Lehké křižníky třídy Duguet Trouin

Lehké křižníky třídy Duguet Trouin  byly typem lehkého křižníku francouzského námořnictva během druhé světové války . Celkem byly postaveny 3 jednotky: Duguet Trouin ( francouzsky  Duguay Trouin ), Lamotte-Piquet ( francouzsky  Lamotte-Picquet ), Primoge ( francouzsky  Primauguet ). První lehké křižníky francouzského námořnictva. Staly se prvními křižníky na světě s lineárně zvýšeným umístěním hlavní baterie v dělových věžích.

Historie vytvoření

Po skončení první světové války byla cestovní složka francouzské flotily v katastrofálním stavu. Nejmodernější bojovou jednotkou byly obrněné křižníky typu Waldeck-Rousseau , zastaralé i v době nástupu do výzbroje. V důsledku toho byli Francouzi po celou dobu války nuceni používat pro křižácké operace zcela nevhodné bojové jednotky. Problém byl rozpoznán francouzskými námořníky již před válkou, takže v roce 1909 začaly konstrukční práce na vytvoření moderních křižních sil. Jejich výsledkem bylo rozhodnutí přijaté 10. června 1914 postavit 10 „squadron scouts“ ( fr.  convoieur d'escadriles ) typu Lamotte Piqué . Tyto lodě o výtlaku 4500 tun měly vyvinout rychlost 29 uzlů a nést zbraně z osmi 138mm děl, umístěných částečně lineárně vyvýšených a částečně po stranách v kasematech . Vzdušná salva by činila šest barelů. Ochrana křižníků měla být velmi slabá a byla zredukována na tenkou pancéřovou palubu . Rozkaz na vedoucí křižník byl vydán 17. července 1914, měl být položen v listopadu 1914 v loděnici arzenálu v Toulonu , ale vypuknutí války zmátlo všechny plány. Pokládání křižníků bylo opakovaně odkládáno a nakonec zrušeno před koncem války.

Myšlenka na stavbu moderních křižníků ve Francii se vrátila v roce 1919 . Začátkem roku 1920 velení francouzského námořnictva vymyslelo plány na stavbu šesti křižníků mírně vylepšeného projektu Lamotte Piqué s výtlakem asi 5200 tun, rychlostí 30 uzlů a vyzbrojených osmi 138mm děly. [2] . Ale poté, co se Francouzi dozvěděli o údajných vlastnostech nejnovějších britských a amerických křižníků " Emeralda " a " Omaha ", jejich vlastní projekt se začal zdát příliš slabý.

Pod vlivem nových informací byla konstrukce vylepšeného Lamotte Piqué zamítnuta. Na jaře 1920 se námořní rada vyslovila pro zvýšení výtlaku na 7300 tun a rychlosti na 34 uzlů. Současně byla 138 mm děla považována za příliš slabá pro loď této velikosti a bylo navrženo nahradit je sedmi 155 mm děly v jednoduchých montážích umístěných ve středové rovině. Do té doby francouzská flotila tuto ráži nepoužívala a nová děla měla být vyvinuta na základě systému pozemního dělostřelectva, což by umožnilo zlevnit a zjednodušit zásobování lodí municí.

Námořní rada formulovala konečné požadavky v červnu 1920. Výtlak měl dosáhnout 8 000 tun a výzbroj osmi 155mm děl ve dvojitých lafetách. Náklady na loď ve stejné době vzrostly ze 40 milionů franků na 70 milionů. Představeny byly čtyři projekty, jejichž vývoj ovlivnilo studium německých a rakousko-uherských křižníků převedených do francouzské flotily k reparacím. V důsledku toho byla zvolena možnost C, která se vyznačovala vysokou rychlostí s téměř žádnou pancéřovou ochranou. Námořní velení vyjádřilo přání získat šest těchto křižníků, ale finanční problémy je donutily objednávku zrušit. Nakonec, 18. dubna 1922 , Národní shromáždění Francie schválilo program stavby lodí, který zahrnoval kromě jiných lodí i tři křižníky třídy Dugue Trouin [3] .

