| "Mizuho" | |
|---|---|
| 瑞穂 | |
|
"Mizuho" na námořních zkouškách 3. června 1940. |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Hydronosič |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice "Kawasaki", Kobe |
| Stavba zahájena | 1. května 1937 |
| Spuštěna do vody | 16. května 1938 |
| Uvedeno do provozu | 25. února 1939 |
| Stažen z námořnictva | 20. května 1942 |
| Postavení | Potopena americkou ponorkou 2. května 1942 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
10 929 t (standardní) 12 150 t (testování) |
| Délka | 183,6 m (u vodorysky) |
| Šířka | 18,8 m (největší) |
| Návrh | 7,08 m (průměr) |
| Motory | 4 diesely " Kampon " č. 11 model 8 |
| Napájení | 15 200 l. S. ( 11,18 MW ) |
| stěhovák | 2 vrtule |
| cestovní rychlost | 22,0 uzlů (design) |
| cestovní dosah | 8000 námořních mil při 16 uzlech |
| Osádka | 689 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Flak |
6 (3 × 2) 127 mm/40 typ 89 , 20 (10 × 2) - 25 mm/60 typ 96 |
| Letecká skupina | 4 katapulty, 32 (24 + 8 náhradních) průzkumných hydroplánů typ 95 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Mizuho“ ( japonsky 瑞穂 , doslova „ucho tučné rýže“ ) je japonský hydroplán.
Mizuho byl jedním ze tří hydrocarrierů (oficiálně klasifikovaných jako vojenský transport) objednaných v rámci 2. programu doplňování flotily z roku 1934, které byly navrženy tak, aby byly přeměněny na nosiče SMPL. Stavbu lodi prováděla soukromá loděnice "Kawasaki" v Kobe v letech 1937-1939.
Jako součást 12. a 7. divize se Mizuho účastnil druhé čínsko-japonské války a bitev v Pacifiku , včetně operací na dobytí Filipín a Nizozemské východní Indie. V noci na 2. května 1942 byla na průjezdu z Jokosuky do Hasirajimy zasažena torpédem z americké ponorky Drum a potopila se, čímž se stala první velkou japonskou lodí ztracenou ve válce.
„Mizuho“ byla třetí hydroletadlová loď (plovoucí základna hydro-aviatiky), objednaná v rámci 2. programu doplňování flotily přijatého v roce 1934. Všechny tři tyto lodě byly koncipovány jako jeden z prostředků k obcházení omezení První londýnské smlouvy , jejich konstrukce byla založena na možnosti rychlé přestavby na nosiče trpasličích ponorek (SMPL). Na rozdíl od prvních dvou jednotek ( Chitose a Chiyoda ) však bylo Mizuho vybaveno elektrárnou pro experimentální účely pouze z dieselových motorů. Zároveň přišel o komín, sklopnou plošinu a kulometnou palubu, výtlak a tah se poněkud snížily. Všechny tyto změny vedly k oddělení projektu do samostatného projektu s indexem G-10. Podle programu Mizuho prošel jako „vojenský transport kategorie Otsu“ („Chitose“ a „Chiyoda“ – jako transporty kategorie Ko), s rozpočtovými náklady 18,0 milionů jenů [1] .
Loď byla položena na skluzu loděnice Kawasaki v Kobe 1. května 1937, spuštěna na vodu 16. května 1938 a převedena do flotily 25. února 1939. Její jméno „Mizuho“ doslova znamená „ucho tučné rýže“ – zkratka pro Mizuho-no-kuni ( japonsky 瑞穂の国 „Země tučných rýžových uší“ ), jedno ze starověkých poetických názvů Japonska [1] .
Trup Mizuho byl designově velmi podobný trupům Chitose a Chiyoda, také měl hladkou palubu, s horní palubou plynule stoupající k přídi ve tvaru S a cestovní zádí s malou příčkou. V přídi byla nástavba s řídícími stanovišti a protiletadlovým dělostřelectvem, v zádi byl uzavřený hangár a zařízení pro údržbu letectví (SMPL v případě přestavby). Hlavní odlišnosti od prvních dvou hydronosičů byly o něco menší velikost trupu a absence komína a odklápěcí plošiny s kulometnou palubou kvůli kompaktnější elektrárně [1] .
