Sarepta (stanice)

Stabilní verze byla odhlášena 14. srpna 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .
Stanice
Sarepta
Volžská železnice
48°31′10″ s. sh. 44°30′42″ východní délky e.
Kraj d. Volgograd
Operátor Ruské železnice JSC
datum otevření 1899 [1]
Charakter práce okrsku
chlad 2. třída
Počet platforem 2
Počet cest 7
Typ platformy 1 ostrov a 1 strana
Forma platforem rovný
Délka nástupiště, m ≈ 420/440
Odejít do Svatý. Arseniev
Umístění Rusko , Volgograd _ _
Přenést do autobus 19, minibus 69
Vzdálenost do Volgograd-I 25,7 km 
Kód stanice 65150 [1]
Kód v ASUZhT 611706
Kód v " Expres 3 " 2020838
Sousední asi. P. Železnice , 28 km a loděnice
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 341610134330015 ( EGROKN )
Položka č. 3401022000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Sarepta  je železniční stanice Volgogradské oblasti Volžské železnice , která se nachází 25,7 km od stanice Volgograd-I . Nachází se v okrese Krasnoarmeisky města Volgograd . Povahou hlavního díla se jedná o okrskovou stanici .

Historie

Stanice dostala svůj název podle jména německé kolonie ležící pár kilometrů od ní [2] . Stanice byla postavena mimo kolonii, což umožnilo ušetřit značné finanční prostředky na nákup odcizených pozemků a majetku od venkovské komunity. Celkem zaplatila společnost Vladikavkazské železnice obyvatelům Sarepty za odcizenou půdu 9 500 rublů [3] .

V 90. letech 19. století došlo k výstavbě trati Caricyn - Tikhoretskaya železnice a nádraží Vladikavkaz. Otázka jeho výstavby vyvstala v roce 1889, stavba začala v roce 1895 [2] . Linka spojovala Povolží s Kubáňem a Severním Kavkazem [2] . V roce 1896 začala po nové trati nákladní doprava a 6. května 1899 projel Sareptou první poštovní a osobní vlak do Tichoretské.

V roce 1898 byl otevřen železniční viadukt přes řeku Tsaritsa , který spojoval dvě konečné stanice: železniční stanici Tsaritsyn-Vladikavkaz v části města Zatsaritsyn s železniční stanicí Tsaritsyn v centru města [4] . V témže roce bylo ve stanici uvedeno do provozu lokomotivní depo ventilátorového typu [5] .

Stanice, která vstoupila do dopravního uzlu města Caricyn, se rychle stala důležitým překladištěm zboží ze železnice na Volhu a zpět. V roce 1901 byl v stojaté vodě Sarepta, která je ramenem Volhy, vybudován říční přístav , jeden z největších v Povolží. Do budoucna měl velký význam pro výběr místa pro stavbu loděnice [2] .

Stanice Sarepta se díky říčnímu přístavu stala jednou z největších z hlediska obratu nákladu na trati Tichoretskaja [3] . Ze Sarepty byly po železnici a Volze zasílány sareptské zboží a výrobky: hořčičný olej a prášek, pšenice, pivo , pekařské a cukrářské výrobky ( perník a perník ), raci, solené, uzené, sušené a čerstvé ryby. Dále zemědělské nářadí, nářadí, železné a měděné výrobky, zušlechtěná kůže, podrážky, měděné a keramické nádobí, cihly , produkty zahradnictví, zahradnictví, pěstování melounů - melouny, ovoce, sušené ovoce , džemy , zelí, brambory, hrozny, kořen lékořice byly vyváženy z říčního přístavu. , léčivé byliny a kořeny, masné výrobky . Vojenští ubytovatelé nakupovali maso, slaninu , mouku, hořčičný olej, teplé oblečení a boty , koně, krmivo v Caricynském a Černojarském okrese [6] .

Přístav a stanice přijímaly: dřevěné materiály, železo, ocel, uhlí, koks, cihly, alabastr , železné trubky, pšeničná a žitná mouka, obiloviny, otruby , obilí [6] , dále ropa , manganová ruda , bauxit a sůl [7] .

Stanice se také stala významným výrobním centrem. Obvykle byla role základny pro údržbu a opravy kolejových vozidel přidělena koncové stanici. V tomto případě však byly lokomotivní depa a dílny rozptýleny mezi dvě stanice - Caricyn a Sarepta. Pokud byly dílny na obou stanicích postaveny stejně, pak byla velikost depa odlišná. Budova v Sareptě byla navržena pro 8 lokomotiv a v Caricyn - pouze 4 [3] .