Konstrukce

Trup a architektura

Konstrukce trupu projektu Duguet Truen vznikla pod vlivem amerického křižníku Omaha. Francouzské křižníky dostaly vysokostranný trup s přídí . Zároveň se rámy přídě výrazně zhroutily, což v kombinaci s vysokým bokem zajistilo křižníkům dobrou plavební způsobilost . Negativním bodem tohoto rozhodnutí bylo zvýšení větru křižníků - silný boční vítr výrazně ovlivnil ovladatelnost .

Rozložení hmotnosti vypadalo takto:

Výzbroj

Lehké křižníky typu Duguet Trouen měly jako hlavní ráži 155mm děla z roku 1920 . Tento dělostřelecký systém byl vyvinut na bázi armády, která měla usnadnit zásobování municí [8] . Dříve francouzská flotila nepoužívala děla této ráže. Osm 155mm děl bylo umístěno ve čtyřech dvoudělových věžích modelu z roku 1921 v lineárně vyvýšeném vzoru. Zbraně vypálily tři typy projektilů - polopancéřové a také vysoce výbušné s okamžitými a zpožděnými zápalnicemi. Hmotnost granátů se pohybovala od 56,5 kg do 59 kg. Počáteční rychlost polopancéřového průbojného projektilu o hmotnosti 56,5 kg při plném nabití byla 850 m/s, maximální dostřel byl 26 100 metrů. Balistické údaje zbraní byly hodnoceny jako vynikající, ale rychlost palby byla nízká. Formálně to bylo 6 ran za minutu, ve skutečnosti to byla polovina.

Věže Model 1921 vážily každá 80 tun a měly elektrohydraulický pohon. Vertikální úhly vedení se pohybovaly od −5° do +40°, horizontální zajišťovaly střelbu v okruhu 140° na každou stranu. Zbraně byly umístěny v jednotlivých kolébkách, zátěž munice se pohybovala od 160 do 185 ran na hlaveň.

Služba

"Duguet Trouen"

Ihned po vstupu do služby byla zařazena do 3. lehké divize 1. letky flotily a byla založena na Brestu . První roky služby strávil v Atlantiku a Středozemním moři. V roce 1931 podnikl krátký výlet do Indočíny . Od prosince 1931 byl v záloze. Do aktivní služby se vrátil 25. srpna 1933 a stal se vlajkovou lodí 2. squadrony [9] . Během tohoto období držel viceadmirál F. Darlan svou vlajku na Duguet Trouen . V srpnu 1936 se přestěhoval do Toulonu a stal se součástí výcvikové divize 1. perutě. Na jaře 1937 podnikl krátký výlet na pobřeží Španělska . 10. června 1939 byl zařazen k 5. peruti, kontradmirál Moro na ní začal držet vlajku.

S vypuknutím druhé světové války operoval Duguet Trouen ve středním Atlantiku, doprovázel konvoje a také se účastnil pátracích operací proti německým obchodním lodím a nájezdníkům . 16. října 1939 dobyla německou loď „Halle“ [9] . V lednu 1940 se vrátil do Francie a vstal do oprav. Po dokončení opravy 1. května 1940 se křižník stal součástí divize Levant a na konci května 1940 byl zařazen do komplexu X , kterému velel viceadmirál Godefroy [9] . Úkolem spojení byla interakce s britskou flotilou ve východním Středomoří. Zúčastnil se náletových operací proti Dodekanéským ostrovům 11. června 1940 a 21. - 22. června 1940 proti Tobruku .

3. července 1940, když britské námořnictvo zahájilo operaci Katapult zaměřenou na neutralizaci francouzského námořnictva, byl Duguet Trouin v Alexandrii spolu s řadou dalších francouzských lodí. Nedošlo k použití násilí, ale po jednání byly francouzské lodě 5. června 1940 pod britskou kontrolou odzbrojeny. Křižník byl v Alexandrii až do 17. května 1943 , kdy se viceadmirál Godefroy nerozhodl připojit ke Spojencům.

4. července 1943 začal Duguet Trouin společně s těžkým křižníkem Suffren křižovat Afriku a do Dakaru dorazil 3. září 1943 . Zde se loď do konce roku 1943 modernizovala. V první polovině roku 1944 operoval Duguet Trouen ve Středozemním moři jako vysokorychlostní vojenský transport. V srpnu 1944 byl součástí 3. křižníkové divize a podílel se na poskytování palebné podpory spojeneckým silám během jejich vylodění 15. -17 . srpna 1944 v jižní Francii. Poté se opět věnoval vojenské dopravě a teprve v dubnu 1945 se zapojil do ostřelování německých pozic v oblasti Janova [9] .

