| as "Klimov" | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1912 |
| Umístění | |
| Průmysl | letecký průmysl |
| produkty | Plynové turbíny [d] ,motorapomocná energetická jednotka |
| Spravedlnost | |
| obrat | |
| Provozní zisk | |
| Čistý zisk | |
| Aktiva | |
| Počet zaměstnanců | 2500 |
| Mateřská společnost | Rostec |
| webová stránka | klimov.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
JSC UEC-Klimov je ruský podnik, jeden z předních vývojářů motorů s plynovými turbínami . Zabývá se vývojem, sériovou výrobou a servisní podporou plynových turbínových motorů pro letadla. Založena v roce 1914.
Společnost sleduje svou historii od založení společnosti v roce 1914 v Petrohradu, která nesla název: „Francouzská společnost Renault Motorists pro Rusko“ .
Ale teprve 20. října 1914 bylo nejvyšším svolením císaře Mikuláše II . rozhodnuto otevřít továrnu Renault. V této době byla první světová válka v plném proudu a prioritou nově vzniklého závodu byla výroba vybavení pro frontu. První vojenská objednávka byla zadána na motory Renault 12F, které byly instalovány do automobilů a letadel.
V roce 1916 byla založena akciová společnost „Ruský Renault“. Jeho hlavní nástrojárna se nacházela v Petrohradě a hlavní závod byl postaven v Rybinsku [2] . V závodě Renault Petrograd pracovalo asi 10 tisíc lidí. Plány ruského Renaultu byly vyrábět 1 500 vozů ročně a dostávat hotové jednotky z Francie . V roce 1916 závod provedl první testy letounu Ilja Muromec s motory vyrobenými ruským závodem Renault . Ruská společnost Renault byla znárodněna sovětskými úřady [3] .
Petrohrad na počátku 20. let 20. století. Vznikl POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), který zahrnoval výrobní prostory bývalých karosáren Ivan Breitigam a také budovy petrohradské pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ prováděl generální opravy vozů a jak vyplývá z inzerátu v roce 1923, vyráběl automobilové motory [4] .
Po nástupu sovětské moci závod pokračoval ve své činnosti stejným směrem. V roce 1924 uvedl závod do provozu létající člun M-24 s motorem Renault.
V roce 1927 se závod Krasnyj Okťabr sloučil s Leningradským United State Automobile Repair Plant (bývalý ruský závod Renault) [5] .
V roce 1929 závod zahájil hromadnou výrobu náhradních dílů pro motory pro traktory " Fordson-Putilovets ", "Caterpillar", "John Deere", "International".
V roce 1930 závod zahájil vývoj a sériovou výrobu motocyklů L-300 , L-500 , L-8 a S-1 .
V letech 1931-1932 továrna organizovala hromadnou výrobu 37mm pancéřových granátů.
V období 1932-1936 závod prováděl sériovou výrobu tankových jednotek T-26 a také upravoval letecké motory M-5 (licenční verze motoru Liberty L-12 ) pro instalaci na tanky BT-2 a BT-5. .
V roce 1940 byly dokončeny a uvedeny do výroby motory řady M-100.
Na období Velké vlastenecké války byl závod evakuován do Ufy . V zařízeních závodu v obleženém Leningradu v roce 1942 začala výroba reaktivních hlavic pro minomety Kaťuša.
V roce 1943 byl všem leteckým motorům vyrobeným v závodě přidělen index VK (Vladimir Klimov).
Dne 26. června 1946 byla v rámci programu tvorby proudových letadel v závodě založena konstrukční kancelář pod vedením konstruktéra leteckých motorů V. Ja. Klimova . Následně byla projekční kancelář rozdělena do samostatného Experimentálního závodu č. 117, nyní - JSC "UEC-Klimov" [5] .
1. května 1947 se v Moskvě nad Rudým náměstím uskutečnila první přehlídka za účasti proudových letadel, které se zúčastnily stíhačky Jak-15 s motory RD-10 vyvinuté V. Ja. Klimovem.
V roce 1948 byl vyvinut motor VK-1 . Byl instalován na sériových letounech MiG-15bis , MiG-17 , Il-28 , Tu-14 .
Podle CIA ji zajatí Němci, kteří v té době pracovali v továrně, mezi sebou nazývali Flyugov, podle jména Flyugov Lane (nyní ulice Kantemirovskaya) [6] .
V letech 1951-1952 byly vyvinuty motory VK-5, VK-5F, VK-7.
