Autobus s průvodcem

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. listopadu 2017; kontroly vyžadují 6 úprav .

Autobus s průvodcem ( anglicky  guided bus ), nebo spurbus ( německy  Spurbus ) je druh veřejné dopravy, ve kterém se pro označení používá vozidlo ( autobus , trolejbus , duobus , v posledních dvou případech se pro označení používají i kombinované výrazy spurtrolejbus nebo spurduobus ) je automaticky udržován na trajektorii jeho pohyb po trase pomocí speciálních vodítek (někdy ve formě kolejnic, méně často - optických nebo magnetických systémů). Jízdní pruh řízeného autobusu je oddělen od ostatní dopravy. Autobus s průvodcem je navržen tak, aby spojoval výhody autobusu (trolejbusu) a tramvaje . V současné době se autobusy s průvodcem nejaktivněji rozvíjejí ve Francii .

Autobusy s vodicími kladkami

Tento systém byl vyvinut v Německu v roce 1970 společností Mercedes-Benz . Vývoj projektu podpořila federální vláda. Prvotním cílem bylo zajistit možnost beznehodového provozu autobusů (trolejbusů) v úzkých tunelech.

Systém s volanty umožňuje použití běžných autobusů, přičemž proces jejich přestavby není příliš složitý. Systém je čistě mechanický, bez složitých a potenciálně nespolehlivých elektronických a počítačových komponent.

Jízdní pruh takového autobusu je z obou stran omezen svislými vedeními, která jsou něco jako kovový obrubník. Vodicí kladky instalované na autobusu, přitisknuté k vodítku, korigují průběh autobusu systémem řízení. Mimo takto vybavený jízdní pruh řídí usměrněnou posádku řidič jako běžný autobus. Potřeba uspořádání podélných vedení podél trasy ztěžuje budování tras tohoto typu řízených autobusů ve městech.

V Essenu jezdily ostruhové autobusy ve stejném tunelu s tramvají od počátku 80. let až do roku 1998 , kdy byly kvůli četným technickým problémům přerušeny. V Mannheimu se po dlouhou dobu spojovala trasa autobusu s průvodcem s tramvajovou linkou v délce několika set metrů. Tato situace existovala od května 1992 do září 2005. V září 2005 byly autobusy vybavené vodícími koly vyřazeny z provozu z důvodu stáří, přičemž nové autobusy tímto systémem vybaveny nebyly.

Nyní jsou autobusy s průvodcem tohoto systému nejběžnější ve Velké Británii . Trasy takových autobusů jsou k dispozici v následujících městech:

Nejdelší řada řízených válečkových autobusů, známých jako O-Bahn , je v Adelaide ( Austrálie ). Byl otevřen v roce 1986 a má délku 12 kilometrů.

Středový kolejnicový systém

Tramvaj na pneumatikách


Tento systém byl vyvinut ve Francii a je tam známý jako Transport sur Voie Réservée. Místo nepohodlných vertikálních podélných vedení je ve středu pásu položena vodicí kolejnice. Uprostřed pod podlahou vozidla je vodicí kolo odvalující se po kolejnici, ale hnací kola jsou kola autobusového typu s pneumatikami. Vozidlo vypadá jako kloubová tramvaj, ale technicky má blíže k trolejbusu než tramvaji, protože nespočívá na kolejích. Vývojář však systém nazývá „ tramvaj na pneumatikách “ ( fr.  tramway sur pneus ).

V současnosti „tramvaj na pneumatikách“ funguje ve dvou francouzských městech: Nancy (od roku 2000) a Caen (od roku 2002, do roku 2018 bude přeměněna na běžnou tramvaj [1] ). V Nancy jsou vozidla napájena dvouvodičovou kontaktní sítí, podobnou trolejbusu, v Caen - z jednovodičové (přes pantograf ) plní vodicí kolejnice roli druhého drátu.

Přeložit

Existuje ještě jeden podobný systém - fr.  translohr (podle názvu firmy Lohr Industrie ze Štrasburku , která jej vyvinula ). Využívá také centrální vodicí kolejnici, ale na rozdíl od systémů Nancy a Kahn má vozidlo dvě vodicí kola, která po kolejnici jen nejezdí, ale "drží" se jí. Zřejmě je to způsobeno tím, že v Nancy trolejbusy několikrát vykolejily (systém translohr byl vyvinut později).

V současné době překladatel působí ve městech Clermont-Ferrand ( Francie ), Tianjin ( Čína ), Padova ( Itálie ) (viz Tramvaj na pneumatikách Padova ).

Optické a magnetické systémy

Jsou systémy, kde nedochází k mechanickému kontaktu mezi sběrnicí a průvodcem. V Las Vegas v USA je od roku 2004 v provozu autobus s průvodcem, řízený dvěma videokamerami, které sledují bílé pruhy na silnici. Tento systém se nazývá Civis , byl vyvinut společnostmi Irisbus ( skupina Iveco ) a Matra Transport International ( skupina Siemens ).

Nizozemská společnost 2getthere vyvinula systém FROG (free range on grid). Trasa je stanovena v palubním počítači autobusu, který určuje její polohu pomocí magnetických značek na vozovce.

Systém FROG používají automatické minibusy ParkShuttle v Rotterdamu a systém Phileas v Eindhovenu .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Caen přechází na lehkou železnici // © Railway Gazette International (www.railwaygazette.com) 19. prosince 2011. . Získáno 8. ledna 2013. Archivováno z originálu dne 27. října 2020.

Odkazy