Po skončení druhé světové války byl Duguet Trouin podroben dlouhé generální opravě. 9. května 1947 byl křižník poslán na Dálný východ a 14. listopadu 1947 dorazil do Saigonu , kde se stal vlajkovou lodí divize Dálného východu. 5. června 1948 byla na palubě křižníku podepsána mírová dohoda o mírovém sjednocení Vietnamu . U pobřeží Indočíny působil Duguet Trouen další čtyři roky a poskytoval palebnou podporu francouzským jednotkám v jejich boji proti vietnamským rebelům . Celkem křižník provedl 18 ostrých střeleb, přičemž spotřeboval 631 nábojů hlavní baterie - více než za celou druhou světovou válku.

22. září 1951 Duguet Trouen opustil Indočínu a 22. října 1951 dorazil do Toulonu . 1. prosince 1951 byl křižník zařazen do zálohy a 29. března 1952 byl vyřazen ze seznamů flotily. 27. března 1953 "Duguet Trouen" byl prodán do šrotu.

Lamotte Piqué

V letech 1926-1931 byla vlajkovou lodí 3. eskadry francouzské flotily, operovala v Atlantiku a Středozemním moři [9] . 2. listopadu 1935 byla Lamotte Piqué poslána do Indočíny , kde nahradila křižník Primoge jako vlajkovou loď francouzského námořnictva na Dálném východě. Do Saigonu dorazil 30. prosince 1935 a v tomto přístavu sídlil až do konce své kariéry. V letech 1936-1939  navštívil řadu dálněvýchodních přístavů. zajišťovala bezpečnost pro francouzské občany v Šanghaji během čínsko-japonské války .

Na začátku druhé světové války působil ve vodách Dálného východu. Během francouzsko-thajské války se 17. ledna 1941 zúčastnil bitvy u Ko Changu , kde vedl oddíl francouzských lodí. Bitva skončila porážkou thajské flotily . Ve spojení se čtyřmi radami sehrál Lamotte Piqué rozhodující roli ve francouzském vítězství. Byla to jeho dělostřelecká palba, která způsobila těžké škody na thajské pobřežní obranné bitevní lodi Thonburi a přispěla také k potopení dvou thajských torpédoborců . Během bitvy křižník vypálil 450 granátů a 6 torpéd, aniž by obdržel jakýkoli zásah a aniž by utrpěl jakékoli ztráty.

V budoucnu se „Lamott-Piqué“ kvůli nedostatku paliva a špatnému stavu strojů vydal na moře jen zřídka. V září 1941 zakotvil v Ósace , ale po návratu do Indočíny již nevedl tažení . 1. ledna 1944 byl Lamotte Piqué zařazen do zálohy a používán jako cvičná loď bez vlastního pohonu . 12. ledna 1945 byla potopena u Cam Ranh letadlem založeným na americké letadlové lodi [9] .

Primoge

Služba Primoga začala cestou kolem světa, kterou křižník dokončil v roce 1927 . A v budoucnu loď provedla řadu dálkových plaveb v severním a jižním Atlantiku . V letech 1932 - 1936 "Primoge" sloužil na Dálném východě . V roce 1936 se křižník vrátil do Francie a prošel opravami . V roce 1937 „Primoge“ opět operoval na Dálném východě, zejména při zajišťování bezpečnosti francouzských občanů v Šanghaji . 28. července 1939 opustil Dálný východ.

Vypuknutí druhé světové války zastihlo Primoge v Africe , v přístavu Takoradi . Křižník se okamžitě zúčastnil doprovodu několika konvojů, načež 25. listopadu 1939 dorazila do Lorientu k opravě . Po opravách, Primoge byl umístěný u Oran od března 1940 , operovat v Atlantiku. 1. dubna 1940 křižník dorazil do Fort-de-France na Martiniku , odkud podnikl řadu plaveb v Karibiku . 6. května 1940 vylodil jednotky v oblasti Aruby , aby ochránil ropné společnosti [10] . Ve stejné oblasti 10. května 1940 potopil německou loď „Antilla“.