V roce 1951 vznikl turbovrtulový motor VK-2 pro letouny A. N. Tupoleva a S. V. Iljušina. 16. února 1952 proběhly první zkoušky MiGu-17F s motorem VK-1F s přídavným spalováním. 17. února 1952 se uskutečnil první let průzkumného letounu Il- 28R s motorem VK-5. 30. května 1952 - první let hydroplánu R-1.
V roce 1956 byl vyvinut první obtokový motor VK-3 pro výškovou nadzvukovou stíhačku I-ZU. V roce 1957 byl vyvinut první motor s chlazenými lopatkami turbíny VK-13. V 60. letech byly v rámci programu Spirála vyvinuty a vyrobeny proudové motory na kapalná paliva pro strategické raketové systémy, protiletadlové rakety a motory pro systémy orbitálních letadel.
V roce 1962 byl pro vrtulník Mi-2 vyvinut motor GTD-350 a hlavní převodovka VR-2.
V roce 1964 byl vyvinut motor TV2-117 a hlavní převodovka VR-8 pro vrtulník Mi-8. Ve stejném roce, 1964, byl motor GTD-350 instalován na železniční olověný vůz a vznášedlo.
V roce 1966 byl do sportovního vozu „ HADI-7 “ instalován motor GTD-350 .
V roce 1969 byl motor TV2-117 instalován na silniční vlaky a křídlové čluny . Motor GTD-550CA byl vyvinut pro instalaci na letounech An-14M a Be-30 .
V roce 1972 byl vyvinut nový turbohřídelový motor TV3-117 a hlavní vrtulníkové převodovky pro vrtulníky konstruktérů M. L. Mil ( Mi-8MT , Mi-8MTV , Mi-17 , Mi-171 ) a N. I. Kamov ( Ka-27 , Ka-31 , Ka-32 a jejich modifikace, Ka-50 , Ka-52 ).
V roce 1971 závod začal vyvíjet obtokový proudový motor pro lehký frontový stíhač MiG-29 . Tato práce, která si mimo jiné vyžádala úsilí několika oborových ústavů a podniků leteckého průmyslu, vedla k vytvoření jednoho z nejlepších motorů RD-33 na světě , za který byli vývojáři oceněni státní cenou SSSR. .
V polovině 90. let vytvořili specialisté podniku modifikace tohoto motoru RD-33N, RD-93 a krabice leteckých jednotek KSA-52, KSA-53, KSA-54 pro jednomotorové zahraniční stíhačky " Mirage F- 1 " a "Super 7".
Koncem 90. let byla vyvinuta unikátní konstrukce nadzvukové řízené proudové trysky s vychylovatelným vektorem tahu (OVT) pro motor RD-33.
V 90. letech - počátkem 21. století bylo jedním ze směrů práce elektrárny vytvoření modulárních elektráren založených na leteckých motorech s plynovou turbínou vlastní konstrukce.
V roce 1997 podnik dokončil certifikaci turbovrtulového motoru TV7-117S pro osobní letadla IL-114 místních leteckých společností. V letech 2000-2002 vznikla modifikace TV7-117SM s elektronickou jednotkou automatické regulace a řízení (BARK).
Od roku 1998 je vývoj a výroba BARK samostatnou a velmi významnou činností podniku. K dnešnímu dni bylo vytvořeno 8 modifikací BARKu pro elektrárny letadel a vrtulníků pro vojenské i civilní účely.
V roce 2001 byly provedeny státní zkoušky turbohřídelového motoru VK-2500 , který je dalším vývojem řady motorů TV3-117 a je určen pro zástavbu na nové a modernizované vrtulníky střední třídy podniků Mil a Kamov.
Od roku 2004 podnik pracuje na motoru RD-33MK se zvýšeným tahem. Od roku 2006 se podílí na vývoji páté generace turbodmychadlového motoru , provádí výzkumné práce na vytvoření slibných APU a zapalovacích systémů,
V prosinci 2006 podnik změnil formu vlastnictví a stal se otevřenou akciovou společností Klimov, jejíž 100 % akcií vlastní OAO OPK Oboronprom.
V lednu 2010 schválil Projektový výbor OAO OPK Oboronprom projekt výstavby Projekčního a výrobního komplexu (KPC) inovativního typu předložený OAO Klimov.
V roce 2014 Klimov sestavil prvních 10 motorů výhradně z ruských komponentů [7] . V roce 2015 Klimov smontoval 30 motorů výhradně z ruských komponentů, v roce 2016 se plánuje zvýšení výroby na 200 kusů [8]
17. srpna 2021 se u Kubinky zřítil letoun Il-112V , podle předběžné verze byl příčinou havárie požár pravého motoru. [9]
Společnost se nachází na třech výrobních místech: [10]