Citroën C5

Citroën C5  je automobil střední třídy francouzské společnosti Citroën , která je součástí koncernu PSA Peugeot Citroën . Vyrábí se od roku 2001 pod vnitropodnikovým označením „X4“, v srpnu 2004 byl přepracován a dostal označení „X41“. V roce 2008 se objevila druhá generace – třetí řada pod továrním označením „X7“. V modelové řadě C5-I nahradil dva modely najednou - Citroen XM a Citroën Xantia. C5 v první generaci má společnou platformu s Peugeotem 607, nicméně je umístěna jako vůz segmentu D (střední třída) kvůli zkrácenému zadnímu převisu při zachování velikosti kabiny.

První generace

Citroën C5 (DC/DE)
společná data
Výrobce	PSA Peugeot Citroën
Roky výroby	2000–2007 _ _
Shromáždění	Stellantis Rennes ( Rennes , Francie )
Design a konstrukce
Plošina	PSA PF3
Motor
Benzín: EW7 1,8l. (115 k) ЕW7 1,8 l. (125 k) ЕW10 2,0 l. (136 k) ЕW10 2,0 l. (140 k) ES9 3,0 l. (207 HP) Nafta: DV6 1,6 l (109 k) DV10 2,0 l (90 k) DV10 2,0 l (109 k) DV10 2,0 l (107 k) DV10 2,0 l (136 k) DV12 2,2 l (123 k) DV12 125 HP)
Přenos
4-st. Automatická převodovka 6-ti stupňová Automatická převodovka 5-st. Manuální převodovka 6st. manuální převodovka
Úpravy těla
Citroën C5 I (hatchback) typ postavy 5-dveřový hatchback (5 míst) Rozvor 2814 mm Délka 4778 mm Šířka 1852 mm   Citroën C5 I Break typ postavy 5-dveřový kombi (5 míst) Rozvor 2750 mm Délka 4756 mm Šířka 1770 mm Výška 1516 mm
Na trhu
Příbuzný	Peugeot 406
Jiná informace
Návrhář	Robert Opron
Citroën Xantia
Mediální soubory na Wikimedia Commons

První generace Citroënu C5 byla představena v roce 2000. Design karoserie C5 zadal Citroën výrobce karosérií Roberta Oprona. Nová tříobjemová karoserie s velmi hladkými liniemi měla velmi specifický design. Interiér C5 byl vyvíjen současně s interiérem přepracovaného Citroënu Xsara , takže je mezi nimi mnoho společného.

Celkové rozměry Citroënu C5 jsou výrazně větší než u většiny vozů třídy D , a proto je Citroën C5 často označován jako podsegment D+.

V březnu 2001 se objevil Citroën C5 kombi, tradičně pojmenovaný Break. Při stejném rozvoru jako u hatchbacku je zadní převis C5 Break o 139 mm větší než u hatchbacku a výška je 49 mm. V souladu s tím se pohotovostní hmotnost zvýšila o 49 kg [1] .

Objem kufru hatchbacku je 471 litrů. Zadní pohovka se rozkládá v poměru 40:60 a zvětší objem kufru na 1315 litrů. Uprostřed zadní pohovky je loketní opěrka a poklop pro dlouhé délky. Zavazadlový prostor kombi C5 Break pojme 563 litrů a se sklopenou zadní pohovkou - 1658 litrů, což z kombi dělá skvělé rodinné auto [2] .

C5 byla nabízena především ve třech základních stupních výbavy: X, SX a Exclusive . Obecně má C5 dobré vybavení pro rok 2000: elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná boční zrcátka, dvouzónová klimatizace, dešťový senzor , CD přehrávač , 6 airbagů, ABS .

Paleta nabízených motorů sestávala z 1,8; 2.0 a V6 3.0 a také turbodiesely o objemu 2,0 a 2,2 litru. Všechny C5 první generace dodané do Ruska byly vybaveny buď 3-litrovým ES9 nebo 2,2-litrovým dieselem DV12.

Přes všechny své přednosti, problémy s elektronikou a zvukovou izolací a také velmi kontroverzní vzhled zabránily první generaci Citroënu C5 dosáhnout velkého úspěchu na automobilovém trhu.

Obecná technická úroveň

V souladu s tradicí předchozích vozů má Citroën C5 také hydropneumatické odpružení . Hydropneumatické odpružení C5 Hydractive III využívá elektronické snímače výšky, které nahrazují mechanická zařízení používaná ve všech předchozích hydropneumatických vozidlech Citroën. Tato změna umožnila palubnímu počítači automaticky ovládat výšku odpružení za jízdy: při vysokých rychlostech se odpružení snižuje, aby se snížil odpor vzduchu, a při nízkých rychlostech na hrbolatých silnicích se zvyšuje světlá výška. Vzadu je velmi archaické zavěšení vlečeného ramene s ramenem s válečkovým ložiskem a velkými hliníkovými pomocnými rámy [3] .