19. června 1940 dorazil Primoge do Brestu a 25. června odjel do Casablanky s nákladem zlata z rezerv Bank of France . V září 1940 operoval u pobřeží Rovníkové Afriky , kde se mu podařilo vyhnout se zachycení britskými křižníky a vrátil se do Casablanky [10] . 1941 - 1942 křižník trávil téměř celou dobu obranou na základně a jen občas vyplul na moře. V dubnu 1942 se Primoge stala vlajkovou lodí 2. lehké eskadry, která zahrnovala také jeden prapor protitorpédoborců a dva prapory torpédoborců .

V době, kdy se anglo-americké síly vylodily v severní Africe , se 2. lehká eskadra ukázala být téměř jedinou bojeschopnou silou flotily Vichy v této oblasti [10] . 8. listopadu 1942, během útoku amerických sil na Casablancu, se Primoge, navzdory opravám, které na něm prováděly, vydal na moře v doprovodu pěti torpédoborců a vstoupil do boje s americkou formací. Střet se ukázal být prchavý kvůli drtivé přesile amerických sil. Primoge byl zasažen granáty z amerického křižníku Brooklyn a také zásahy leteckých pum ze střemhlavých bombardérů SBD Downless operujících z USS Ranger . V důsledku toho byl křižník těžce poškozen a vyplaven na břeh, načež hořela celou noc. Zahynulo 45 členů posádky, včetně velitele – kapitána 1. hodnosti Mercier, více než 200 lidí bylo zraněno.

Po válce bylo považováno za nepraktické opravovat příliš poškozenou loď. 9. května 1951 bylo rozhodnuto o demontáži Primoge na kov na místě.

Hodnocení projektu

Projekt Duguet Trouen si zaslouží smíšené hodnocení. Na jedné straně se tyto lodě staly milníky ve světovém vojenském loďařství. První velké lodě navržené a postavené po první světové válce se staly prvními lehkými křižníky na světě, které dostaly dělostřelectvo hlavní baterie, umístěné v lineárně vyvýšeném vzoru. Projekt „Duguet Trouen“ tedy předurčil vzhled křižníků meziválečného období. Palebná síla nových křižníků, jejich torpédová výzbroj byla vysoce ceněna, rychlost a plavba na nejvyšší úrovni.

Křižník třídy Duguet Trouen se zároveň vyznačoval extrémně slabou, ve skutečnosti symbolickou pancéřovou ochranou, která neumožňovala doufat v úspěch v bitvě s vážným nepřítelem. Velitelé křižníků považovali své lodě spíše za velmi velké torpédoborce než za křižníky. Další nevýhodou byl krátký cestovní dosah, který umožňoval použití těchto křižníků pouze v omezených námořních divadlech [11] .

Poznámky

1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 269. - ISBN 5-69919-130-5 .
2. ↑ Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - S. 6. - ISBN 0-356-02834-2 .
3. ↑ Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo Svazek 1. - S. 8.
4. ↑ Patyanin S.V. Lehké křižníky třídy Duguet Trouen. - S. 28 .
5. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  293 . - ISBN 0-87021-459-4 .
6. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 306.
7. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — str. 310.
8. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. a další. Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - S. 267.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Whitley MJ Cruisers z druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - S. 28. - ISBN 1-85409-225-1 .
10. ↑ 1 2 3 Whitley MJ Cruisers z druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 29.
11. ↑ Patyanin S.V. Lehké křižníky typu "Duguet-Truen" // Marine Company. - 2006. - č. 3 . - S. 42 .

Odkazy

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2007_01/04.htm Lehké křižníky třídy Duguet Trouin]

Garros L. Francouzské námořnictvo ve druhé světové válce

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - ISBN 5-69919-130-5 .
• Francouzské křižníky Patyanin S. V. z druhé světové války. "Námořní zrada". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Patyanin S.V. Lehké křižníky typu "Duguet-Truen" // Marine Company. - 2006. - č. 3 . - S. 27-42 .
• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Osborne EW křižníky a bitevní křižníky. Ilustrovaná historie jejich vlivu. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války Francouzské námořnictvo svazek 1. - Londýn: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. Francouzské křižníky. 1922-1956. - London: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .