Kazašské železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
JSC "NC "Kazachstán Temir Zholy"
Typ Akciová společnost
Výpis na burze KASE : TMJL
Základna 1997
Umístění  Kazachstán ,Astana,
st. Kunaeva, 6
Klíčové postavy Nurlan Sauranbayev (předseda představenstva)
Průmysl Železniční nákladní a osobní doprava
produkty Služby železniční infrastruktury
obrat ▲ 1,019 bilionu tenge (2020) [1]
Provozní zisk ▲ 110,8 miliard tenge (2020) [1]
Čistý zisk ▲ ( Zisk )
16,2 miliard tenge (2020) [1]
Počet zaměstnanců ▼ 119 tisíc lidí (2020) [1]
Mateřská společnost NWF Samruk-Kazyna JSC  (100 %)
Přidružené společnosti Almaty Car Repair Plant JSC ,
Paramilitary Railway Guard
JSC, Vokzal-Service
JSC, Kaztransservice
JSC, Kaztemirtrans
JSC, KTZ Express JSC (včetně AMG ),
Lokomotiv
JSC, Locomotive Service Center,
JSC Remlokomotiv,
JSC Osobní doprava,
JSC Temirzholsu ,
JSC Transtelecom
JSC National Company Aktau International Sea Trade Port ,
JSC Transport Service Center,
LLP Lesozaschita,
JSC Khorgos International Centre for Cross-border Cooperation ,
Akzhaiyk-Zapad 2006
LLP, Research Institute of Transport
LLP, Repair Corporation Kamkor LLP,
Kazakh Academy of Transport and Communications JSC,
Logistic System Management BV (LSM BV) ,
Doszhan Temir Zholy
JSC, Temirzhol Zhondeu
JSC, Kaskor-Transservice JSC
auditor " Deloitte " (2015)
webová stránka železnice.kz
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kazachstán Temir Zholy ( KTZh ; Kazakh. Kazakhstan temir zholy  - Kazakhstan Railways ; KASE : TMJL ) je největším provozovatelem hlavní železniční sítě v Kazachstánu . Celý název - Akciová společnost "Národní společnost "Kazachstán Temir Zholy"" [2] [3] [4] . Hlavní kancelář KTZ je v hlavním městě Kazachstánu, Astaně .

Struktura holdingu Kazachstán Temir Zholy zahrnuje tyto společnosti: [4]

Vlastníci a finanční situace

Jediný akcionář

Jediným akcionářem společnosti je Národní fond Samruk-Kazyna , jehož 100 % akcií kontroluje vláda Republiky Kazachstán (prostřednictvím Výboru pro státní majetek a privatizaci v rámci Ministerstva financí Republiky Kazachstán ).

Finanční situace

K 31. prosinci 2016 činil celkový dluh KTZ vůči věřitelům 1 239 679 774 000 tenge (ekvivalent 3,6 miliardy USD). Obsluha úvěru a další závazky převyšují výnosy z osobní dopravy [5] [6] . Před devalvací v srpnu 2015 přesáhla výše dluhu 6 miliard $ [7] [8] . Rovněž se zvažují možnosti úhrady dluhů KTZh na úkor důchodového spoření z UAPF [9] .

Ukazatele výkonnosti

Objem kapitálových investic v roce 2012 činil 499 miliard 515 milionů tenge, což je 1,3krát více než v roce 2011. Obrat nákladu překonal úroveň roku 2011 o 5,4 % a činil 235,7 mld. tun-km. Na konci roku 2012 dosáhl obrat cestujících 16,7 miliardy osobokilometrů, což je o 14 % více než v roce 2011. Čistý zisk byl vytvořen na úrovni 116,7 miliard tenge, což je téměř 2x více než v roce 2008. Produktivita práce v roce 2012 dosáhla 5,3 milionu tenge na osobu, což je o 15,2 % více než v roce 2011.

Infrastruktura a kolejová vozidla

Délka hlavních železničních tratí je více než 14 tisíc km, hlavní část (97,5 %) železniční sítě se nachází na území Kazachstánu, 2,5 % - na území příhraničních oblastí Ruska a Kyrgyzstánu. Podél silnice je 720 stanic a průjezdních bodů [10] . Vozový park nákladních vozů - více než 120 000 kusů, vozový park - více než 1200 kusů, z toho 609 je aktualizováno a modernizováno [11] . Trakční kolejová vozidla zahrnují dieselové lokomotivy, elektrické lokomotivy, elektrické vlaky, dieselové vlaky, motorové vozy , železniční vozy a další samohybná zařízení. Netrakční kolejová vozidla - různé vozy (osobní, nákladní, cisternové vozy).