Dražší verze se vyznačovaly vylepšeným odpružením Hydractive III+, které má šest koulí, zatímco běžný Hydractive III měl 4 koule. Kromě toho byl k dispozici režim „Sport“, kdy se auto po zapnutí méně naklání v zatáčkách a houpe se. Režim „Sport“ lze také zapnout automaticky v závislosti na míře zrychlení nebo náklonu karoserie [4] .

Také u C5, na rozdíl od předchozích „hydraulických“ modelů Citroën, již nebyly brzdy a hřebenové řízení spojeny s hydraulickým systémem. Elektrický posilovač řízení však používal stejný syntetický olej LDS jako odpružení. Brzdy měly systém distribuce brzdné síly .

Mezi další novinky první generace C5 patří zcela nový elektrický systém. Spínací skříňka motorového prostoru BSM, která zajišťuje ochranu a distribuci energie pro různé komponenty prostřednictvím relé a pojistek. Blok BSM pracuje v tandemu s blokem BSI, kde je soustředěna logika zodpovědná za různé funkce od osvětlení a podsvícení až po signalizaci [5] .

Restyling

V roce 2003 se začalo prodávat mnoho nových modelů vozů konkurence, a tak byla potřeba C5 aktualizovat. Již v roce 2004 dostal aktualizovaný C5 nový design přední části a aktualizované zadní osvětlení ve formě „bumerangových klubů“. To poslední platí pouze pro hatchback: verze Break měla stejná světla podél C-sloupků. Také v restylovaném hatchbacku nebylo místo pro zadní poznávací značku umístěno na víku kufru, ale na zadním nárazníku.

Po restylingu se nabídka nabízených motorů výrazně rozšířila: v roce 2005 měla C5 již 6 motorů o objemu až tři litry.

Výroba vozů první generace pokračovala až do roku 2008, kdy byla nahrazena generací druhé. Celkem bylo vyrobeno asi 720 tisíc exemplářů první generace.

Zabezpečení

V roce 2001 obdržela předstylová verze modelu 4 hvězdičky z 5 možných podle výsledků série nárazových testů EuroNCAP. V roce 2004 aktualizovaný model znovu prošel nárazovým testem a získal maximální hodnocení 5 hvězdiček.

Druhá generace

Světová premiéra druhé generace proběhla 15. ledna 2008 na autosalonu v Bruselu. Druhá generace dostala zcela nový vzhled. Na rozdíl od předchozí generace je nová C5 delší a nižší na výšku. Díky tomu se stal 112 cm dlouhým svého dlouholetého předchůdce. Lichoběžníkové xenonové světlomety propojené dvěma dvojitými chevronovými chromovanými lištami, velký přívod vzduchu na nárazníku dělal příď na rozdíl od první generace. Konkávní linie zadního okna zvyšuje kapacitu kufru, jehož objem je 439 litrů. V květnu 2008 se objevila verze kombi s objemem kufru 1462 litrů.

Charakteristickým znakem interiéru C5 druhé generace je pevný náboj volantu: při otáčení volantem zůstává střed na svém místě).

Navzdory začátku světové finanční krize byl C5 velmi žádaný nejen na evropském automobilovém trhu, ale i v dalších zemích. C5 tak vyhrálo ocenění Importované auto roku 2008-2009 v Japonsku a také irské auto roku 2009.

Odpružení druhé generace C5 existuje ve dvou verzích: Hydractive III + hydropneumatika a pružina, stejná jako u Peugeotu 407 . Přední zavěšení je dvojité lichoběžníkové, má královský čep .

Posilovač řízení podél obrysu komunikuje s odpružením Hydractive v jednom systému. Na strojích se standardním pružinovým odpružením byl instalován elektrický posilovač řízení .

V základní výbavě C5 je: 7 airbagů (přední, boční, kolenní, v nosičích), dynamický stabilizační systém, klimatizace, napájecí příslušenství a Hi-Fi audio systém s 8 reproduktory.

Na výběr kupujících bylo nabídnuto velké množství litých kol o velikosti od 16 do 18 palců.

• C5 Limuzína (Sedan)

• C5 Tourer (kombi)

• C5 Tourer (kombi)

• C5 Airscape (prototyp)

Motory

C5 má velmi širokou škálu benzínových a naftových motorů:

• benzínové motory
  - 1,6 THP (155 k. 240 nm při: od 1400 do 4000 ot./min, instalované s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin)
  Spotřeba paliva: 11 l - město / 5,6 l - dálnice , Zrychlení: 9 s na 100 km/h
  - 1,8 (127 k je instalováno pouze s pružinovým (obvyklým jako ostatní) odpružením a 5stupňovou manuální převodovkou)
  Spotřeba paliva: 14 l - město / 8,5 l - dálnice, Zrychlení: 13,5 s až 100 km/h
  - 2,0

