Serov, Anatolij Konstantinovič

Anatolij Konstantinovič Serov
Přezdívka	Rodrigo Mateo
Datum narození	20. března ( 2. dubna ) 1910( 1910-04-02 )
Místo narození	Důl Vorontsovsky , Verchotursky Uyezd , gubernie Perm , Ruská říše
Datum úmrtí	11. května 1939 (ve věku 29 let)( 1939-05-11 )
Místo smrti	vesnice Vysokoje , Rybnovskij okres , Rjazaňská oblast , Ruská SFSR , SSSR
Afiliace	SSSR druhá španělská republika
Druh armády	letectvo SSSR
Roky služby	1929-1939 _ _
Hodnost
Bitvy/války	španělská občanská válka
Ocenění a ceny
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Anatolij Konstantinovič Serov ( 20. března [ 2. dubna 1910 ,  důl Voroncovskij , provincie Perm , Ruská říše - 11. května 1939 , vesnice Vysokoje , Rjazaňská oblast , SSSR ) - sovětský vojevůdce , velitel brigády (1939). Jeden z nejpopulárnějších sovětských vojenských pilotů 30. let. Uznávaný mistr letecké akrobacie a organizátor vlastního akrobatického týmu. Člen španělské občanské války .

Od 15. května 1929 v Dělnické a rolnické Rudé armádě . Po absolvování leteckého výcviku sloužil od prosince 1931 u bojových jednotek letectva Rudé armády . V květnu 1936 přešel na letovou zkušební práci ve Výzkumném a zkušebním ústavu letectva Rudé armády .

Od května 1937 do ledna 1938 se pod jménem Rodrigo Mateo zúčastnil španělské občanské války . Bojoval na straně republikánů na střední a aragonské frontě, z obyčejného pilota se stal velitelem stíhací letecké skupiny. Na stíhačce I-15 provedl více než 180 bojových letů, ve 38 vzdušných bojích sestřelil 15 nepřátelských letadel (8 osobně a 7 v rámci skupiny) .

Během své účasti na bojových akcích zavedl do praxe vzdušného boje řadu novinek, vyvinul a úspěšně uplatňoval taktiku zachycování nepřátelských nočních bombardérů a prokázal možnost efektivního útoku na pozemní cíle stíhačkami . Na žádost vlády Španělské republiky, za osobní odvahu a hrdinství prokázané při plnění mezinárodních povinností, byl nadporučík Serov Anatolij Konstantinovič dekretem prezidia Nejvyššího sovětu udělen titul Hrdina Sovětského svazu . SSSR dne 2. března 1938 .

Po návratu do SSSR byl jmenován vedoucím Hlavního letového inspektorátu letectva Rudé armády. Od června 1938 byl také členem Rady letectví při Lidovém komisariátu obrany SSSR . Velkou pozornost věnoval přezbrojování leteckých jednotek a přeškolování letového personálu, podílel se na vývoji koncepce perspektivního stíhacího letounu nové generace .

Zahynul při letecké havárii 11. května 1939 během cvičného letu spolu s majorem P. D. Osipenkem , hrdinou Sovětského svazu . Pohřben v kremelské zdi .

Čestný občan města Serova (1979).

Životopis

Původ

Anatolij Konstantinovič Serov se narodil 2. dubna [1] [2] (20. března - starý styl [3] ) 1910 v pracovní osadě Voroncovského měděného dolu Turinského volostu Verchoturského okresu Permské provincie Ruské říše. (dnes obec Vorontsovka Krasnoturinského městského obvodu Sverdlovské oblasti Ruské federace ) druhé dítě v rodině důlního mistra (předáka) Konstantina Terentyeviče a hospodyně Ljubov Frolovna Serov [1] [2] . ruština [4] [5] .

Anatolij Serov pocházel z rodiny dědičných horníků-horníků. Jeho děd, Terenty Semjonovič, od svých devíti let pracoval na porubu v měděném dole Frolovsky (obec Frolovsky Samosudy) [! 1] [6] . Terenty Serov snil o vzdělání svých dětí, ale tvrdá práce podkopala jeho zdraví. Ve třiatřiceti letech zemřel na revmatismus a zanechal svou ženu Evdokiu Maksimovnu s pěti dětmi v náručí [! 2] [7] . Vdova po horníkovi a poté i starší děti byly nuceny jít pracovat do dolu , ale s ohledem na závěť jejího manžela a otce se rozhodli učit mladšího Kosťu [2] [8] .

Konstantin Terentyevich získal základní vzdělání na veřejné škole a poté pod patronací manažera Bogoslovského důlního revíru A.A. Pracoval jako mistr na železném dole Severo-Peschansky [9] [10] .

Anatolijova matka, Lyubov Frolovna Serova (rozená Platonova), také pocházela z hornické rodiny (její otec byl mistr). Porodila a vychovala šest dětí - Xenia (1906-1988), Anatoly (1910-1939), Eugene (1912-1996), Agnia (narozena 1915), Nadezhda (narozena 1920) a Margarita (1925). [1] [9] [11] .

Vojenským pilotem se stal i bratranec Anatolij Ivanovič Serov (1912-1942). Za vyznamenání v Zimní válce mu byl udělen Řád rudé hvězdy. Během 2. světové války bránil Leningrad jako součást 31. ( 4. gardového ) leteckého pluku střemhlavých bombardérů . Byl vyznamenán Leninovým řádem a Rudým praporem. Strážný kapitán A. I. Serov zahynul v letecké bitvě 21. září 1942 u obce Babino , okres Volchov , Leningradská oblast . Byl pohřben ve městě Novaya Ladoga [12] [13] [14] .

Dětství

Na Vorontsovce uplynuly pouze první čtyři roky života Anatolije Serova. Jeho otec Konstantin Terentyevič, ačkoli byl předák, zůstal rodákem z prostých lidí a během pracovních sporů a konfliktů v dole se zpravidla postavil na stranu dělníků. Byl považován za nespolehlivého. Proto, když začala první světová válka a továrny a doly Bogoslovského důlního revíru byly převedeny na stanné právo, rozhodli se poslat Konstantina Serova do samotné divočiny, do dolu Pokrovsky, který se nacházel na výběžcích Uralu. Hory [! 3] . V září 1914 se Serovci přestěhovali do Pokrovky [ ! 4] [15] [16] .

Pro malého Anatolyho nebylo snadné najít něco, co by mohl dělat ve vesnici horníků. Zajímavější bylo trávit čas s otcem, který ho ve snaze rozvinout synův zájem o hornictví často brával do dolu [17] . Zvídavé dítě se živě zajímalo o stroje a mechanismy, zejména o parní lokomotivu [15] . O víkendech jezdili otec se synem do oblasti Kumba na houby a lesní plody nebo chytali lipany na Kolongu svými čenichy [18] . Skutečnost, že Anatolij a jeho otec těžili vlastníma rukama, byla pro rodinu velkou pomocí v podmínkách, kdy ceny potravin neustále rostly a platy dělníků a techniků zůstaly stejné.

Na podzim roku 1917 se v zemi dostali k moci bolševici a 7. prosince (20. prosince) byl dekretem V. I. Lenina znárodněn Bogoslovský důlní revír . Mnoho inženýrských a technických pracovníků odmítlo spolupracovat s novými úřady a někteří se dokonce pustili do přímých sabotáží. Inženýři a technici, kteří se těšili důvěře pracovních komisí, nebyli početní. Mezi nimi byl i předák Serov [19] . Konstantin Terentyevič dostal nabídku vést bogoslovské lomy a v srpnu 1918 se rodina Serovových přestěhovala do vesnice Bogoslovsk [5] [20] [21] , v té době velké osady, hlavního města Bogoslovského důlního revíru a celého Severní Ural [! 5] [15] .

Anatolijovi už bylo osm let a chystal se jít do školy, ale na podzim roku 1918 vstoupil oddíl kolčakových vojáků do Bogoslovska . Činnost institucí a podniků obce byla paralyzována. Teprve když se v létě 1919 pod tlakem Rudé armády bílí stáhli zpět na východ, Serov mohl usednout do školní lavice. Učil se různými způsoby: buď se chtivě vrhl na učebnice, nebo ho studium přestalo bavit, začal vynechávat hodiny [22] . Ale i tehdy byl Serov neodmyslitelnou součástí touhy být vždy a ve všem první. Teenager se dotáhl ke zkouškám a úspěšně složil všechny testy [22] . V roce 1923 se Anatoly nakazil tyfem . Kvůli nemoci dlouho nechodil do školy, což mu hrozilo odchodem do druhého ročníku. Spolužáci mu ale pomohli to dohnat a on složil přechodové zkoušky na školu vyššího stupně a 1. května 1923 byl přijat jako průkopník žák 4. třídy A. K. Serov [20] [23] .

V teologickém období jeho života začala formace A. K. Serova jako pilota. Jednou v hodině dějepisu učitel vyprávěl školákům o ryazhském lukostřelci Ivanu Serovovi, který v roce 1699 vyrobil „velká křídla z křídel holubic“ a dokázal se vznést nad zem „ arshin o sedm“. Vzhledem k tomu, že lučištníka považoval za svého vzdáleného příbuzného, ​​rozhodl se Anatolij svůj zážitek zopakovat: vystřihl křídla ze staré látky, natáhl je na dřevěný rám a skočil s nimi ze střechy lázeňského domu svého domu [24] [25] . Strávil jsem skoro měsíc s vykloubenou nohou. Během této doby vyrobil obřího draka , na kterém předpokládal vzlétnout k obloze, ale zvedací síla konstrukce nestačila na to, aby zvedla do vzduchu dvanáctiletého teenagera [22] . Neúspěchy při letu donutily Anatolyho ponořit se hlouběji do teorie letectví . Můj otec vedl spoustu starých technických časopisů. Nalezl v nich schémata a obrázky balónu , fotografie letadel a příběhy o hrdinských skutcích prvních ruských pilotů - S. I. Utočkina , B. V. Matyeviče-Matseeviče , P. N. Nesterova [26] . Z toho, co četl, si teenager uvědomil, že abyste se stali pilotem, musíte dobře studovat a mít dobrou fyzickou zdatnost. Od té doby sen stát se pilotem Serova neopustil, ale bylo téměř nemožné ho uskutečnit v ruském vnitrozemí, kde i letadlo bylo vzácností [! 6] .

V létě 1923 absolvoval Anatolij Serov teologickou školu 1. stupně [5] . Ve studiu musel pokračovat v turínských dolech , kde byla sedmiletá škola. Anatoly žil se svou babičkou z matčiny strany, Pelageya Denisovna Platonova [27] . Serov studoval v turínských dolech dva neúplné akademické roky [! 7] [15] . V roce 1925 byla Konstantinu Terentyevičovi nabídnuta práce v metalurgickém závodě Nadezhda a celá rodina Serovových se přestěhovala do Nadezhdinsku [28] [29] .

V Nadezhdinsku

V Nadezhdinsku stál Anatolij Serov před otázkou, zda pokračovat ve studiu na škole, nebo jít studovat k učiteli fakulty . Serov si vybral tovární učňovskou školu v hutním závodě Naděžda, kde bylo možné nejen dokončit střední vzdělání, ale také získat dělnickou profesi [! 8] [29] [30] .

V roce 1926 byl Anatoly přijat do Komsomolu [31] . Rychle se stal majetkem komsomolské organizace vzdělávací instituce, byl zvolen do jejího předsednictva [32] . Serov byl přidělen k práci s mládeží a v městském klubu vedl sekci tělesné výchovy a sportu. Za aktivní účasti člena Komsomolu Serova se v Naděždinsku objevil nový stadion, plavecká a lyžařská stanice [32] .

Anatolij praktikoval v hutnickém závodě v týmu nejlepšího oceláře závodu Ivana Alekseeviče Kuchina [33] . Byl nejprve třetím poskokem oceláře, pak druhým [29] .

Serov měl sklony k nadváze [34] , a aby nebyl předmětem posměchu ze strany starších fazeušníků a mladých dělníků, byl nucen se vyčerpat fyzickou námahou. Ve snaze shodit přebytečná kila začal lyžovat , neustále zvyšoval vzdálenost, až se dostal k dolu Auerbach . Brzy se stal šedesátikilometrový lyžařský maraton pro Anatolije povinným [35] . Pravidelné kurzy z něj udělaly jednoho z nejlepších lyžařů v Nadezhdinsku a Sverdlovské oblasti [36] . Serovovi se podařilo shromáždit kolem sebe velký tým stejně smýšlejících lidí, kteří byli stejně nadšení pro lyžařské výlety. Aby sportovci spojili svou vášeň pro sport se sociální prací, začali na návrh stranického výboru závodu pořádat týdenní kulturní a vzdělávací lyžařské zájezdy po regionu. S nacpanými batohy čerstvými novinami, knihami a časopisy se lyžaři procházeli po okolních vesnicích a městech, kde prováděli propagandistickou činnost, přednášeli a organizovali volný čas mládeže [37] .

V zimě 1928 byl Anatolij Serov zařazen do národního lyžařského týmu Nadezhdinsk, který se měl zúčastnit polovojenské kampaně na trase Nadezhdinsk - Sverdlovsk [38] . Tento zájezd byl kvalifikačním závodem na celosvazovou sjezdovku s cílem v nedaleké Moskevské oblasti , která se konala v rámci I. všesvazové spartakiády . Kapitánem týmu byl Viktor Nedosekin, ale jak sám přiznal, Serov táhl celou jízdu.

Když sáhnete po druhém nebo třetím, připomněl kapitán týmu, nemusíte přemýšlet o cestě, nevidíte nic kromě lyží, které sledujete. A když jste první a vedete tým, musíte prorazit cestu, položit trať. Takže Serov byl většinu cesty vůdcem a dokonce povzbuzoval ty, kteří to vzdali. Byli jsme ohromeni jeho silou a vytrvalostí, přestože jsme sami nebyli posledními sportovci mezi uralskými sportovci [39] .

Navzdory drsným povětrnostním podmínkám (teplota vzduchu v některých dnech klesala na -47-48°C [40] ) se na prvním místě umístil tým z Naděždinska a stal se jádrem okresního týmu Sverdlovsk [! 9] [41] . Posíleni třemi lyžaři z Nižného Tagilu a Asbestu vyrazili atleti Naděždy do Jaroslavle , odkud 1. února odstartovali v rámci hlavní sjezdovky. Za něco málo přes dva dny urazili 270 kilometrů a časně ráno 3. února skončili v Puškinu nedaleko Moskvy o pět hodin dříve, než byl kontrolní čas [42] . Podle výsledků soutěže se družstvo Sverdlovského okresu umístilo na prvním místě v rychlosti uběhnutí vzdálenosti a o první místo se ve vzdálenosti trasy podělilo se sportovci z provincie Archangelsk [43] . Následující rok, 1929, se Serov stal stříbrným medailistou Uralské oblasti v militarizovaném lyžařském závodě na 20 kilometrů [44] .

