| A-10 Thunderbolt II | |
|---|---|
| A-10 nad Afghánistánem, 2011. | |
| Typ | útočný letoun |
| Vývojář | Fairchild-Republic |
| Výrobce | Fairchild-Republic |
| První let | 10. května 1972 |
| Zahájení provozu |
A-10A: 1977 [1] A-10C: 2007 [1] |
| Postavení | provozován |
| Operátoři | USAF |
| Roky výroby | 1975 - 1984 |
| Vyrobené jednotky | 715 |
| Jednotková cena | 18,8 milionů $ [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Fairchild Republic )IIThunderbolt(IIThunderbolt10-A [Pozn. 1] . Letoun vstoupil do služby v roce 1976 a v současnosti je jediným letounem amerického letectva navrženým a používaným výhradně pro řešení úkolu blízké letecké podpory.
Pojmenován po stíhacím bombardéru P-47 Thunderbolt z druhé světové války .
Zbraňový systém A-10 mu umožňuje zasáhnout tanky a jiná obrněná vozidla [3] [4] [5] [6] .
Především americká armáda projevila zájem o útočný letoun , ale iniciativu zachytilo americké letectvo , které bylo krajně negativní ohledně možnosti mít armádu vlastní letectví. V roce 1966 zahájilo letectvo výzkum požadavků na takový letoun v rámci programu AX ( Attack eXperimental - strike experimental). 6. března 1967 byly zaslány podmínky soutěže na návrh relativně levného obrněného útočného letounu 21 společnostem vyrábějícím letouny, které musely mít rychlost minimálně 650 km/h, vysokou manévrovatelnost v malé výšce, schopnost vycházet z nezpevněných letišť, výkonné kanónové výzbroje a velkého počtu uzlů vnějšího zavěšení.
V květnu 1970 byly do finále soutěže vybrány projekty z Northrop a Fairchild Republic [7] . Na stavbu prototypu Northrop YA-9A bylo přiděleno 28,9 milionů dolarů a na Fairchild Republic YA-10A 41,2 milionů dolarů . Pro provádění srovnávacích testů na Edwardsově letecké základně byla vytvořena jednotka JTF ( Joint Test Force ), složená z pilotů, kteří měli bohaté bojové zkušenosti. Srovnávací testy začaly 24. října 1972. Na letecké základně Wright-Patterson bylo provedeno hodnocení bojové schopnosti letounů používat zbraně sovětské výroby, zejména ZU-23-4 Shilka. Oba prototypy byly navíc srovnávány s útočným letounem A-7D ve výzbroji letectva . Obecně se YA-9A a YA-10A ukázaly jako důstojní soupeři, aniž by měli navzájem rozhodující výhody. Letoun Northrop měl o něco vyšší ovladatelnost a charakteristiky zrychlení, letoun Fairchild-Republic byl ekonomičtější a snadněji se udržoval. Nakonec bylo v lednu 1973 oznámeno vítězství v soutěži YA-10A. Fairchild-Republic získala první kontrakt (159 milionů dolarů) na výrobu 10 předprodukčních letadel.
První předsériový YA-10A vzlétl 15. února 1975. V září na něj byla poprvé instalována běžná zbraň - vzduchovka GAU-8 Avenger (předtím létala letadla s kanónem M61 ). 30mm kanón GAU-8 byl navržen speciálně pro A-10 a je jedním z nejvýkonnějších dělostřeleckých systémů, které byly kdy instalovány na amerických letounech. Dělo bylo instalováno ve středu trupu (a zabíralo jeho polovinu), takže příďový podvozek musel být instalován ne podél středové osy, ale mírně do strany, vpravo [8] .
Požární účinnost GAU-8A byla testována na amerických tancích M48 a sovětských tancích T-62 obdržených z Izraele ; ukázalo se, že je schopen účinně zasáhnout T-62 (způsobit požár a detonaci munice) při střelbě na vzdálenost až 1200 m. Světová válka P-47 Thunderbolt. Od března 1976 začaly letouny přistávat k jednotkám letecké základny Davis-Monten v Arizoně [ 9 ] . První squadrona A-10 dosáhla operační připravenosti v říjnu 1977.
