Boeing 737 nové generace

Boeing 737 Next Generation (běžně zkracovaný na Boeing 737NG ) je označení pro modely −600/-700/-800/-900 letadel Boeing 737 . Série se stala třetí generací 737 a nahradila 737 Classic (-300/-400/-500), která se začala vyrábět v polovině 80. let. Model je úzkotrupý proudový letoun na krátké a střední vzdálenosti. 737NG, vyráběný od roku 1996 společností Boeing , se prodává se čtyřmi kapacitami k sezení (typicky 110 až 210 cestujících).

16. července 2014 byla uvedena na trh 5000. instance modelu 737NG [4] . Celkem bylo přijato více než 7 000 objednávek na letouny rodiny 737 Next Generation [5] . Model je hlavním konkurentem rodiny Airbus A320 .

V příštích letech se plánuje nahrazení modelu Next Generation Boeingem 737 MAX .

Vývoj a design

Historie vytvoření

Vytvoření rodiny Airbus A320 , která zahrnovala nejnovější technologie v oblasti avioniky a kompozitních materiálů , přiměla Boeing v roce 1991 k vývoji modernizovaného letadla. [6] Po konzultaci s potenciálními zákazníky byl 17. listopadu 1993 oznámen program Boeing 737 Next Generation [7] . Rodina 737NG zahrnuje varianty -600, -700, -800 a -900. K dnešnímu dni se jedná o nejvýznamnější aktualizaci modelu 737. Výkon 737NG byl výrazně vylepšen, ale na přání zákazníků zůstala zachována kontinuita s předchozími generacemi Boeingu 737. Přepracované křídlo má 25 % větší plocha se rozpětí zvětšilo o 4,88 m, což umožnilo rezervu paliva o 30 %. Byly instalovány méně hlučné a úspornější motory CFM International CFM56-7B [8] . Tato vylepšení umožnila zvýšit dolet modelu o téměř 1700 km, což umožňuje letounu provádět transkontinentální lety [7] . Program letových zkoušek byl proveden s použitím deseti letadel: tři modifikace -600, čtyři -700 a 3 -800 [7] .

Salon

Kabina Boeingu 737 Next Generation byla vylepšena v souladu s řešeními používanými u Boeingu 757-200 a Boeingu 737 Classic ; některé prvky byly vypůjčeny z Boeingu 777 , zejména prostornější a zaoblenější zavazadlové prostory nad hlavou a plynulé linie stropních panelů. Řešení používaná v Boeingu 737 Next Generation se stala standardem na Boeingu 757-300 a poté začala být na objednávku instalována na Boeing 757-200.

V roce 2010 byl interiér Boeingu 737 Next Generation přepracován tak, aby byl sjednocen s Boeingem 787 . Kabina s názvem Boeing Sky Interior obsahovala nové otočné nosiče zavazadel (první pro úzkotrupá letadla Boeing), nové nástěnné panely, nové servisní jednotky a LED osvětlení interiéru . Sky Interior nelze instalovat do stávajících letadel, ale výrobce komponentů Heath Tecna nabízí upgradovací balíčky pro modely 737 a 757, které jsou vzhledově podobné Sky Interior (hlavně díky novým nosičům zavazadel) [9] .

Výroba a testování

−700 se stal první modifikací řady Boeing 737NG. Letoun byl poprvé ukázán 8. prosince 1996. Tento letoun se stal 2843. kopií Boeingu 737 a svůj první let uskutečnil 9. února 1997.

První 737-800 byl předveden 30. června 1997 a poprvé vzlétl 31. července 1997.

Nejmenší verze v nové řadě -600, velikostně shodná s modifikací -500, byla postavena v prosinci 1997 a svůj první let uskutečnila 22. ledna 1998. Byl certifikován FAA dne 18. srpna 1998 [7] [10] .