Lyžařské výlety nebyly jediným sportovním koníčkem Anatolije Serova. Byl organizátorem oddílu koňského lyžování v Naděždinsku [! 10] [45] . V létě se věnoval běhání a tenisu , byl členem městského fotbalového týmu . Serov se snažil být nejlepší nejen ve sportu, ale také ve své profesi. Pokud něco nevyšlo, stále dosáhl cíle díky vytrvalosti a efektivitě. Staříci továrny říkali, že Serov, lépe než jiní nohsledi, házel železné ingoty do pece s otevřenou nístějí , ale je přesné házet magnezitový prášek do správných oblastí nístěje při doplňování paliva do pece [! 11] se mu nedařilo dost dobře [46] . O polední přestávce pak začal trénovat na nádvoří dílny - nakreslil uhlem na zeď kruh a z různých vzdáleností na něj házel lopatou sníh . Kolegové si z něj nejprve dělali legraci, ale jen do té doby, než se stal nejlepším i v tomto provozu. Poté začali další asistenti trénovat podle Serovovy metody [47] .

Touha být nejlepší v této profesi byla vysvětlena nejen Serovovým charakterovým rysem. Pro mladého dělníka to byla jediná šance, jak si splnit svůj dětský sen – stát se pilotem. V té době bylo letectví jako samostatná složka ozbrojených sil v plenkách a do pilotních škol byli vybíráni jen ti nejlepší zástupci dělnické třídy. Všichni v továrně věděli, že pro Serova je otevřený krb pouze dočasnou etapou na cestě k letectví. Jakmile Anatolij vstoupil do Komsomolu, okamžitě podal žádost okresnímu výboru Komsomolu o vstupenku do letecké školy. Ivan Alekseevič Kuchin, Serovův mentor, v něm viděl potenciální náhradu za sebe, několikrát se pokusil Anatolyho odradit od jeho aspirací a přesvědčit ho, aby zůstal v továrně, ale bez úspěchu. Následně si veterán závodu vzpomněl [28] :

Tolya Serov pracoval pro mě. Nejprve třetí, pak druhý asistent. Byl tam chlap! Pochopeno z poloslova. Stačí dát malé znamení, on už dělá správnou věc... Měl zájem o práci, o umění našeho podnikání. Byla v něm síla, řeknu vám – jen dejte práci. Sám se radoval, když je mohl utratit za byznys. Bezohledný chlapec. A tak slavný, otevřený, tak srdečný, jako by celý zářil. Pokud si vzpomínám... práce s ním byla něco jako dovolená. Dokonce jsem se začal bát, že neopustí továrnu, neopustí mě... A je celý svůj: budu létat! Nemohl jsem od této profese odtrhnout jeho mysl.

Na jaře 1929 obdržel Naděždinsk tři komsomolské poukázky pro pilotní školy. Jeden z nich byl bez diskuse osobně přidělen Serovovi, který právě promoval na fakultě [48] . Po složení lékařské prohlídky a úspěšného složení zkoušek v Nižním Tagilu se Anatolij 15. května 1929 stal kadetem 1. spojené teoretické školy pilotů a leteckých techniků ve Volsku [49] [50] .

Letecký výcvik

Pro Anatolije Serova bylo obtížné zvyknout si na život podle charty . Docházelo k AWOLs , zpoždění při propuštění a hašteření s nadřízenými [51] [52] . Sám Serov vzpomínal na první měsíce svého studia [53] :

Ve Volské teoretické škole jsem měl případy nekázně. Komsomolská organizace a velení mi pomohly tento nedostatek odstranit a vštípily mi lásku k vojenské disciplíně.

Ve škole Volskaja kadeti absolvovali pouze teoretickou přípravu. Serov se dobře učil, zvláště měl rád kurzy letecké navigace a letecké navigace. Anatoly nadšeně studoval historii letectví [54] . Ve svém volném čase hrál kadet Serov fotbal ve školním týmu a studoval ve smyčcovém orchestru [! 12] [55] .

Ve Volsku se Anatolij Serov poprvé dozvěděl o Valeriji Čkalovovi , který se navždy stal jeho ideálním pilotem [49] [56] .

Před námi se objevila fakta z jeho života, mláďata jako skutečné zázraky, - řekl Serov, - Jeho příklad nás, mladé letce, rozpálil, otevřel nám úžasné vyhlídky, přiměl nás, abychom se od něj chtěli učit, napodobovat ho... Chkalovův velikost a šarm nás mladé piloty již dlouho uchvacovaly. S mými kolegy stíhacími piloty jsme vyrůstali a formovali se pod vlivem Čkalova. Nebudu zastírat, že touha napodobit Čkalova se kdysi zmocnila celé mé bytosti natolik, že jsem svého času dokonce začal chodit po čkalovském stylu - pomalu a mírně se pohupovat [57] .

Serov se se svým idolem osobně setkal až v roce 1938, kdy se již stal ctihodným pilotem, hrdinou války ve Španělsku. Sám Valerij Pavlovič přijel na letiště ocenit zručnost sovětského esa, o kterém toho hodně slyšel [58] .

Rok studia ve Volsku zůstal pozadu a 29. června 1930 se A. K. Serov stal členem 3. orenburské vojenské školy pilotů a leteckých důstojníků [59] . Zde musel Anatolij v praxi ovládat navigaci letadel, ale fakticky další tři měsíce musel kadet studovat teorii letecké navigace, radiokomunikace a všeobecně vzdělávací předměty - matematiku , fyziku , historii , politickou ekonomii , ruský jazyk a literaturu a nosit také startovací oblečení [60] . Lety na U-2 začaly až na podzim roku 1930. Serov od prvních letů s instruktorem vykazoval dobré výsledky. S celkovou dobou letu méně než 45 hodin (s tolerancí 60 hodin) [61] byl Anatoly přijat k prvnímu samostatnému letu [62] .

Kromě letů a denních studií vykonával kandidát na člena KSSS (b) A. K. Serov mnoho veřejné práce: stahoval zaostávání, byl sportovním organizátorem výcvikové letky a podílel se na kulturní činnosti. Za studijní úspěch odměnilo vedení školy kadeta hodinami [63] . 17. prosince 1931 byl A. K. Serov propuštěn z 3. vojenské školy pilotů a pilotů jako stíhací pilot s vynikající známkou z techniky pilotáže [63] [64] . V atestační charakteristice bylo uvedeno:

Iniciativní, vůle, energický, vytrvalý, rozhodný, pohotový, bez únavy, znalost materiální části je výborná, celkový rozvoj dobrý, fyzicky dobře vyvinut...
Stupeň asimilace absolvovaného kurzu - ukazatele na zkouškách:
speciální příprava - výborná;
vojenský - dobrý;
všeobecná politická příprava je dobrá;
zvládnutí letového programu je vynikající [53] [64] .

Po krátké dovolené byl Serov v prosinci 1931 jmenován do funkce mladšího pilota v 1. stíhací peruti Rudého praporu pojmenované po V. I. Leninovi z Leningradského vojenského okruhu , která sídlila na letišti v Gatčině [64] [65] .

Vojenská služba

Anatolij Serov dorazil do Gatčiny s velkou skupinou mladých pilotů, absolventů leteckých škol jako on. Od prvních letů mezi nimi vynikal technikou pilotáže a přesností plnění zadaných úkolů. Anatoly se aktivně zapojil do sportovního života jednotky. V lyžování , ve fotbale , hokeji nebo gymnastice  - všude byl Serov vůdcem a vyšel jako vítěz. Po večerech se kolem něj v klubu neustále shromažďovala společnost mladých pilotů [66] . Úřady si všimly Serovových vůdčích kvalit. Brzy byl Anatoly jmenován do funkce staršího pilota a v listopadu 1932 - velitele letu [66] . Jeho spojka se rychle stala jedním z nejlepších v peruti a Serov byl pověřen zprovozněním dalšího mladého doplnění [67] . Sám velitel letu neustále zdokonaloval své letecké dovednosti, osud starších a zkušenějších spolubojovníků. Na oslavě na počest Dne letectví pilot Serov skvěle předvedl kaskádu akrobacie a byl oceněn novými leteckými brýlemi [67] .

Serovova kariéra u 1. stíhací perutě se úspěšně rozvíjela, ale nečekaně byl v srpnu 1933 povolán do Moskvy , kde dostal rozkaz k přesunu na Dálný východ [65] [68] . Pilot pokračoval ve vojenské službě u 26. samostatné stíhací letecké perutě 26. brigády těžkých bombardérů Special Red Banner Far Eastern Army jako velitel 2. spojky [5] . Eskadra, které velel M. P. Kharitonov , byla umístěna v Chabarovsku .

Na Dálném východě musel Serov létat na nové stíhačce pro sebe - I-5 [69] . V jeho akrobatickém stylu se znovu objevila ostrost a hrubost, což mu vyčítali v letecké škole v Orenburgu. Anatolij se ale díky tvrdému tréninku dokázal tohoto nedostatku rychle zbavit a stal se opět nejlepším ve všech ohledech. Jeho přítel Alexander Pavlovič Nikolaev vzpomínal na toto období Serovovy služby [68] :

Anatolij Konstantinovič měl svůj vlastní styl letu. Ostrost a hrubost letecké akrobacie, která mu byla právem vyčítána, zůstala minulostí. Tyto nedostatky byly nahrazeny pozoruhodnou asertivitou, nebojácností, rozhodností ve stylu letu. Zoufale, vášnivě pilotováno. A naši piloti obdivovali jeho akrobacii. Se svým odkazem obsadil téměř vždy první místo ve všech ohledech. Pamatuji si, že vyšplhal o pět tisíc metrů rychleji než kdokoli jiný... Střílel skvěle vzduchem, v přesnosti střelby ho nikdo nepřekonal. Ano, a celé Serovovo spojení pokračovalo ve vzdušné a pozemní palbě.

Na rozdíl od Gatčiny, kde Serovovo spojení tvořili mladí začátečníci, musel Anatolij v Chabarovsku velet již zkušeným pilotům. Ale podařilo se mu získat autoritu potřebnou pro velitele. Spojka, která kromě Serova zahrnovala piloty Alexandra Vlasova a Andreje Sidorova [70] , se rychle shromáždila a prosadila se v bojovém výcviku, disciplíně, politických a taktických studiích [71] .

Koncem roku 1933 byl A. K. Serov přijat do KSSS (b) [71] a jmenován stranickým organizátorem odřadu, který zahrnoval tři letecké jednotky. Organizátor večírku se záhy postaral o to, aby nejen piloti jeho stranické buňky, ale i technici a mechanici došli výkonnostně na špici a stali se vůdci letky [72] . Serov nespočinul na tom, čeho dosáhl. Pozval piloty svého letu, aby zvládli skupinovou akrobacii. Tento případ byl nový, ale Vlasov a Sidorov podpořili Serova [73] . Začal tvrdý trénink jak ve vzduchu, tak na zemi. V žertu se pilotům začalo říkat „letečtí akrobaté“ [74] , ale brzy se jména Serova, Vlasova a Sidorova proslavila nejen u leteckých jednotek Dálného východu, ale po celé zemi. Jejich dobře koordinovaná práce na obloze se stala předmětem diskusí v mnoha formacích letectva Rudé armády a zkušenosti se začaly zavádět do vojenského letectví [75] .

Během služby na Dálném východě Anatolij Serov opakovaně prokázal příklady letových dovedností a osobní odvahy. V novinách "Alarm" - tiskovém orgánu speciální armády Dálného východu Rudého praporu byl popsán případ, kdy Serov přivedl na letiště a přistál hořící letadlo s vadným motorem [51] [76] . Při jiné příležitosti se mu podařilo přistát se svým I-5 s lyží odpojenou od tlumiče a nakloněnou dopředu pod úhlem 40 stupňů [77] .

Serov byl v částech OKDVA velmi oblíbený . Spisovatel Z. A. Chalay vzpomínal:

Pamatuji si, že mi soudruzi na Dálném východě řekli: - Pokud se chcete seznámit s nejlepšími představiteli sovětské mládeže v našem letectví, jděte do N-té části, tam slouží Serov ... Serov byl známý ve všech částech letectví Dálného východu bylo jeho jméno zapsáno do Knihy cti jako jméno neohroženého pilota, nesoucího titul komunista se ctí.

- Chalay Z. A. Syn lidu // noviny "Industry". — 1939.

Během své služby na Dálném východě se A. K. Serov opakovaně stal šampionem v akrobacii mezi piloty Special Red Banner Far Eastern Army [78] , měl 40 odměn od velení [53] .

Testovací pilot

Serov strávil dovolenou v dubnu až květnu 1935 v Moskvě [! 13] . Zde poprvé viděl nové sovětské stíhačky I-15 a I-16 v akci . Obyvatel Dálného východu získal povolení k návštěvě moskevských letišť, kde se setkal s mnoha piloty, techniky a konstruktéry. Noví přátelé přesvědčili Anatolije, že aby mohl úspěšně pokračovat ve své vojenské kariéře, potřebuje získat akademické vzdělání [79] [80] .

Po návratu na Dálný východ Serov okamžitě podal hlášení se žádostí, aby ho poslal studovat na akademii [81] . Velitel vzdušných sil OKDVA A. Ya. Lapin nechtěl svého nejlepšího pilota pustit do Moskvy a jmenoval Serova velitelem odřadu, nicméně Anatolij prokázal vytrvalost a s podporou stranické organizace zajistil, aby byl zapsán jako kandidát na přijetí na leteckou akademii pojmenovanou po profesoru N. E. Žukovském pro rok 1936 [79] [82] . Další pomoc mu poskytli moskevští známí, kteří mu již v nynějším roce 1935 zavolali do Moskvy. Po úspěšném složení přijímacích zkoušek se A. K. Serov stal studentem velitelské fakulty akademie [83] [84] . Na podzim téhož roku byly výnosem Rady lidových komisařů č. 2590 zavedeny v letectvu Rudé armády osobní vojenské hodnosti a Serov obdržel knoflíkové dírky nadporučíka [83] .

Ačkoli Anatolij studoval dobře [83] , akademie nesplnila jeho očekávání. Již během studií si uvědomil, že ve vzdělávací instituci se školí velitelé, kteří řídí velké letecké formace především ze země. Během roku studia, pokud se vznesl do nebe, pak pouze jako cestující. Vyhlídka na další čtyři roky bez létání ho deprimovala a na konci školního roku podal hlášení s žádostí o přeřazení k bojové jednotce nebo na zkušební práci [85] . Jeho žádosti bylo vyhověno a v květnu 1936 byl jmenován do funkce velitele letu [86] ve Výzkumném a zkušebním ústavu letectva Rudé armády [65] [83] [87] .

Ve Výzkumném ústavu letectva sloužil A. K. Serov s tak slavnými zkušebními piloty jako P. M. Stefanovsky , A. S. Voevodin , E. Yu Preman , A. I. Nikashin . Přátelil se zejména s V. G. Rakhovem [88] [89] . Během jednoho roku zkušebních prací se Anatolij zúčastnil kontrolních zkoušek čtyř typů letounů a dvou speciálních programů souvisejících s bojovým nasazením stíhačky I-15 [90] . Serov také přinesl několik inovací do práce zkušebních pilotů. Zdokonalil systém tažení terčového kužele pro leteckou střelbu [91] , uvedl do praxe zkušební lety v malých výškách při malých rychlostech [92] . Pilotovi se podařilo konstruktérům dokázat, že známý I-5 unese mnohem větší užitečné zatížení , než bylo uvedeno v technické dokumentaci. K tomu musel zvednout do vzduchu kluzák s posádkou dvou lidí, naložený pískem pro větší váhu [93] .