Sériová výroba A-10 byla dokončena v roce 1984 po postavení 715 letadel. Cena jednoho letadla je 4,1 milionu USD v cenách roku 1977, nebo 16,25 milionu USD v cenách roku 2016.
Celkem bylo vyrobeno 715 letounů: dva prototypy, 6 předsériových YA-10A a 707 sériových A-10 [10] (podle jiných zdrojů bylo vyrobeno 708 sériových letounů [11] ).
Při vývoji letadla, spolu s vysokou vyrobitelností, udržovatelností a specifikovanými letovými vlastnostmi, musí být zajištěna zvýšená schopnost přežití letadla z důvodu přežití konstrukce, použití utěsněných palivových nádrží, redundance systémů řízení letadla a motoru, rezervace kokpitu, částečně motory a jednotlivé prvky řídicího systému.
TTT pro letoun uvádí, že konstrukce a všechny systémy musí odolat jednotlivým zásahům granátů ráže 23 mm (OFZ a BZT) / ZU-23-4 a jednotlivé systémy musí být nezranitelné tříštivými (OT) granáty ráže 57 mm. / ZSU-57 -2 .
Při volbě konfigurace letadla byly dva široce rozmístěné motory instalovány vysoko na obou stranách zadního trupu A-10, kde jsou konstrukcí chráněny před pozemní palbou z většiny úhlů, z přední polokoule a zadní polokoule konzolami křídla, nebo ocasní jednotkou.
Konstrukce letadla je vysoce odolná. Trup je polomonokokový, obsahuje čtyři průběžné nosníky konstantního průřezu a velké množství identických rámů. Hlavním konstrukčním materiálem jsou hliníkové slitiny 2024 a 7075 se zvýšenou odolností proti šíření trhlin. Konstrukce je navržena pro maximální přetížení 7,33. Koeficient lomu je 11. Trup se nezbortí, pokud jsou poškozeny dva diametrálně protilehlé nosníky a dva sousední potahové panely [12] .
Nízko položené třínosníkové křídlo se skládá ze tří sekcí. Palivové nádrže jsou umístěny ve střední části. V konstrukci přídě a zadní části křídla jsou použita voštinová jádra . Ocasní část letounu je dvoukýlová. Volba schématu se dvěma kýly a kormidly byla provedena na základě výsledků studií bojové přežití řídicího systému, které ukázaly, že takové schéma umožňuje poškození na jedné straně trupu bez výrazného poškození vozidla, s prakticky žádná ztráta kontroly. Horizontální stabilizátor obdélníkového půdorysu je tříramenný, zachovává si nosnost při zničení jednoho z nosníků. Robustní konstrukce a redundance všech systémů zajišťují možnost pokračování letu za přítomnosti velkého počtu bojových poškození, včetně poruchy jednoho motoru a úplného zničení konzoly stabilizátoru.
Hlavními opatřeními, která zajišťují přežití letounu, jsou rezervace kokpitu a některých jednotek odpovědných za udržení bojové účinnosti letounu, redundance konstrukčních prvků a vybavení, rozmístění motorů, řídicí kabelové kanály. Charakteristickým rysem letadla je přítomnost pancéřové kabiny, nejchráněnější ze všech zahraničních letadel. Kabina je vyrobena z válcovaného titanového pancíře o tloušťce 13 až 38 mm. Pancéřová kabina je sestavena ze samostatných šroubovaných dílů. Na vnitřních plochách pancéřové kabiny je instalována antifragmentační podšívka z vícevrstvé nylonové tkaniny.
Poté, co A-10 vstoupila do služby u amerického letectva, byla dlouhou dobu považována za „ošklivé káčátko“, což bylo dáno nejen jeho omezeným použitím, ale také vzhledem, za který A-10 obdržel přezdívka "Warthog" ( Warthog ) - prase bradavičnaté . Letoun byl kritizován a letectvo dokonce přemýšlelo, jak se ho zbavit, navrhovalo použít F-16 jako útočný letoun (přesněji jeho modifikaci A-16). V roce 1990 rozhodl Kongres USA o zahájení převodu Thunderboltů do armády, ale v listopadu téhož roku bylo rozhodnuto o ponechání dvou leteckých křídel A-10 v letectvu. Nečekaně úspěšné použití A-10 během války v Zálivu ukončilo debatu o osudu letounu a prokázalo jeho nezbytnost.