Ročně zajišťuje 70 % nákladní a 60 % osobní dopravy [10] .

Velké projekty

Mezi velké průmyslové projekty realizované KTZ patří dvě tranzitní dálnice strategického významu (Khorgos - Zhetygen a Uzen - státní hranice s Turkmenistánem) a čtyři velké strojírenské podniky (montáž lokomotiv, montáž elektrických lokomotiv v Astaně, závod pro výrobu osobních vozů v Astaně a továrnu na montáž nákladních vozů v Ekibastuzu).

3. července 2012 byla v Kazachstánu zahájena výstavba dvou nových mezistátních dálnic najednou [12] : Arkalyk  - Shubarkol (214 km) a Zhezkazgan  - Saksaulskaya (517 km) - Shalkar  - Beineu (496 km). Stavba tratí byla dokončena v srpnu 2014 [13] .

Plánuje se také výstavba mezinárodní vysokorychlostní dálnice „Eurasie“ z Číny do Ruska a dále do Evropy a mezinárodní dálnice do Kyrgyzstánu a Uzbekistánu a dále do Íránu , Turecka a Evropy přes Kazachstán.

  1. LLP "Kazachstan Carriage Building Company" (KVK ). Projektovaná kapacita závodu bude až 3000 gondolových vozů ročně. V roce 2011 bylo vyrobeno prvních 250 gondolových vozů. Kazašský obsah projektu je 92 %.
  2. Zhetygen - Korgas . Délka silnice je více než 293 km s navazující infrastrukturou: 4 mezistanice, 10 vleček, mosty (včetně950 m dlouhého mostu přes Ili ) a překladiště ve stanici Altynkol. Očekává se, že ročně touto železniční tratí projde až 13 milionů tun nákladu. Zprovoznění prvního startovacího komplexu linky proběhlo 9. prosince 2011 [14] .
  3. Dálnice Uzen je státní hranicí s Turkmenistánem . Jedná se o 146kilometrový úsek mezinárodního projektu Uzen - Kyzylkaya - Bereket - Etrek  - Gorgan realizovaného Kazachstánem, Íránem a Turkmenistánem. Tato trasa zkrátí trasu z centra Eurasie do íránských námořních přístavů o více než 600 km. Plánovaný nákladní obrat linky je až 10 milionů tun ročně. Kazašský úsek silnice byl otevřen 9. prosince 2011 [15] .
  4. Závod na výrobu moderních elektrických lokomotiv v Astaně "Kurastyru zauyty electric locomotive" . Otevření závodu proběhlo v prosinci 2012. Alstom-TMX dodá zařízení pro výrobní linku, která má kapacitu 50-80 elektrických lokomotiv ročně. Do budoucna se počítá s postupnou lokalizací výroby komponentů pro elektrické lokomotivy v Kazachstánu. Zároveň stoupne kazašský obsah na 72 %.
  5. Závod na výrobu osobních automobilů "Tulpar-Talgo" v Astaně. Konstrukční kapacita podniku je 150 vozů ročně, v počátečních fázích výroby - od 30 do 140 vozů ročně. Konstrukční rychlost vozů je 200 km/h, což umožňuje jejich nasazení ve vysokorychlostním provozu. Úroveň místního obsahu v produkci do roku 2015 dosáhne 56 %.
  6. Dopravní technologické centrum v Astaně. V září 2012 je Dopravní technologické centrum v Astaně moderní vzdělávací institucí pro průmyslové dělníky a manažery železniční dopravy. V průměru je ročně proškoleno více než 90 000 zaměstnanců (56 % veškerého personálu), a to i v zemích blízkého i vzdáleného zahraničí. Se zprovozněním Centra dopravní techniky se plánuje, že procento učňů dosáhne 66. Centrum je navrženo tak, aby proškolilo až 15 000 lidí ročně. Obecně se v rámci tohoto programu, počítaného do roku 2020, plánuje proškolit cca 6000 zaměstnanců Společnosti.
  7. Výstavba sítě TLC v Kazachstánu je investiční projekt, který zahrnuje vytvoření sítě moderních dopravních a logistických center v logisticky nejperspektivnějších regionech Kazachstánu. V současné době je projekt ve fázi zpracování studie proveditelnosti, kterou zpracovala kazašská společnost ZhasampazAlem LLP za účasti mezinárodních odborníků. [16]
Vysokorychlostní provoz

V únoru 2011 podepsaly KTZ a Ministerstvo železnic Číny v Pekingu memorandum o spolupráci při výstavbě prvního v zemi, druhého ve Střední Asii (po Uzbekistánu) a třetího v SNS (také po Rusku) vysokorychlostní železnice (HSR) Astana  - Alma-Ata přes Karagandu v délce 1011 km s rychlovlaky Talgo , jejichž vysokorychlostní verze stále jezdí v zemi na pravidelných linkách. Plánovaná rychlost vlaku je 250 km/h, doba jízdy 5 hod. Zahájení stavby trati bylo plánováno na rok 2014, pracuje se na studii proveditelnosti .