Rodrigo Mateo

Zatímco Anatolij Serov testoval stíhačky ve Výzkumném ústavu letectva, ve vzdáleném Španělsku již probíhala občanská válka . Sovětská vláda se rozhodla podpořit španělskou republiku . V září 1936 odešli první sovětští dobrovolníci bojovat na Pyrenejský poloostrov a v říjnu začaly dodávky sovětských zbraní republikánům. Už tehdy se Serov obrátil na velení s žádostí, aby ho poslalo do Španělska, ale jeho hlášení leželo bez hnutí déle než šest měsíců. Anatolij se už bál, že bude stejně jako Chkalov odmítnut, ale náhoda rozhodla o všem.

Na jaře 1937 se vedení Reaktivního výzkumného ústavu náhle rozhodlo otestovat nejnovější neřízené rakety RS-82 v bojových podmínkách. Pro tento účel bylo ve Výzkumném ústavu letectva speciálně připraveno 5 I-15 s odpalovacími zařízeními pro expedici do Španělska. Skupinu měl vést nadporučík A. K. Serov. Na poslední chvíli se však rozhodli od této myšlenky upustit kvůli obavě, že by se tajná zbraň mohla dostat do rukou potenciálního nepřítele [94] . Případ Serov chtěli znovu odložit, ale plukovní komisař F. A. Agalcov , budoucí komisař letectva Španělské republiky, jej již zařadil do další skupiny dobrovolníků připravujících se na vyslání na Pyrenejský poloostrov. Dne 14. května [95] , pod rouškou námořníka španělské obchodní lodi „Oldecon“ a s dokumenty adresovanými Rodrigu Mateovi, odjel A. K. Serov ve společnosti pilotů B. A. Smirnova , A. E. Minaeva , N. S. ze Sevastopolu do Španělska. Ivanov , P. P. Butrym a N. A. Vološčenko [! 14] [96] [97] .

Loď dorazila do španělské Cartageny 26. května [97] [98] [99] . Serov, jako pilot, který měl praxi v létání na I-15, se a priori dostal do letky „chatos“, jejímž velitelem byl jmenován kapitán I. T. Eremenko . Než však Anatoly začal bojovou práci, uplynul více než měsíc. Důvodem byla skutečnost, že naprostá většina sovětských pilotů, kteří dorazili do Španělska v květnu, neměla žádné zkušenosti s pilotováním stíhačky I-15 a netoužila po přechodu na obratnější, ale pomalejší letouny [100] [101] . Proto musela být eskadra zformována podle zbytkového principu. Kromě Eremenka a Serova v ní byli sovětští piloti E. S. Antonov , I. M. Karpov , G. A. Masterov , M. S. Petrov , L. G. Rybkin , N. G. Sobolev , S. V. Shalyganov a M. N. Yakushin , Španělé Jose Kori a Rakušané Walter Dobash a Luis S. , Jugoslávec Bozidar Petrovič a Američan Harold Dahl [! 15] . Letová posádka byla okamžitě přemístěna na zadní letiště [! 16] , kde formování jednotky probíhalo v cvičných letech [102] . 30. června se 1. peruť stíhacího letectva přemístila na přední letiště Soto , 17 kilometrů severně od Madridu , a 1. července zahájila bojové práce, ale na první bojové mise létali pouze zkušení piloti, kteří již měli bojové zkušenosti. Serov a další nováčci se na příkaz Eremenka měli poučit ze svých zkušeností na zemi [103] [104] . Anatolij byl velmi zatížen nucenou zahálkou, a proto snad došlo k přímému porušení rozkazu [105] .

Křest ohněm

Serov několikrát sledoval, jak nad Soto přelétá frankistický průzkumný letoun . Když se ho rozhodl za každou cenu sestřelit, začal být doslova ve službě na letišti. A pak si jednoho dne všiml černé tečky na obloze. Spěchal ke svému letadlu, rychle vzlétl a hnal se k nepříteli. Teprve když se dostal blízko k nepříteli, Serov si uvědomil, že má potíže. Musel bojovat ne s jedním, ale s devíti nepřátelskými letouny. Pilota zachránilo jeho virtuózní mistrovství v letecké akrobacii. Vykresloval různé postavy na obloze, obratně se vyhýbal nepřátelským útokům a přitom dokázal vést cílenou palbu z kulometů. Podařilo se mu vážně poškodit dvě nepřátelská vozidla, ale jeho I-15 dostal až padesát děr. Přesto se Anatolijovi podařilo vydržet až do přiblížení republikových krycích bojovníků, kteří nepřítele zahnali [103] [106] . Serov bezpečně přistál a možná by mu unikl troufalý trik, ale kvůli nedopatření mechanika letadlo vzplanulo a úplně shořelo [107] .

Když se velitel republikánského letectva Ignacio Hidalgo de Cisneros dozvěděl o okolnostech ztráty letounu, nařídil, aby byl neukázněný pilot tvrdě potrestán, až po jeho odeslání domů. Komisař Agaltsov vletěl do eskadry na „debriefing“, ale poté, co se dozvěděl podrobnosti o letecké bitvě, ustoupil. Serov vyvázl s důtkou [103] [108] , ale od té doby se jeho pravomoc v peruti stala nespornou a kapitán Eremenko ho zařadil do své velitelské linie [109] . Pilot však nebyl velitelem veden dlouho. Po prvních náletech byl jmenován do funkce velitele letu.

Brunet operace

6. července 1937 přešla republikánská vojska do útoku v rámci operace Brunet . Pozemní síly ze vzduchu podporovaly až 150 letadel, včetně letky Chatos. Sovětští piloti provedli 5-6 bojových letů denně, aby kryli bombardéry, průzkum a odrazili nepřátelské vzdušné útoky. Francoisté měli mnohonásobnou převahu jak na zemi, tak ve vzduchu. Podle vzpomínek pilotů Smirnova, Jakušina, Akulenka a dalších se jen zřídka museli zúčastnit bitvy, kde nepřítel neměl alespoň dvojnásobnou převahu v počtu [110] [111] . Hlavní zátěž ve vzdušných bitvách dopadla na 1. stíhací letku, protože vzbouřenci se obvykle vyhýbali přímým srážkám s I-16 , ale ochotně vstoupili do bitvy s I-15 , protože s výraznou převahou v rychlosti v r. případ nepříznivé vývojové situace se jim mohl snadno vyhnout [112] .

Anatolij Serov zaznamenal své první vzdušné vítězství již v první den operace, když sestřelil italský Fiat CR.32 ve dvojici s Michailem Jakušinem [113] . V tento den se Eremenkova letka složená z 12 letadel vracela z hlubokého průzkumu a i nad územím frankistů byla zachycena 10 fiaty 19. letky ze skupiny Asso di Bastoni. Nepřítel se přiblížil ze strany slunce a věřil, že jeho útok bude nečekaný, ale sovětští piloti si nebezpečí všimli už dávno a byli připraveni zaútočit. V letmé letecké bitvě ztratili Italové celkem 5 letadel a spěšně ustoupili. Eremenkova peruť neměla žádné ztráty a bezpečně se vrátila na své letiště [114] .

Obzvláště produktivní, ale také jedna z nejtěžších v tomto období pro Serova byla bitva 7. července o Madrid . Čtyři I-15 pod jeho velením musely bojovat s 22 nepřátelskými stíhačkami [115] [116] . Ivan Karpov zemřel v boji a těžce zraněný Sergej Šalyganov byl nucen z bitvy odstoupit. Serov osobně sestřelil dvě nepřátelská letadla, ale síly byly příliš nerovnoměrné. Serov a Jakušin začali bojovat směrem k centru Madridu, protože věděli, že je pod ochranou protiletadlového dělostřelectva. Tři baterie republikánů přišly na pomoc dvojici sovětských pilotů a odjely nepřátelská vozidla [103] [117] [118] . Celkem v této bitvě Serovovy čtyři zničily 7 nepřátelských letadel [116] .

Celkem během operace Brunet zaznamenal Anatolij Serov šest vzdušných vítězství [119] . Ve stejném období se začala uskutečňovat jeho myšlenka nočních stíhacích operací.

Night Hunter

V počátcích operace Brunet utrpělo bombardovací letectvo frankistů velké ztráty z akcí republikánských stíhačů a nepřátelské velení se rozhodlo změnit taktiku. Povstalecké bombardéry začaly v noci útočit na pozice republikánských jednotek, letiště a infrastrukturu. Údery byly vedeny z velké výšky a nelišily se přesností, ale letadla Franco operovala celou noc s intervalem 15-20 minut, což mělo těžký morální dopad na vojáky i civilisty [117] . Na sovětské piloty se s prosbou o pomoc obrátil sám velitel letectva Španělské republiky I. I. de Cisneros. Následně si vzpomněl [120] :

Šel jsem na letiště Chato squadron, shromáždil personál a upřímně řečeno o situaci, zeptal se na můj názor. Na minutu bylo ticho. Poté se slova ujal sovětský pilot Serov a prohlásil, že je připraven přijmout noční bitvu .

Anatoly získal rozsáhlé zkušenosti s nočním létáním a létáním naslepo, když ještě sloužil na Dálném východě [121] . Taktika, kterou navrhl [122] , byla založena na této zkušenosti . Stíhačky měly být na předním letišti a působit na špičce z pozemního stanoviště protivzdušné obrany . Na jeho signál začala dvojice letadel v různých stupních pátrat po nepřátelském bombardéru. Serov věděl, že nepřítel nemůže létat v úplné tmě. Pro orientaci potřebuje jasnou hvězdnou oblohu. Úkolem pilota interceptoru je vypočítat nepřátelské orientační body tak, aby zůstaly neviditelné na pozadí měsíčního disku, detekovaly nepřátelské letadlo v měsíčním světle , zaútočily na něj a sestřelily ho [123] . K odhalení nepřítele by mohly pomoci i světlomety z protiletadlových baterií, zejména za bezměsíčných nocí [124] .

Serovův nápad nesdíleli všichni piloti perutě [122] [125] . Letectví v té době ještě neznalo příklady nočního leteckého boje a bylo dost důvodů ke skepsi: neznámý terén, obtížná orientace v noci, nepřipravenost letišť na přistání v noci, nutnost odklonit síly od hl. bojová činnost [122] [126] . Serova podporovali Jakušin, Antonov, Rybkin, Kuzněcov a Sorokin . Z nich vytvořili noční hlídkový tým, který, aniž by v noci přerušil svou hlavní práci, začal mít službu na letišti v Alcale [! 17] [122] [127] [128] [129] . Skupina nočních lovců provedla prvních pět nočních bojů již v noci 14. července, ale nepodařilo se jim odhalit nepřítele [130] . Téže noci selhal jediný přistávací světlomet a Serovovo letadlo, které v tu dobu přistávalo, spadlo do trychtýře [! 18] [113] [131] . Po tomto incidentu pás začaly osvětlovat světlomety aut, ale skeptiků přibývalo [122] [126] [132] . O úspěchu začali pochybovat i piloti, kteří se účastnili nočních letů [133] . Serovovi bylo stále více doporučováno, aby od této myšlenky upustil, dokud se nikdo nezhroutil, ale Anatolij si byl jistý konečným úspěchem [134] . A v noci 18. července se Jakušinovi podařilo na obloze odhalit nepřátelský bombardér a zaútočit na něj. Pak se ale ukázalo, že výzbroj I-15 nemůže dobře pancéřovanému Yu-52 napáchat mnoho škody [133] [135] .

Viděl jsem, jak svazek sledovacích kulek prorazil třímotorový letoun Yu-52, ale nezačalo hořet a bez změny směru pokračovalo v letu, vzpomínal Jakušin. Abych se vyhnul srážce, opustil jsem útok a zopakoval jej znovu, přičemž jsem držel letadlo mimo dohled. Druhý útok byl úplně stejný. Tentokrát jsem střílel, dokud jsem neztratil rychlost, dokud se moje letadlo nedostalo na frak . Při vyřazování letadla z vývrtky se bombardér ztratil [136] .

Řešení se našlo rychle. Po prostudování konstrukce německého bombardéru Serov identifikoval jeho slabé místo - nepancéřovanou plynovou nádrž na křižovatce pravého křídla a trupu [137] [138] . Vyzbrojeni zápalnými nábojnicemi začali piloti čekat na nové setkání s nepřítelem a v noci z 25. na 26. července 1937 v 1 hodinu 45 minut SEČ Michail Jakušin poprvé v historii sestřelil nepřátelský bombardér . letectví v noční letecké bitvě v oblasti Escorial [ 133] [139] [140] . Ve stejný den, 26. července, byli Jakušin a Serov povoláni do Madridu, kde premiér Juan Negrin pilotům udělil zlaté hodinky a vozy Chrysler Imperial [141] [142] [143] . Anatolij Serov se následující noc vyznamenal, s ohledem na dary španělského vedení předem [144] .

Byly již tři hodiny ráno, když se z pozorovacího stanoviště ohlásilo, že letadla frankistů bombardují přední linii republikánských vojsk v oblasti Escorial- Galapaguer . Serov vzlétl v tandemu s Jakušinem a zamířil na severozápad. Při vstupu na dané pole ve výšce 3000 metrů pilot objevil ve světle světlometu nepřátelský bombardér. Aby zabránil nepříteli shodit bombový náklad, zahájil na něj Anatolij palbu z velké vzdálenosti. Posádka Yu-52 zpanikařila a poté, co zahájila nevybíravou palbu na neviditelného nepřítele, se náhle otočila a odešla na své území. Serov okamžitě spatřil výbuchy leteckých pum pod nimi a naveden jimi ve výšce 3500 metrů objevil další Junkers. Jednalo se o bombardér z 1. perutě letky K / 88 (posádka: Johannes Remling, Rolf Pirner, Walter Schellhorn, Bruno Thielebein (zajat), August Heyer (zemřel)) [113] . Sovětský pilot se dostal do ocasu nepřátelského letadla a přesnými dávkami z kulometu jej zapálil, čímž přinutil posádku opustit vůz na padácích [145] [146] . Němečtí piloti byli zajati a později jeden z nich vyprávěl o noční bitvě u Madridu:

Stalo se to nějak náhle. Dostali jsme rozkazy bombardovat Escorial, vesnice Torellodones a Galapager v noci. Vyrazili jsme kolem třetí hodiny. Viditelnost, díky měsíci, byla velmi slušná. Ale z nějakého důvodu jsem se v průběhu zmátl a když jsem cíle dosáhl včas, žádný cíl tam nebyl. Bloudil jsem ještě asi 20 minut - nevidím Escorial. Rozhodl jsem se vrátit do Salamanky , ale bál jsem se shodit bomby, aby náhodou nespadly na naše území. Otočil jsem se o 180 stupňů a šel, ale najednou vidím jiskry přeskakující z ocasu směrem k přídi letadla. Okamžitě jsem nevěřil, že se za námi připlížil bojovník. Na tu noc se to zdálo neuvěřitelné. Ale zápalné kulky pršely dál. O minutu nebo dvě později nám začal hořet pravý motor. Naklonil jsem se, abych sfoukl plameny větrem. V tu chvíli jsem spatřil nepřítele – malé auto neznámé konstrukce. Střílela a vrhla se na nás. Srovnal jsem letadlo, - stíhačka neúnavně zaútočila z ocasu. V této době vzplál pravý motor novým velkým plamenem. Nezbylo mi nic jiného, ​​než skočit. Posádka to udělala už minutu předtím.