V roce 1994 byly útočné letouny A-10 ve výzbroji čtyř taktických stíhacích perutí amerického letectva (20., 23., 57., 355.) a také záložních jednotek (442. a 917. taktická stíhací peruť a 930. stíhací letecká skupina). V Air National Guard byli v pěti leteckých skupinách (103., Connecticut ; 104., Massachusetts ; 110., Michigan ; 111., Pennsylvania ; 175., Maryland ). V zámoří sídlili ve Velké Británii a Jižní Koreji. Počet Thunderboltů v provozu se postupně snižuje. V roce 2007 bylo provozováno 356 letadel tohoto typu, z toho 203 v běžných jednotkách letectva, 51 v záložních jednotkách a 102 v letectvu národní gardy [13] . Americké letectvo však plánuje ponechat A-10 v provozu minimálně do roku 2028 [14] .
A-10 nebyl exportován. V různých dobách se zajímali o Austrálii , Velkou Británii , Belgii , Německo , Jižní Koreu , Japonsko , vojenské rozpočty těchto zemí však neumožňovaly nákup vysoce specializovaného těžkého útočného letounu, v důsledku čehož se multi- ve všech případech byly preferovány účelové stíhací bombardéry. V letech 1993-1994 měla do Turecka dodat 50 Thunderboltů , ale toto rozhodnutí bylo zrušeno.
Jedna letová hodina Thunderboltu stojí americký rozpočet 17 564 $ [15] .
V letech 2012-2013 se letouny nové modifikace A-10CS zúčastnily v Afghánistánu.
355. letecký pluk (ACC). Letouny jsou vybaveny systémem HMCS (Helmet Mounted Cueing System) namontovaným na přilbě, aktualizovaným softwarem, pokročilým systémem rozpoznávání pozemních cílů a dalšími vylepšeními.
V září 2015 bylo rozhodnuto o nasazení útočných letounů v Estonsku na letecké základně Ämari [16] .
Poprvé byl použit jako podpůrný letoun během Grenadské války , ale nezúčastnil se přímo nepřátelských akcí.
válka v ZálivuK prvnímu bojovému použití útočného letounu A-10 došlo během války v Zálivu v roce 1991 . Celkem bylo do operace zapojeno 144 letounů tohoto typu, které provedly přibližně 8100 bojových letů se ztrátou 7 letounů sestřelených [17] a asi 15 vážně poškozených [18] .
K překvapení mnoha pozorovatelů se nevzhledný podzvukový útočný letoun stal jedním z „hrdinů“ války spolu se stíhačkou F-15 a útočným letounem F-117 . Podle amerických pilotů Thunderbolty vyřadily z provozu více než 1 000 iráckých tanků, 2 000 dalších kusů vojenské techniky a 1 200 děl. Úroveň bojové připravenosti A-10 byla 95,7 %, což byl také rekord pro taktické letouny US Air Force během operace. Při jednom náletu dvojice Thunderboltů zničila 23 iráckých tanků a poškodila 10; zatímco lovili odpalovací zařízení taktických střel Scud , piloti A-10 tvrdili, že během jedné noci zničili 6 pevných, 3 dočasné a 3 mobilní odpalovací zařízení [19] ; jak ukázala poválečná studie, nebyl zničen ani jeden raketomet [20] . Zřejmě jedním z nejúspěšnějších A-10A byl útočný letoun s palubním nápisem „Aligátor“ (v/n 78-0582), na jeho kontě je přiřazeno 18 zničených tanků, 10 obrněných vozidel a 20 nákladních automobilů [21] . Během bojů útočné letouny sestřelily dva irácké vrtulníky ( Mi-8 a pravděpodobně MBB Bo 105 ).