Přítomnost vlastní elektrárny a skladů dřeva v Sareptě vedla ke vzniku dřevozpracující výroby v okolí stanice. Traťová služba Vladikavkazské železnice vybudovala na břehu vzduti pro vlastní potřebu dvě impregnace pražců . V roce 1905 se poblíž nádraží objevila první soukromá pila [3] .

Nádraží bylo nejen významným hospodářským, ale i významným společenským centrem. Práci zde našly stovky obyvatel sousedních vesnic i návštěvníků. Kolem ní rychle vyrostla pohodlná osada [3] . Elektrická energie byla přiváděna do prostorného osobního nádraží s čekárnou a zavazadlovým prostorem, lokomotivního depa, kolových a vozových dílen a všech obytných budov. Na nádraží byla škola, kde studovalo 160 dětí železničářů. Mohli tam studovat studenti, kteří bydleli na železniční trati daleko od Sarepty, k tomu měla škola ubytovnu pro 20 lidí. Byla také otevřena nemocnice s 50 lůžky - největší jižně od Caricyn [3] , byl postaven kostel a lázeňský dům. Vodní čerpadlo a elektrárna zásobovaly nádraží i obec vodou a elektřinou [2] . V předvečer první světové války se vesnice Sarepta stala jedním z největších pracovních předměstí Caricyn a sestávala z více než 6 tisíc lidí.

Občanská válka

Dne 1. července 1917 byla na nádraží vytvořena aktivisty dělníků komunistická buňka [6] .

V roce 1918 byl na nádraží revoluční výbor Severokavkazské dráhy a vedly se tvrdé boje o nastolení sovětské moci. Když bezprostředně hrozilo zajetí Caricyna vojsky Donské armády Atamana Petra Krasnova , mnoho železničářů ze Sarepty se proti nim zapojilo do bitvy jako součást jednotek Rudé armády [8] .

Ve dnech 5. – 6. února 1919 stanice změnila majitele [9] .

Po 3. lednu 1920 promluvil s železničáři ​​stanice předseda Všeruského ústředního výkonného výboru Michail Kalinin [8] .

V roce 1921 začala obnova zničených elektráren, vodních čerpadel a vodárenských věží, dep, dílen a budov stanice Sarepta, kolejí, mostů ze Sarepty do Žutova , oprava rozbitých lokomotiv, šípů a semaforů [10] .

Bitva u Stalingradu

Na začátku bitvy u Stalingradu se stanice vyrovnávala s velkým tokem nákladu, přijímala z jihu a projížděla 20-25 nákladních vlaků denně s vojenským nákladem, národním hospodářským majetkem a evakuačními cestami [8] . Na četných kolejích nádraží bylo několik tisíc vagónů. V čele stanice tehdy stál Alexander Surkov [11] .

Stanice Sarepta byla první, která zažila masivní německé nálety . 8. srpna 1942 prorazily nepřátelské bombardéry Heinkel He 111 protiletadlovou palbu a svrhly pumy na stanici [11] a říční přístav. Na nádraží bylo více než tisíc vagonů různého nákladu, včetně 500 vagónů dělostřeleckých granátů, dvou ešalonů s tanky , 280 vagonů s děly a v přístavu několik lodí s frontovou zásobou dělostřelecké munice [12] . To vše zahalil požár, v jehož důsledku byla přerušena železniční komunikace mezi jihem města a centrem. Kromě toho bylo rozbito lokomotivní depo a staniční dílny a vyhozeny do povětří bárky s municí v zadní vodě za depem. Síla exploze byla taková, že rachot dosáhl továrny na výrobu traktorů , která se nachází 30 km od epicentra [13] . Hašení požáru se zúčastnily hasičské a záchranné čluny „ Gassitel “ a „Samara“. „Hasící přístroj“ během tohoto úkolu obdržel asi 3,5 tisíce děr [14] .

Zatímco se přijíždějící hasičské jednotky snažily s ohněm bojovat, přeživší pracovníci stanice vyprostili zbývající vozy a parní lokomotivy [13] . Kompilátor vlaků Andronov vyvezl z ohně 127 vagónů s cenným nákladem, kompilátor Tkačenko zachránil 50 vagonů s municí, vrchní výhybkář Ignatov přivezl na bezpečné místo posunovací lokomotivu s 28 vagony, strojvedoucí Ivan Plešakov a tajemník hl. uzlový stranický výbor Prochorov vyvezl z hořícího depa 13 lokomotiv . Počin se povedl kameramance Nině Shvets, která se podplazila pod hořící vozy ke zformovaným vlakům a po odháknutí je pomohla vynést z ohně [12] .