- Noviny "Pravda". 1. srpna 1937 [65] .

Serov se sotva vypořádal s německým bombardérem a v měsíčním světle si všiml dalšího nepřátelského stroje. Její pilot zřejmě viděl, co se stalo s Remlingovým letadlem. Náhle se otočil, zvýšil rychlost a začal odjíždět na své území. Anatoly, zachvácený vzrušením, ho pronásledoval a zapomněl, že už dochází benzín . Německému pilotovi se podařilo uprchnout za tmy a Serov musel nouzově přistát . Podařilo se mu posadit se na místo republikánských jednotek. Španělé mu pomohli dostat palivo do jedné z tankových jednotek a do rána se pilot bezpečně vrátil do Alcaly [146] [147] [148] [149] .

Brzy byly úspěchy Jakušina a Serova již známy ve všech leteckých jednotkách Španělské republiky . Jejich zkušenosti byly převzaty a brzy byly nepřátelské noční bombardéry sestřeleny nad Zaragozou , Valencií a Barcelonou [144] [150] . Ztráty donutily frankisty téměř úplně zastavit noční nájezdy. „Po těchto bitvách,“ poznamenal I. I. de Cisneros, „se nacisté již neodvážili létat v noci. Díky nezištnému hrdinství sovětských pilotů Jakušina a Serova mohli vojáci republikánské armády odpočívat v pokoji, aby přes den ještě lépe bojovali proti fašistickým jednotkám .

Komesk

Na konci července 1937, krátce po dokončení operace Brunet , byl A. K. Serov jmenován velitelem 1. stíhací letecké perutě I-15 místo E. T. Eremenka , který odešel do povýšení [152] . Brzy byla eskadra převelena na aragonskou frontu, kde byla plánována nová republikánská ofenzíva [153] [154] . Během operace v Zaragoze , která začala 24. srpna, Serov a jeho piloti operovali z letiště Bucharalos [155] , letěli hlavně pro krytí bombardérů a pozemních jednotek. Významné vítězství na aragonské frontě vybojovali 27. srpna [! 19] . V oblasti vesnice Villamayor severozápadně od Zaragozy byly zachyceny bombardéry Heinkel He 45 z letecké skupiny 6-G-15 létající pod krytem 20. stíhací perutě skupiny Asso di Bastoni. V kruté bitvě Serov a jeho kamarádi sestřelili tři nepřátelská letadla, přičemž sami neměli žádné ztráty [! 20] [156] [157] .

V bitvách u Zaragozy Anatolij Serov porušuje obvyklou taktiku vzdušného boje . Pokud se dříve stíhací pilot snažil dostat za nepřítele a zastřelit ho, nyní Serov aktivně využívá čelní útoky, bojuje v zatáčkách . Také velitel letky Serov zlepšil taktiku vzletu : aby zajistil rychlý vzlet celé letky, začal rozhánět letadla po letišti tak, aby vzlétla z parkovišť bez pojíždění do středu. letiště . Při takovém rozptylu netrval vzlet celé perutě déle než jednu a půl až dvě minuty a umožnil vzlétnout jednotlivým letadlům i v případě, že se nad letištěm objevily nepřátelské bombardéry [65] [158] [159] .

Achillovou patou republikánské armády byla komunikace. Kvůli jejich absenci nebylo dlouhou dobu možné vybudovat efektivní systém VNOS a také zorganizovat jasnou interakci mezi jednotlivými letkami a leteckými skupinami. Serov navrhl svůj plán na organizaci systému varování před nálety, který byl přijat ve všech leteckých jednotkách Španělské republiky. Podle něj byla všechna vzdálená i blízká pozorovací stanoviště umístěna tak, aby mohla dostupnými prostředky rychle vysílat po řetězu poplach. Ve stejnou dobu na obloze na přístupech k letišti operovala letecká hlídka [159] . Díky těmto opatřením nebyla Serovova letka po celou dobu nepřátelství nikdy zaskočena nepřátelskými letadly. Generálporučík letectví F. A. Agaltsov následně poznamenal: „Abyste se vyhnuli bombardování při čtyřech masivních náletech – to vyžadovalo brilantní taktický talent Anatolije Konstantinoviče“ [160] . Serov našel způsob, jak vytvořit účinnou interakci mezi stíhacími letkami I-15 a I-16. Boris Smirnov ve svých pamětech [161] poznamenal :

Stává se, že Serovova eskadra bojuje v oblasti Zaragozy a my ve stejnou chvíli bojujeme někde u Teruelu . Špatné je, že komunikace s hlavním letištěm, kde se obvykle nachází velení, je převážně telefonická a tento druh komunikace nezajišťuje jasnou kontrolu letectví. V důsledku toho se to stane takto: naše eskadra dostane rozkaz okamžitě odletět na pomoc Serovovi, a přestože sbíráním a vzletem nestrávíme více než tři minuty, ani tato mobilita nepomáhá, eskadra dorazí na bojiště velmi pozdě. . Velení nám odpovědělo definitivně: rádiové zařízení není a nebude. Žádné beznadějné situace ale neexistují. Vytrvale hledáme a nakonec nacházíme nové skutečné příležitosti vzájemné pomoci. Anatolij Serov byl první, kdo použil letecké spojky. Ostatní jednotky nebyly pomalé, aby je následovaly. A teď se dost často najednou nad naším letištěm objeví letadlo, které několikrát zatřese křídly. To znamená, že někde poblíž probíhá letecká bitva a je potřeba pomoci. Stíhači okamžitě vzlétají a následují leteckého delegáta. A nyní se nám zpravidla daří dorazit do bojové oblasti včas.

Operace republikánských vojsk v Aragonii donutila nepřítele přesunout na tento směr další síly z blízkosti Madridu , i když nemohla zastavit postup Francových jednotek v Asturii . Divokost bojů v oblasti Belchite , pozemní i vzdušné, vzrostla. Zajímavý záznam ze zápisníku Ivana Eremenka :

„1. září 1937. Svítání. Oblast Belchite. Největší letecká bitva od začátku operace Zaragoza. Během dne provedly perutě 7-9 bojových letů.
Stíhačka I-15 španělského pilota Gonzaleze Chindosvinda dostala při útočném útoku 130 jamek. Na propleteném letadle provedl Chindoswindo druhý let. "Chato" odolal... Peruť
Anatolije Serova po doprovodu R-Zetů potkalo dvanáct "Fiatů", když se blížili k Bacharalos. Polovině pilotů perutě došla munice. Všem došlo palivo. Bitva byla nad samotným letištěm...
Serovův motor se zastavil. Klesal dolů a nacisté se ho snažili dorazit. Velitele kryli Michail Jakušin a Jevgenij Stepanov . Serovův stíhač byl tak prošpikovaný kulkami, že po přistání musel vyměnit křídla a ocas.
Shrnutí dne: Jen na území republiky padlo 26 sestřelených nepřátelských letadel. 19 fašistických letců bylo zajato. Mezi sestřelenými je i slavné frankistické eso kapitán Carlos Aya...“ [! 21] [162] .

Další velká letecká bitva se odehrála 12. října. Sovětští piloti toho dne oznámili sestřelení 15 Fiatů, z nichž sedm padlo na území republiky [163] . Mezi sestřelenými italskými piloty, kteří vyskočili s padákem a byli zajati, byl i kapitán, velitel letky, který podal cenné svědectví. Z příběhu o zajatci vyplynulo, že nepřítel připravoval protiofenzívu: italská divize Black Arrows byla soustředěna severozápadně od Belchite a na tajném letišti Garrapinillos [! 22] na podporu své ofenzívy nepřítel soustředil až 80 letadel [164] [165] . Republikánské velení se rozhodlo dostat před frankisty. Všechny formace bombardovacího letectva, které měla aragonská fronta k dispozici pod krytem stíhaček, byly vrženy do útoku na pozice italských legionářů a pozemní síly zahájily útok. Letecká operace, které se zúčastnila i Serovova letka, byla úspěšná [166] . Nepřítel utrpěl značné škody. Nemohla už ale překazit plány nepřítele. V důsledku nepřátelského protiútoku byla ofenziva pozemních sil republikánů zmařena. 1. samostatný mezinárodní tankový pluk utrpěl velký neúspěch: v bitvě u Fuentes de Ebro bylo ztraceno ze 45 BT-5 19 tanků a 37 tankerů. Zpráva o jejich smrti nejpříměji ovlivnila náladu sovětských pilotů a přinutila je začít vypracovávat plán útoku na letiště Garrapinillos. Komisař F. A. Agaltsov popsal operaci „Knight's Move“ takto: „Toto je reakce na smrt našich lidí a tanků“ [167] .

Operation Horsemanship

Podle obecného mínění patřila myšlenka stávky na letiště Garrapinillos poradci velitele vzdušných sil Španělské republiky generálu E. S. Ptukhinovi . Republikové velení o existenci tohoto letiště vědělo dlouho. Ještě v srpnu 1937 ji bombardovala letka SB [168] . To bylo pak menší místo používané jako letiště skoku . Ale už během září na něm Italové vytvořili velkou základnu pro vlastní i německé bombardéry. Letiště bylo dobře maskováno, spolehlivě kryto protiletadlovými zbraněmi a stíhačkami. Všechny následující pokusy republikánských bombardovacích letadel proniknout do této oblasti byly neúspěšné [169] . Situace se pro bombardéry ztížila zejména tím, že se u Zaragozy objevily vysokorychlostní německé stíhačky Messerschmitt, které, pokud neměly za úkol své bombardéry doprovázet, vyhýbaly se bojům s republikánskými stíhačkami a lovily výhradně SB a P-Z [170] . Po dopadení italského kapitána dostalo republikánské velení informace o fungování letiště Garrapinillos a prostředcích jeho ochrany, ale bylo jasné, že bez velkých ztrát na něj nelze zasáhnout bombardovacími silami. Zdá se, že právě tehdy se zrodil nápad provést útok výhradně se stíhačkami I-15 a Anatolij Serov s ním přímo souvisel.

Stalo se, že v době přípravy náletu na Garrapinillos donutili piloti Serovovy letky Jevgenij Antonov a Ilja Finn ztracený italský Fiat přistát [171] [172] [173] . Během výslechu zajatý pilot vypověděl, že frankisté plánovali 15. října provést silné bombardovací útoky na přední linii republikánských jednotek a na letiště [171] . Za tímto účelem je na Garrapinillos soustředěno asi 80 italských a německých bombardérů [174] . Serov si uvědomil hodnotu této informace pro velení a okamžitě zavolal Kaspu Ptukhina. Generál "Jose" osobně přijel Itala vyslechnout a poté mluvil s velitelem Serovem [173] [175] . Pravděpodobně právě tehdy padl návrh provést operaci bez účasti bombardérů. Ptuchin dal Serovovi pokyn k přípravě návrhů a vrátil se do Kaspe a brzy svolal všechny velitele stíhacích perutí na velitelství letectva [176] [177] [178] . Na schůzce s Cisnerosem Jevgenij Savvich oznámil plán zaútočit na nepřátelské letiště výhradně stíhačkami. Boris Smirnov, který byl přítomen této schůzce, hodnotil své první dojmy z návrhu generála Josého [179] :

Jsme ohromeni a stále si nedokážeme uvědomit složitost, nebo spíše neobvyklost úkolu. Koneckonců, nikde jinde nebyly stíhačky použity k útokům na letiště bez interakce s bombardéry. Nemáme žádné zbraně, žádné bomby. Jedny zbraně. Je možné zničit vojenskou techniku ​​umístěnou na zemi pouze palbou z kulometů a zničit ne jedno, ne dvě letadla, ale alespoň tucet? V opačném případě nájezd nepřinese požadovaný výsledek. Ale úkol je to lákavý, velmi lákavý.

A. I. Gusev také ve svých pamětech zaznamenal neobvyklost jak v novosti, tak v odvážnosti taktického plánu [176] . Po Ptukhinovi dostal slovo Serov, který nastínil detaily plánu [180] [181] .

Úkolem útoku na nepřátelské letiště byla pověřena skupina 20 stíhaček Chatos pod velením Rodriga Matea, která kromě jeho perutě zahrnovala i peruť I-15 Gonzaleze Chindosvinda. Za tímto účelem nařídil Ptuchin přepravit všechny zápalné náboje ve výzbroji na letiště Bucharalos . Akce skupiny Serov mělo krýt 5 perutí I-16 (celkem 44 letadel). Letka I. G. Devotčenka zablokovala letiště, aby zabránila vzletu nepřátelských letadel, B. A. Smirnov a jeho piloti kryli přístupy k letišti ze severozápadu a A. I. Gusev - z jihozápadu a západu. Eskadry G. P. Pleščenka a K. M. Sarausy , umístěné na různých stupních nad Garrapinillos, tvořily zálohu a po dokončení operace zajistily stažení Serovovy skupiny [169] . Přímým velením operace byl pověřen I. T. Eremenko [169] [180] [182] . Skupina 16 SB A. S. Senatorova v té době měla zasadit odvádějící úder kasárnám a vojenskému závodu Escorias v Zaragoze [182] [183] .

Po skončení schůzky Cisneros, Ptuchin a Serov dlouho diskutovali o podrobnostech nadcházející operace [184] . Signál k jeho začátku zazněl 15. října v 5.42 hodin. O několik minut později se všechny eskadry zapojené do operace shromáždily na shromaždišti v údolí Ebro a celá armáda zamířila na Garrapinillos [185] [186] . Náběžná hrana, jak plán předpokládal, byla překročena ještě za tmy a s prvními slunečními paprsky jsme dosáhli cíle [187] . Letiště bylo velmi přeplněné. Na letišti ve tvaru písmene "P" v hustých řadách, doslova křídlo po křídle, bylo 60 až 80 letadel: Junkers, Heinkels a Fiaty. Předletové přípravy byly v plném proudu, na letišti byly tankery a vozidla s municí [183] ​​[185] .

Útok začal v 5.57 [188] . Serovova skupina šla na letiště letem v nízké hladině a rychle dosáhla výšky 200 metrů skluzem a začala se střemhlav u cíle [189] . Serov, který šel jako první, okamžitě zapálil jeden z Fiatů. Další piloti poté zahájili palbu. Po prvním přiblížení k cíli hořelo na zemi 8 nepřátelských vozidel. Od požáru začaly vybuchovat bomby zavěšené pod křídly a silný vítr rozšířil požár po celém letišti. Četné nepřátelské protiletadlové zbraně mlčely [187]  – jejich posádky prostě utekly [190] [191] . Pouze dva protiletadlové kulomety se pokusily vzdorovat, ale ty byly okamžitě potlačeny Serovovými piloty. Protože se republikánští piloti prakticky nesetkali s žádným odporem, místo dvou nebo tří návštěv předpokládaných plánem provedli sedm nebo devět, dokud nevystříleli celou munici [192] [193] . Hořela nejen letadla, ale i sklady, palivové nádrže, budovy letišť. Palba byla tak silná, že byla vidět z vrcholu hory Oscuro, kde se nacházelo pozorovací stanoviště generála Ptukhina (asi 60 kilometrů od bojiště) [186] . Po skončení útoku eskadra I-15 zamířila na Bucharalos. Na zpáteční cestě, inspirováni úspěchem, piloti I-16 zaútočili na kolonu, kterou cestou potkali. Neozbrojené stíhačky skupiny Serov byly až do přistání kryté španělskými piloty z perutě Sarausa. V 07:00 se všechna republiková letadla vrátila na svá letiště [188] [194] [195] [196] [197] .

