Airbus

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. září 2018; ověření vyžaduje 61 úprav .
Airbus SE

Hlavní výrobní závod Airbusu v Toulouse ve Francii
Typ Societas Europaea
Základna 1970
Zakladatelé Roger Béteille [d] , Felix Kracht [d] , Henri Ziegler [d] aFranz Josef Strauss
Umístění  Francie :Toulouse
Klíčové postavy Fabrice Bregier ( CEO )
Průmysl letecký průmysl
produkty Osobní, nákladní a vojenská dopravní letadla
Spravedlnost ▼ 3,65 miliardy EUR (2016) [1]
obrat ▲ 66,767 miliard EUR (2017) [2]
Provozní zisk ▲ 4,253 miliardy EUR (2017) [2]
Čistý zisk ▲ 2,873 miliardy EUR (2017) [2]
Aktiva ▲ 111,13 miliardy EUR (2016) [1]
Počet zaměstnanců 129 442 (2017)
Mateřská společnost Skupina Airbus
Přidružené společnosti Airbus Military
Airbus Executive and Private Aviation
webová stránka www.airbus.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Airbus SE (vyslovováno v angličtině Airbus [3] ; ve francouzštině Erbus [4] , v ruštině často označován jako Airbus ) je jednou z největších leteckých společností na světě, která vznikla koncem 60. let 20. století sloučením několika evropských letadel. výrobci. Vyrábí osobní, nákladní a vojenská dopravní letadla pod značkou Airbus.

Ačkoli je společnost považována za „evropského“ výrobce letadel, je právně francouzskou právnickou osobou se sídlem v Blagnacu (předměstí Toulouse , Francie ). V roce 2001 byla podle francouzského práva sloučena do akciové společnosti neboli „SAS“ ( francouzsky:  Société par Actions Simplifiée  – zjednodušená akciová společnost).

Vlastníci a vedení

Jediným akcionářem Airbusu je Airbus Group (do roku 2014 se jmenovala EADS) [5] . Do října 2006 patřilo 20 % akcií britské BAE Systems ; tento balíček zakoupila společnost EADS za 2,75 miliardy eur [6] .

Od roku 2012 je prezidentem společnosti Fabrice Bregier [7] .

Činnosti a finanční výkonnost

Zaměstnanci Airbusu tvoří asi 50 tisíc lidí a jsou soustředěni především ve čtyřech evropských zemích: Francii , Německu , Velké Británii , Španělsku . Finální montáž výrobků se provádí v továrnách společnosti ve městech Toulouse (Francie) a Hamburk (Německo).

V roce 2006 společnost přijala objednávky na dodávku 824 nových linerů v celkové hodnotě 75,1 miliardy dolarů . V roce 2006 bylo zákazníkům dodáno celkem 434 vozů.

Příjmy Airbusu v roce 2006 činily 26 miliard eur (v roce 2005 - 23,5 miliard eur) [5] .

V roce 2007 dodal Airbus zákazníkům 453 komerčních letadel. Kniha objednávek se rozrostla na 1341 letadel.

V prosinci 2015 bylo oznámeno zahájení vývoje a výstavby meziplanetární stanice JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer) , na které se budou podílet Airbus Defence and Space a Evropská kosmická agentura (ESA) . Hodnota kontraktu byla 350 milionů eur. Předpokládalo se, že stanice bude postavena do roku 2022 a bude sloužit ke studiu Jupiteru a také jeho ledových satelitů : Europa, Ganymede a Callisto. Účast v projektu oznámilo také více než 60 společností. Výroba hlavních prvků JUICE je naplánována ve Francii, Německu, Velké Británii a Španělsku. Podle oznámených plánů bude stanice vybavena největšími solárními panely (plocha panelu - 97 metrů čtverečních). Startovací hmotnost lodi je 5,5 tuny. Během letu ze Země na Jupiter urazí stanice vzdálenost téměř 600 milionů kilometrů [8] .

V říjnu 2016 společnost vyrobila 10 000. letoun [9] .

