| "Kamov" | |
|---|---|
| Typ | Veřejná korporace |
| Základna | 1948 |
| zrušeno | 2020 |
| Důvod zrušení | optimalizace [1] |
| Nástupce | NTSV Mil a Kamov |
| Zakladatelé | Kamov, Nikolaj Iljič |
| Umístění | Rusko :Ljubertsy,Moskevská oblast |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Vrtulníky |
| Spravedlnost | |
| obrat | ▼ 1 656 milionů RUB (2011) |
| Provozní zisk | ▼ 209 milionů RUB (2011) |
| Čistý zisk | ▲ 15 milionů RUB (2011) [2] |
| Aktiva | |
| Mateřská společnost | OJSC Russian Helicopters , Rostec |
| auditor | Vědeckotechnické centrum pro audit vojensko-průmyslových komplexních podniků LLC |
| webová stránka | ruské vrtulníky |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
JSC "Kamov" (bývalé Design Bureau "Kamov" , Ukhtomsk Helicopter Plant ) je konstrukční kancelář holdingu Russian Helicopters . Je součástí státní korporace Rostec . Známý jako vývojář vrtulníků s koaxiálními rotory. Vyvinula také vrtulníky s tradičním uspořádáním ( Ka-62 ).
Pojmenován po generálním konstruktérovi N. I. Kamovovi . Za datum založení se považuje 7. říjen 1948. Otevřená akciová společnost od roku 1992.
Do roku 2017 se nacházela ve městě Ljubertsy (nedaleko železniční stanice Ukhtomskaja ), později byla převedena do budovy Národního vrtulníkového centra v pracovní vesnici Tomilino (nedaleko železniční stanice Panki) .
Od roku 1972 působí na území podniku Lidové muzeum historie a slávy práce OJSC "Kamov" [4] .
Zrušeno v dubnu 2020 [5] [6] [7] . as "Kamov" byla sloučena s as "MVZ nich. M. L. Mil “, který byl přejmenován na JSC“ Národní centrum pro vrtulníkové inženýrství. M. L. Mil a N. I. Kamov .
Závod v Lyubertsy byl vytvořen na místě závodu číslo 290, který byl evakuován v roce 1941. Krátce na něm byly autoservisy, v roce 1942 byl vytvořen opravárenský závod na opravy letounů R-5 , poté fungoval závod pozemní techniky. V roce 1948 vznikl závod č. 938, který se zabýval výrobou letištní techniky.
V roce 1955 byla do tohoto závodu převedena konstrukční kancelář N. I. Kamova ze závodu č. 82 v Tushinu pro pokračování v práci na vrtulnících, Kamov byl jmenován hlavním konstruktérem závodu.
V roce 1966 byl podnik pojmenován „Ukhtomsk Helicopter Plant“ (UVZ).
V roce 1991 byl UVZ přejmenován na Helicopter Scientific and Technical Complex (VNTK) pojmenovaný po V.I. N. I. Kamová.
V roce 1992 byla založena Kamov OJSC, která zahrnovala konstrukční kancelář, experimentální vrtulníkový závod Ukhtomsk a vědecké a technické testovací centrum. V roce 1996 se stal součástí vojensko-průmyslového komplexu " MAPO " a v roce 2007 - ve vojensko-průmyslovém komplexu " Oboronprom " [8] [9] .
V roce 2017 byl závod Ukhtomsky Helicopter Plant, kde se nacházela Kamov Design Bureau, přemístěn z města Ljubertsy do vesnice Tomilino , kde se nachází moskevský vrtulníkový závod [7] .
| datum | Modelka | klasifikace NATO | Komentář |
|---|---|---|---|
| 25. září 1929 | KASKR-1 "Červený inženýr" , KASKR-2 | první sovětské autogyro , Kamov - Skrzhinsky | |
| 1934 | A-7 | autogyro | |
| 1944 | Ka-8 | ||
| září 1949 | Ka-10 | 'Čepice' | |
| 1952 | Ka-15 | 'Slepice' | |
| 1955 | Ka-18 | 'Prase' | |
| 1960 | Ka-20 | 'Harfa' | |
| 1960 | Ka-22 | 'Obruč' | rotorové letadlo |
| 1965 | Ka-25 | 'Hormon' | |
| 1966 | Ka-26 | 'Hoodlum-A' | |
| 1969 | B-50 | projekt zkrácen | |
| 1978 | Ka-27 | 'Spirála' | |
| 1981 | Ka-28 Ka-32 |
'Spirála' | |
| 27. července 1982 | Ka-50 "Black Shark" (také známý jako B-80 a "Vlkodlak") |
"Hokum-A" | Ka-50-2 Erdogan |
| 1983 | Ka-52 "Aligátor" | "Hokum-B" | |
| 1983 | Ka-31 | 'Helix B' | vrtulník AWACS |
| 1984 | Ka-29 | vývoj Ka-27 | |
| 1986 | Ka-126 | 'Hoodlum-B' | vývoj Ka-26 |
| polovině 80. let | B-100 | ||
| 1990 | Ka-118 | ||
| 1993 | Ka-128 | ||
| 1993 | Ka-37 | bezpilotní vrtulník | |
| 1994 | Ka-62 | ||
| 1994 | Ka-226 | 'Chuligán' | další vývoj Ka-126 |
| 1998 | V-60 (také známý jako Ka-60 Kasatka ) |
projekt zkrácen |
Kamovovo koaxiální schéma (s použitím Ka-25 jako příkladu )
Rotorový letoun Ka-22
Ka-50 "Černý žralok"
Ka-52 "Aligátor"
| Letecké konstrukční kanceláře SSSR po druhé světové válce | |
|---|---|
| |