Počet frankistických letadel zničených na Garrapinillos se odhaduje jinak. Podle nejkonzervativnějších odhadů toho dne republikánské letectvo zničilo na zemi nejméně 30 nepřátelských letadel [188] . Boris Smirnov odhadl ztráty nepřítele na 40 vozidel [198] . Některé zdroje uvádějí údaj 60 letadel [5] [199] . Italové sami uznali ztrátu 12 letadel (3 Ju 52 , 3 He 46 a 6 Fiatů CR.32 ), jakož i vážné poškození zařízení letiště [188] , ale krutost reakce italských úřadů ukazuje že tato čísla jsou značně podhodnocena. Na osobní rozkaz Mussoliniho byla vytvořena zvláštní komise, aby prošetřila okolnosti incidentu. Na základě jejích závěrů byl exponenciálně zastřelen velitel letiště a protiletadlové osádky ve službě toho rána (20 osob) [191] [197] . Německý major Piyut sestřelený téhož dne v oblasti Caspe při výslechu vypověděl, že z více než stovky letadel na Garrapinillos bylo 80 zcela zničeno v důsledku náletu, zbytek utrpěl různé škody [200] .

Návrat do SSSR

16. října 1937 skončila operace Zaragoza a o dva dny později byly na rozkaz velitele vzdušných sil Španělské republiky I. I. de Cisnerose za účelem optimalizace řízení všechny stíhací perutě sloučeny do dvou leteckých skupin. Jeden z nich vedl A. K. Serov [201] . Jeho letecká skupina zahrnovala tři aktivní letky Chatos: 1., které nyní velel Jevgenij Smirnov, 2. González Chindosvindo, 3. Juan Comas a jedna, která byla ve formaci [200] . Začátkem listopadu byla Serovova letecká skupina přemístěna na pobřeží Středozemního moře a během listopadu až prosince 1937 operující z letišť Sabadell , Selra a Barracas kryla Barcelonu a Valencii před nepřátelskými nálety [202] .

V lednu 1938 skončila španělská služební cesta nadporučíka A. K. Serova [! 23] [203] . Nejprve jel autem do francouzského Le Havru a odtud na sovětské lodi do Leningradu [202] . 21. ledna se Serov vrátil do své vlasti. Během svého pobytu ve Španělsku provedl Anatolij Konstantinovič asi 180 bojových letů s celkovou dobou letu 240 hodin, provedl 38 leteckých bitev, ve kterých si připsal 15 sestřelů (8 osobně a 7 ve skupině) [65] [202] . Piloti Serovovy letky sestřelili více než 70 nepřátelských letadel [5] [65] [202] [204] . Za organizování nočních leteckých bitev a úspěšný útok na letiště Garrapinillos mu byly uděleny dva Řády rudého praporu a španělská vláda požádala o udělení titulu Hrdina Sovětského svazu pilotovi . Serovovu bojovou práci, jeho organizační schopnosti a taktický talent vysoce ocenil ve svých pamětech bývalý velitel vzdušných sil Španělské republiky Ignacio Hidalgo de Cisneros . Vůdkyně španělských komunistů Dolores Ibarruri si všimla zvláštních zásluh Anatolije Serova a jeho eskadry při ochraně nebe nad Madridem [205] .

Titul Hrdina Sovětského svazu získal Anatolij Konstantinovič Serov výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 2. března 1938 [4] [5] . Dne 7. března mu v Kremlu předseda Všeruského ústředního výkonného výboru M. I. Kalinin předal diplom o udělení titulu [203] [206] .

Vedoucí letové inspekce

Ve druhé polovině 30. let, na vrcholu stalinistických represí , se vojenští specialisté, kteří se vrátili ze zvláštních státních služebních cest, těšili zvláštní důvěře vedení země a rychle postupovali na kariérním žebříčku. Anatolij Serov nebyl výjimkou. Ještě v lednu 1938 mu byla udělena mimořádná hodnost plukovníka [207] . V květnu téhož roku byl jmenován vedoucím Hlavního letového inspektorátu [5] [95] , 28. června se stal členem Rady pro letectví pod NPO SSSR [95] . 9. února 1939 byla A. K. Serovovi udělena vojenská hodnost velitele brigády [95] [208] .

Serov se nadšeně pustil do nového podnikání. V první řadě přilákal do inspekce piloty, kteří měli zkušenosti z reálných leteckých bitev, své kamarády ve Španělsku , Jakušina , Smirnova , Antonova a další [209] [210] . Anatolije Konstantinoviče bylo těžké najít na jednom místě [207] . Neustále létal kolem vojenských jednotek, prověřoval bojovou přípravu letového personálu, sdílel své bojové zkušenosti s piloty, zaváděl nové způsoby vzdušného boje [207] . Vzhledem k tomu, že mladí lidé by měli přicházet do služby s dobrým výcvikem, Serov zajistil, aby vše, co se objevilo v domácím vojenském letectví, bylo přijato nejen v bojových jednotkách, ale také v leteckých školách [211] .

Serovovy bojové zkušenosti byly zajímavé nejen pro piloty, ale také pro konstruktéry letadel. Anatolij Konstantinovič byl častým hostem ve Výzkumném ústavu letectva a TsAGI , podílel se na vývoji principů nového vysokorychlostního bojového vozidla [209] [212] . Serov aktivně obhajoval vytvoření vysokorychlostního jednoplošníku s vysokou manévrovatelností [213] . Anatolij Konstantinovič byl iniciátorem rychlého přeškolení letového personálu ze zastaralých I-5 na modernější letadla. Instruktorů nebyl dostatek a on sám často vedl kurzy s piloty a také přitahoval k instruktorské práci mnoho zkušených specialistů [212] .

Přes vysokou zaměstnanost v práci se Anatolij Serov na jaře 1938 pustil do vytvoření vlastního akrobatického týmu. V té době byla skupinová akrobacie považována za vrchol letových dovedností a byla jen hrstkou. V SSSR pak existoval pouze jeden stálý akrobatický tým – Rudá pětka , v níž byli nejzkušenější piloti Výzkumného ústavu letectva. Serov se naopak rozhodl připravit svou pětku za pouhé dva měsíce již na nejbližší leteckou přehlídku v Tušinu od bojových pilotů letectva. Do týmu přizval Michaila Jakušina, Borise Smirnova, Viktora Ivanova a Viktora Rakhova, kteří byli jemu dobře známí . Někteří z nich byli k Serovově nápadu skeptičtí, ale rychle se mu je podařilo přesvědčit, že jsou schopni předvést akrobacii nejen o nic horší, ale dokonce lepší než jejich předchůdci. Tréninky se konaly denně, dvakrát denně na letišti v Tushino. V předvečer svátku - Dne letecké flotily státní komise vysoce ocenila dovednost Serovova akrobatického týmu a umožnila pětici zúčastnit se letecké přehlídky [215] .

18. srpna 1938 se Serovův akrobatický tým s velkým davem lidí za přítomnosti stranického vedení a členů vlády rozpršel. Její práce na obloze zaznamenala ohlasy jak v sovětském, tak zahraničním tisku [208] [216] . Tento úspěch měl dva důsledky: na podzim 1938 se ze Serovovy pětky stala sedmička (v akrobatickém týmu byli A.P. Nikolaev a I.A. Lakeev ) [208] [217] a poté byl Anatolij Konstantinovič jmenován odpovědným za přípravu a vedení prvomájového vzduchu. přehlídka 1939 v Moskvě [218] [219] . Velitel brigády Serov toho dne dvakrát přeletěl Rudé náměstí - nejprve jako velitel stíhací skupiny a poté v čele svého akrobatického týmu [219] . Akce se vydařila a Serovovi bylo poděkováno jménem lidového komisaře obrany K. E. Vorošilova [218] .

Funkce vedoucího letové inspekce letectva a aktivní práce v TsAGI opět vyvolaly otázku potřeby akademického vzdělání pro Serova. V listopadu 1938 se Anatolij Konstantinovič stal studentem Akademie generálního štábu Rudé armády [! 24] [95] [208] . Studia se mu ale nikdy nepodařilo dokončit.

Smrt

Začátkem května 1939 rozhodla Vojenská rada Rudé armády o uskutečnění zdokonalovacího kurzu pro velitelský štáb Ústředního výcvikového tábora pro slepé lety stíhacích letadel na Rjazaňských leteckých kurzech [220] . Vedoucím výcvikového tábora byl jmenován velitel brigády A. K. Serov [221] .

9. května dorazil Anatolij Konstantinovič na letiště Dyagilevo [220] [222] . Společně s náčelníkem KUNS majorem S. I. Abramychevem vypracoval plán pro nadcházející výcvikové akce. S ohledem na skutečnost, že lety měly být prováděny na novém cvičném letounu UTI-4 , který většina účastníků výcvikového tábora nezná, bylo rozhodnuto věnovat první den práci na simulátorech [222] [223 ] . 10. května pro praktické seznámení se strojem létali se zkušenými instruktory a na 11. května byly naplánovány lety mezi sebou [222] [224] .

Podle memoárů M. N. Jakušina vznikla dvojice Serov- Osipenko náhodou - jeden z pilotů nedorazil do výcvikového tábora a sám vedoucí výcvikového tábora se rozhodl letět s pilotem, který zůstal bez partnera. [225] . Letoun připravený pro velitele brigády byl prakticky nový. UTI-4 s výrobním číslem 1521544 byl vyroben 24. června 1938 závodem číslo 21 a měl celkovou dobu letu 49 hodin se zdrojem před první opravou 390 hodin. V době, kdy Serov a Osipenko vzlétli , letecký motor M-25-A pracoval na zemi 15 hodin a 50 minut a ve vzduchu 33 hodin a 10 minut. Vůz k letu připravovali zkušení letečtí specialisté - vojenský inženýr 1. hodnosti D. A. Ladokhin , letecký inženýr 2. hodnosti S. A. Voronov a myslivecký přeborník L. V. Rusak [220] .

Dne 11. května v 8 hodin 2 minuty odstartoval UTI-4 s posádkou složenou z velitele brigády A. K. Serova a majora P. D. Osipenka z letiště Diaghilev do zóny č. 1 určené pro výcvikový úkol ( okres Rybnoje , obec Vysokoje ) pro slepé testování zatáček a hadů ve vodorovné rovině s následnými zatáčkami na dané trati. Polina Osipenko byla první, kdo pracoval pod čepicí. Velitel brigády Serov opravil její počínání z předního otevřeného kokpitu. Dvojice úspěšně dokončila celou předepsanou sestavu cvičení ve výšce 1000 metrů a na letiště se vrátila v 08:40 [221] [226] . Po kontrole a doplnění paliva v 8 hodin 49 minut letadlo znovu odstartovalo. Tentokrát byl Serov pod čepicí a Osipenko řídil let z kabiny instruktora. Let byl naplánován na 40 minut, ale piloti se v předpokládaný čas nevrátili na základnu [226] [227] . V 09:40 je vyletěl hledat major Litvinov , který zjistil, že Serov-Osipenkovo ​​UTI-4 havarovalo mezi vesnicemi Vysokoje a Fursovo , 25 kilometrů severozápadně od Rjazaně [228] .

Podle svědectví četných očitých svědků pilot spustil letadlo do výšky 300-500 metrů, načež začal provádět zatáčky. První zatáčku úspěšně dokončil, ale při přechodu na druhého pilota silně zvedl nos, v důsledku čehož vůz ztratil rychlost a upadl do vývrtky [229] . Vzhledem k tomu, že Serovova čepice byla odhozena zpět a UTI-4 vstoupila na zem v počáteční fázi střemhlavého letu, bylo jasné, že posádka pochopila, co se děje, a pokusila se dostat letadlo z vývrtky [230] . Náramkové hodinky pilota, zastavené úderem, ukazovaly čas 9 hodin 9 minut [221] [227] .

Specialisté Ústřední havarijní komise v čele s brigádním inženýrem Repinem, který přiletěl z Moskvy, prozkoumali trosky letadla a došli k závěru, že letadlo narazilo do země pod úhlem 55 stupňů s motorem běžícím v nízkých otáčkách (700-900 ot/min) a údaje přístrojů: technická rychlost 210 kilometrů za hodinu, zapalování obou magnetů zapnuto, požární hydrant otevřený. Všechny prvky řídicího systému stroje byly komisí uznány jako řádně fungující až do okamžiku katastrofy. Při prohlídce leteckého motoru nebyly zjištěny žádné závady [231] .

Na základě vyšetřování byl učiněn následující závěr o příčinách katastrofy [231] :
1) ztráta nadmořské výšky až 500-300 metrů místo stanovené výšky alespoň 1000 metrů;
2) let pod čepicí, A. K. Serov udělal chybu pilota v malé výšce, ztratil rychlost, upadl do vývrtky;
3) instruktor-řídící P. D. Osipenko nedokázal včas zasáhnout do řízení letounu a napravit vzniklou chybu.

V rozkazu NPO „O opatřeních k zabránění nehodám v částech letectva Rudé armády“ č. 070 ze dne 4. června 1939 bylo jednání velitele brigády Serova a majora Osipenka označeno za „ošklivé, navíc trestné porušení základních pravidel létání, povinných pro každého pilota a náčelníka – především“ [232] .

Veškerá odpovědnost za katastrofu tak byla přidělena výhradně posádce letadla [221] . K neodůvodněnému riziku ze strany velitele brigády Serova samozřejmě skutečně došlo. Nicméně mnoho životopisců A. K. Serova a leteckých výzkumníků poznamenalo, že závěry komise a veřejné organizační závěry učiněné po katastrofě mají nádech politického oportunismu [233] . Technická složka katastrofy byla z vyšetřování zcela vyloučena, protože „v žádném případě jsme nemohli mluvit o nedostatcích stroje“ - „naše letectví je nejlepší“ a „mluvy o nedostatcích našich zbraní před válkou byly vykládáno jako zrada vlasti“ [234] . Mnoho sovětských pilotů a leteckých odborníků skutečně zaznamenalo vážné konstrukční nedostatky stíhačky I-16 a její cvičné modifikace UTI-4. Zejména zkušební pilot Yu. K. Stankevich poznamenal [235] :

Vzhledem k nestabilitě letadla jsou pro pilota nepříjemné i malé podélné síly „od vás“, cca 4-5 kg ​​v ustálených letových podmínkách (paže se unaví). Na figurkách jsou prudké poklesy tlaku na rukojeti, které jsou pro pilota nepříjemné. Otevřené klapky zhoršují podélnou stabilitu a zvyšují úsilí „ze sebe“. Při otevření vztlakových klapek se letoun naklání , při čištění prudce klesá a má tendenci se potápět. ... Při přesunu do vysokých úhlů náběhu prudce narůstá nestabilita ... Při vysoké nivelaci padá na pravé křídlo, účinek křidélek na parry stall je nedostatečný.