Příďová nástavba Mizuho byla velmi podobná nástavbám Chitose a Chiyoda (rozdíly pouze v umístění zbraní) a zahrnovala celkem 5 úrovní:
Ve střední části tělesa se nacházely dva páry mohutných pylonů, z nichž každý byl spojen širokým příčným mostem. Odmítli na ně instalovat odklápěcí plošinu (jako u typu Chitose). Na pylonech byly umístěny dva páry těžkých nákladních ráhna a jeden pár ráhna pro zvedání hydroplánů. Na středním příčném můstku byly tři dvojité 25mm kulomety, jejich stanoviště pro řízení palby, dva bojové světlomety a anténa rádiového zaměřovače. Na zadním příčném můstku byla tři protiletadlová děla, trojnožkový hlavní stěžeň a malá kabina se zadním pozorovacím stanovištěm pro vodní hladinu a stanovištěm se zaměřovacím sloupem typu 95. k zádi [3] .
Stejně jako typ Chitose neměl Mizuho žádnou pancéřovou ochranu. Konstrukční podvodní ochranu představovalo pouze dvojité dno a bok [4] .
„Mizuho“ byl namalován v souladu s obecnými pravidly malování přijatými pro lodě japonského císařského námořnictva (YaIF). Volný bok, nástavby, kovové paluby, 127 mm instalace byly pokryty tmavou kuličkovou barvou („gunkan iro“). Vršky trubek byly natřeny černou barvou, podvodní část trupu tmavě červenou barvou. Kulomety ráže 25 mm, palubky z linolea (červenohnědé, upevněné mosaznými sponkami) a plátěné potahy nebyly lakovány a zachovaly si přirozené barvy. Na přídi lodi byla instalována císařská pečeť – zlatá šestnáctistovka chryzantéma . Přísné jméno bylo napsáno na příčku bílou barvou hiragana [5] .
Na Mizuho byla instalována dvouhřídelová experimentální dieselová elektrárna namísto kombinované (2 turbopřevodovky a 2 dieselové motory na typu Chitose). Jeho celková hmotnost byla 946 tun (včetně vody a mazacího oleje - 980 tun), celková délka jeho oddělení - 35,0 metrů [6] .
Ve dvou strojovnách, oddělených podélnou přepážkou, byly dva vznětové motory Kampon č. 11 vzor 8. Konstrukčně byly provedeny jako osmiválce o konstrukčním výkonu 3800 koní. S. (jejich prototypy, dieselové motory Kampon č. 11 model 10 s typem Chitose o výkonu 6400 koní, měly deset válců). Každý z motorů byl připojen k jedné ze dvou hydraulických převodovek typu Volcano, z nichž každá zase otáčela hřídelem vrtule. Výfukové plyny byly odváděny vertikálními sběrači podél pylonů zadního příčného mostu. Při testech před uvedením do provozu dosáhlo Mizuho rychlosti 19 uzlů s výkonem 14 000 koní. S. (místo 22 uzlů při 15 200 hp podle projektu). V praxi, kvůli neuspokojivému výkonu experimentálních dieselových motorů Kampon č. 11 model 8, na začátku služby loď produkovala ne více než 17 uzlů. Teprve po úpravách v únoru až květnu 1940, při zkouškách v červnu téhož roku, se podařilo dosáhnout konstrukční rychlosti a výkonu. Později byla v březnu-dubnu 1942 provedena další modernizace dieselových motorů, která umožnila dosáhnout plných konstrukčních parametrů elektrárny [6] .
Běžná zásoba motorové nafty byla 1200 tun, rezervní zásoba, kterou bylo možné převzít, byla 3348 tun. Konstrukční dolet v prvním případě byl 8 000 námořních mil s kurzem 16 uzlů, ale v praxi bylo dosaženo doletu 12 016 námořních mil při rychlosti 16 uzlů a elektrárně 5 400 litrů. S. [6] .