Následkem náletu byla rozbita všechna kotviště a přistávací plochy , shořely stovky vagonů a různé techniky. Výsledkem bylo, že Stalingradský front v kritickém okamžiku ztratil většinu zásob dělostřelecké munice. Vesnice Sarepta vyhořela z 80 % [13] , přičemž zemřelo 107 lidí (56 žen, 27 dětí, 13 starších mužů, 11 dělníků) [8] . Stanice Sarepta byla prakticky vymazána z povrchu Země [13] .

Po uhašení požáru pracovníci stanice urychleně obnovili provoz a uvolnili cesty od rozbitých vlaků. Vojáci Rudé armády a pracovníci okresů Kirov a Krasnoarmeisky města byli vrženi na pomoc železničářům . O dva dny později byl vlakový provoz a posunovací práce obnoveny [15] .

Od srpna 1942 tým lokomotivního depa v podmínkách neustálého bombardování nepřetržitě pracoval, opravoval lokomotivy, vyráběl granáty do min, sněžných skútrů a plnil další zakázky z fronty [8] [16] .

Od září 1942 začala stanice fungovat v frontových podmínkách. Od 11. září je nádraží odříznuto od centra města [15] . Dělostřelectvo a minomety nepřítele pálily na stanici ze dvou stran. Téměř celý personál stanice byl evakuován přes Volhu. Malý počet lidí zůstal na nádraží spolu s Alexandrem Surkovem. Podle pokynů velení vyslali železničáři, kteří byli v poloobklíčení nepřátel, do první linie velké množství dvojkolí pro instalaci protitankových překážek , pohonné hmoty, připravený vozový park k vyslání střelecké divize do přední linie [11] , a také evakuoval raněné [15] . Přes Volhu bylo navíc do týlu odesláno více než 190 vagónů cenného vybavení [11] .

2. února 1943 přijel do Sarepty první nákladní vlak z centra města. Skončila tak půlroční blokáda . Vlak dělníci poslali zpět vlak, který přivezl dělníky na shromáždění , které se konalo na náměstí padlých bojovníků a bylo věnováno porážce nacistických vojsk [15] .

Přítomný čas

Každý den jsou na kontejnerovém stanovišti stanice vyloženy tři vagony s 20 a 40stopými kontejnery a naloženy minimálně čtyři vagóny s kontejnery. Hlavními zákazníky kontejnerového areálu stanice jsou chemické a ropné rafinérie. Každý měsíc vyjede ze stanice až stovka vagonů s produkty [17] [18] .

V září 2010 se na železniční stanici Sarepta natáčely scény pro sériový televizní film „ Šachta “ režiséra Vladimira Vinogradova [19] .

V září 2011 se na stanici konalo speciální taktické cvičení civilní obrany „Rescue Link“ [20] .

Dne 2. srpna 2015, na Den železničáře , byl poblíž nádraží otevřen pomník železničářům dálky Sarepta. Památníkem je restaurovaný vozík namontovaný na kolejích [21] .

V lednu 2020 byl na území nádraží postaven pomník z černé žuly „Tobě, který jsi vykoval vítězství v týlu“, věnovaný pracovnímu výkonu železničářů během bitvy u Stalingradu [22] .

Infrastruktura

Vlakové nádraží

Jednopatrová cihlová budova byla postavena v letech 1895-1897. Hlavní vchody jsou umístěny ve střední části budovy. Symetricky od nich se nachází čekárna s pokladnami a restaurace s technickými místnostmi. Dále jsou symetricky umístěny i kancelářské prostory [2] .

Centrální vestibul budovy je zdoben bohatěji než ostatní. Z fasád je korunován původními štíty s rozvinutou římsou a okny, odrážejícími určitý vliv secesního stylu . Okna jsou zdobena v rámu typickém pro železniční budovy s vyčnívajícími svorníky. Budova je typická pro železniční budovy konce 19. století , ale neopakuje architekturu jiných nádraží [2] .

Zvláštní chloubou pracovníků stanice je zimní zahrada umístěná v jedné ze dvou čekáren s velkými, téměř až po strop, růžemi, palmami a dalšími rostlinami [23] .

Nádražní budova má i historický význam, což naznačují pamětní desky na fasádě ze strany nástupiště [2] .

Stanoviště 3. třídy. Předpokládaná kapacita - 350 osob [24] .

Vodárenská věž

№ 3401022002

48°31′25″ severní šířky sh. 44°30′16″ palců. e.

Vodárenská věž je postavena v pseudogotickém stylu. Věž se skládá ze dvou objemů: hlavního válce velkého průměru a k němu připojeného - menšího průměru, ve kterém je točité schodiště s litinovými stupni [25] . Návrh věže odpovídá návrhu výpravní budovy. Bohatě zdobený horní díl zdůrazňuje jeho funkční hodnotu a vlastnosti [2] .

