrofálního zemětřesení z 1. září 1923 . V důsledku toho byla stavba minové vrstvy odložena a její projekt byl vážně přepracován. Revidovaný projekt byl označen H-1. Výtlak se snížil o třetinu, ale snížila se pouze maximální rychlost a v menší míře i dělostřelecká výzbroj. Loď ztratila některé vlastnosti, které ji spojovaly s lehkými křižníky, i když si zachovala trup s hladkou palubou podobný Adventure a samostatný sklad pro miny [2] .

Icukušima byla položena v loděnici soukromé loďařské společnosti v Uraze 2. února 1928, spuštěna na vodu 22. května 1929 a do služby vstoupila 26. prosince téhož roku. Doba výstavby tedy byla kratší než dva roky [2] .

Konstrukce

Trup a celkové uspořádání

Icukušima měla trup s hladkou palubou 100 metrů dlouhý a 12,8 metru široký, rozdělený do 78 vodotěsných oddílů, z nichž 9 bylo nad střední palubou. Příď lodi měla pro japonskou flotilu obvyklý tvar S, zatímco záď byla díky vnitřní struktuře minonosce příčná. Na horní palubě v přídi byla velká nástavba, jejíž dlouhé první patro zahrnovalo ubikaci, důstojnické kajuty a kanceláře, kuchyně. Horní část nástavby byla podobná jako u torpédoborců speciálního typu , včetně kompasového můstku se stanovišti pro řízení palby, a byla korunována lehkým trojnožkovým předním stěžněm se dvěma yardy a pozorovatelnou. Vpředu i za ním byla děla - příď 140 mm a obě protiletadlová ráže 76,2 mm. Ještě dále po stranách byly kryté ochozy spolu se střechou prvního patra nástavby tvořící lodní palubu. Následovaly dvě malé nástavby (v první byla rozhlasová místnost, ve druhé sociální zařízení) a mezi nimi byla plošina světlometu a nízké potrubí pro odvádění výfukových plynů nafty. Ještě blíže k zádi byla dvě 140mm děla a jednopólový hlavní stěžeň . Úplně na zádi byl odpalovač pum, dva páry kolejnic (pro zařízení proti smetení a pro svržení hlubinných náloží ), člun na hledání min a 599kg kotva [3] .

Většinu střední paluby zabíral minový sklad s kolejovým systémem a jen blíže přídi byly důstojnické kajuty. Na spodní palubě, která byla pouze v přídi a zádi, byl kromě pilotních kabin námořníka uspořádán sklad hlubinných náloží, sklady pro různé bojové jednotky, motory pro minové kolejnice a výtahy, kormidelní a kormidelní prostory. Nákladní paluba zahrnovala oddíly se zásobami potravin, balastem, elektrickými generátory a pomocným kotlem, sklepy s náboji a náložemi, palivové nádrže [4] .

Rozložení zátěže vypadalo takto:

Elektrárna

V Icukušimě byla instalována dieselová elektrárna s celkovým jmenovitým výkonem 3 000 hp. S. (2,2 M W ), který poháněl tři vrtule a poskytuje rychlost 17 uzlů. Použití dieselových motorů bylo výsledkem přání minimalizovat velikost strojoven a zajistit požadovaný cestovní dojezd díky nízké spotřebě paliva. Icukušima se stala první japonskou hladinovou válečnou lodí poháněnou dieselovými motory - předtím jimi byl vybaven pouze malý tanker Tsurugizaki (1970 brt ), postavený Fleet Arsenal v Kure v roce 1918 [5] .