Na palubě byly také dva pomocné parní kotle umístěné v jedné kotelně dlouhé 6,5 m za strojovnami. K napájení elektrické sítě lodi byly použity čtyři dieselové generátory: dva 400 kW každý a dva 250 kW [6] .
Pro umístění letecké skupiny Mizuho měl zcela uzavřený hangár o délce 90 metrů [7] (proti 80 u typu Chitose), který na výšku zabíral dva mezipalubní prostory. Pro zvedání letounu byla poskytnuta výškovka s obdélníkovou plošinou (délka 7 a šířka 11,4 metru [6] , proti 7 a 11,2 u typu Chitose). Na horní palubě (přes předstartovní plošinu) a v hangáru byl výtah napojen na kolejový systém určený k přesunu a uložení vozidel letecké skupiny na transportních vozech. Náhradní letouny, listy a plováky byly uloženy v přídi hangáru [8] .
Hydroplány byly vypuštěny ze čtyř 19,4metrových katapultů na střelný prach typu Kure č. 2 model 5. První pár z nich byl umístěn mezi předním a středním příčným mostem, druhý - za zadním příčným mostem. Letoun byl před startem namontován na speciální odpalovací vozík a připevněn k němu pomocí zarážek, které byly obsaženy v drážkách na centrálním plováku (u jednoplováku) nebo v trupu (u dvouplováku). Po zrychlení po kolejích katapultu se vozík pomocí zpožďovacího háku přilepil na lanko tlumiče a rychle zpomalil, zatímco hydroplán, který nabral rychlost, se s běžícím motorem vznesl do vzduchu. Interval mezi starty byl 6 minut a teoreticky všech 24 operačních strojů mohlo být zvednuto do půl hodiny [9] .
Vytahování hydroplánů z vody bylo prováděno pomocí dvojice 4tunových nákladních výložníků na pylonech a záďového 4tunového jeřábu. Jeřáb byl na hovínku s odsazením k levoboku a měl lehký stěžeň pro natažení rádiových antén. Letadlo, které přistálo na vodě, rolovalo pod vymrštěným šípem, člen posádky (navigátor-bombardér nebo střelec-radista) na něj připevnil spuštěnou nákladovou zástrčku, načež letoun stoupal se šipkou na horní palubu [10] .
Air GroupPodle původního projektu měl Mizuho nést 24 operačních a 8 náhradních dvoumístných hydroplánů typu 95 (Nakajima E8N1), celkem 32. V praxi byla její letecká skupina smíšená a zahrnovala i třímístné hydroplány typu 94 ( Kawanishi E7K1), který nesestoupil v hangáru a byl uložen na horní palubě. V roce 1939 bylo na hydroletadlové lodi založeno celkem 9 letadel obou typů [11] .
Pozdější státy letecké skupiny, relevantní do prosince 1941, stanovily základnu 4 třímístných průzkumných hydroplánů a 16 dvoumístných pozorovacích hydroplánů. Ve skutečnosti se do začátku války v Mizuho nacházely 3 trojité typ 94 No. 2 (E7K2) a 12 dvojitých typu 0 ( Mitsubishi F1M2 ), celkem 15 vozidel [6] .