Zinaida Chalay ve své knize reprodukuje názor anonymního odborníka na letoun UTI-4 jako na extrémně citlivý stroj, který vyžaduje mimořádnou ostražitost během letu a pilotáže. Sebemenší přehlédnutí, snadno napravitelné na jiném letadle, mělo na tomto stroji za následek nehodu a dokonce katastrofu [236] . Není divu, že počet leteckých nehod v roce 1939 podle Hlavní vojenské rady Rudé armády „dosáhl mimořádných rozměrů“. Jen za období od 1. ledna do 15. května 1939 zahynulo při 34 leteckých haváriích 70 pilotů. Za stejné období bylo zaznamenáno 129 nehod, při kterých bylo zničeno 91 letadel. Od října 1938 do května 1939 ztratilo letectvo země pět hrdinů Sovětského svazu - Bryandinskij , Čkalov , Gubenko , Serov a Osipenko [232] .

Další pravděpodobnou příčinou katastrofy mohl být neuspokojivý provoz zařízení Pioneer, což byl kombinovaný ukazatel směru otáčení a prokluzu. Michail Jakušin připomněl, že po prvním letu si Polina Osipenko stěžovala Serovovi na podezřelé údaje z přístrojů. Anatolij Konstantinovič plánoval zkontrolovat během druhého letu práci Pionýra. Nepřesné údaje přístroje za podmínek letu naslepo by mohly vést k rotaci [225] [237] .

Pohřeb

Politická zpráva o smrti velitele brigády A. K. Serova a majora P. D. Osipenka, podepsaná vojenským komisařem Ústředního shromáždění pro lety naslepo, plukovým komisařem S. Peršinem a obsahující výsledky vyšetřování Ústřední pohotovostní komise, je datována květnem. 13, ale jsou všechny důvody se domnívat, že na závěry komise prostřednictvím NKVD a NPO SSSR byli členové vlády upozorněni v den katastrofy, 11. května, ještě před zvláštním zasedáním SSSR. Politbyro Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků [238] . Nestranná kritika posádky havarovaného letadla však nijak neovlivnila rozhodnutí nejvyššího vedení strany „přijmout na náklady státu“ pohřby Serova a Osipenka a pohřbít je „na Rudém náměstí u Kremelská zeď." Pro organizaci pohřbu Hrdinů Sovětského svazu byla vytvořena zvláštní vládní komise vedená N. A. Bulganinem , v níž byli maršál Sovětského svazu S. M. Budyonny , šéf Politického ředitelství Rudé armády, armádní komisař 1. hodnosti L. Z. Mekhlis , stranický funkcionář A. S. Ščerbakov , velitel letectva Rudé armády, velitel 2. hodnosti A. D. Loktionov , zástupce velitele letectva Rudé armády Ja. V. Smushkevich , piloti - Hrdinové Sovětského svazu V. S. Grizodubova a M. M. Raskova [238] [238] ] .

12. května úvodník v novinách Pravda zveřejnil informaci o smrti A. K. Serova a P. D. Osipenka. Večer téhož dne ve 22:30 byla jejich těla zpopelněna a 13. května časně ráno byly urny s popelem vystaveny ve Sloupovém sále Domu odborů [227] . Se slavnými piloty se přišlo rozloučit více než 170 tisíc lidí a několik desítek tisíc Moskvanů a hostů hlavního města se sešlo na Rudém náměstí , kde se mělo konat smuteční shromáždění [239] . V 16:30 se pohřební průvod přesunul ze Sloupové síně do Leninova mauzolea . Pohřební auto s černými urnami na ramenou nosili I. V. Stalin , D. A. Loktionov, A. F. Gorkin , A. A. Andrejev , G. M. Popov , L. Z. Mechlis, V. M. Molotov , V. I. Ševčenko , další představitelé strany a vlády, významní vojenští vůdci. Na obloze nad průvodem prolétla letecká skupina pod vedením I. T. Eremenka , jejíž formaci uzavřel Serovův akrobatický tým [239] . Po smutečním shromáždění byly urny s popelem A. K. Serova a P. D. Osipenka pod dělostřeleckými salvami zazděny do kremelské zdi [5] [239] [240] .

Pohřeb Serova a Osipenka stál sovětskou státní pokladnu 155 216 rublů. 60 kop. (s průměrným měsíčním platem v SSSR v roce 1938 asi 289 rublů) a z této částky 55 712 rublů. 97 kop. vynaložené na hudební úpravu pohřbu (zahrnoval práci pěti orchestrů) [241] .

Osobní život

Anatoly Serov byl ženatý se slavnou herečkou Valentinou Vasilievnou Polovikovou (1919-1975). Seznámili se 3. května 1938 na večírku u Anatolije Ljapidevského [218] [242] . Jejich románek byl bouřlivý a prchavý. O tři dny později Serov požádal Valentinu a 11. května 1938, devátého dne jejich známosti, podepsali [243] . Strávili líbánky v Leningradu . Bydleli jsme v hotelu "Evropské" . Proběhl také předstíraný svatební obřad . Novomanžele oddal přítel Serovových Nikita Bogoslovskij , převlečený za kněze, nejlepšími muži se stali Michail Jakušin a Boris Smirnov , do výběru byl vybrán spisovatel Boris Laskin , který páru požehnal portrétem Nikolaje Krjučkova [244] . hrát roli chlapce s obrázkem .

Serov měl byt ve vesnici Chkalovsky , ale nemohl tam přivést svou mladou ženu. Spolu s Anatolijem žili rodiče a mladší sestry v Moskevské oblasti (na Uralu zůstal pouze bratr Jevgenij ) [245] . Proto si na léto pronajal venkovský dům v Archangelsku . Poté si mladí pronajali pokoj v hotelu Moskva [246] [247] . V září 1938 dostal Serov byt v obytném domě bytového družstva "Vojenský stavitel" ( Lubjanskij proezd , 17), stejný, který dříve patřil utlačovanému maršálovi A.I. Egorovovi [243] [246] .

3. května 1939 slavili Anatolij a Valentina výročí seznámení s přáteli a na večer 11. května byla naplánována zábava na oslavu prvního výročí svatby [243] . Ale toho dne ráno Anatolij Serov havaroval. Valentina Serova porodila 14. září, čtyři měsíce po smrti svého manžela, syna, kterému dala jméno Anatolij [248] . Osud jediného syna „velitele okřídlené brigády“ nedopadl.

Bylo mu dvanáct. Špatně se učil, choval se špatně, byl, jak se říká, těžký teenager a možná měl nějaké psychické problémy... Nebo možná byla Tolya jen rozmazlená nebo možná jen zanedbaná. Ať tak či onak, bylo to těžké. Valentina ani Simonov neměli talent a duši, aby ho opravili. A chlapec se zdál být stranou jejich rodinného štěstí. Všechno pro něj skončilo špatně: Tolya Serov začal pít, loupil a zapaloval daču někoho jiného a skončil v kolonii. Pak se toulal po provinciích, popíjel a zjevně stále nebyl sám sebou, protože byl pyroman  – pravidelně zapaloval a znovu byl zasazen. Příbuzní Anatolije Serova se o něj pokusili postarat, ale neuspěli. Ze všeho obviňovali Valentinu, ale i její vlastní život letěl z kopce a na Tolyu neměla čas ... [249]

Anatolij Anatoljevič Serov zemřel v červnu 1975, krátce před svými třicátými šestými narozeninami [250] . Pohřben v Moninu [251] .

Seznam slavných vítězství A. K. Serova ve Španělsku

Ne.	datum	typ letadla	bojiště	Poznámka
jeden	07.06.1937	Fiat CR.32	Brunete	spárován s M. N. Yakushinem
2	7.7.1937	Fiat CR.32	Madrid	s M. N. Yakushinem a I. T. Eremenko
3	7.7.1937	Fiat CR.32	Madrid
čtyři	7.7.1937	Fiat CR.32	Madrid
5	24.07.1937	Dornier Do 17	Brunete
6	27.07.1937	Junkers Ju 52	Madrid	v noci
7	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	ve skupině
osm	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	ve skupině
9	22.08.1937	Romeo Ro.37	Huerva	ve skupině
deset	08.1937	Dornier Do 17	Zaragoza	spárován s V. Korouzem
jedenáct	12.10.1937	Junkers Ju 52	Zaragoza	s E. N. Stepanovem a I. A. Finnem

Ocenění a tituly

• Titul Hrdina Sovětského svazu s udělením Řádu Lenina č. 3596 (3. 2. 1938) [4] ;
• dva řády Rudého praporu (31. 7. 1937 č. 94, 2. 10. 1937 č. 1313) [5] ;
• medaile "XX let Dělnicko-rolnické Rudé armády" (24.1.1938) [5] .
• čestný občan města Serova (13.9.1979) [! 25] [252] [253] [254] .
• pamětní medaile Sovětského výboru válečných veteránů „Účastníkovi národní revoluční války ve Španělsku 1936-1939“ [255] .

Paměť

• Aby byla uchována památka velitele brigády Hrdina Sovětského svazu A. K. Serova, výnosem Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 7. června 1939 bylo město Naděždinsk přejmenováno na město Serov [1] . 11. května 1949, v den desátého výročí Serovovy smrti, byla vystavena busta pilota od sochaře M.P. Kramskoye a architekta G.P. Alej v mikrodistriktu Sortirovka je pojmenována po Anatoliji Serovovi [234] . Jeho jméno je zvěčněno na pamětním stánku Serovitů – Hrdinů Sovětského svazu na vojenském komisařství (Zelenaya Street, 28).
• Busta Anatolije Serova byla instalována v Krasnodaru na území Krasnodarské vyšší vojenské letecké školy pilotů , nesoucí jeho jméno (Dzeržinskij ulice, 135) [257] . 7. listopadu 2016 byla na území Krasnodarského VVAUL otevřena Alej hrdinů-letců, na které byla instalována i busta A. K. Serova [258] .
• Ve vesnici Vorontsovka , Sverdlovská oblast , na domě, kde se narodil A. K. Serov (ul. Severnaja, 23), byla instalována pamětní deska s basreliéfem pilota a textem: „Zkušební pilot, hrdina sovětského Unie Anatolij Konstantinovič Serov 1910-1939 se narodil v tomto domě“ [259] .
• Jméno velitele brigády A. K. Serova je zvěčněno u památníku hrdinů ve městě Volsk (území volské pobočky Vojenské akademie logistiky A. V. Khruleva) [5] .
• V obci Čkalovskij byla na fasádě domu na adrese: Lenin Street, 7 instalována pamětní deska s textem: „V tomto domě žil v letech 1938 až 1939 Hrdina Sovětského svazu Serov Anatolij Konstantinovič“ [5 ] .
• Ve městě Karpinsk , na domě, kde bydlela rodina Serovových (Republiková ulice, 89), byla instalována pamětní deska s textem: „Dětská léta [1918-1923] slavného pilota Anatolije Konstantinoviče Serova, hrdiny Sovětský svaz, prošel tímto domem. Jedna z ulic města nese jeho jméno [260] .
• Náměstí a ulice ve městě Omsk jsou pojmenovány po Serovovi [261] . Ulice, třídy a uličky v Archangelsku [262] , Balakovo [263] , Biljarsku [264] , Vitebsku [265] , Volsku [266] , Voroněži [267] , Zeya [268] , Iževsku [269] jsou také pojmenovány po něm Irbit [270] , Krasnoturinsk [271] , Lida [272] , Minsk [273] , Novokuzněck [274] , Perm [275] , Rybinsk [276] , Saratov [277] , Svobodnyj [278] , Stavropol [279 , Tver [280] , Shimanovsk [281] , Shchelkovo [282] , Elektrostal [283] , Elista [284] , Jaroslavl [285] , další města a obce.
• Na místě smrti pilota, ve vesnici Vysokoye , Rjazaňská oblast , byl 27. května 1972 otevřen obelisk [5] [286] .
• Báseň sovětského básníka Michaila Matusovského je věnována památce A. K. Serova „Svět se změní a nekonečný čas uplyne ...“ [240] .

• V roce 2002 vydala Ruská pošta orazítkovanou obálku věnovanou městu Serov s vyobrazením busty A. K. Serova a nápisem „Mr. Serov, Sverdlovská oblast. Památník A. K. Serova“ (umělec G. Rakov) [204] [287] . V roce 2010, na počest 100. výročí narození A. K. Serova, poštovní známka (č. 1387, výtvarník R. Komsa) [288] a obálka prvního dne (č. 1612. 100 let od narození A. K. Serov) byly vydány (1910-1939), konstruktér R. Komsa) [289] . Také v Moskvě byla zvláštním zrušením (č. 2.-2010. A. K. Serov (1910-1939). 100 let od narození [290] ) vykoupena neoficiální maxima karet věnovaná 100. výročí pilota [291] .

Recenze a názory

Naším idolem byl Anatolij Serov, velitel letky I-15. Znali jsme ho jako jednoho ze zkušených a přemýšlivých dobrovolných pilotů. Byl právem považován za mistra vzdušného boje s německými a italskými piloty. Tolya byl citlivý, velmi zdvořilý v jednání se svými druhy, veselý. Z jeho krásné tváře nezmizel úsměv a jeho oči vyzařovaly teplo.

- Hrdina Sovětského svazu, generálmajor A. I. Gusev [122] .

Vždy jsem si všiml, že lidé, kteří znali Serova, o něm mluvili s upřímným potěšením. Dokonce i melancholický, letargický člověk se rozproudil, když si vzpomněl na Anatolyho, jako by v samotné paměti muže silné, vzácné energie byla nějaká znepokojivá síla.
... riziko, nebo spíše nebojácná touha po riziku, v Serovovi vždy žila, projevovala se v jeho odvážných a nečekaných, téměř neopakovatelných skutcích. Byl inovativním pilotem a nové cesty vždy skrývají neznámo.

- Hrdina Sovětského svazu, generálmajor B. M. Smirnov [292] .

Mezi mnoha tisíci pozoruhodných vojenských pilotů naší země byl Anatolij Serov nejlepším vojenským stíhacím pilotem. Toto hodnocení bylo uděleno A.K. Serovovi celou hmotností letové posádky. Všichni vojenští piloti ho znali, byli na něj hrdí, bezmezně ho milovali, snažili se ho napodobovat a učit se od něj, chtěli se stát stejným pilotem, jakým byl Serov. Aby měl člověk tak obrovskou popularitu a získal tak vysoké uznání mistrů sovětského letectví, musí mít velký letecký talent, silnou vůli, nebojácnost, odvahu a vynikající znalosti letecké techniky. A. K. Serov plně disponoval těmito vlastnostmi, a proto tak ostře vyčníval mezi celou letovou posádkou. Serov ve válce, v boji proti nepřátelům, ukázal klasické příklady leteckých bitev, neznal porážku a z každé vzdušné bitvy vyšel vítězně. Na příkladech a zkušenostech ze Serovových vzdušných bitev se učí a bude učit celá letová posádka letectva Rudé armády.

- Dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, velitel Ya.V. Smushkevich [293] .

Na frontě všichni věděli: je mezi námi člověk, ke kterému to v těžkých časech každého táhne. Tento muž byl Serov. Nedokážu vysvětlit proč, ale když jsme letěli na vojenskou operaci, v předvečer bitvy, vždy jsem se přiblížil k Serovovi pod křídlem a přitiskl se k němu blíž. V člověku je taková víra, že vás nezklame a vždy vás vyvede z jakékoli bitvy živé a nezraněné a porazí nepřítele ...