Airbus Corporation vykázala v roce 2019 čistou ztrátu 1,36 miliardy EUR (1,48 miliardy USD) a jedním z důvodů finanční ztráty bylo rozhodnutí zaplatit 3,6 miliardy EUR (3,9 miliardy USD) na základě dohod o zastavení vyšetřování korupce v několika zemích (Francie, USA a Spojené království). Na konci roku 2018 Airbus vykázal čistý zisk 3 miliardy eur (3,3 miliardy dolarů). Zároveň se příjmy za rok 2019 zvýšily o 11 % ve srovnání s rokem 2018 a dosáhly výše 70,5 miliardy EUR (76,7 miliardy USD) [10] .


Soutěž s Boeingem

Boeing a Airbus jsou největší světoví výrobci civilních letadel a světoví konkurenti.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 421 401 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 čtrnáct deset třicet 9
B-767 dvacet 12 13 9 12 12 deset 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
B-787 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 osm 13 jedenáct 24 24 28 33 16 22 19 dvacet 24 33 28 19 25 22

V roce 2011 byla výroba A340 zastavena. Předpokládá se, že A350 bude konkurovat B-777 , ale komerční dodávky B-777 jsou plánovány až na roky 2014-2015.

Airbus v Rusku

Ruská společnost VSMPO-AVISMA zajišťuje více než polovinu poptávky Airbusu po titanu .

V roce 2004 byla podepsána dohoda s ruskou skupinou společností SUAL o možných budoucích dodávkách hliníkových materiálů. Podle zástupců Airbusu začaly dodávky v roce 2009 .

V březnu 2003 zahájilo svou činnost ECAR Engineering Center [17]  , ruská společnost založená společnostmi Airbus a Kaskol Group of Companies a první konstrukční kancelář vytvořená společností Airbus v Evropě mimo její členské země. Oficiální slavnostní otevření se konalo 3. června 2003.

V prosinci 2003 podepsal Airbus smlouvu s leteckou továrnou Sokol v Nižním Novgorodu na výrobu komponentů pro letadla Airbus v Rusku .

V prosinci 2004 zadal Airbus společnosti Irkut Corporation objednávky na výrobu komponentů pro letadla rodiny A320 . Na konci roku 2005 Irkut Corporation (v Irkutsk Aviation Plant ) a Voroněžské sdružení pro stavbu letadel zadaly dodatečné objednávky na komponenty pro letadla rodin A320 , A330 / A340 a A380 .

V říjnu 2006 byla podepsána třístranná dohoda mezi Airbusem, německou EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) a Irkut o vytvoření společného podniku na úpravu osobních letadel rodiny A320 na nákladní letadla. V červnu 2011 však bylo oznámeno ukončení programu z „ekonomických důvodů“ [18] .

V lednu 2016 Airbus a Uralský závod civilního letectví oznámily uzavření licenční smlouvy na výrobu vrtulníků Airbus Helicopters H135 v Rusku. Sériová výroba H135 byla zahájena v roce 1996. Společnost Airbus dodala zákazníkům po celém světě zhruba 1 200 vrtulníků Airbus H135. Přibližně 25 % světové flotily H135 se používá jako lékařské vrtulníky; podíl celé společnosti v tomto segmentu trhu je cca 60 %. V přepravní verzi může H135 přepravit až sedm cestujících, v lékařské verzi - jednu nebo dvě oběti a až čtyři doprovázející osoby [19] .

Produkty

Civilní letadla

Produktová řada Airbus začala na počátku 70. let 20. století dvoumotorovým letounem A300 . Zkrácená verze A300 je známá jako A310 . Toto letadlo se na počátku 90. let stalo prvním „cizím vozem“ v ruské civilní letecké flotile. Kvůli neúspěchu A300 začal Airbus s vývojem střednětraťového projektu A320 s inovativním systémem řízení typu fly-by-wire . A320 byl poprvé vzlétnut v roce 1987 a byl největším komerčním úspěchem společnosti. Airbus A318 a A319 jsou zkrácené verze A320 nabízené společností Airbus pro trh Airbus Corporate Jet s určitými úpravami. Protažená verze A320 je známá jako A321 a konkuruje pozdějším Boeingům 737 .