| Tabulka výkonnostních charakteristik na základě hydroplánů "Mizuho". | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osádka | Výkon motoru | Vyzbrojení | Rozměry (rozpětí, délka, výška) |
Hmotnost (prázdný/vzlet) |
Rychlost (max/ plavba) |
rychlost stoupání | praktický strop | Dosah/doba letu | |
| průzkumné hydroplány | |||||||||
| Typ 94 (E7K1) [12] [13] | 3 | 750 | 3 × 7,7 mm kulomety 2 × 60 nebo 4 × 30 kg pumy |
14,0 × 10,41 × 4,81 m | 1970 kg 3300 kg |
239 km/h v 500 m | 10 min 45 sec do 3000 m | ? | 12 hodin |
| Typ 94 č. 2 (E7K2) [12] [13] | 3 | 870 | 3 × 7,7 mm kulomety 2 × 60 nebo 4 × 30 kg pumy |
14,0 × 10,5 × 4,85 m | 2100 kg 3300 kg |
276 km/h ve 2000 m | 9 min 06 sec do 3000 m | 7060 m | 11.32 hodin |
| Typ 95 model 1 (E8N1) [12] [14] | 2 | 580 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
10,98 x 8,81 x 3,84 m | 1320 kg 1900 kg |
300 km/h ve 3000 m | 6 min 31 sec do 3000 m | 7270 m | 899 km |
| Pozorovatelé hydroplánů | |||||||||
| Typ 0 model 11 (F1M2) [15] [16] | 2 | 875 | 3 × 7,7 mm kulomety 2 × 60 kg pumy |
11,0 × 9,5 × 4,0 m | 1928 kg 2550 kg |
370 km/h | 9 min 36 sec do 5000 m | 9440 m | 741 km |
Mizuho bylo vybaveno šesti protiletadlovými děly ráže 127 mm typu 89 ve třech dvojitých lafetách modelu A 1 druhé modifikace). Nacházely se v přídi lodi a po stranách od příďové nástavby, na úrovni spodního můstku. K řízení jejich palby bylo použito SUAZO typ 94 se 4,5metrovým stereoskopickým dálkoměrem na velitelském stanovišti protivzdušné obrany, počítací zařízení bylo umístěno v DAC pod příďovou nástavbou [11] .
Malorážní protiletadlové dělostřelectvo bylo zastoupeno deseti dvojicí kulometů typu 96 (celkem 20 hlavně), umístěných na druhém a třetím patře příďové nástavby (č. 1 a č. 2), plošině za předním stěžněm ( č. 3 a č. 4), příčný střední most (č. 5-7) a příčný záďový most (č. 8-10). Kulomety instalované na příčných můstcích měly velmi velké úhly střelby, téměř kruhové. Systém řízení palby MZA zahrnoval čtyři stanoviště se zaměřovacími sloupy typ 95, z toho stanoviště č. 1 a č. 2 byla umístěna na velitelském stanovišti PVO, č. 3 - na středním příčném mostě a č. stožáru, na. zadní příčný most). Loď měla také dva navigační dálkoměry typu 96 s 1,5metrovou základnou (ve věžích po stranách kompasového můstku) a dva 110cm bojové světlomety typu 92 (na středním příčném můstku) [11] .
Po vstupu do služby 25. února 1939 byl Mizuho přidělen k 12. divizi čtvrté flotily. Byl také přidělen na námořní základnu Yokosuka a obdržel rádiový volací znak JQTA. 2. března hydronosič opustil Sasebo a zamířil k pobřeží severní Číny. 12. března byla jmenována vlajkovou lodí 12. divize a celé čtvrté flotily a nahradila v této funkci těžký křižník Ashigara. Dalších šest měsíců služby lodi bylo klidné, většinu času kotvila v Qingdao a jen občas vyplula na moře za leteckou podporou částí japonské císařské armády (JIA) a hlídkováním [17] .
15. listopadu 1939, během reorganizace japonských námořních sil v Číně, byla Čtvrtá flotila přeměněna na Třetí expediční čínskou flotilu. V jejím složení zůstala pouze 12. divize z Mizuho (vlajková loď divize i celé flotily), 21. divize torpédoborců (4 jednotky typu Chidori ) a torpédoborecká loď Shuri-maru a také spojení základny Qingdao kraj. Boje v oblasti v té době již skončily a toto oddělení sil bylo považováno za dostatečné pro hlídkování. Pokračující problémy s diesely Mizuho vedly k návratu do Japonska, kde byl 5. února 1940 zařazen do zálohy a postavil se k opravám v Yokosuce. Od 21. května do 25. května byla hydroletadlová loď v doku a 1. června byla vrácena do služby s přímou podřízeností Spojenému loďstvu [18] .