V operaci Pouštní bouře byla poprvé prokázána vysoká schopnost přežití A-10. Jeden z Thunderboltů utrpěl vážné poškození křídla; podle pozemního technika "žádné jiné letadlo by se nevrátilo na základnu [s takovým poškozením]." Jedinou slabinou A-10 byla jeho „náklonnost“ k incidentům „ přátelské palby “, ke kterým došlo později v jiných vojenských konfliktech; je to dáno specifiky bojové práce útočného letounu, operujícího nejčastěji v blízkosti vlastních jednotek. Koncem ledna, během bitvy o Ras al Khafji , A-10 zničil obrněný transportér USMC LAV-25 raketou Maverick a zabil 7 Američanů . O měsíc později A-10 zaútočil na britská bojová vozidla pěchoty, zranil 5 a zabil 1 Brity [22] .
Operace NATO proti SrbskuZ leteckých základen v Itálii se Thunderbolts zúčastnily vojenské operace NATO proti Svazové republice Jugoslávie v roce 1999. Důsledky použití A-10 na Balkáně se projevily počátkem roku 2001, kdy vypukl skandál kolem projektilů s uranovým jádrem používaných vzduchovou zbraní GAU-8 . Více než 30 000 těchto nábojů bylo údajně vypáleno nad Kosovem Thunderbolts [25] a bylo navrženo, že tyto náboje by mohly představovat zdravotní riziko pro mírové jednotky NATO umístěné v Kosovu a místní obyvatelstvo.
Válka v AfghánistánuOd roku 2001 se A-10 účastní mezinárodní koaliční operace v Afghánistánu . Nějakou dobu byly založeny na letišti Bagrám poblíž Kábulu . Zde byl A-10 úspěšně použit ke zničení Talibanu.
Invaze do IrákuCelkem 60 útočných letounů A-10 se zúčastnilo operace Iraqi Freedom v březnu až dubnu 2003 . Jedno letadlo bylo sestřeleno 7. dubna poblíž mezinárodního letiště v Bagdádu . Další Thunderbolt byl těžce poškozen (poškozen jeden motor, selhal hydraulický systém, stovky děr v křídle, peří a trupu letadla), ale pilotovi, kapitánu Kim Campbellovi, se podařilo s letounem úspěšně přistát na letecké základně. Po skončení hlavní fáze nepřátelství a se začátkem partyzánské války byly A-10 nadále používány v Iráku.
V prvních dnech koaliční invaze do Iráku byly A-10 zapojeny do nejméně dvou případů „přátelské palby“. V prvním z nich zaútočily Thunderbolty kvůli chybě leteckého dispečera námořní pěchoty na jednotku námořní pěchoty během bitvy o Nasiriya , což vedlo ke smrti nejméně jednoho Američana. Ve skutečnosti by počet obětí mohl být vyšší, protože během bitvy zemřelo celkem 18 mariňáků a pouze 8 z nich (stav z roku 2004) bylo jednoznačně připsáno nepřátelské palbě jako příčina smrti [26] . Další incident získal mnohem větší publicitu: 28. března dvojice A-10 napadla a zneškodnila čtyři bojová vozidla britských jednotek, přičemž zabila 1 britského vojáka. V roce 2007 britský list The Sun neznal videozáznam tohoto útoku a jméno jednoho z pilotů zapojených do incidentu bylo pojmenováno [27] . Civilisté se také stali náhodnými oběťmi blesků: například v roce 2003 A-10 zasáhla dům údajného teroristy poblíž Ghazni , zabila podezřelého a devět dětí hrajících si poblíž [28] .
Níže uvedené specifikace odpovídají modifikaci A-10A .
Zdroj dat: Jane's, 1975. Bulletin by Flight International, 1976, v. 109, č. 3497
komentáře:
Prameny:
| Letadla vyráběná společností Fairchild Aircraft , jejími dceřinými společnostmi a dceřinými společnostmi | |
|---|---|
| Notový zápis |
|
| Po domluvě | Cestující FC-1 FC-2 21 22 24 41 42 45 46 51 71 72 81 82 91 92 100 135 140 150 vojenský výcvik AT-21 PT-19 PT-23 PT-26 XNQ Vojenská doprava a servis AU-23 C-26 C-82 C-119 C-123 C-26 |
| Fairchild (Kanada) |
|
| Fairchild Dornier | |
| Fairchild Hiller | |
| Fairchild Republic |
|
| Fairchild Swearingen |
|
| Na základě licence | USA AU-23 Kanada Handley Page Hampden Bristol Fairchild Bolingbroke SBF Helldiver |