Inspirován úspěchem rodiny A320 se Airbus rozhodl vyvinout rodinu ještě větších dopravních letadel. Tak se objevil dvoumotorový A330 a čtyřmotorový A340 . Jedním z klíčových rysů nového letadla je nový design křídla, které má velkou relativní tloušťku, což zvyšuje jeho konstrukční účinnost a vnitřní objemy paliva. Airbus A340-500 má dolet 16 700 kilometrů, druhý z hlediska doletu pro komerční proudové letadlo po Boeingu 777-200LR (17 446 km). A340 však ve srovnání s konkurencí Boeing nezaznamenal komerční úspěch, protože v roce 2005 bylo od Airbusu objednáno pouze 11 A340, zatímco jeho hlavní konkurent obdržel objednávky na více než 150 777-200LR. V důsledku toho byla na podzim roku 2011 oficiálně oznámena výroba tohoto modelu letadla.

Společnost je obzvláště hrdá na vlastní technologii fly-by-wire, jednotný kokpit a palubní systémy používané ve všech letadlových rodinách vlastní konstrukce, které posádce výrazně usnadňují výcvik a přeškolování na nové modely.

Nejnovější vývoj společnosti A350XWB je navržen tak, aby konkuroval Boeingu 777 a novému modelu - 787 .

Airbus v březnu 2006 oznámil uzavření výrobní linky A300/A310, která se vyráběla více než 30 let. Poslední dodávka byla provedena 12. července 2007 .

Dne 15. října 2007 Airbus uskutečnil první dodávku sériové kopie svého nového, na světě jedinečného, ​​osobního parníku A380 společnosti Singapore Airlines .

19. října 2017 uskutečnil první let letoun nové generace A330neo , linka bude konkurovat Boeingu 787 Dreamliner

Dne 27. května 2021 koncern uvedl, že očekává, že se trh komerčních letadel v letech 2023-2025 postupně zotaví na úroveň před pandemií. [dvacet]

Seznam rodin letadel a stručný popis (podle Airbusu).
Modelka Popis Sedadla Datum vydání 1. let 1. dodávka Vykořisťování
A220 2 motory, úzká karoserie, ex-Bombardier CSeries 130-160 července 2018 16. září 2013 15. července 2016 Provozováno
A300 2 motory, široká karoserie 250-375 září 1969 28. října 1972 května 1974 července 2007
A310 2 motory, widebody,
upravený A300 		200-280 července 1978 dubna 1982 prosince 1985 července 2007
A318 2 motory, úzká karoserie,
A320 zkrácena o 6,17m 		105 dubna 1999 ledna 2002 října 2003 Provozováno
A319 2 motory, úzká karoserie,
A320 zkrácena o 3,77 m 		110-120 června 1993 ledna 1995 dubna 1996 Provozováno
A320 2 motory, úzká karoserie, základní model v rodině 150-180 března 1984 února 1987 března 1988 Provozováno
A321 2 motory, úzká karoserie,
A320 prodloužená o 6,94 m 		170-220 listopadu 1989 března 1993 ledna 1994 Provozováno
A330 2 motory, široká karoserie 241-440 června 1987 listopadu 1992 ledna 1994 Provozováno
A340 4 motory, široká karoserie 261-440 června 1987 října 1991 ledna 1993 Provozováno
A350 2 motory, široká karoserie 260-350 října 2005 14. června 2013 prosince 2014 Provozováno
A380 4 motory, široká karoserie, má dvě plné paluby 407-840 prosince 2002 27. dubna 2005 října 2007 Provozováno