Serov byl v mnoha ohledech podobný Chkalovovi. Jednoduchost, skromnost, přímočarost, šílená odvaha v kombinaci s dokonalým zvládnutím techniky, nejhlubší patriotismus, touha předávat své zkušenosti ostatním - to měli Čkalov a Serov společné... Anatolij byl mistrem vzdušného boje. Stíhací pilot se neomezoval na přímou praxi, ale neustále hledal a nacházel něco nového, zobecněné zkušenosti, díval se daleko dopředu. Ani Čkalov, ani Serov neměli stín sobectví nebo ješitnosti. Své poznatky, úspěchy, zkušenosti ihned předávali ostatním. Vedla je láska k sovětskému letectví, láska k vlasti.

- generálmajor letectví M.N.Jakušin [294] .

Obraz A. K. Serova v kultuře

V roce 1939 vyšla v populární biografické sérii ZHZL kniha o Serovovi od Zinaidy Chala (aktualizovaný dotisk v roce 1955).

Anatolij Serov je hlavní postavou hry A. Ju. Vilinsky-Bogolyubova " Statečné srdce". Hrdinské drama o třech jednáních bylo poprvé uvedeno ve Sverdlovském divadle pro mladé diváky v roce 1958 [255] [295] .

V roce 1977 byla na scéně Činoherního divadla Serova pojmenovaná po A.P. Čechovovi uvedena hra V. Karaseva "Legenda o Ikarovi", jejíž hlavní postavou je rovněž A.K. Serov [255] [296] .

Anatolij Serov je prototypem pilota Anatolije Sedova, jedné z postav televizního seriálu " Star of the Epoch " (režie Yuri Kara , 2005), kterého hraje Sergei Zhigunov .

Viz také

Motorová loď "Anatolij Serov"

Komentáře

1. ↑ Nyní součást města Krasnoturinsk, Sverdlovská oblast.
2. ↑ Agnija Konstantinovna Serova ve svých pamětech poskytuje informace pouze o dvou bratrech svého otce - Ivanovi a Michailovi.
3. ↑ Do Pokrovského dolu se tehdy dalo dostat pouze úzkokolejkou.
4. ↑ Sám Anatolij Serov ve své autobiografii píše, že se rodina v roce 1911 přestěhovala do dolu Pokrovsky.
5. ↑ Dům ve vesnici u lomu (dnes se obec jmenuje Vorošilovský), kde bydleli Serovci, se nacházel na pravém břehu Turye v místě, kde se do něj vlévá řeka Antipka.
6. ↑ Před nástupem do Volské školy pilotů a leteckých techniků viděl Anatolij Serov letadlo pouze dvakrát, poprvé při studiu v Bogoslovsku (byl to starý Farman létající nízko nad vesnicí), podruhé, když studoval na škole FZU v r. Naděždinsk.
7. ↑ Anatolij Serov nedokončil šestou třídu kvůli přestěhování do Nadezhdinsku.
8. ↑ A. K. Serov studoval na škole FZU v letech 1926 až 1929.
9. ↑ Za vítězství v závodě byli lyžaři z Nadezhdinsku odměněni finanční odměnou a pamětními žetony s nápisem „První sjezd Uralské hvězdy“.
10. ↑ Tři nebo čtyři koně s jezdeckými koňmi se postavili za sebou, k obojkům se přivázala lana, kterých se lyžař držel. Koně směli cválat a úkolem lyžaře bylo držet se koní a přijít do cíle jako první. Závody byly vedeny jak na rovinatém, tak na běžeckém terénu s přírodními nebo umělými kopci-skoky.
11. ↑ Aktuální oprava otevřené nístějové pece po dalším tavení.
12. ↑ Serov hrál dobře na kytaru.
13. ↑ V té době žila v Moskvě Anatolijova starší sestra Ksenia, která pracovala jako pokladní v klubu VVA pojmenovaném po profesoru Žukovském.
14. ↑ Z. A. Chalaya ve své knize píše, že Mateo Serov dostal jméno Rodrigo již ve Španělsku, ale to nekoreluje s memoáry Borise Smirnova, podle kterých sovětští piloti měli španělské pasy již při nástupu na loď v Sevastopolu.
15. ↑ S. I. Shingarev v seznamu perutě I-15 uvádí dalšího amerického pilota Alberta Baumlera, ale většina jiných zdrojů uvádí jméno Harold Dahl. Podle eseje V. Stantseva byli v eskadře dva Američané.
16. ↑ Letiště se nacházelo někde v regionu Murcia.
17. ↑ Podle některých zdrojů vedl Serov od prvních dnů generální vedení skupiny „nočních hlídačů“. Ve skutečnosti jí zprvu velel starší Viktor Kuzněcov (V. V. Kuzněcov sloužil jako zástupce velitele letky a pravděpodobně měl vojenskou hodnost kapitána, zatímco Serov byl velitelem letu). Nicméně, jak poznamenává Boris Smirnov, veškerou odpovědnost za organizaci a provádění nočních letů měl Serov jako jejich iniciátor. Po odchodu Kuzněcova a Sorokina do SSSR byl Serov jmenován velitelem oddělení a odcházející piloty nahradili Jevgenij Antonov a Nikolaj Sobolev.
18. ↑ Serov sám vyvázl s menšími modřinami.
19. ↑ Datum je uvedeno podle S. V. Abrosova. Zároveň seznam sestřelů A. K. Serova obsahuje informace o 3 Ro.37 sestřelených 22. srpna. Možná mluvíme o stejném boji, ale v jednom případě je datum nesprávné.
20. ↑ Podle Shingareva v letecké bitvě nad Villamayorem sestřelili Serovité dva Fiaty a jedno Romeo, které pilotoval velitel bombardovací skupiny Aragonské fronty Perez Pardo, bývalý navigátor velitele letectva Španělské republiky, I. I. Cisneros.
21. ↑ Pravděpodobně mluvíme o španělském pilotovi Carlosi Bayo Alessandri.
22. ↑ Letiště se nacházelo 16 kilometrů západně od Zaragozy, jižně od stejnojmenné vesnice. Nyní se v této oblasti nachází vojenská letecká základna přiléhající k území mezinárodního letiště Zaragoza (souřadnice na Wikimapia 41° 40'08 "N 01° 01'50" W ).
23. ↑ Serov předal velení stíhací letecké skupiny I-15 svému nástupci Jevgeniji Stepanovovi 14. prosince 1937.
24. ↑ Podle jiných zdrojů (informace na stránkách vlasteneckého internetového projektu „Hrdinové země“, adresář „Hrdinové Sovětského svazu“) absolvoval v roce 1939 na této akademii pokročilé kurzy velitelského personálu.
25. ↑ Za zvláštní zásluhy, hrdinství a odvahu projevenou při plnění zvláštního úkolu pro vlast (posmrtně).