Vylepšení

V roce 2004 nabídl Boeing zákazníkům balíček Short Field Performance vyvinutý pro Gol Transportes Aéreos , leteckou společnost, která často obsluhuje letiště s omezenou délkou dráhy. Balíček zlepšil vzletové a přistávací vlastnosti letadla. Balíček je instalován na objednávku pro jakoukoli modifikaci 737NG a je standardním vybavením pro Boeing 737-900ER.

V červenci 2008 začal Boeing nabízet keramické brzdové kotouče navržené společností Messier-Bugatti, které snižují hmotnost brzd o 250-320 kg v závislosti na tom, zda jsou ocelové kotouče instalovány na letadle, konvenční nebo vysoce výkonné. Snížení hmotnosti brzdového systému o 320 kg u Boeingu 737-800 má za následek 0,5% snížení spotřeby paliva [11] . Prvním zákazníkem nového systému byla společnost Delta Air Lines , která na konci července 2008 obdržela první Boeing 737-700 s novým brzdovým systémem [12] .

Boeing plánoval zvýšit výrobu 737 z 31-35 jednotek za měsíc v lednu 2012 na 38 jednotek za měsíc v roce 2013. Špičková výroba - 42 vozů měsíčně - byla plánována na rok 2014 [13] [14] .

Budoucnost modelu

Počínaje rokem 2006 Boeing zvažoval nahrazení 737 zcela novým designem (interní označení „Boeing Y1“) [15] . V roce 2010 Airbus spustil program Airbus A320neo , úzkotrupé letadlo s novými motory, které poskytují lepší palivo a provozní účinnost. Pod tlakem těchto okolností schválilo představenstvo Boeingu 30. srpna 2011 návrh Boeingu 737 MAX .

Boeing tvrdí, že 737 MAX spotřebuje o 16 % méně paliva než současný Airbus A320 a o 4 % méně než Airbus A320neo [16] .

Úpravy

Civilní úpravy

737-600 je přímou náhradou za 737-500 a konkuruje A318 . Jedná se o jedinou variantu Boeingu 737 ve výrobě, která nemá nainstalovaná winglety [17] . Prvním zákazníkem měl být WestJet , ale ve třetím čtvrtletí roku 2006 společnost oznámila, že nehodlá tato letadla nakupovat. Prvním zákazníkem v roce 1995 byl Scandinavian Airlines System (SAS) ; první letoun byl dodán 18. září 1998. Celkem bylo zákazníkům předáno 69 letounů modifikace −600 [5] .

V roce 2012 byl Boeing 737-600 ukončen. [osmnáct]

Boeing 737-700 byl první modifikací rodiny Next Generation. Prvním zákazníkem v listopadu 1993 byly Southwest Airlines . Varianta vznikla na základě modelu 737-300 a do služby vstoupila v roce 1998. [19] Přímým konkurentem je Airbus A319. Letadlo pojme 137 cestujících ve dvoutřídním uspořádání a 149 pouze v kabině ekonomické třídy. Hlavním provozovatelem modifikace 737-700 je společnost Southwest Airlines , která má ve své flotile více než 400 takových letadel a zadala další objednávky [20] .

Modifikace 737-700C (Convertible - „konvertibilní“) je vyměnitelná verze hlavního modelu. Zahrnuje schopnost odstranit sedadla cestujících a převážet náklad. Pro jejich nakládání slouží velká dvířka na levé straně trupu. Prvním zákazníkem této modifikace pod označením C-40 Clipper bylo americké námořnictvo [21] .

Modifikace 737-700ER (Extended Range - "zvýšený dosah") byla vypuštěna 31. ledna 2006 [22] Prvním zákazníkem se staly všechny Nippon Airways ; první letoun byl předán 16. února 2007 a byl prvním z pěti objednaných. 737-700ER je hlavní osobní verze BBJ1 a 737-700IGW (zvýšená hrubá hmotnost ) . Používá trup modifikace 737-700 a křídla a podvozek - od 737-800. Letoun pojme 126 cestujících ve standardní kabině dvou tříd s doletem až 10 200 km [23] . Konkurentem této úpravy je Airbus A319LR. 737-700ER je v řadě 737 na druhém místě za BBJ2 .