Od 25. srpna do 22. září 1940 podniklo Mizuho (pravděpodobně s letadlem nebo vojenským nákladem) cestu z Jokosuky do Truku a vrátilo se zpět. 15. listopadu byl zařazen do 7. divize letadlových lodí První flotily (společně s Chitose) a byl jmenován její vlajkovou lodí. Od 10. prosince do 21. února 1941 hydroplánová loď hlídala pobřeží jižní Číny, ostrova Hainan a Francouzské Indočíny . 25. února vyplula znovu k čínskému pobřeží se zastávkami od 1. do 2. března v Sanduao a od 3. do 7. března v Mako , ale 12. března se vrátila do Japonska kvůli potřebě oprav. 10. dubna byla 7. divize přepravních lodí přejmenována na 11. a umístěna pod kontrolu Spojeného loďstva. V roce 1941 bylo Mizuho dvakrát zakotveno v arzenálu flotily v Yokosuce: od 27. dubna do 1. května a od 20. do 30. září [18] [19] .
27. listopadu 1941 opustil 7. DAV z Mizuho a Chitose úžinu Terašima a zamířil na Palau , kam dorazil 2. prosince. Stala se součástí South Philippine Support Force Hydroaviation Group, nedílné součásti filipínské formace, která měla podporovat dobytí těchto ostrovů [18] [19] .
8. prosince 1941 opustila 7. DAW Palau do Legazpi na ostrově Luzon . Letecká skupina Mizuho provedla svůj první boj ve stejný den: od 7:00 do 09:25 čtyři pozorovatelé typu 0 prováděli protiponorkové hlídky u západního vstupu do laguny Palau. 11. prosince od 09:45 do 12:45 podobný úkol plnil hydroplán typu 94. 12. prosince začalo přistávání v Legazpi, Mizuho v té době na východě poblíž ostrova Rapu Rapu. V 06:20 se z něj zvedlo 6 spotterů typu 0 (pod velením velitele letecké skupiny poručík Atsuo Ito) k leteckému průzkumu okolí Legazpi, v 06:50 vzlétly další tři letouny tohoto typu. , které měly rekognoskovat letiště Sorsogon a samotné Legaspi. Poté v 11:45 vzlétly tři hydroplány typu 94, které v 11:45 shodily po dvou 60kg pumách na radiostanici ve Viraca na ostrově Catanduanes. V 11:15 se zvedli další tři pozorovatelé typu 0, aby prozkoumali Virac a Katalagu. Do 14:00 se všechna letadla bezpečně vrátila na loď kotvící u ostrova Catanduanes. Druhý den vylodění, 13. prosince, zajistili pozorovatelé typu 0 bojovou leteckou hlídku v oblasti, provedli za tímto účelem 18 bojových letů, ale s nepřítelem se nesetkali. Čtyři vozidla stejného typu odletěla v 17:00 na podporu pozemních jednotek, na silnici mezi Legaspi a Sorsogon vystřelila na 5 nepřátelských vozidel a vrátila se v 18:30. Do 17. prosince byla letecká skupina Mizuho nadále využívána pro protiletadlové a protiponorkové hlídky přistávací plochy a také přímou podporu vojsk [20] .
31. prosince 1941 se 7. DAV vydal na moře, aby se zúčastnil dobytí Nizozemské východní Indie . 2. ledna 1942 vstoupila do Davaa . Dne 10. ledna provedla letecká skupina Mizuho protiponorkový doprovod vyloďovacích sil a od 11. do 21. ledna podporovala dobytí města Manado . Ve stejnou dobu byla hydroletadlová loď v kotvišti u Bank Island. 11. ledna při přistání v Manadu jeden ze pozorovatelů typu 0 (velitel posádky - předák 2. článku Chobin Mochizuki) omylem sestřelil dopravní letoun L3Y výsadkových sil námořní pěchoty YaIF s výsadkáři na palubě. . Tento F1M2 vzlétl ve 14:40, v 15:30 obdržel zprávu o nepřátelských letadlech nad městem Kema, v 16:10 našel tři dvoumotorová vozidla, identifikovaná jako bombardéry B-25 , rychle zaútočila a sestřelila jeden z nich. Důvodem této chyby byla pravděpodobně vnější podobnost letounu (L3Y i B-25 měly charakteristický dvouploutvý ocas), ale také nervozita a únava pilotů, kteří již několikrát odrazili nálety. den a snažili se svou loď za každou cenu ochránit [21] .