Kazachstán se bude podílet na vytvoření mezinárodní HSR "Eurasie" Peking - Moskva , která bude procházet přes Astanu na Ural a střední části Ruska a v budoucnu do Evropy.

Historie vývoje

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 1997] - první etapa transformace v průmyslu vytvořením republikového státního podniku "Kazachstán temir zholy".

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2001] - spuštění nové železniční trati Aksu-Degelen o délce 187 km.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2002] — na základě státního podniku „Kazachstán temir zholy“ vznikl podnik „Národní společnost „Kazachstán temir zholy“, vše 100% z nichž akcie patřily státu.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2002-2004] - vznikly společnosti „Militarizovaná železniční stráž“, „Zholzhondeushі“, „Remput“, „Kaztransservice“, „Kedentransservice“, „ Transtelecom “ , Středisko dopravních služeb.

[eldala.kz/dannye/kompanii/6842-kaztemirtrans 2003] - v důsledku reformy železniční dopravy Republiky Kazachstán byl uznán podnik Kazzheldortrans, který je dceřinou společností Kazachstánu Temir Zholy.

2004 - byla dokončena stavba železniční tratě Khromtau-Altynsarino o délce 404 km spojující regiony Kostanay a Aktobe. Kazašská republika.

2008 - otevření železniční tratě Shar-Ust-Kamenogorsk v délce 150 km, dokončeno propojení celostátní železniční sítě v rámci hranic Kazachstánu.

2011 - Dekretem hlavy státu Republiky Kazachstán se kazašský podnik Temir Zholy transformoval na dopravní a logistický holding s rozvojem tranzitního potenciálu Kazachstánu a globální integrací infrastruktury.

2012 - spuštění železniční trati Zhetygen-Altynkol (Khorgos) zajistilo druhý železniční přechod na hranici s Čínou.

[eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy 2014] - je otevřen provoz podél mezinárodního dopravního koridoru Uzen-Bereket-Gorgan mezi Turkmenistánem, Kazachstánem a Íránem. [čtyři]

Klouby

Železniční hranice Kazachstánu:

  • z Privolžské železnice Ruska (na západě):
    • podle čl. Kigash  - na lince {Volgograd} - Aksaraiskaya - Makat,
    • podle čl. Ozinki  - na lince Saratov - Ershov - Uralsk;
  • z Jižní Uralské železnice Ruska (na severu):
    • podle čl. Iletsk-1  - na lince Orenburg - Iletsk - {Kandagach},
    • podle čl. Nikeltau  - na lince Nikel - Nikeltau - {Kandagach},
    • podle čl. Tobol  - na lince Kartaly - Tobol - Esil - Astana,
    • podle čl. Kaerak - na lince Čeljabinsk - Troitsk - Kaerak - Kostanay,
    • podle čl. Presnogorkovskaya  - na lince Kurgan - Presnogorkovskaya - Novoishimskaya,
    • podle čl. Petropavlovsk  - na trati Kurgan - Petropavlovsk - Omsk;
  • ze Západosibiřské magistrály Ruska (na severovýchodě):
    • podle čl. Kulunda  - na lince Barnaul - Kulunda - Pavlodar,
    • podle čl. Lokot-Altaj  - na lince Barnaul - Rubtsovsk - Lokot  - Semey (Semipalatinsk);
  • s Lanxin Railway (Čína) (na východě):
    • podle čl. Dostyk (Družba)  - na hraničním přechodu Dostyk (Družba)  - Alashankou na lince Aktogay - Dostyk (Družba) - Alashankou  - Jinghe (ČLR),
    • podle čl. Korgas  - na hraničním přechodu Korgas - Khorgos na trati Zhetygen - Altynkol  - Korgas (RK) - Khorgos (ČLR) - Jinghe (tento nový přeshraniční přechod byl otevřen 22. prosince 2013);
  • s železnicí Kyrgyzstánu (na jihovýchodě):
    • podle čl. Lugovaya - na lince Lugovaya - Kaindy - Biškek - Tokmok;
  • s uzbekistánskou železnicí (na jihu):
    • podle čl. Sary-Agach  - na lince Arys - Sary-Agach - Taškent,
    • podle čl. Oáza  - na lince Makat - Beineu - Oáza - Kungrad;
  • s turkmenskou železnicí (na jihozápadě):

Kazašský úsek Zhanaozen  - Bolashak  - státní hranice (s Turkmenistánem ) koridoru Kazachstán-Turkmenistán-Írán byl otevřen v květnu 2013. K 1. lednu 2014 ještě není otevřen celý železniční koridor z Kazachstánu do Íránu .