CityAirbus

11. března 2019 začal Airbus testovat své aerotaxi s názvem CityAirbus. CityAirbus je čtyřmístné vozidlo, které vypadá jako bezpilotní letoun. Prototyp je poháněn elektřinou. Předpokládá se, že takové aerotaxi budou moci létat ve velkých městech z centra na letiště [22] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Účetní závěrka Airbus Group SE za rok 2016 (PDF). Airbus. Staženo 28. února 2017. Archivováno 29. července 2017 na Wayback Machine Archived copy (odkaz není k dispozici) . Získáno 13. srpna 2018. Archivováno z originálu 29. července 2017.  
  2. ↑ 1 2 3 Účetní závěrka Airbus Group SE za rok 2017 (PDF). Airbus. Staženo 18. února 2018. Archivováno 22. listopadu 2020 na Wayback Machine
  3. ↑ Definice podstatného jména airbus™ z Oxford Advanced American Dictionary . Oxford Learners Dictionaries . Oxford University Press. Datum přístupu: 29. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015.
  4. ↑ Výslovnost Airbus: Jak vyslovit Airbus v angličtině, němčině, francouzštině, češtině, lucemburštině . Forvo.com . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021.
  5. ↑ 1 2 Rozhovor: Tom Enders, generální ředitel společnosti Airbus // Vedomosti, č. 166 (1940), 5. září 2007
  6. ↑ Airbus přebírá výhradní vlastnictví . " Izvestija " (13. října 2006). Datum přístupu: 22. prosince 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.
  7. ↑ „Abyste mohli konkurovat A380, potřebujete A380“ – prezident Airbusu Fabrice Bregier . RBC denně (9. dubna 2013). Datum přístupu: 22. prosince 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015.
  8. ↑ Airbus získal kontrakt na stavbu meziplanetární stanice k Jupiteru . lenta.ru _ Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 1. března 2021.
  9. ↑ ANALÝZA: Jak se Airbus dostal z nuly na  10 000 . Let Global . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021.
  10. ↑ Čistá ztráta Airbusu v roce 2019 dosáhla téměř 1,5 miliardy dolarů . TASS. Staženo 13. února 2020. Archivováno z originálu dne 14. února 2020.
  11. ↑ Vyhledávací stránka objednávek a dodávek Archivováno 23. srpna 2014 ve Wayback Machine , Boeing. Staženo 22. dubna 2008 .
  12. ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu 4. února 2016.
  13. ↑ 1 2 Airbus - Objednávky a dodávky , Airbus SAS  (31. května 2008 ). Archivováno z originálu 7. září 2009. Staženo 2. července 2008.
  14. ↑ 1 2 Stránka vyhledávání objednávek a dodávek Archivováno 23. srpna 2014 na Wayback Machine , Boeing. Staženo 8. května 2008 .
  15. ↑ „Stránka vyhledávání objednávek a dodávek“ Archivováno 23. srpna 2014 ve Wayback Machine , The Boeing Company. Staženo 9. května 2008 .
  16. ↑ Airbus - Objednávky a dodávky , Airbus SAS  (31. května 2008 ). Archivováno z originálu 7. září 2009. Staženo 2. července 2008.
  17. ↑ IKAR . ecar-airbus.ru. Získáno 20. října 2017. Archivováno z originálu 14. října 2017.
  18. ↑ Airbus   2010 ? . www.elbeflugzeugwerke.com . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021.
  19. ↑ "Ural Civil Aviation Plant" bude vyrábět vrtulníky Airbus . TASS . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 29. června 2021.
  20. ↑ Airbus zvyšuje výrobu letadel . Kommersant (27. května 2021). Získáno 27. května 2021. Archivováno z originálu dne 27. května 2021.
  21. ↑ Ben Mutzabaugh. První dodávka Airbusu A350 na světě pro prosinec. 13  (anglicky)  ? . USA DNES . Získáno 29. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. října 2020.
  22. ↑ Airbus začal testovat aerotaxi . Berlín: TASS (11. března 2019). Získáno 11. března 2019. Archivováno z originálu 29. srpna 2019.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
  Airbus a vojenská letadla Airbus
Civilní
Válečný
Ve vývoji
Uzavřené projekty
Jiné typy