Vodárenská věž

Zpočátku byla stanice zásobována vodou z pramenů Schönbrunn . Poté byla na břehu stojaté vody Sarepta postavena čerpací stanice.

Vodárenská věž a vodárenská věž byly propojeny potrubím. Voda z čerpací stanice byla přiváděna do vodárenské věže, která udržovala tlak ve vodovodní síti . Celý tento systém zásoboval vodou nejen nádraží, ale celou železniční vesnici Sarepta [25] . Nyní je budova čerpací stanice zničena [2] .

Komunikace na dálku

Od prosince 2021 projíždějí stanicí tyto dálkové vlaky:

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 s. — 100 000 výtisků.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Železniční stanice Sarepta . Historie Volgogradu. Datum přístupu: 26. září 2015. Archivováno z originálu 26. listopadu 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Stanice Sarepta na počátku 20. století, 2012 .
  4. ↑ Roman Škoda. Caricynský viadukt . Tsaritsyn.rf (28. září 2014). Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 28. srpna 2016.
  5. ↑ Železniční stanice Sarepta (nedostupný spoj) . welcomevolgograd.com. Získáno 3. října 2015. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 Medveděv V.N. Sarepta během první světové války. 1914-1918 . Archivováno z originálu 26. listopadu 2015.
  7. ↑ Vladikavkazská železnice a hospodářský rozvoj oblasti Caricyn, 2010 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. Památky okresu Krasnoarmeisky: vlastivědný informační manuál . - Volgograd, 2011. - S. 7. - 21 s. Archivováno 21. listopadu 2015 na Wayback Machine
  9. ↑ Michail Mindrin. "Mačkající mu panovačný bajonet mozolnatou rukou" (nepřístupný odkaz) . Muzejní rezervace "Bitva o Stalingrad". Získáno 24. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2015. 
  10. ↑ Medveděv V.N. K problému hladomoru v Krasnoarmejském (Černojarském) okrese provincie Caricyn v letech 1921-1923. (nedostupný odkaz) . Muzejní rezervace "Stará Sarepta". Získáno 24. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolová. V zájmu života na Zemi ...  // Noviny "Železník regionu Volha". - 2013. - 18. ledna ( č. 2 ).
  12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Nepřítel před branami // Stalingradský deník: (1941-1943) . - Volgograd: Knižní nakladatelství Nizhne-Volzhsky, 1979. - S. 73-76. — 384 s. — 100 000 výtisků.
  13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Svastika nad Volhou. Luftwaffe proti Stalinově protivzdušné obraně. - Moskva: AST, AST Moskva, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
  14. ↑ Požární parník "Hasící přístroj" (nepřístupný odkaz) . welcomevolgograd.com. Datum přístupu: 3. října 2015. Archivováno z originálu 21. listopadu 2015. 
  15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasatý. Železniční hrdinové  // Noviny "Železničář regionu Volha". - 2005. - 19. března. Archivováno z originálu 26. listopadu 2015.
  16. ↑ Taťána Loboiko. Depo pomohlo frontě  // Noviny "Železničář Povolží". - 2012. - 5. května ( č. 17-18 ).
  17. ↑ Anatolij Venetsianov. Normy prostojů jsou splněny  // Noviny "Železničář regionu Volha". - 2014. - 18. března.
  18. ↑ Anatolij Venetsianov. Načítání probíhá rytmicky  // Noviny "Železničář Povolží". - 2015. - 29. června.
  19. ↑ Na stanici Sarepta se natáčel celovečerní film . volgogradru.com (28. září 2010). Staženo: 24. listopadu 2015.
  20. ↑ Anatolij Venetsianov. Silný odkaz  // Noviny "Železničář z Povolží". - 2011. - 12. září ( č. 34 ).
  21. ↑ Ve Volgogradu byl postaven nový pomník železničářům . Volgogradská oblastní duma (3. srpna 2015). Získáno 24. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2015.
  22. ↑ V Sareptě ve Volgogradu byl otevřen pomník železničářům . Volgogradskaja pravda (29. ledna 2020). Staženo 1. února 2020. Archivováno z originálu 1. února 2020.
  23. ↑ Anatolij Sizov. Tyto růže mají věk odchodu do důchodu  // Noviny "Železník regionu Volha". - 2008. - 19. září ( č. 36 ).
  24. ↑ Železnice Volha. Vlakové nádraží Stanice Sarepta . Přehled inovací ruských drah. Staženo: 26. září 2015.  (nedostupný odkaz)
  25. ↑ 1 2 Oksana Kostiková. Pseudogotická věž Sarepta . dom.v1.ru (18. února 2011). Získáno 27. září 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.

Literatura

Odkazy