Boeing 737-800 se stal prodlouženou verzí 737-700 a nahradil 737-400. Prvním zákazníkem v roce 1994 pro 737-800 byl Hapag-Lloyd Flug (původní název, nyní TUIfly ), který obdržel první letoun v roce 1998. 737-800 pojme 162 cestujících v kabině dvou tříd nebo 189 v kabině plně ekonomické třídy. Hlavním konkurentem je model Airbus A320 . Díky delšímu trupu pojme Boeing 737-800 v typickém uspořádání o 10 cestujících více než Airbus A320 , díky čemuž je modifikace velmi oblíbená. V mnoha amerických aeroliniích nahradily 737-800 zastaralé Boeingy 727-200 .

Boeing 737-800 byl jedním z modelů, které přišly nahradit McDonnell Douglas MD-80 a MD-90 . Spotřebuje 2500 litrů paliva za hodinu, což je asi o 20 % méně než MD-80, ale uveze více cestujících. [24] Podle leteckého časopisu Airline Monitor spotřebuje 737-800 18,5 litru paliva na pasažéra za hodinu. [11] Alaska Airlines nahradily své MD-80 Boeingy 737-800, čímž ušetřily až 2 000 USD na každém letu (oproti 1 USD za litr leteckého paliva). Náklady na úplné natankování Boeingu 737-800 (v cenách roku 2008) jsou 8 500 USD.

14. srpna 2008 si American Airlines objednaly 26 Boeingů 737-800 (20 byly použity opce a šest byly nové objednávky) pro urychlené dodání [25] . Celkem bylo dodáno 2 135 737-800 a 16 Boeingů 737-800 BBJ, dalších 1 521 nevyřízených objednávek [5] . Ryanair , irská nízkonákladová letecká společnost, je jedním z hlavních provozovatelů této úpravy s flotilou 298 letadel obsluhujících přes tisíc linek v Evropě a severní Africe.

Boeing 737-900 je nejdelší verzí modelu. Vzhledem k tomu, že se počet dveří v modelu oproti Boeingu 737-800 nezměnil, je počet cestujících omezen na 177 v uspořádání 2 třídy a 189 v ekonomické verzi. Alaska Airlines se staly prvním zákazníkem pro 737-900 v roce 1997 a první letadlo obdržely 15. května 2001. Boeing 737-900 má také stejnou maximální vzletovou hmotnost a kapacitu paliva jako 737-800, což snižuje jeho dolet, ale zvyšuje jeho užitečné zatížení. Donedávna tyto nedostatky bránily modifikaci 737-900 konkurovat za stejných podmínek Airbusu A321 .

Boeing 737-900ER (Extended Range - "zvýšený dolet"), který měl před začátkem přijímání objednávek označení 737-900X, se stal nejnovější a největší verzí Boeingu 737. Úprava má nahradit vyřazené 757 -200 a konkurovat Airbusu A321 .

Dvoje dodatečné dveře a plochá zadní přepážka zvýšily kapacitu cestujících na 180 osob v uspořádání 2 třídy a až 215 osob v ekonomické verzi. Zvýšená kapacita paliva a winglety instalované na všech letounech umožňují modifikacemi mít dolet srovnatelný s jinými variantami Boeingu 737NG.

První Boeing 737-900ER byl představen v závodě Renton 8. srpna 2006 pro prvního zákazníka, společnost Lion Air . Lion Air obdržel letoun 27. dubna 2007 ve speciálním provedení, kombinující ocasní plochu v barvách Lion Air a trup v korporátních barvách Boeing. Lion Air objednal 166 Boeingů 737-900ER [5] .

22. srpna 2011 bylo oznámeno, že Delta Air Lines zadala objednávku na 100 letadel 737-900ER, což je největší objednávka na tuto variantu [26] .

Celkem bylo dodáno 52 737-900, 82 737-900ER a 6 737-900 BBJ. 183 objednávek dosud nebylo dokončeno [5] .

Vojenské úpravy