Po dobytí Manada se Mizuho 21. ledna znovu vydal na moře a 23.–24. ledna podporoval vylodění v Kendari . Od 29. ledna do 31. ledna se přesunul na ostrov Seram , odkud se jeho letecká skupina podílela na dobytí Ambonu až do 3. února . Od 6. do 11. února hydroplán podporoval přistání v Makassaru , od 17. do 21. února v Kupangu na ostrově Timor a 25. února ve městě Surabaya . 1. března poblíž ostrova Bawean bombardovalo 11 pozorovatelů typu 0 z Mizuho a Chitose kolem 14:30 americký torpédoborec Pope, čímž dosáhli těsné mezery, které vedly k postupnému zaplavení levé strojovny. Asi o hodinu později torpédoborec dokončilo šest úderných letounů Type 97 (B5N2) z letadlové lodi Ryujo a palba z těžkých křižníků Ashigara a Myoko. 9. března Mizuho opustil Staring Bay a po cestě do Makassar a Davao dorazil do Yokosuky 28. března, kde byl opraven. Od 28. března do 2. dubna tam zakotvil [22] [19] .
1. května 1942 Mizuho opustili Yokosuku a zamířili do Kure , kde hlavní síly Spojeného loďstva stály na silnici Hasirajima. Nicméně ve 23:15 [cca. 1] téhož dne byla hydroletadlová loď, ležící 40 mil od mysu Omaezaki, napadena americkou ponorkou Drum (velitel - kapitán 3. pozice Rice), která jej zasáhla jedním ze dvou vypálených torpéd. Zásah dopadl na zranitelné místo lodi - mezi strojovnu a prostor elektrárny, v důsledku čehož okamžitě ztratila rychlost a výbuch benzínových par a vzduchových bomb v hangáru způsobil těžký požár. Průtok vody otvory rychle vedl k náklonu 23°. Během 8 minut po útoku "Drum" vypálil další čtyři torpéda na zpozorovaný japonský torpédoborec, který ve skutečnosti neexistoval - hydroletadlový nosič se obešel bez doprovodu [22] .
2. května v 00:30 se těžké křižníky Takao a Maya přiblížily k poškozenému Mizuho, překročily stejnou oblast a přijaly rádiovou zprávu popisující situaci. První z nich se zabýval poskytováním pomoci, druhý převzal funkci krytí. Díky úsilí posádky hydroplánu byl požár uhašen a Takao začal diskutovat o možnosti vzít Mizuho do vleku. Poté však záplavy prudce zesílily a ve 3:00 byl vydán rozkaz opustit loď, která se ve 04:16 převrátila a potopila jako první na zádi. Celkem na Mizuho zemřelo 101 lidí (7 důstojníků a 94 námořníků) a 31 bylo zraněno (z toho 17 vážně). Takao vzal na palubu 52 důstojníků (včetně velitele hydroplánové lodi kapitána 1. hodnosti Okumy), 651 námořníků a 5 civilních členů posádky – celkem 708 lidí. Křižníky poté zamířily zpět do Yokosuky [22] .
Mizuho byl vyřazen ze seznamu 20. května 1942. Stala se první velkou lodí japonského námořnictva, která zemřela ve druhé světové válce [22] . Je možné, že se tato ztráta v budoucnu ještě prohloubila – v druhé polovině války mohla být Mizuho přestavěna na lehkou letadlovou loď, jako Chitose a Chiyoda [19] .
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||