• nafta
  - 1,6 (109 k, instalovaná s 5stupňovou manuální převodovkou, nedodává se do Ruska)
  - 2,0 (138 k, instalovaná se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin) Zrychlení: 12 s na 100 km / h
  - 2,0 (160 k, instalováno s 6-stupňovou manuální převodovkou nebo 6-stupňovou automatickou převodovkou Aisin) Zrychlení: 9 s na 100 km / h
  - 2.2 (173 k, bi-turbo motor, 6-manuální převodovka)
•  - 2,2 (204 k, motor s jedním turbodmychadlem, instalovaný pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou) Zrychlení: 8,3 s na 100 km/h
  - 2,7 (204 k, motor bi-turbo, instalován pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou) automatická Aisin převodovka) Zrychlení: 8 s na 100 km / h
  - 3,0 (240 k, motor bi-turbo, instalovaný pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin, nedodává se do Ruska);

• Kontrolní bod:
  • automatický 4stupňový AL-4;
  • automatický 6stupňový Aisin;
  • 5stupňová manuální převodovka;
  • 6-ti stupňová manuální převodovka.

Má čtyři verze:

• Citroen C5 (X7)
• Citroen C5 (X7)
• Citroen C5(X7) Tourer Nový
• Citroen C5(X7) Nový

Zabezpečení

Podle nárazového testu provedeného v roce 2008 podle metodiky Euro NCAP získala druhá generace C5 maximum pěti hvězdiček a 35 bodů. Opakovaný crash test byl proveden v roce 2009 stejnou metodikou, ale podle přísnějších norem (81% ochrana pro dospělé a 77% pro děti).

Shromáždění v Číně

Po ukončení montáže C5 ve Francii v roce 2017 se v Číně objevila nová přepracovaná druhá generace C5. Restylovaná C5 byla určena pouze pro čínský domácí trh. Od evropské verze se liší trochu jiným designem.

Nový C5 byl vyroben ve společném podniku Dongfeng-PSA ve Wu-chanu.

Přední část vozu byla vybavena novými světlomety, maskou chladiče a nárazníkem, vzadu se objevila nová koncová světla. Přepracovaný model měl stejné motory, jaké byly instalovány na čínských modelech před stylingem.

V kabině se objevily nové obložení dveří, místo volantu s pevným nábojem se objevil běžný jednodílný volant. Designéři upustili od zastaralého rozložení s malými tlačítky a malým displejem, takže uprostřed panelu je umístěn velký dotykový displej.

Bylo poznamenáno, že v čínském přepracovaném modelu C5 byla izolace hluku a vybavení vylepšeny zavedením prostorové kamery, systému sledování mrtvého úhlu, kontroly jízdních pruhů a vyhýbání se kolizím.

Možnosti motoru zahrnují 1,6litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 167 koní. S. (124 kW) a silnější 1,8litrový turbomotor s výkonem 204 koní. S. (152 kW). Oba motory jsou spárovány pouze se 6stupňovou automatickou převodovkou. Hydropneumatické odpružení Hydractive bylo zcela nahrazeno konvenčním kulovým kloubem, protože byla malá poptávka po „hydropneumatice“ [9] .

Poznámky

1. ↑ Citroen C5: výtah . Časopis „Za volantem“ (7. prosince 2013). Získáno 12. září 2021. Archivováno z originálu dne 12. září 2021. (neurčitý)
2. ↑ Vybíráte ojetý Citroen C5  (ruský)  ? . auto.onliner.by (18. února 2012). Získáno 11. září 2021. Archivováno z originálu 11. září 2021.  (neurčitý)
3. ↑ Citroen C5 I s najetými kilometry: již vynaložená galvanizace a tvrdé BDSM s blokem BSM  (ruština)  ? . Kolesa.ru (8. června 2019). Získáno 9. září 2021. Archivováno z originálu 9. září 2021.  (neurčitý)
4. ↑ Citroen C5 I (2001-2008) - pošramocená pověst  (ruština)  ? . vvm-auto.ru _ Získáno 9. září 2021. Archivováno z originálu 9. září 2021.  (neurčitý)
5. ↑ Spojovací skříňka motorového prostoru BSM . Klub PSA (2011-15-03). Získáno 9. září 2021. Archivováno z originálu 9. září 2021. (neurčitý)
6. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2001  )
7. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2004)  (anglicky)
8. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2008)  (anglicky)
9. ↑ Nový Citroen C5 lákán pro Čínu , motor1.com  (23. února 2017). Archivováno z originálu 4. října 2019. Staženo 20. září 2021.

Literatura

• Kolektiv autorů. Manuál pro opravy a provoz Citroen C5. Modely od roku 2008. - Dnepropetrovsk: Monolith Publishing House, 2012. - 406 s. - (Zlatá série). — ISBN 978-617-537-148-0 .

Odkazy

• Oficiální stránky Citroenu v Rusku  (ruština)