Záznamy

  • KTZ je největší společností v Kazachstánu: asi 1 % obyvatel země je zaměstnáno v železničním průmyslu.
  • Kazašská železnice, založená v roce 1958, s délkou přes 11 tisíc km, byla největší v SSSR.
  • Nejdelší vlaková trasa v Kazachstánu je Alma-Ata - Mangyshlak (3269 km, 70 hodin 13 minut).
  • 20. února 1986 byl v Kazašské SSR stanoven světový rekord: po Tselinnajské železnici se vezl vlak 440 vagonů o celkové hmotnosti 43,4 tisíc tun a délce 6,5 km .
  • Je generálním sponzorem fotbalového klubu " Astana " [17] a hokejový klub " Barys " [18] .
  • 40patrová 174metrová hlavní kancelář KTZ je jednou z nejvyšších budov v Astaně, Kazachstánu a Střední Asii.

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 https://www.railways.kz/img/b2e79f55-57b6-4289-bc45-cca3f0dc57dd.pdf
  2. ↑ Charta akciové společnosti „Národní společnost „Kazachstán Temir Zholy““  (ruština)  (Datum přístupu: 4. května 2011)
  3. ↑ Podle zakládací listiny společnosti je oficiální název v ruštině National Company Kazachstan Temir Zholy JSC.
  4. ↑ 1 2 3 [eldala.kz/dannye/kompanii/605-kazahstan-temir-zholy Kazachstán temir zholy] . ElDala.kz (8. dubna 2020). Datum přístupu: 7. prosince 2021.
  5. ↑ Zpráva o zkrácené mezitímní konsolidované účetní závěrce ze dne 31. března 2017
  6. ↑ http://www.kase.kz/files/emitters/TMJL/tmjlf5m1_2017_cons_rus.pdf
  7. ↑ Dluhy KTZ vůči věřitelům dosáhly 6 miliard dolarů . Portál NUR.KZ (17. 3. 2015). Datum přístupu: 12. května 2019.
  8. ↑ Dluh KTZ je téměř 6 miliard dolarů . Zpravodajský projekt „365 Info“ (19. března 2015). Datum přístupu: 12. května 2019.
  9. ↑ 200 miliard tenge z penzijního fondu půjde do dluhů KTZ - experti - zprávy na Informburo.kz
  10. ↑ 1 2 Kazachstán temir joly // Kazachstán. Národní encyklopedie . - Almaty: Kazašské encyklopedie , 2005. - T. III. — ISBN 9965-9746-4-0 .  (CC BY SA 3.0)
  11. ↑ Do roku 2024 bude vozový park KTZ doplněn o nové typy nákladních vozů - Železniční dělník Kazachstánu . railnews.kz. Staženo: 22. března 2020.
  12. ↑ Byla zahájena výstavba železnic Zhezkazgan-Beineu a Arkalyk-Shubarkol
  13. ↑ Práce silnic Zhezkazgan-Beyneu a Arkalyk-Shubarkol určí život několika regionů . zakon.kz: Novinky z Kazachstánu pro dnešek, nejnovější zprávy ze světa, legislativa Kazachstánu. Staženo: 12. března 2016.
  14. ↑ Otevření železnice Zhetygen - Korgas (nedostupný spoj) . Získáno 4. května 2012. Archivováno z originálu 25. května 2012. 
  15. ↑ V regionu Mangistau proběhlo otevření projektu „Uzen – státní hranice s Turkmenistánem“
  16. ↑ Oficiální stránky poradenské společnosti ZhasampazAlem  (nepřístupný odkaz)
  17. ↑ Generální sponzor
  18. ↑ Oficiální stránky hokejového klubu "Barys" Astana - archivní kopie Barys ze 4. května 2012 na Wayback Machine

Při psaní tohoto článku byl použit materiál z publikace „ Kazachstán. National Encyclopedia “ (1998-2007), poskytovaná redakcí „Kazakh Encyclopedia“ pod licencí Creative Commons BY-SA 3.0 Unported .