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , s. 124.
2. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 3.
3. ↑ Chalay, 1970 , str. 9.
4. ↑ 1 2 3 Shkadov, 1988 , s. 449.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Anatolij Konstantinovič Serov . Stránky " Hrdinové země ". (Ruština)
6. ↑ Chalay, 1970 , str. 5.
7. ↑ Chalay, 1970 , str. 6-7.
8. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. osm.
9. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. čtyři.
10. ↑ Chalay, 1970 , str. jedenáct.
11. ↑ Serov, 1938 , s. 10-11.
12. ↑ Brother of the Hero // Serov dělník: noviny. - 1965. - 9. května ( č. 90 ). - S. 4 .
13. ↑ TsAMO, f. 58, op. 818883, d. 75 . (neurčitý)
14. ↑ VIC / Leningradská oblast / 20003398 / 00000036.JPG Informace z pohřebního seznamu č. 47-42 / 2014 . (neurčitý)
15. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , str. 5.
16. ↑ Chalay, 1970 , str. 13.
17. ↑ Chalay, 1970 , str. čtrnáct.
18. ↑ Chalay, 1970 , str. patnáct.
19. ↑ Chalay, 1970 , str. 17.
20. ↑ 1 2 Miluju své město! / ed. kol.: Bruleva O. I. a kol. - Karpinsk, 2009. - S. 50. - 263 s. - 1000 výtisků.
21. ↑ Chalay, 1970 , str. osmnáct.
22. ↑ 1 2 3 Chalay, 1970 , str. 37.
23. ↑ Chalay, 1970 , str. 40.
24. ↑ Dzyubinsky, 2010 , s. 17.
25. ↑ Chalay, 1970 , str. 34-37.
26. ↑ Chalay, 1970 , str. 33-34.
27. ↑ Chalay, 1970 , str. 43.
28. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , str. 125.
29. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 6.
30. ↑ Chalay, 1970 , str. 49.
31. ↑ Chalay, 1970 , str. 68.
32. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 74.
33. ↑ Chalay, 1970 , str. 55.
34. ↑ Chalay, 1970 , str. 301.
35. ↑ Chalay, 1970 , str. 57.
36. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 7.
37. ↑ Chalay, 1970 , str. 75-76.
38. ↑ Chalay, 1970 , str. 80.
39. ↑ Chalay, 1970 , str. 84.
40. ↑ Chalay, 1970 , str. 81.
41. ↑ Chalay, 1970 , str. 85.
42. ↑ Lanskoy, 2000 , str. osm.
43. ↑ Chalay, 1970 , str. 85-89.
44. ↑ Sport na Uralu. Kronika. Vývoj. Lidé. Anatolij Konstantinovič Serov .
45. ↑ Chalay, 1970 , str. 89.
46. ↑ Chalay, 1970 , str. 60.
47. ↑ Chalay, 1970 , str. 61.
48. ↑ Chalay, 1970 , str. 93.
49. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 9.
50. ↑ Chalay, 1970 , str. 96.
51. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , str. 127.
52. ↑ Chalay, 1970 , str. 100.
53. ↑ 1 2 3 Stantsev, 1970 , str. 257.
54. ↑ Chalay, 1970 , str. 101.
55. ↑ Chalay, 1970 , str. 99.
56. ↑ Chalay, 1970 , str. 104.
57. ↑ Chalay, 1970 , str. 105-106.
58. ↑ Chalay, 1970 , str. 272.
59. ↑ Lanskoy, 2000 , str. deset.
60. ↑ Chalay, 1970 , str. 116.
61. ↑ Chalay, 1970 , str. 118.
62. ↑ Chalay, 1970 , str. 120.
63. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 123.
64. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. jedenáct.
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Naší vlastí jsou rudí sokoli. Serov Anatolij Konstantinovič
66. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 125.
67. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 126.
68. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 12.
69. ↑ Chalay, 1970 , str. 168.
70. ↑ Chalay, 1970 , str. 131.
71. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 133.
72. ↑ Chalay, 1970 , str. 134.
73. ↑ Chalay, 1970 , str. 135.
74. ↑ Chalay, 1970 , str. 136.
75. ↑ Chalay, 1970 , str. 137.
76. ↑ Chalay, 1970 , str. 145.
77. ↑ Chalay, 1970 , str. 146.
78. ↑ Mitroshenkov V.A. Anton Gubenko. - M .: Mladá garda, 1977. - S. 20, 43. - 128 s.
79. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 16.
80. ↑ Chalay, 1970 , str. 163.
81. ↑ Chalay, 1970 , str. 164.
82. ↑ Chalay, 1970 , str. 164-165.
83. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , str. 17.
84. ↑ Chalay, 1970 , str. 167.
85. ↑ Chalay, 1970 , str. 167-168.
86. ↑ Abrosov, 2003 , s. patnáct.
87. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 128-129.
88. ↑ Lanskoy, 2000 , str. osmnáct.
89. ↑ Chalay, 1970 , str. 170.
90. ↑ Planeta letectva. Serov Anatolij Konstantinovič
91. ↑ Chalay, 1970 , str. 171.
92. ↑ Chalay, 1970 , str. 169.
93. ↑ Chalay, 1970 , str. 172.
94. ↑ N. Okolelov. A. Čečin. Bouřka "Fiat". Článek na portálu "Model designer" .
95. ↑ 1 2 3 4 5 Chalay, 1970 , str. 325.
96. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 131.
97. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 22.
98. ↑ Smirnov, 1990 , s. dvacet.
99. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 135.
100. ↑ Smirnov, 1990 , s. 28.
101. ↑ Abrosov, 2003 , s. 98.
102. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 23.
103. ↑ 1 2 3 4 Stantsev, 1970 , str. 258.
104. ↑ Shingarev, 1986 , s. 47.
105. ↑ Chalay, 1970 , str. 188.
106. ↑ Chalay, 1970 , str. 190-193.
107. ↑ Chalay, 1970 , str. 193-194.
108. ↑ Chalay, 1970 , str. 194.
109. ↑ Chalay, 1970 , str. 195.
110. ↑ Smirnov, 1990 , s. 23, 46, 98.
111. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 26.
112. ↑ Smirnov, 1990 , s. 122.
113. ↑ 1 2 3 Dvouplošná stíhací esa z druhé světové války. Generál poručík Anatolij Konstantinovič Serov HSU .
114. ↑ Abrosov, 2003 , s. 117-118.
115. ↑ Shingarev, 1986 , s. 102.
116. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , s. 173.
117. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 27.
118. ↑ Abrosov, 2003 , s. 118-119.
119. ↑ Chalay, 1970 , str. 212.
120. ↑ Cisneros, 1967 , s. 396.
121. ↑ Chalay, 1970 , str. 156, 196.
122. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gusev, 1973 , str. 66.
123. ↑ Chalay, 1970 , str. 197.
124. ↑ Botin M.P. S tebou, Španělsko. - M . : Vojenské nakladatelství, 1976. - S. 197. - 208 s.
125. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 143.
126. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , str. 123.
127. ↑ Gagin, 1998 , s. 36.
128. ↑ Smirnov, 1990 , s. 84.
129. ↑ Shingarev, 1986 , s. 84.
130. ↑ Abrosov, 2003 , s. 122.
131. ↑ Shingarev, 1986 , s. 87.
132. ↑ Gagin, 1998 , s. padesáti.
133. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , str. 67.
134. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 28.
135. ↑ Shingarev, 1986 , s. 92.
136. ↑ Yakushin M.N. V první bitvě s fašismem // Pod praporem Španělské republiky. 1936-1939. - M. : Nauka, 1965. - S. 499. - 576 s.
137. ↑ Shingarev, 1986 , s. 93.
138. ↑ Abrosov, 2003 , s. 130.
139. ↑ Gagin, 1998 , s. 37.
140. ↑ Shingarev, 1986 , s. 105.
141. ↑ Gagin, 1998 , s. 48.
142. ↑ Shingarev, 1986 , s. 107.
143. ↑ Chalay, 1970 , str. 203.
144. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , str. 68.
145. ↑ Smirnov, 1990 , s. 87-88.
146. ↑ 1 2 Abrosov, 2003 , str. 128.
147. ↑ Stantsev, 1970 , s. 259.
148. ↑ Smirnov, 1990 , s. 90-91.
149. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 31.
150. ↑ Smirnov, 1990 , s. 92.
151. ↑ Cisneros, 1967 , s. 397.
152. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 153.
153. ↑ Shingarev, 1986 , s. 116.
154. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 153-154.
155. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 32.
156. ↑ Shingarev, 1986 , s. 155.
157. ↑ Abrosov, 2003 , s. 138.
158. ↑ Smirnov, 1990 , s. 77.
159. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 226.
160. ↑ Chalay, 1970 , str. 227.
161. ↑ Smirnov, 1990 , s. 124.
162. ↑ Shingarev, 1986 , s. 165.
163. ↑ Abrosov, 2003 , s. 147-148.
164. ↑ Gusev, 1973 , s. 160.
165. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 33.
166. ↑ Gusev, 1973 , s. 162.
167. ↑ Abrosov, 2003 , s. 134.
168. ↑ Abrosov, 2003 , s. 139.
169. ↑ 1 2 3 Gusev, 1973 , str. 185.
170. ↑ Abrosov, 2003 , s. 140.
171. ↑ 1 2 Gagin, 1998 , s. 39.
172. ↑ Shingarev, 1986 , s. 202.
173. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , str. 154.
174. ↑ Shingarev, 1986 , s. 203.
175. ↑ Shingarev, 1986 , s. 201.
176. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , str. 184.
177. ↑ Smirnov, 1990 , s. 129.
178. ↑ Shingarev, 1986 , s. 207.
179. ↑ Smirnov, 1990 , s. 129-130.
180. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , s. 130.
181. ↑ Chalay, 1970 , str. 229.
182. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , s. 208.
183. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , str. 156.
184. ↑ Gusev, 1973 , s. 186.
185. ↑ 1 2 Smirnov, 1990 , s. 131.
186. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , s. 213.
187. ↑ 1 2 Gusev, 1973 , str. 189.
188. ↑ 1 2 3 4 Abrosov, 2003 , str. 149.
189. ↑ Chalay, 1970 , str. 230.
190. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 36.
191. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 234.
192. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 35.
193. ↑ Chalay, 1970 , str. 231.
194. ↑ Smirnov, 1990 , s. 131-132.
195. ↑ Gusev, 1973 , s. 189-191.
196. ↑ Shingarev, 1986 , s. 214-215.
197. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 1999 , str. 157.
198. ↑ Smirnov, 1990 , s. 133.
199. ↑ Gagin, 1998 , s. 59.
200. ↑ 1 2 Shingarev, 1986 , s. 218.
201. ↑ Gusev, 1973 , s. 195.
202. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , s. 158.
203. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 259.
204. ↑ 1 2 Postnikov, 2008 , s. 174.
205. ↑ Ibarruri D. Jediný způsob. - M . : Politizdat, 1962. - 464 s.
206. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 40.
207. ↑ 1 2 3 Dzyubinsky, 1999 , str. 159.
208. ↑ 1 2 3 4 Lanskoy, 2000 , str. 43.
209. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 41.
210. ↑ Chalay, 1970 , str. 261.
211. ↑ Chalay, 1970 , str. 262.
212. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 289.
213. ↑ Gusev, 1973 , s. 321.
214. ↑ Chalay, 1970 , str. 275.
215. ↑ Lanskoy, 2000 , str. 41-42.
216. ↑ Chalay, 1970 , str. 281-284.
217. ↑ Chalay, 1970 , str. 291.
218. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 44.
219. ↑ 1 2 Chalay, 1970 , str. 299.
220. ↑ 1 2 3 Sacharov, 2009 , s. 270.
221. ↑ 1 2 3 4 Dzyubinsky, 1999 , s. 169.
222. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 46.
223. ↑ Chalay, 1970 , str. 305.
224. ↑ Chalay, 1970 , str. 307.
225. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 47.
226. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , s. 271.
227. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 48.
228. ↑ Sacharov, 2009 , str. 271-272.
229. ↑ Sacharov, 2009 , str. 272.
230. ↑ Chalay, 1970 , str. 314.
231. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , s. 273.
232. ↑ 1 2 NPO objednávka .
233. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 170.
234. ↑ 1 2 Karkov, 2004 , s. 2.
235. ↑ Maslov M. Stíhací letoun I-16. - M. : Exprint, 2005. - 48 s. - ISBN 5-94038-071-9 .
236. ↑ Chalay, 1970 , str. 311.
237. ↑ Chalay, 1970 , str. 310.
238. ↑ 1 2 Sacharov, 2009 , s. 267.
239. ↑ 1 2 3 Lanskoy, 2000 , str. 49.
240. ↑ 1 2 Dzyubinsky, 2010 , str. třicet.
241. ↑ Malysheva S. Yu „Červená na světě“: instrumentalizace smrti v sovětském Rusku. - M .: Nový chronograf, 2019. - S. 176, 180-181.
242. ↑ Chalay, 1970 , str. 264.
243. ↑ 1 2 3 Hvězda a smrt Valentiny Serové  // AIF. Dlouhá játra. - 2003. - č. 16 .
244. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 166-167.
245. ↑ Chalay, 1970 , str. 267.
246. ↑ 1 2 Lanskoy, 2000 , str. 45.
247. ↑ Chalay, 1970 , str. 268.
248. ↑ Simonov A.K. Chlap ze Sivtsev Vrazhka. - M .: Novaya Gazeta, 2009. - 584 s. — ISBN 978-5-91147-009-8 .
249. ↑ Prokofjeva E. V., Umnová T. V. Láska a šílenství generace 30. let. Rumba nad propastí. - M. : AST, Astrel, 2013. - 352 s. — ISBN 978-5-17-077695-5 .
250. ↑ K zapamatování. Valentin Šerová .
251. ↑ Serova A.K. Vzpomínky na rodinu. Moskva. 1998. - S. 28.
252. ↑ Dzyubinsky, 2010 , s. 31.
253. ↑ Oficiální stránky Správy městské části Serov. Čestní občané města Serova. Serov Anatolij Konstantinovič
254. ↑ Rozhodnutí Zastupitelstva města Šerov ze dne 13.9.1979 č. 419 § 1 "O udělení titulu" Čestný občan města Šerova "".
255. ↑ 1 2 3 Historické muzeum NSA MBUK Serov. Případ 102. svazek 1, str. 93a.
256. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 171.
257. ↑ Průvodce Rostovem a jižním federálním okruhem. Památník A. K. Serova .
258. ↑ Odbor informací a masové komunikace Ministerstva obrany Ruské federace. V Krasnodarské vojenské škole pilotů byla otevřena Alej hrdinů-letců . Oficiální stránky Ministerstva obrany Ruské federace . Ministerstvo obrany Ruské federace (7.11.2016 (14:50)). Staženo 8. listopadu 2016. (Ruština)
259. ↑ Městská část Krasnoturinsk. Vorontsovka. Historická poznámka .
260. ↑ Ulice Karpinska: přehled / komp. E. A. Kirjukhina. — Karpinsk, 2014.
261. ↑ Kalendář významných a nezapomenutelných dat města Serova na rok 2015 / Komp. Kozhevnikova A. Yu - Serov: TsGB im. D. N. Mamin-Sibiryak, 2014. - S. 34. - 44 s.
262. ↑ Ovsyankin E.I. Jména ulic Archangelska. 2. díl. Toponymie města. - ed. 4. rev. a doplňkové - Archangelsk: Archconsult, 2008. - 380 s. - ISBN 978-5-88867-027-9 .
263. ↑ Cesta ulicemi města Balakovo: průvodce / komp. L. I. Irisová. - Balakovo: Mezisídelní ústřední knihovna MBUK MČ Balakovo, 2013. - S. 24. - 35 s.
264. ↑ Ruská pošta, PSČ, vesnice Bilyarsk, ulice Anatolije Serova .
265. ↑ Vitebsk: Encyklopedická referenční kniha / Ch. redaktor I. P. Shamyakin. - Minsk: BelSE im. P. Brovki, 1988. - S. 324. - 408 s. — ISBN 5-85700-004-1 .
266. ↑ Zprávy o Volsku a Volském okrese. Známe své hrdiny .
267. ↑ Jméno hrdiny .
268. ↑ Historie názvu mé ulice. Výzkumná práce .
269. ↑ Ulice Iževska. Serov Street Archivováno 23. dubna 2016 na Wayback Machine .
270. ↑ Místní historický portál Irbit. Na počest pilotů-hrdinů .
271. ↑ Projekt "Elektronická sémantická knihovna". Ulice Serov, město Krasnoturinsk .
272. ↑ Informační portál města Lida. Ulice Lida nebo Godonyma Lida .
273. ↑ Projekt Vulica.by. Ulice Syarov .
274. ↑ Ulice se nazývají vašimi jmény ...: Průvodce ulicemi okresu Ordzhonikidzevsky se jmény významných lidí / sestavil: Gorbatova T.V. - Novokuzněck: Centralizovaný knihovní systém městské instituce pojmenovaný po N. V. Gogolovi, Knihovna Feskovskaja, 2010. - C 48. - 60 str.
275. ↑ Ulice Anatolije Serova, Perm .
276. ↑ Zpravodajský portál Rybinsk "Rybinský týden". Kdo je Anatolij Serov?
277. ↑ Hrdinové Sovětského svazu na mapě Saratov .
278. ↑ V předvečer 23. února  // Svobodnaya gazeta. - 2014. - č. 5 (204) . Archivováno z originálu 14. dubna 2016.
279. ↑ Živý Stavropol. Serov Street Archivováno 11. dubna 2016 na Wayback Machine .
280. ↑ Tver. 2. ulice Serov .
281. ↑ Amurské ulice sovětských hrdinů .
282. ↑ Informační stránka Shchelkovo. Ulice Serov .
283. ↑ Muzeum a výstaviště MU městské části Elektrostal. Ulice Serov .
284. ↑ Moje Elista. Ulice Elista jsou pojmenovány na památku statečných pilotů .
285. ↑ Yaroslavl street: co je v názvu ?
286. ↑ Lanskoy, 2000 , str. padesáti.
287. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" Ministerstva komunikací Ruska. Umělecké obálky vydané v červenci 2002 .
288. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" Ministerstva komunikací Ruska. Razítko č. 1387. 100 let od narození A. K. Serova (1910-1939) .
289. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" Ministerstva komunikací Ruska. Obálka prvního dne č. 1612. 100 let od narození A. K. Serova (1910-1939) .
290. ↑ Federal State Unitary Enterprise Publishing Center "Marka" Ministerstva komunikací Ruska. Speciální storno číslo 2.-2010. A. K. Serov (1910-1939). 100 let od narození .
291. ↑ Letecký portál. Kartové maxima věnované 100. výročí narození A. K. Serova .
292. ↑ Smirnov, 1990 , s. 57, 84.
293. ↑ Dzyubinsky, 1999 , s. 163.
294. ↑ Chalay, 1970 , str. 234, 271.
295. ↑ Literatura o Sverdlovské oblasti, 1954. Číslo jedna - druhé / sestava: V. A. Perminova. - Sverdlovsk: Státní veřejná knihovna pojmenovaná po V. G. Belinském, 1954. - S. 79. - 85 s.
296. ↑ Literatura o Sverdlovské oblasti: Bibliografický rejstřík (leden - březen 1978) / sestavil I. V. Penina. - Sverdlovsk: Sverdlovská státní veřejná knihovna pojmenovaná po V. G. Belinském, 1979. - S. 66. - 111 s.

Dokumenty

• Rozkaz o opatřeních k předcházení nehodám v částech letectva Rudé armády č. 070 4. června 1939 . (neurčitý)

Literatura

• Abramov A. S. U kremelské zdi. - 7. vyd., dodat. - M .: Politizdat, 1987. - S. 237-239. — 382 s.
• Abrosov SV obloha Španělska. 1936–1939 - M. , 2003. - 430 s. - ISBN 5-08-0040-89-0 .
• Vodopyanov M.V. Ural Falcon: Dokumentární příběh o pilotovi Hrdinovi Sovětského svazu A.K. Serovovi. - M. : DOSAAF, 1964. - 95 s.
• Gagin VV Letecká válka ve Španělsku. - Voroněž: Nakladatelství literárního domu "Voronežský almanach", 1998. - 80 s. - (Rusko, probuď se!). - 500 výtisků.  — ISBN 5-86937-008-8 .
• Gusev A. I. Angry Sky ze Španělska. - M . : Vojenské nakladatelství, 1973. - 326 s. — (Vojenské paměti). — 65 000 výtisků.
• Dzyubinsky L. I. Hrdinové města Serov. - Serov, 2010. - S. 17-32. — 414 s. - 1000 výtisků.
• Dzyubinsky L. I. Tři jména města. - Jekatěrinburg: Nakladatelství knih Střední Ural, 1999. - S. 124-187. — 192 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-7529-0706-3 .
• Kuzněcov I. I., Džoga I. M. První hrdinové Sovětského svazu (1936-1939). - Irkutsk: Irkutsk University Publishing House, 1983. - S. 58-59. — 223 s.
• Lanskoy M. Život a činy Anatolije Serova. - Serov, 2000. - 49 s. - 999 výtisků.
• Postnikov S. V. Bojové hvězdy Volska: Esej o Volchanech – hrdinech Sovětského svazu. - Saratov: Vědecká kniha, 2008. - S. 173-174. — 230 s. - 200 výtisků.  - ISBN 978-5-9758-0625-3 .
• Cisneros I. Změna kurzu. - M . : Plitizdat, 1967. - 431 s. — 50 000 výtisků.
• Smirnov B. A. Nebe mého mládí. - M . : Vojenské nakladatelství, 1990. - 320 s.
• Chalay Z. A. Anatoly Serov. - Sverdlovsk: Nakladatelství knih Střední Ural, 1970. - 328 s. - (Úžasní lidé z Uralu). — 50 000 výtisků.
• Shingarev S.I. "Chatos" jdou do útoku. - 2. vyd. - M . : Moskovský dělník, 1986. - 287 s. — 50 000 výtisků.
• Hrdinové ohnivých let: eseje o Moskvanech - Hrdinové Sovětského svazu / ed. Sinitsyn A. M. - M. : Moskovsky Rabochiy, 1982. - T. 5. - S. 57-62. — 664 s. - 39 000 výtisků.
• Serov Anatolij Konstantinovič // Hrdinové Sovětského svazu: Stručný biografický slovník / Předchozí. vyd. collegium I. N. Shkadov . - M . : Vojenské nakladatelství , 1988. - T. 2 / Ljubov - Jaščuk /. - S. 449. - 863 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-203-00536-2 .
• Stantsev V. Serov Anatolij Konstantinovič // Zlaté hvězdy obyvatel Sverdlovska: sbírka esejů a memoárů o obyvatelích Sverdlovska - Hrdinové Sovětského svazu / komp.: S. G. Aleksandrov, P. V. Yablonskikh. — 2. vyd., opraveno. a doplňkové - Sverdlovsk: Nakladatelství knih Střední Ural, 1970. - S. 256-259. — 454 s.
• Jsou pojmenovány po ...: Encyklopedická referenční kniha / Redakční rada: I. P. Shamyakin (šéfredaktor) a další - Minsk: BelSE, 1987. - 711 s. — 30 ​​000 výtisků.
• Sacharov V. A. Vyšetřování okolností smrti velitele brigády Anatolije Serova a majora Poliny Osipenko při letecké nehodě 11. května 1939 // Bulletin archiváře: deník. - 2009. - č. 2 . - S. 262-275 .
• Karkov V. Zlomený let // Serovský dělník: noviny. - 2004. - 14. května. - S. 2 .

Jiné zdroje

• Autobiografie Serova A.K. - NBÚ MBUK "Historické muzeum Serov". Případ 102. svazek 3, 1938.

Audio a video materiály

• Zvukový záznam projevu A. K. Serova .
• Anatolij Konstantinovič Serov (video) .

Genealogie a nekropole	Najděte hrob
V bibliografických katalozích	VIAF : 2121156012403449700007 WorldCat VIAF : 2121156012403449700007