Na centrální hřídeli pracoval vznětový motor Ra typ č. 1, vyráběný hutním závodem v Niigatě v licenci švýcarské firmy Rauschenbach, de facto německého MAN . Konstrukčně byl vyroben jako šestiválec (každý průměr - 450 mm, délka zdvihu pístu - 420 mm) čtyřdobý jednočinný. Dva podobné dieselové motory MAN pracovaly na vnějších hřídelích, z důvodů hospodárnosti převzaty z ponorky 01 (bývalá německá podvodní minonoska U-125) a testovány na břehu. Jejich jmenovitý výkon byl z nejasných důvodů snížen z 1200 hp. S. při 450 ot./min do 1000 l. S. při 400 ot./min. Diesely se v budoucnu již nepoužívaly na křižujících minovrstvách, pouze na lehkých typu Sarushima - pravděpodobně kvůli problémům s přítomností dostatečně výkonných a lehkých motorů tohoto typu [5] .

Bezprostředně za centrální vrtulí bylo směrové kormidlo Ertz o celkové ploše 4,12 m². Na Icukušimu byl instalován poprvé v japonském námořnictvu jako experimentální náhrada za konvenční vyvažovací kormidlo, přičemž v testech vykazoval celkem slušné výsledky [6] .

Elektrickou síť napájely tři elektrické generátory : dva na 175 kW a jeden na 45 kW, s celkovou kapacitou 395 kW [6] .

Výzbroj

Na střední palubě Icukušimy, od oblasti příďové nástavby až po záď, se nacházel impozantní minový sklad pro loď této velikosti. Před ním byly čtyři páry minových kolejnic, dále a až ke dveřím na zádi - šest. Takový počet minových kolejnic byl jedinečným rysem Icukušimy kvůli potřebě rychle položit miny v blízkosti nepřátelských základen. Na kolejích bylo pravidelně umístěno 500 kontaktních min č. 5, z nichž každá o hmotnosti 520 kg unesla 83 kg trinitrofenolu a měla 100metrové lano pro ukotvení. Místo toho mohlo být naloženo 300 těžších min č. 6 - vážících 1156 kg, přepravujících 215 kg výbušnin a majících 300metrový kabel. K pohybu min po kolejích sloužil uzavřený okruh poháněný elektromotorem. Pro překládku min z horní paluby sloužilo šest výtahů (tři na každé straně), vybavených točnami. Vnitřní umístění min a zařízení pro kladení min umožňovalo jejich ochranu před povětrnostními vlivy (postřik, vítr apod.) [7] .

Icukušima nesla jako obrannou výzbroj tři 140mm děla typu 3 s délkou hlavně 50 ráží v lafetách s jedním štítem, z nichž první byl umístěn na prvním patře příďové nástavby a další dva - vpředu a vzadu. hlavní stěžeň [6] . Zbraň byla přijata společností YaIF v roce 1914, používala 38kg projektily s počáteční rychlostí 850 m/s, rychlost střelby - 6-10 ran za minutu, maximální dostřel - 19 100 metrů při úhlu náměru 30° [8] . Jako systémy protivzdušné obrany byly použity dva 76,2 mm kanóny typ 3 s délkou hlavně 40 ráží, umístěné po stranách za mostem [6] . Tato zbraň byla také přijata YaIF v roce 1914, používala jednotné střely o hmotnosti 9,43-10,22 kg s počáteční rychlostí 670 m/s, rychlostí střelby až 13 ran za minutu, maximálním dostřelem 10 800 metrů, efektivní výška - 5300 metrů [8] . Pro řízení palby slouží 3,5metrový (na kompasovém můstku) a dva 2metrové protiletadlové (jeden vedle 3,5metrového, druhý na palubě lodi) dálkoměry, dále dva 75cm vyhledávací a jeden 30cm signální reflektory [9] .

Dalším unikátem pro japonskou flotilu Icukušimy byl dálkový bombardér (až 1512 metrů), zakoupený od britské společnosti Vickers. Byl umístěn na zádi, za třetím 140 mm dělem, používal speciální typ hlubinných náloží a byl vybaven nabíjecím mechanismem. Na horní palubě v zádi se nacházely také dva páry kolejnic, z nichž jedna byla určena pro zařízení proti zametání. Druhý byl pro svržení konvenčních lehkých hlubinných náloží (kterých bylo 18 kusů, pravděpodobně typ 88). Mezi příďovou nástavbou a plošinou světlometu na horní palubě byly umístěny také čtyři paravany [9] .

Posádka a životní podmínky

Pravidelnou posádku Icukušimy tvořilo 227 lidí – 21 důstojníků a praporčíků, 206 námořníků a předáků [1] .

Radový byl umístěn v kokpitech na spodní palubě před a za strojovnou. Kóje měly celkovou plochu 457,31 m² a objem 931,05 m³, respektive 2,22 m² a 4,52 m³ na osobu. Velitelské kajuty byly soustředěny na střední palubě v přídi a v prvním patře příďové nástavby (včetně samostatných pro velitele lodi, vyššího důstojníka a velitele bojových jednotek), o ploše 191,21 m² a objemu 395,88 m³ (8,91 m² a 18,45 m³ na osobu). Po nich následovaly samostatné (pro důstojníky, předáky a námořníky) galéry . V nástavbě za potrubím byl lázeňský dům a latríny [10] .

Servisní historie

Po uvedení do provozu 26. prosince 1929 byla Icukušima dočasně převedena do námořní oblasti Jokosuka. Od 1. února 1930 také začal plnit roli cvičné lodi Torpédové školy. V této funkci provedl minonosič několik výletů do jižního Tichého oceánu ( povinná území a oblast Boninských ostrovů ): v roce 1932 od 5. do 23. září, v roce 1933 - od 30. ledna do 12. srpna, v roce 1934 - od 21. května až 20. srpna a od 25. listopadu do 3. ledna. V roce 1935 se vydal od 9. července do 10. srpna na pobřeží Kamčatky [11] .

Icukušima se zúčastnila, spolu s řadou dalších lodí, incidentu se čtvrtou flotilou 26. září 1935, procházela tajfunem, ale zjevně neutrpěla žádné poškození [11] . Práce na zlepšení stability na něm probíhaly v Uraga do května 1936, včetně:

• Položení 125 tun pevné látky a příjem 160 tun vodní zátěže;
• Náhrada 76,2 mm kulometů koaxiálními 13,2 mm kulomety typu 93 ;
• Náhrada bombardéru Vickers za konvenční typ 93;
• Výměna hloubkoměru za nový typ L, instalace sonaru typu 93.

Metacentrická výška minové vrstvy během zkoušek po modernizaci byla 0,488 m v prázdném stavu (2000,9 tun) a 1,070 m se zátěží (2117,6 tun) [12] .

16. září 1936 se Icukušima přesunula do Saseba a 20. října se stala součástí 10. divize spolu s křižníky Tenryu a Tatsuta. 23. února 1937 byla minonoska přímo převelena ke Spojenému loďstvu a až do 16. března byla v jižních mořích. Po incidentu v Lugouqiao a začátku války s Čínou v srpnu podnikla Icukušima dvě cesty k čínskému pobřeží. 20. října byl znovu převelen k 10. divizi třetí (čínské) flotily se sídlem na Rjójunu . 20. března 1938 se minonoška přesunula do Jokosuky a byla přemístěna do její námořní oblasti. 22. července „Icukušima“ dorazila do Saseba a 28. července se vydala na moře pro operace v oblasti ústí Yangtze . 1. srpna se stal součástí 13. divize dělových člunů Třetí flotily a operoval s ní, dokud nebyla 15. prosince stažena do zálohy [11] .

15. listopadu 1940 se „Icukušima“ a „ Jaejama “ staly součástí 17. divize Spojeného loďstva. Od 25. února do 3. března 1941 loď plula ze Saseba do Kirunu , od 25. března do 4. března - k čínskému pobřeží. 10. dubna byla 17. divize přeřazena ke Třetí flotile. Od 10. června do 8. září minonoska opět uskutečnila cestu k čínskému pobřeží. Od 22. září prošel dokem v Jokohamě , 2. října se přestěhovala do Yokosuky, 4. do Tachibana Bay na ostrově Kjúšú . Konečně 28. listopadu vstoupil do Saseba a 5. prosince dorazil do Palau [11] .

Na začátku války v Tichomoří byla 17. divize (velitel - kontradmirál Kobayashi) převelena k jihofilipínské úderné skupině třetí flotily (velitel - admirál Takahashi ). 8. prosince opustila Palau spolu s doprovodem 15. divize torpédoborců (Kuroshio a Oyashio) a ve dnech 10. až 11. prosince dokončila dodávky min na jihovýchod Filipín: Icukušima postavila 300 min typu 93 v průlivu San Bernardino , a doly Yaeyama - 113 v průlivu Surigao . Ve stejné době se americká ponorka S-39 pokusila 11. zaútočit na Icukušimu, ale byla objevena torpédoborci, kteří na ni svrhli hlubinné pumy, a byla nucena opustit [11] .

Ve dnech 14. až 30. prosince se 17. divize přesunula zpět do Palau. 1. ledna 1942 dorazila Icukušima do přístavu Davao na Filipínách a 3. ledna se stala vlajkovou lodí formace kontradmirála Hirose pro operaci k dobytí Bornea . 11. ledna se zúčastnil vylodění v Tarakanu a 24. v Balikpapanu , kde zakotvil 26. 3. března se minonoska přesunula do Kulaganského zálivu. Tam byl převelen k Třetí jižní expediční flotile viceadmirála Rokuzo Sugiyama. Od 12. března do 16. března se Icukušima přesunula zpět do Balikpapanu a 1. dubna vylodila mariňáky v Kumai Bay na Borneu. 10. dubna v Surabaji byl převelen k druhé jižní expediční flotile viceadmirála Takahashiho. Ve dnech 5. až 8. května stál minonosič v Batavii , 14. května dorazil do Singapuru , kde byl ukotven od 23. května do 2. června. Od 7. do 14. června se Icukušima přesunul do Surabaji, kde vzal na palubu náklad potravin a 18. července se vrátil do Singapuru. Tam znovu zakotvil od 23. do 29. července. 30. července minonoska opustila Singapur a 3. až 4. srpna hlídkovala oblast ostrova Ambon . Na konci roku, od 1. do 19. prosince, přesunul mariňáky z Ambonu do Manokwari . 24. prosince "Icukušima" opustila Manokwari a poté, co vstoupila do Holandska 25.- 26 ., dorazila do Palau 30. [11] .

V druhé polovině roku 1943 Icukušima hlídkovala v prostoru mezi Singapurem a úžinou Berhala a 30. listopadu byla v Makassaru přeřazena do čtvrté jižní expediční flotily viceadmirála Seiga Yamagaty. Od 1. do 20. prosince minonoska hlídala oblast mezi Surabaya, Batavia a Chilachap . Od 24. do 29. prosince doprovázel malý konvoj transportů Amagi-Maru a Otori-Maru ze Surabaye do Ambonu. V první polovině ledna 1944 Icukušima hlídkovala ve vodách z Ambonu do Butonského průlivu, zatímco doprovázela transporty Taito-Maru, Ryuko-Maru, Amagi-Maru, Koshu-Maru a Chiyo-Maru (4.-5. ledna). Ve dnech 16. až 20. ledna eskortoval transport Kinugasa-Maru do Surabaji a na zpáteční trase ve dnech 26. až 31. ledna konvoj z transportů Celebes-Maru, Asaka-Maru, Yamabuki-Maru a Chuki-Maru spolu s minolovky č. 4 a č. 5, které se připojily 30. V první polovině února minonoska znovu hlídkovala oblast Ambonu, zatímco ve dnech 4. až 6. února doprovázela transport Raidzan-Maru [11] .

Na jaře 1944 byl na místo 76mm děl umístěn vestavěný 25mm kulomet typ 96 , počet 13,2mm kulometů byl zvýšen na šest [11] . Podle nepotvrzených informací byl instalován i radar OVTs č. 13 [13] .

6. května v Sulawesském moři byla Icukušima a torpédoborec, který ji doprovázel, napadeny americkou ponorkou Bonefish (velitel - kapitán 3. hodnosti Hogan), která vypálila čtyři elektrická torpéda Mk 28, ale bez úspěchu. Svržené hlubinné pumy také nedosáhly cíle. 2. června, v rámci operace KON, Icukušima vzala na palubu 800 vojáků pro přepravu ze Zamboangy ( ostrov Mindanao ) na ostrov Biak . Součástí konvoje byl i minonoska Tsugaru a lovci malých ponorek č. 36 a č. 37, později se k nim přidal minolovka č. 30 a výsadkový člun č. 127. 3. června byly lodě objeveny americkým leteckým průzkumem, v důsledku což byl úkol odložen, dorazili do Sorong na Nové Guineji teprve 18. června. V červenci a prvních dvou desetiletích srpna Icukušima hlídala cesty mezi Bitungem, Balikpapanem a Surabajou [11] .

24. srpna byl v úžině Lembeh severovýchodně od Sulawesi napaden dvěma bombardéry B-25 z 345. bombardovací skupiny amerického armádního letectva , které hledaly japonský konvoj. V důsledku těsných explozí 500librových bomb byl zadní prostor zaplaven, loď ztratila rychlost, ale poté byla odtažena do přístavu. Při druhém náletu 2. září sestřelilo šest B-25 bombardér Lieutenant Bardwell protiletadlovou palbou z minovnice, další dva vozy byly poškozeny a nouzově přistály na ostrově Middleburg u pobřeží Nové Guineje [11] .

4. října dorazila minová vrstva Wakataka , která měla odtáhnout Icukušimu do Surabaji. Ve stejný den byl poškozen bombou z létajícího člunu Catalina . 17. října [cca. 1] v Jávském moři severovýchodně od Bawean Island byly lodě objeveny nizozemskou ponorkou Zvardvis (velitel - kapitán 3. hodnosti Gossens), která vypálila pět torpéd: dvě na malý cíl a tři na velké, které bylo vlečeno. V důsledku toho byla Icukušima zasažena jedním torpédem a potopila se na 5°23′ jižní šířky. sh. 113°48′ východní délky e. , její velitel kapitán 1. pozice Oishi uprchl spolu s blíže nespecifikovaným počtem členů posádky. Wakataka také obdržela torpédo na přídi a byla pouze poškozena, možná kvůli abnormální hlavici [11] .

10. ledna 1945 byla "Icukušima" vyřazena ze seznamů flotily [11] .

Dne 15. prosince 2002 byla minová vrstva ležící v hloubce 56 metrů na dně Jávského moře objevena echolotem potápěčského plavidla MV Empress. Podle australského potápěče Kevina Denleyho, který k ní sestupoval, se trup Icukušimy v důsledku výbuchu torpéda rozlomil na dvě části: dlouhou příď a krátkou záď, nyní umístěné ve vzdálenosti 320–350 metrů od sebe. Chybí nástavby a všechna zadní dvířka, důlní sklad a vnější důlní koleje jsou těžce poškozeny časem. Na vertikálně stojící zádi také nejsou žádná 140mm děla, i když jedno z nich leží 15 metrů od ní. Vnější vrtule jsou viditelné, ale částečně zapuštěné ve dně [11] .

Velitelé

• 1.5.1929 - 1.12.1930 kapitán 1. hodnost (taisa) Taiji Koyama ( Jap. 小山泰治) [11] ;
• 1.12.1930 - 14.11.1931 kapitán 1. pozice Teruhisa Komatsu ( Jap. 小松輝久) [11] ;
• 14.11.1931 - 1.12.1932 kapitán 1. pozice Shigeru Sonoda ( Jap. 園田滋) [11] ;
• 1.12.1932 - 25.5.1933 kapitán 1. pozice Toshihisa Nakamura ( jap. 中村俊久) [11] ;
• 25.5.1933 - 15.11.1933 kapitán 1. hodnosti Shigenori Horiuchi ( Jap. 堀内茂礼) [11] ;
• 15.11.1933 - 22.10.1934 kapitán 1. pozice Toyokiti Kaneko ( jap. 金子豊吉) [11] ;
• 22.10.1934 - 15.11.1935 kapitán 1. pozice Masaru Endo ( jap. 遠藤昌) [11] ;
• 15.11.1935 - 1.12.1936 kapitán 1. hodnosti princ Fushimi Hiroyoshi ( japonsky 伏見宮博義王) [11] ;
• 1.12.1936 - 1.12.1937 kapitán 1. pozice Takehisa Tsujimura ( jap. 辻村武久) [11] ;
• 1.12.1937 - 30.1.1938 kapitán 1. hodnosti Shingo Ishikawa ( Jap. 石川信吾) [11] ;
• 30.1.1938 - 22.7.1938 kapitán 1. pozice Yoshiyuki Ichimiya ( jap. 一宮義之) [11] ;
• 22.7.1938 - 15.12.1938 kapitán 1. pozice Tamotsu Takama ( jap. 高間完) [11] ;
• 15.12.1938 - 15.11.1939 kapitán 1. hodnosti Tomoichi Mori ( Jap. 森友一) [11] ;
• 15.11.1939 - 10.12.1939 kapitán 1. hodnosti Kiichi Hasegawa (長谷川 喜一) [11] ;
• 10.12.1939 - 15.11.1940 kapitán 1. pozice Ichimatsu Takahashi ( jap. 高橋一松) [11] ;
• 15.11.1940 - 6.10.1941 kapitán 1. pozice Katsumi Kawara ( jap. 香春克己) [11] ;
• 6.10.1941 - 6.1.1942 kapitán 1. pozice Matao Morikawa ( Jap. 森川亦男) [11] ;
• 1.6.1942 - 1.6.1944 kapitán 1. pozice Masao Yanagawa ( Jap. 柳川正男) [11] ;
• 6.1.1944 - 17.10.1944 Kapitán 1. pozice Shinichi Oishi ( Jap. 大石新一) [11] .

Poznámky

1. ↑ Japonské zdroje a Lengerer uvádějí datum 7. října, možná tisková chyba.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2008 , str. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2008 , str. 53.
3. ↑ Lengerer, 2008 , s. 53-54.
4. ↑ Lengerer, 2008 , s. 54.
5. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 54-55.
6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , str. 55.
7. ↑ Lengerer, 2008 , s. 53-54, 66.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 24.
9. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 55-56.
10. ↑ Lengerer, 2008 , s. 54, 59.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Hackett a spol. .
12. ↑ Lengerer, 2008 , s. 55-58.
13. ↑ Lengerer, 2008 , s. 58.

Literatura

• 雑誌「丸」編集部編.写真 日本の軍艦 第14巻小艦艇 2 (třída Nihon no Gunkan/japonské válečné lodě, válečné lodě Nihon no Gunkan, svazek 14, Auxiliary of Auxiliary, Destroxps, Destroyps zásobovací lodě, nemocniční lodě atd.). - 光人社, 1989. - 263 s. - ISBN 4-7698-0464-4 .

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp a Peter Cundall. CombinedFleet.com IJN Icukušima: Tabulkový záznam pohybu . FUSETSUKAN! . Combinedfleet.com (2005). (neurčitý)
• Hans Langerer. Imperiální japonská minová vrstva Icukušima, Okinošima a Tsugaru // Válečná loď. - 2008. - S. 52-66 . — ISBN 978-1844860623 .