Let Malaysia Airlines 017 | |
---|---|
Letový vzor 017 | |
Obecná informace | |
datum | 17. července 2014 |
Čas | 13:20 UTC |
Charakter | Pád z vlaku, zkáza ve vzduchu |
Způsobit | Raketový útok (porážka raketou země-vzduch odpálenou ze systému protivzdušné obrany Buk 53. brigády protivzdušné obrany ruských ozbrojených sil) [1] [2] [3] |
Místo | u obce Grabovo ( Doněcká oblast , Ukrajina ) [komunik. jeden] |
Souřadnice | 48°08′17″ severní šířky. sh. 38°38′20″ palců. e. |
mrtvý | 298 (všechny) |
Zraněný | 0 |
Letadlo | |
Havarované letadlo 3 roky a 7 měsíců před havárií | |
Modelka | Boeing 777-200ER |
Letecká linka | Malaysia Airlines |
Místo odjezdu | Schiphol , Amsterdam ( Nizozemsko ) |
Destinace | Kuala Lumpur ( Malajsie ) |
Let | MH17 (MAS17/KL4103) |
Číslo desky | 9M-MRD |
Datum vydání | 17. července 1997 (první let) |
Cestující | 283 |
Osádka | patnáct |
Přeživší | 0 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Havárie Boeingu 777 v Doněcké oblasti je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 17. července 2014 na východě Doněcké oblasti ( Ukrajina ) v oblasti ozbrojeného střetu mezi vládními silami Ukrajiny a formacemi. neuznané Doněcké a Luganské lidové republiky podporované Ruskem [4] [5] [6 ] .
Letadlo Boeing 777-200ER společnosti Malaysia Airlines provádělo pravidelný let MH17 na trase Amsterdam - Kuala Lumpur , ale asi 2 hodiny a 49 minut po startu bylo zasaženo střelou řady 9M38 odpálenou z protiletadlového raketového systému Buk (SAM ) [7 ] a zhroutila se na několik kusů. Trosky parníku se zřítily k zemi poblíž osad Grabovo , Rassypnoe a Petropavlovka (Doněcká oblast, Ukrajina) [8] . Zahynulo všech 298 lidí na palubě – 283 cestujících a 15 členů posádky [9] .
Havárie letu MH17 byla zařazena do první desítky největších leteckých neštěstí v historii letectví a stala se největší leteckou nehodou v postsovětském prostoru [10] .
Pravomoc vést vyšetřování předala Ukrajina Nizozemsku a svěřila Nizozemskému bezpečnostnímu výboru (DSB) a mezinárodnímu společnému vyšetřovacímu týmu ( JIT) , který dospěl k závěru, že dopravní letadlo bylo sestřeleno raketou země-vzduch z systém protivzdušné obrany Buk [11] z území ovládaného silami DPR [12] . Podle závěrů JIT patřil tento Buk k 53. brigádě protivzdušné obrany ruských ozbrojených sil a na Ukrajinu byl dodán z Ruska v den katastrofy a po odpálení rakety, která letoun sestřelila, byl vrácen zpět na ruské území [13] . Státní prokuratura Nizozemska obvinila ruského občana Igora Strelkova , který velel separatistickým silám v létě 2014, a tři jeho podřízené (dva ruští občané a jeden ukrajinský občan) z podílu na katastrofě [14] [15] . Proces s MH17 začal 9. března 2020 u okresního soudu v Haagu [16] .
Všechny strany zapojené do konfliktu na východní Ukrajině svou účast na smrti dopravního letadla popírají [17] [18] [19] . Ruské ministerstvo obrany a další ruští představitelé veřejně odmítají závěry vyšetřování a popírají jakýkoli podíl na katastrofě [20] [21] . Ruská média předložila mnoho protichůdných verzí o katastrofě, ale všechny se ukázaly jako dezinformace a padělky [22] [23] [24] .
června 2022 PACE dospělo k závěru, že „ dosud nejpřesvědčivějším scénářem je, že MH17 je sestřelen ruským Bukem“ , a poznamenal, že je „ ohromen dezinformacemi šířenými ruskými úřady ohledně letecké havárie, která způsobila bolest. a utrpení příbuzným a přátelům obětí “ [1] [25] .
Pár dní před havárií došlo podle prohlášení ukrajinských úřadů k dalším incidentům s letadly v zóně konfliktu – 14. července byl v Luganské oblasti ve výšce 6500 metrů sestřelen An-26 [26]. , 16. července byl sestřelen Su-25 [27] [28 ] a další Su-25 byl vypálen z MANPADS [29] . Celkem bylo v červnu až červenci 2014 hlášeno v této oblasti ztráta více než deseti pilotovaných letadel Vzdušných sil Ozbrojených sil Ukrajiny [30] .
Ukrajinské úřady uzavřely vzdušný prostor nad zónou konfliktu pro lety civilního letectví od 1. července do FL260 (7900 metrů) a od 14. července do FL320 (9750 metrů) [31] . Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu uvedla, že prostor na trase parníku byl uzavřen ukrajinskými úřady až do FL320 a lety byly povoleny na FL330 (10 050 metrů), na které letoun letěl [32] .
V červnu 2014 utrpěly ozbrojené formace DPR značné ztráty v důsledku rozsáhlé ofenzivy Ozbrojených sil Ukrajiny a velitel separatistických sil Igor Strelkov vyzval Rusko k urychlenému poskytnutí vojenské pomoci [33 ] . Dne 23. června 2014 vyrazil ruský konvoj vojenské techniky převážející mimo jiné samohybné palebné systémy systému protivzdušné obrany Buk z místa vojenského útvaru Kursk na území poblíž ukrajinských hranic [34 ] . 8. července zástupci proruských sil, politolog Sergej Kurginjan a šéf LPR Valerij Bolotov učinili veřejná prohlášení - varování (určené pro Ukrajinu), že síly DLR mají systém protivzdušné obrany Buk schopný zasáhnout cíle ve výškách nad 6000 metrů a že nyní ukrajinské letectví již není, bude moci tak volně létat nad územím samozvaných republik [35] . Vůdce separatistů Alexander Borodai 10. července řekl tisku o úspěšné konzultaci v Moskvě, v jejímž důsledku očekával, že v blízké budoucnosti obdrží ruskou pomoc [36] .
17. července (17 hodin před havárií MH17) Rusko zavedlo omezení letů civilního letectví v ruském vzdušném prostoru sousedícím s Ukrajinou do nadmořské výšky více než 16 000 metrů (do FL530), což je srovnatelné s maximální výškou Protiletadlový raketový systém Buk ( asi 18 000 metrů) [37] .
Boeing 777-200ER ( registrační číslo 9M-MRD, výrobní číslo 28411, výrobní číslo 084) byl uvolněn ze závodu Boeing v Everettu ( Washington ) v roce 1997 (první let byl uskutečněn 17. července, tj. katastrofa, bylo mu přesně 17 let). 29. července téhož roku byla převedena na Malaysia Airlines . Kabina je vybavena dvěma turbodmychadlovými motory Rolls-Royce Trent 800 a kapacita pro cestující je 282 míst . Poslední technická kontrola proběhla 11. července 2014, nebyly zjištěny žádné problémy [38] . V den havárie absolvovalo 17 let staré dopravní letadlo 11 434 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 76 322 hodin [39] [40] .
Letadlo obsluhovala posádka 15 lidí, kteří měli malajské občanství – 11 letušek (3 stevardky a 8 letušek) a 2 letové posádky: hlavní a náhradní [41] [42] .
Hlavní posádka:
Náhradní posádka:
občanství [43] | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Holandsko | 192 [comm. 2] | 0 | 192 |
Malajsie | 29 [comm. 3] | patnáct | 44 |
Austrálie | 27 [comm. čtyři] | 0 | 27 |
Indonésie | 12 | 0 | 12 |
Velká Británie | 10 [comm. 5] | 0 | deset |
Belgie | čtyři | 0 | čtyři |
Německo | čtyři | 0 | čtyři |
Filipíny | 3 | 0 | 3 |
Kanada | 1 [comm. 6] | 0 | jeden |
Nový Zéland | jeden | 0 | jeden |
Celkový | 283 | patnáct | 298 |
Na palubě letadla bylo 283 cestujících, z toho 80 nezletilých, včetně tří nezletilých (do 2 let věku) dětí: dvou Malajců a jednoho Indonésanu [44] [45] [46] [47] [48] .
Mezi pasažéry letu MH17 bylo 6 delegátů na cestě na XX. mezinárodní konferenci o AIDS v Melbourne ( Austrálie ), včetně nizozemského výzkumníka Joopa Langea (původně chybně hlásilo 100 delegátů) [49] .
Na palubě letadla byly také známé osobnosti:
16. července 2014 provozoval Boeing 777-200ER na palubě 9M-MRD každodenní let MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam s příletem na letiště Schiphol 17. července ve 04:23 UTC . Zpáteční let MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur opustil terminál H v 10:14 UTC a odstartoval z dráhy 36C v 10:31 UTC (14:31 MSK ) [53] s 15 členy posádky a 283 cestujícími na palubě.
Let k hranici s Ukrajinou se uskutečnil ve FL310 (9450 metrů), poté ve FL330 (10 050 metrů). Ve 12:53 při vstupu do oblasti odpovědnosti Dnepropetrovsk FIR měl letoun podle letového plánu vystoupat do FL350 (10 650 metrů), ale na žádost řídícího letového provozu o stoupání reagoval negativně, setrvání na FL330, v důsledku čehož byla letová hladina řídícího FL350 zvýšena jiným letounem [54] . Echelon FL330, na kterém operoval let MH17, byl otevřen pro mezinárodní tranzitní lety nad územím Ukrajiny.
Přibližně v 16:20 místního času (13:20 UTC) byl letoun sestřelen střelou řady 9M38 odpálenou z protiletadlového raketového systému Buk [7] [55] [56] [57] . Hlavice rakety explodovala na levé straně letadla přímo v blízkosti kokpitu. Následkem zásahu rakety a následné tlakové vlny se vložka začala ve vzduchu hroutit - kokpit a polovina kabiny business třídy se téměř okamžitě utrhly a spadly na zem a zbytek trupu letěl asi 8.5. více kilometrů na východ; prvky horní části letounu byly odtrženy přibližujícími se proudy vzduchu, jejichž rychlost dosahovala 900 km/h. Utrhly se konce obou křídel, praskla zadní část trupu, což vedlo k oddělení ocasní části letounu od střední. Od okamžiku, kdy byla zasažena přední část do pádu všech ostatních částí letounu na zem, uplynula asi 1 nebo 1,5 minuty [55] . Konec záznamu letového zapisovače byl stanoven na 13:20:03 UTC [53] ; těsně před tím obdržela posádka příkaz od řídícího letového provozu [comm. 7] najet kurz doprava k bodu RND , ale nestihli jej potvrdit a dokončit [53] .
Parník se zřítil k zemi u vesnice Grabovo v Doněcké oblasti (u města Torez [58] ), jeho trosky byly rozptýleny na ploše přesahující 15 km² [59] . Průzkumná zóna na východě Doněcké oblasti (na hranici s Luhanskou oblastí) měla rozlohu více než 34 km² a zahrnovala osady Moskovskoye , Rassypnoye , Grabovo a Stryukovo a také nádrž Grabovskoye. Všech 298 lidí na palubě letadla bylo zabito a na zemi nedošlo k žádnému úmrtí ani zranění v důsledku padajících trosek letadla [60] .
Jednalo se o druhou havárii Boeingu 777-200ER Malaysia Airlines s číslem 9M-MRx během 5 měsíců (první bylo zmizení Boeingu 777 8. března 2014 ).
Ráno 18. července 2014 rozeslal Národní úřad pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů s civilními letadly Ukrajiny oznámení, že dne 17. července asi v 16:20 místního času bylo letadlo Boeing 777-200 sp.zn. 9M-MRD, vlastněný Malaysia Airlines, zmizel z radarových obrazovek západně od navigačního bodu TAMAK. Státní podnik letových provozních služeb Ukrajiny informoval Národní úřad o ztrátě spojení s posádkou letadla. Byl přijat signál nouzového majáku a byla určena jeho přibližná poloha [61] .
Oznámení o havárii v souladu s přílohou 13 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví bylo zasláno Malajsii (země registrace a země provozovatele letadla), Spojeným státům (země konstrukce a země výroby letadla), Mezinárodnímu civilnímu letectví Organizace (ICAO) a Nizozemsko a Austrálie jako země, jejichž občané při katastrofě zemřeli [62] .
Dne 23. července Ukrajina předala Nizozemskému bezpečnostnímu výboru (DSB) pravomoc provádět technické vyšetřování příčin havárie MH17 v souladu s dodatkem 13 pravidel ICAO [63] .
Podle odstavce 3.2 přílohy 13 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví přijme stav místa události (tj. Ukrajina) veškerá nezbytná opatření k uchování hmotných důkazů a zajištění spolehlivé ochrany letadla a všeho, co je na něm, po dobu nezbytně nutnou. pro vyšetřování [64] . Splnění tohoto požadavku a realizaci pátrací akce jako celku však komplikovala skutečnost, že ke katastrofě došlo v zóně ozbrojeného konfliktu na území ovládaném ozbrojenými skupinami samozvané Doněcké lidové republiky (DPR). ) [65] .
Ihned po katastrofě oznámil premiér DPR Alexander Borodai možnost uzavření humanitárního příměří s ukrajinskými úřady za účelem provedení vyšetřování [66] . Ale brzy Igor Strelkov , tehdejší ministr obrany samozvané DPR, prohlásil, že příměří není vyžadováno, protože havarijní zóna parníku se nacházela v zadní části DPR a zaručovala bezpečnost mezinárodních expertů [67] .
18. července dorazilo do Doněcku 30 členů zvláštní monitorovací mise OBSE na Ukrajinu , kteří měli za úkol „ shromažďovat fakta a pozorovat situaci v oblasti havárie “ a „ zajistit mezinárodní přítomnost do příjezdu leteckých expertů “. ." Večer měli pozorovatelé omezený přístup na místo havárie [68] [69] .
18. a 19. července řada médií uvedla, že pátracím operacím na místě havárie bránili ozbrojení lidé [70] [71] . Dne 19. července se pozorovatelům OBSE podařilo získat omezený přístup k troskám parníku. Do márnice v separatisty kontrolovaném Doněcku bylo do té doby odvezeno 38 těl mrtvých cestujících [72] . Podle vicepremiéra DLR Andrey Purgina separatisté nepustili představitele OBSE k troskám letadla, protože " leží mezi dvěma frontami ". Vzhledem k tomu, že ukrajinská strana nereagovala na návrh DPR na 10kilometrovou zónu příměří kolem místa havárie, z bezpečnostních důvodů nemohli být zástupci OBSE vpuštěni blíže než k určité linii [73] .
Příjezd expertní skupiny se z neznámých důvodů opozdil, na což si 20. července stěžoval premiér DLR Alexander Borodai. Podle něj byli 2 dny po katastrofě na místě pouze pozorovatelé z OBSE a ukrajinské strany. Poznamenal, že další zpoždění by mohlo vést k problémům humanitární i technické povahy – region je ve 30stupňových vedrech a oblast katastrofy se nachází na „neutrálním území pro střelbu “ [74] [75] .
Jak je uvedeno ve zprávě pozorovatelské mise OBSE na Ukrajině zveřejněné 21. července na dobu do 20. července do 18:00, pozorovatelé OBSE měli plný přístup k místu havárie, zatímco oblast katastrofy byla dána pod spolehlivou ochranu [76 ] . Dokument uvádí: „ Dne 20. července byla mise umožněn plný přístup k hlavnímu místu nehody, které bylo odpovídajícím způsobem ohraničeno. <…> Pátrání po mrtvých pokračovalo . Pozorovatelé uvedli, že „ 19. července byl jejich přístup stále omezen, ale v menší míře než den předtím; bezpečnostní perimetr byl slabě střežen .“
Jak je uvedeno ve zprávě pozorovací mise OBSE, " záchranáři na místě hlásili, že místa všech těl mrtvých byla vyfotografována a natočena před uložením do pytlů ." Sami pozorovatelé přitom 19. července napočítali 55 těl mrtvých, uložených do pytlů k převozu. Uvádějí také, že nebyli schopni spočítat počet těl uložených v ledničce na železniční stanici Torez [77] .
Předseda vlády DPR Alexander Borodai 21. července oznámil, že na místě havárie Boeingu 777 byly nalezeny ostatky 282 mrtvých: „ Těla byla s největší možnou přesností vyzvednuta z místa havárie a naložena do pěti chlazených vozů. Tyto vagóny se nacházejí na nádraží v Torezu… Můžeme je poslat kamkoli pouze v doprovodu mezinárodních odborníků .“ Podle Malaysia Airlines zemřelo v důsledku havárie celkem 298 lidí [78] [79] [80] .
Večer 21. července vlak s těly obětí leteckého neštěstí zamířil do Charkova . Podle nizozemského premiéra Marka Rutteho ukrajinské orgány souhlasily s tím, aby byl proces identifikace organizován v Nizozemsku [76] .
Dne 22. července zahájili zaměstnanci vyšetřovacího týmu incidentu Interpol proceduru předběžné identifikace těl mrtvých v Charkově [81] .
23. července tisková služba DPR oznámila, že dalších 16 těl mrtvých bylo pod troskami trupu na místě havárie a budou evakuováni „ po provedení nezbytných prací “ [82] .
23. července bylo prvních 40 těl dopraveno dvěma vojenskými transportními letouny do Eindhovenu . Po smutečním obřadu zamířil průvod 40 pohřebních vozů na vojenskou základnu v Hilversumu , kde měla být provedena procedura identifikace ostatků [83] .
24. července byla do Nizozemska doručena těla dalších 74 obětí leteckého neštěstí [84] .
Dne 7. srpna 2014 bylo z důvodu ohrožení životů členů skupiny mezinárodních expertů, kteří pracovali na místě havárie, oznámeno, že první fáze pátrání po troskách letadla a tělech mrtvých cestujících byla dokončena [85] . Podle Státní komise pro vyšetřování příčin katastrofy zůstaly neprozkoumané „ méně než tři územní zóny, kde se trosky nacházejí “ [85] .
K 27. březnu 2015 bylo identifikováno 296 mrtvých těl [86] . Poslední pátrací akce na místě havárie probíhaly od 18. dubna do 28. dubna 2015, bylo sebráno 2500 úlomků těl obětí katastrofy (podle Ministerstva pro mimořádné situace DPR) [87] . 2. května byly ostatky 7 lidí přivezeny do Nizozemska [88] .
Úřady samozvané Doněcké lidové republiky (DPR) několik hodin po havárii oznámily, že oba letové zapisovače letu MH17 nalezené na místě havárie budou předány k prozkoumání do Ruska Mezistátnímu výboru pro letectví (IAC) . [89] . Ruský ministr zahraničí Sergej Lavrov však 18. července řekl, že Rusko rekordéry neodebere: „ Nebudeme odebírat černé skříňky. Nebudeme porušovat pravidla pro takové případy v mezinárodním společenství... To je věc těch států, které mají s tragédií nejpřímější vztah, jejichž občané byli na palubě... To je třeba udělat tak, aby o tom nikdo nepochyboval. neupřímnost a připravenost provést plnohodnotné vyšetřování » [90] .
V noci z 21. na 22. července 2014 předal šéf vlády DLR Alexander Borodai za přítomnosti pozorovatelů OBSE a novinářů letové zapisovače zástupcům Malajsie. Představitel Malajsie, plukovník Mohamed Sakri , po poděkování Borodaiovi řekl: „ Vidím, že „černé skříňky“ jsou neporušené, i když trochu poškozené “ [91] . Malajští zástupci zase předali rekordéry odborníkům z Nizozemska [92] .
Nizozemsko souhlasilo, že se ujme vedení při vyšetřování havárie v úzké spolupráci s příslušnými zeměmi, OSN a ICAO [93] . 23. července byla podepsána dohoda, která přenesla pravomoci z Ukrajiny na Nizozemskou bezpečnostní radu [63] . Podle oficiálního prohlášení nizozemské bezpečnostní rady z 23. července je právě tento orgán zodpovědný za koordinaci všech vyšetřovatelů a skupin vyšetřovatelů zapojených do vyšetřování zúčastněných stran – Ruska, Ukrajiny, Malajsie, Austrálie, Německa, Spojené státy a Spojené království. Nizozemská bezpečnostní rada si vyhrazuje právo nezávisle určit obsah a načasování všech dalších publikací souvisejících s mezinárodním vyšetřováním okolností havárie. Slíbil také, že se „ zaměří spíše na zjišťování faktů než na stanovení míry viny “ [94] .
Na žádost Nizozemska se dekódování letových zapisovačů ujali britští experti z Farnborough Laboratory, která vyšetřuje letecké nehody letadel NATO v Evropě [95] . Bylo oznámeno, že se na dešifrování informací z letových zapisovačů zúčastní zástupce Mezistátního leteckého výboru zemí SNS (IAC) [96] .
23. července ICAO oznámilo, že hlasový záznamník MH17 byl v dobrém stavu [97] ; Dne 25. července experti ICAO potvrdili absenci známek manipulace s parametrickým zapisovačem a bezpečnost paměťového modulu, ze kterého byla letová data úspěšně načtena [98] . Ve stejný den IAC [99] prohlásil, že neexistují žádné známky neoprávněného přístupu k obsahu záznamníků .
Dlouho kvůli nebezpečnému prostředí DSB nemohl cestovat na místo havárie. První operace k odstranění trosek vložky začala 4. listopadu 2014. Během 6 dnů, počínaje 16. listopadem, byly shromážděny stovky trosek a převezeny na železniční stanici ve městě Torez. Odtud byly vlakem odvezeny do Charkova, kde byly většinou přeloženy na čtyři nákladní auta pro přepravu do Nizozemska. První konvoj dvou kamionů s troskami dorazil na leteckou základnu ve městě Gilze-Rayen 9. prosince [63] .
V měsících následujících po katastrofě místní záchranné služby a obyvatelé vyzvedli trosky, které byly poté na jaře 2015 převezeny do Nizozemska. V březnu a dubnu téhož roku byly provedeny další dvě operace odstraňování suti. Při jedné z těchto pátracích akcí byly nalezeny a následně studovány části protiletadlové střely [63] .
V současné době Nizozemsko uvádí, že nemá zájem o sběr úlomků vložky, které zůstaly na místě havárie [100] .
Dne 23. července 2014 Ukrajina předala Nizozemskému bezpečnostnímu výboru (DSB) pravomoc provádět technické vyšetřování příčin havárie MH17 v souladu s přílohou 13 úmluvy ICAO [63] .
Nizozemská bezpečnostní rada je zmocněna provádět nezávislá vyšetřování vážných nehod a katastrof, zjišťovat jejich příčiny a faktory přispívající k jejich výskytu. Cílem těchto vyšetřování není připisovat vinu nebo stanovit odpovědnost, ale jsou vedena nezávisle na vyšetřování trestných činů – v tomto případě jde o vyšetřování trestných činů vedené Společným vyšetřovacím týmem vedeným nizozemskou státní prokuraturou.
Vyšetřování pomáhali odborníci z Austrálie ( ATSB ), Francie ( BEA ), Německa ( BFU ), Indonésie ( NTSC ), Itálie ( ANSV ), Malajsie ( DCA ), Ruska ( Rosaviatsiya a MAK ), Ukrajina ( Národní úřad pro vyšetřování leteckých nehod ), Spojené království ( AAIB ), USA ( NTSB ) a Evropská agentura pro bezpečnost letectví .
Ostatní země nabídly pomoc, ale v době zveřejnění předběžné zprávy expertní skupiny (9. září 2014) nebyli jejich zástupci do vyšetřování zapojeni z důvodu nezbytnosti. Kromě toho byli zástupci ICAO zapojeni do sledování souladu se zavedeným vyšetřovacím postupem [65] .
Po prostudování trosek byla rekonstruována příď havarovaného letadla.
Během tří měsíců byl na letecké základně v Giles-Rayen zrekonstruován kokpit a kabina business třídy . Za tímto účelem byl vyroben rám v podobě Boeingu 777-200, na kterém byly upevněny trosky vložky. Rekonstrukce umožnila určit následky porážky pro letoun, úhel dopadu úderných prvků rakety do kokpitu a sled následné destrukce vložky [63] .
DSB zveřejnil 9. září 2014 první předběžnou zprávu mezinárodní vyšetřovací komise k příčinám leteckého neštěstí [53] [101] . Komise dospěla k závěru, že letadlo bylo po odletu z Amsterdamu plně provozuschopné. Podle předběžných údajů z rozboru letových zapisovačů probíhal let normálně až do překonání rekordu ve 13:20:03 UTC. Poslední odezva posádky letadla byla zaznamenána v 13:19:56 a trvala 3 sekundy. Na další požadavek dispečera ve 13:20:00–13:20:05 nepřišla žádná odpověď.
Komisi se nepodařilo získat trosky trupu ke kriminalistickému zkoumání, nicméně z fotografií pořízených na místě havárie týmy vyšetřovatelů došlo k závěru, že poškození v přední části vraku odpovídalo nárazu na trup velké množství rychle se pohybujících malých objektů vycházejících z vnějšku letadla z bodu nad jeho nosem. I když nizozemští experti přímo neuvedli, že letoun zničila raketa, tato a mnohé další formulace uvedené v textu zprávy naznačovaly, že ano. Podle umístění trosek dospěla komise k závěru, že letadlo bylo zničeno ve vzduchu, a umístění příďového vraku blíže k bodu zlomu rekordu naznačuje, že příďová část se odlepila jako první, zatímco střední a zadní část trup nadále padal dopředu.
V předběžné zprávě o technickém vyšetřování příčin havárie DSB jsou na základě zjištěných skutečností v případu rozebrány různé verze příčin havárie, počínaje zjištěnými škodami na nalezených troskách, záznamy havárie letové zapisovače, údaje z radarového sledování a další důkazy. DSB nezjistil žádné známky technické závady letadla nebo chyb posádky. Nizozemští experti na základě odečtů letových zapisovačů a dat pozemních řídících služeb uvádějí, že MH17 fungoval normálně až do 17:20:03 MSK, kdy záznamy zapisovačů náhle skončily [102] .
V příloze G závěrečné zprávy byly zveřejněny rozhovory mezi dněpropetrovskými letovými dispečery a posádkou letu MH17 a také s jejich kolegy z letové informační oblasti Rostov .
Záznam jednání Zkratkyčas ( UTC ) | Naživo | Text zprávy (překlad) |
---|---|---|
13:08:00 | MH17 do DNP | Dnepr-Radar, malajský One Seven, FL 330. (anglicky) |
DNP na MH17 | Malajsie jedna sedm, Dnepr-Radar, dobré odpoledne, radarový kontakt. (Angličtina) | |
MH17 do DNP | Malajská jedna sedmička. (Angličtina) | |
13:19:21 | DNP na RST | Ano. |
RST do DNP | Takže Dněpr, Rostov sám. Můžete nastavit kurz pro malajštinu do Rostova, k bodu RND, tam se sbíhají tři kusy? | |
DNP na RST | Malajský sedmnáctý? | |
RST do DNP | Ano, pak to vrátíme TIKNĚ. | |
DNP na RST | Dobrý. | |
RST do DNP | Ano, bod RND. | |
DNP na RST | Dobrý. | |
RST do DNP | Jó díky. | |
13:19:49 | DNP na MH17 | Malajská jedna sedmička, kvůli provozu rovnou do ROMEO LISTOPAD DELTA. (Angličtina) |
13:19:56 | MH17 do DNP | ROMEO LISTOPADOVÁ DELTA, malajská jedna sedma. (Angličtina) |
13:20:00 | DNP na MH17 | Malajská jedna sedma a po bodu DELTA LISTOPADU ROMEO očekávejte vyrovnání na TIKNA. (Angličtina) |
13:21:10 | DNP na MH17 | Malajština jedna sedm, jak tomu rozumíš? Malajsie jedna sedm, Dnepr-Radar. (Angličtina) |
13:21:28 | Ukončení přenosu ADS-B | |
13:21:36 | DNP na MH17 | Malajsie jedna sedm, Dnepr-Radar. (Angličtina) |
13:22:02 | DNP na MH17 | Malajsie jedna sedm, Dnepr-Radar. (Angličtina) |
13:22:05 | RST do DNP | Poslouchej, Rostove. |
DNP na RST | Rostove, pozorujete Malajsijce sedmnáctého podle... podle odpovědi? | |
RST do DNP | No ne. Něco se začalo rozpadat na jeho štítku. | |
DNP na RST | No, my taky. A na hovory nereaguje. | |
RST do DNP | A neodpovídá na hovory, že? | |
DNP na RST | Ano. A zatím to nevidíme. To znamená, že mu dali klopu, potvrdil a ... | |
RST do DNP | A je to, že? | |
DNP na RST | Ano a zmizel. | |
RST do DNP | Teď počkej, zeptám se. | |
DNP na RST | Vidíš něco v pasivu? | |
RST do DNP | Ne, ne, ne, nic. Nevidíme nic. | |
DNP na RST | No a teď jim říkáme tady [53] . |
Asi sto stran zprávy je věnováno analýze alternativních vysvětlení katastrofy. Důsledné vyvrácení je poskytnuto následujícím verzím [103] :
Zvažovaly se i exotické verze poškození parníku v důsledku náhodného zásahu meteoritem nebo „ vesmírným smetím “ (pozůstatky satelitů a kosmických lodí). Po podrobném zvážení byly tyto verze zamítnuty.
Závěrečná zpráva z vyšetřování DSB byla zveřejněna 13. října 2015 [104] .
V souladu s požadavky ICAO byl návrh závěrečné zprávy o vyšetřování havárie malajsijského letadla rozeslán s předstihem (1. července 2015) k dohodě s leteckými úřady států účastnících se vyšetřování. Materiály byly zaslány zástupcům sedmi zemí: Malajsie, Ukrajiny, Ruska, USA, Velké Británie, Austrálie a Nizozemska [105] . Shromážděné připomínky byly zpracovány a zohledněny při tvorbě závěrečné zprávy.
Dne 13. října 2015 zveřejnila Nizozemská bezpečnostní rada (DSB) závěrečnou zprávu o technickém vyšetřování [106] . I v předběžné zprávě se dospělo k závěru, že letoun se zhroutil ve vzduchu poté, co do něj narazilo velké množství malých vysokoenergetických objektů. Nakonec se dochází k závěru, že letoun byl sestřelen raketou země-vzduch . Na základě vlastností trosek nalezených v oblasti havárie, jakož i úlomků získaných z těl členů posádky a cestujících letadla, jakož i jeho konstrukce, lze usoudit, že odpovídají úderné prvky a trosky pouze jednoho typu hlavic běžných v regionu - 9N314M, kterými mohou být vybaveny ZUR 9M38 a 9M38M1, které lze naopak použít jako součást letectva Buk , Buk -M1 a Buk- M1-2 obranné systémy [107] (zároveň je systém protivzdušné obrany Buk 9M38 základní modifikace, dle výrobce - koncern Almaz-Antey - vybaven další, zjednodušenou modifikací hlavice - 9N314, která má jinou sadu úderných prvků než hlavice 9N314M) [108] .
Na základě matematického modelování výbuchu takové hlavice, včetně údajů o její struktuře poskytnuté dědicem výrobců těchto hlavic, ruským koncernem Almaz-Antey , srovnáním s pozorovanou strukturou poškození, místem detonace byla určena prostorová orientace a rychlost rakety v okamžiku výbuchu. Dochází k závěru, že určité místo výbuchu (vlevo a nad kokpitem) je v souladu s funkcí roznětky rakety podle údajů poskytnutých koncernem Almaz-Antey a také s přibližnou polohou detonace. bod pomocí paprskové metody a triangulace zvukového signálu v posledních milisekundách palubního záznamu zvuku. Výsledná orientace a rychlost rakety, s přihlédnutím k pro ně definovaným chybám, nám umožňují určit pravděpodobné umístění místa startu - pozemní obrazec o rozloze asi 320 km². Zpráva pokračovala stanovením sledu destrukce letadla ve vzduchu s tím, že cestující byli s největší pravděpodobností mrtví, v bezvědomí nebo v zakaleném stavu, dokud trosky letadla nespadly na zem.
Druhá část zprávy obsahuje analýzu rizik a praktik letů civilního letectví nad oblastmi aktivního nepřátelství a také analýzu akcí různých zemí ovlivňujících civilní letectví v souvislosti s anexi Krymu Ruskem a problémem jeho vlastnictví a poté ozbrojený konflikt na východní Ukrajině . Dochází se k závěru, že ukrajinské služby odpovědné za řízení letového provozu dostatečně nezohlednily existující rizika – zejména dvě předchozí nehody vojenského letectva Ozbrojených sil Ukrajiny, ke kterým podle prohlášení ukrajinské strany došlo nad efektivní výškou použití MANPADS. Ve světě přitom chybí reálná praxe úplného zákazu letů civilního letectví nad bojovými zónami.
DoporučeníNizozemský bezpečnostní výbor doporučil podniknout řadu kroků k zajištění bezpečnosti cestujících ve třech oblastech [55] :
Prezident Ukrajiny Petro Porošenko v rozhovoru pro americkou televizi CNN odmítl závěry Nizozemského bezpečnostního výboru (DSB) ohledně nedostatečnosti opatření k zajištění bezpečnosti letů nad ukrajinským územím. Uvedl, že Ukrajina v souladu s doporučeními Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) uzavřela vzdušný prostor až do výšky 9725 metrů. " Neměli jsme žádné informace, které by svědčily o nutnosti uzavřít to nad touto značkou ," řekl Porošenko [109] [110] .
Ruské ministerstvo zahraničí označilo vyšetřování DSB za neobjektivní a naplňující „ politickou objednávku “. Hlavní západní média zveřejnila články na titulní straně o zjištěních zprávy, zdůrazňující raketu Buk ruské výroby, která sestřelila letadlo, ale v souladu s logikou zprávy se noviny nevyjádřily k možnému zapojení Ruska do sestřelení letu MH17. . Většina velkých západních médií zaznamenala závěr obsažený ve zprávě o nedostatečném zajištění bezpečnosti letů ze strany Ukrajiny. Nastínili také závěry prezentované na druhé prezentaci koncernu Almaz-Antey v den zveřejnění zprávy o katastrofě. Zejména zpráva Almaz-Antey uvedla, že raketa byla odpálena z území kontrolovaného v té době ukrajinskou armádou [111] . Na rozdíl od zprávy DSB, která jako možné místo startu identifikovala oblast o rozloze více než 300 km², koncern Almaz-Antey uvedl kompaktní místo startu 3,5 kilometru jižně od osady Zaroshchenskoye [57] . Podle nizozemského vyšetřování se raketa přiblížila k letadlu v téměř protilehlém kurzu, což je také v rozporu s výsledky simulace Almaz-Antey v plném rozsahu; koncern se domnívá, že střela byla na protínajícím se kurzu [112] .
Dne 14. října 2015 Oleg Storchevoy, zplnomocněný zástupce Ruské federace v mezinárodním technickém vyšetřování havárie [113] , zástupce vedoucího Federálního úřadu pro leteckou dopravu, kritizoval zprávu DSB na tiskové konferenci a označil ji za nelogickou a v podstatě zfalšované – „ vyrobené technikou přizpůsobování faktů předem určeným závěrům “, které Oleg Storchevoy prohlásil za „ zásadně nevěrné “. Federální agentura pro leteckou dopravu se podle něj domnívá, že nizozemské vyšetřování nedokázalo prokázat přítomnost úderných prvků - I-paprsků , jednoznačně směřujících k hlavici 9N314M [114] . Dne 14. ledna 2016 zaslal Oleg Storchevoi dopis DSB kritizující zprávu a závěry ruské strany k promítnutí do závěrečné zprávy [115] . Dne 25. února 2016 společnost DSB na tento dopis odpověděla a uvedla, že po pečlivém zvážení otázek vznesených ruskou stranou bylo zjištěno, že byly ve zprávě nebo jejích přílohách zohledněny nebo nebyly předmětem technického šetření, neboť v důsledku čehož dopis neobsahuje žádné nové a důležité informace [116] [117] .
Mezinárodní vyšetřovací tým JIT, který funguje nezávisle pod vedením nizozemského státního zastupitelství, dne 13. října 2015 oznámil, že jejich dosavadní zjištění se shodují s těmi, která jsou uvedena v závěrečné zprávě DSB. JIT navíc uvedl, že má informace o konkrétních osobách, které se mohou podílet na odpálení rakety [118] .
Trestní vyšetřování havárie letu MH17 zahájily orgány Ukrajiny, Malajsie, Nizozemska, Austrálie a Spojených států. Dne 28. července se za asistence agentury Eurojust uskutečnilo setkání zástupců Interpolu, Europolu, Ukrajiny a 11 zemí, jejichž občané byli mezi oběťmi leteckého neštěstí, s cílem koordinovat a urychlit vyšetřování [119] . Dne 7. srpna byl na základě výsledků poslední schůzky vytvořen Společný vyšetřovací tým ( JIT ) [120] , jehož členy byli zástupci Nizozemska, Belgie, Austrálie a Ukrajiny, kteří se zabývali trestním vyšetřováním letecké havárie [121 ] . Vedení skupiny převzala nizozemská prokuratura. Belgie se připojila k JIT, protože jeho vytvoření vyžadovalo účast alespoň dvou členských zemí policejní služby EU Europol , ale jeho účast byla formální. Dohoda o vytvoření vyšetřovacího týmu je tajná, protože obsahuje doložku o mlčenlivosti [122] .
Zpočátku Malajsie do JIT zahrnuta nebyla (ačkoli havarované letadlo patřilo malajské letecké společnosti, bylo registrováno v Malajsii a mezi mrtvými bylo 43 občanů této země) a jako řádný člen do něj mohla vstoupit jen několik málo o měsíc později. Za tímto účelem musela Malajsie dokonce souhlasit s odmítnutím spolupráce s Nizozemskou bezpečnostní radou (DSB) a provedením technického vyšetřování (následně malajsijská vláda potvrdila, že odmítnutí spolupráce s bezpečnostní radou bylo úmyslné a spolupráce začala až poté, co vyřešení otázky účasti Malajsie ve Společném vyšetřovacím týmu) [123] . Dne 28. listopadu 2014 nizozemská prokuratura informovala Malajsii, že bude přijata do SVT jako řádný člen, a 4. prosince se v Haagu konala koordinační schůzka Eurojustu, na které se zúčastnili vedoucí prokuratury a byla přizvána malajská policie [124] . Na konci března 2015 zástupci nizozemské prokuratury navštívili Malajsii, aby dokončili dohody o jejím plném členství ve Společném vyšetřovacím týmu (JIT) [125] .
30. března 2015 nizozemská policie a státní zástupci zveřejnili video zprávu [126] [127] od mezinárodního vyšetřovacího týmu pro případné svědky použití a přepravy systému protivzdušné obrany Buk [128] [129] [130] [ 131] .
Dne 28. září 2016 byla zveřejněna předběžná zpráva JIT. Zpráva uvedla, že komise dospěla k závěru, že letadlo bylo sestřeleno raketou 9M38 Buk, zatímco ostatní verze katastrofy byly zamítnuty na základě analýzy podobné té, která byla provedena v technické zprávě. Podle komise byla raketa odpálena z oblasti obce Pervomajsky , kterou v tu chvíli ovládaly síly DLR - to bylo založeno především triangulací kouřové stopy z rakety z fotografií, které se dostal do držení vyšetřování a poté potvrdil výpověďmi svědků. Vyšetřování dále tvrdí, že systém protivzdušné obrany Buk, který letoun sestřelil, dorazil z Ruska a po havárii byl převezen zpět na jeho území, což vyplývá ze svědectví, zachycených rozhovorů proruských formací, foto a video materiálů (obojí z sociální sítě a získané vyšetřováním a nikdy předtím nezveřejněné), satelitní snímky a zpravodajská data ze Spojených států a Nizozemska [56] [132] [133] [134] .
Reakce na předběžnou zprávu JITMinisterstva zahraničí USA a EU vyjádřila zprávě podporu a spokojenost s výsledky práce vyšetřovacího týmu. Ministerstvo zahraničních věcí Ruské federace zase vyjádřilo zklamání a přesvědčení o podjatosti vyšetřování. Ruští představitelé také trvali na důležitosti zohlednění nových informací - primárních radarových dat zjištěných Ruskou federací a oznámených na tiskové konferenci 26. září - a popřeli skutečnost, že by protiletadlová raketa překročila hranici s Ukrajinou. systémy ruského ministerstva obrany, včetně Buk » [135] .
Kritika zprávy ze strany ruských úřadů vedla k tomu, že ruský velvyslanec v Nizozemsku byl předvolán dne 30. září 2016 na Ministerstvo zahraničních věcí Nizozemska k objasnění této záležitosti [136] . O několik dní později, 3. října, byl velvyslanec Nizozemska v Moskvě [137] předvolán na ruské ministerstvo zahraničí k objasnění .
V roce 2017 JIT pokračoval v práci na zjištění, kdo transportoval systém protivzdušné obrany Buk, doprovázel jej, stiskl tlačítko odpalu rakety a vydal rozkaz [138] . Šéf JIT Fred Westerbeke ( nizozemský Fred Westerbeke ) v rozhovoru se zvláštním zpravodajem Novaya Gazeta Pavlem Kanyginem zdůraznil, že kromě pachatelů je pro vyšetřování mimořádně důležité stanovit „ vůdce, velitele, vertikální podél kterého sestoupilo rozhodnutí týkající se Buku“ a jeho přesunu na území Ukrajiny “ [138] .
V prosinci 2017 zveřejnil výbor britského parlamentu pro zpravodajství a bezpečnost svou výroční zprávu. Uvádí, že odpalovací zařízení protiletadlových raket Buk, které sestřelilo let MH17, bylo dovezeno na Ukrajinu ruskou armádou [139] .
24. května 2018 vydal Společný vyšetřovací tým (JIT) další zprávu [140] , která potvrdila závěry výzkumného týmu Bellingcat o zapojení systému protivzdušné obrany Buk do útoku, který je ve výzbroji 53. berlínské Protiletadlová raketová brigáda . Výsledky odborné komise byly založeny na analýze technických údajů samotného Buku, jedinečných charakteristických rysech zařízení, které provedlo start, a také na materiálech ruských očitých svědků přepravy systému protivzdušné obrany. z Kurska na hranici s Ukrajinou. V prezentaci vyšetřovacího týmu byla uvedena chronologie přesunu komplexu Buk z Kurska přes Stary Oskol a Millerovo od 23. do 25. června a předběžně byl stanoven typ a výrobní číslo [komunik. 8] střela, která zasáhla dopravní letadlo [13] [142] .
Reakce na zprávu JIT za rok 201825. května Ministerstvo zahraničních věcí Nizozemska a Ministerstvo zahraničních věcí Austrálie na základě zprávy JIT obvinily z katastrofy Rusko [143] . Ministerstvo obrany Ruské federace popřelo obvinění z účasti ruské armády na leteckém neštěstí s tím, že ukrajinskou hranici nikdy nepřekročil ani jeden ruský systém protivzdušné obrany [144] .
Ruský prezident Vladimir Putin prohlásil, že raketa, která sestřelila dopravní letadlo, nepatřila Rusku. Prezident zdůraznil, že ve vyšetřování není nic, co by mohlo vzbudit důvěru. „ Pokud nedojde k plnohodnotnému vyšetřování, pak pro nás samozřejmě bude těžké přijmout závěry té komise, která funguje bez naší účasti ,“ řekl Putin [145] .
24. května 2018 JIT zveřejnila fotografie fragmentů trysky a těla rakety nalezené v oblasti havárie a možná patřící raketě, která sestřelila let MH17 [141] [142] .
Dne 17. září 2018 Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo odtajnění archivních dat výrobce rakety uvedených ve zprávě JIT. Podle technické dokumentace vyrobil Dolgoprudnyj výzkumný a výrobní podnik uvedenou střelu 24. prosince 1986 a o 5 dní později byla odeslána 223. protiletadlové raketové brigádě dislokované ve městě Terebovlya ( Ternopilská oblast , Ukrajinská SSR ). Po rozpadu SSSR byla tato brigáda zařazena do Ozbrojených sil Ukrajiny a nakonec přeměněna na 223. protiletadlový raketový pluk Terebovlya a přemístěna do města Stryj , Lvovská oblast na Ukrajině. Raketa, která údajně sestřelila let MH17, se podle zástupců ruského ministerstva obrany nevrátila na ruské území [146] [147] .
Ukrajinské úřady označily prohlášení Ministerstva obrany Ruské federace o dodávce rakety, která sestřelila parník na území Ukrajiny, za „ další nepovedený padělek Kremlu “ [148] .
Dne 19. června 2019 Státní prokuratura Nizozemska uvedla, že podezírá Rusa Igora Strelkova , který velel silám DLR v létě 2014, a tři jeho podřízené (dva občany Ruska a jednoho občana Ukrajiny) [14] účasti na katastrofě a má v úmyslu je zařadit na seznam hledaných osob [15] . Soudní líčení začne 9. března 2020 u okresního soudu v Haagu [16] .
Reakce na výrokyV listopadu 2019 vydal JIT novou výzvu ke svědkům a zveřejnil nové nahrávky zachycených rozhovorů, včetně rozhovorů mezi ruským prezidentským poradcem Surkovem , bývalým premiérem DLR Borodaiem a bývalým ministrem obrany DLR Strelkovem . Výzva ke svědkům uvádí, že SVT má informace, které naznačují, že vliv Ruské federace se rozšířil na administrativní, finanční a vojenské záležitosti DLR [163] .
Dne 19. června 2019 Mezinárodní vyšetřovací tým (JIT) uvedl, že podezřívá čtyři osoby: bývalého ministra obrany DLR Igora Girkina (Strelkova) , Leonida Charčenka, Olega Pulatova a Sergeje Dubinského [164] .
V září 2019 europoslankyně Kati Piri v rozhovoru pro DW uvedla , že mezinárodní vyšetřovací tým a nizozemský prokurátor rozeslali dopis, v němž se jako podezřelý citoval bývalý velitel protivzdušné obrany DLR Vladimir Tsemakh [ 165] . Tsemakh také figuruje jako podezřelý v dopise nizozemského prokurátora Freda Westerbekeho, který zaslal Generálnímu prokurátorovi Ukrajiny [166] . V červnu 2019 byl Tsemach v důsledku speciální operace zajat SBU na území kontrolovaném DLR a odvezen na ukrajinské území, ale již 7. září byl ukrajinskými úřady převezen do Ruska v rámci bilaterální výměna zadržených ve formátu 35 až 35 [167] .
V únoru 2020 nizozemská prokuratura obvinila Girkina (Strelkova), Pulatova, Dubinského a Charčenka [168] a v březnu s nimi začal soud .
V dubnu 2021 získali nizozemští novináři z Netherlands Broadcasting Corporation (NOS) nahrávky asi tisíce telefonických rozhovorů vedených Girkinem, Dubinským, Pulatovem a Charčenkem, podezřelými z havárie MH17, v červenci a srpnu 2014; podle těchto záznamů se jednalo o dodávce protiletadlového raketového systému Buk a následně o jeho odvozu z Doněcké oblasti. Tyto záznamy rozhovorů jsou v rozporu s prohlášeními Dubinského a Pulatova, protože dříve uvedli, že s katastrofou nemají nic společného. Některé z těchto záznamů rozhovorů byly zveřejněny v televizi. Je třeba poznamenat, že nahrávky byly pořízeny speciálními službami Ukrajiny a předány nizozemským vyšetřovatelům [169] . V procesu Pulatovova obhajoba nezpochybnila, že jeho hlas byl skutečně slyšet v telefonních hovorech, které byly zachyceny a zveřejněny Bezpečnostní službou Ukrajiny [170] .
Ukrajinský prezident Petro Porošenko ve svém prohlášení učiněném bezprostředně po katastrofě obvinil Rusko a ozbrojené formace DLR z toho, co se stalo, s odkazem na SBU zachycené rozhovory mezi vůdcem separatistů a plukovníkem Hlavního zpravodajského ředitelství Ruska ( GRU) Vasilij Geranin [172] .
Předseda Parlamentního shromáždění OBSE Ilkka Kanerva 18. července prohlásil, že existují jasné známky toho, že letadlo bylo sestřeleno raketou odpálenou z oblastí kontrolovaných DPR [173] . Podobně se vyjádřil i americký prezident Barack Obama [174] .
SBU zveřejnila záznam rozhovoru mezi bojovníky DPR, který říká, že Minyorova skupina sestřelila letadlo a ono zaostalo za Jenakijevem, a pak se ukázalo, že letadlo bylo civilní [175] . Sergej Kavtaradze, představitel vedení DPR, uvedl, že tvrzení SBU o zachycené radiové komunikaci kozáků jsou „neprofesionální propagandou“ [176] . Zástupce DPR navíc uvedl, že separatisté zapojení do vyjednávání jsou daleko od dějiště událostí a kontrolní stanoviště Černuchin , ze kterého bylo podle informací ze záznamu sestřeleno letadlo, je již v Luhanské oblasti. [177] .
Podle informací SBU se zachycených jednání zúčastnil Igor Bezler , který svému kurátorovi plukovníkovi GRU Ruské federace V. Geraninovi podal zprávu o civilním letadle, které právě sestřelili ozbrojenci “ [178 ] . Zvláštní korespondent Kommersantu večer 17. července kontaktoval Geranina, který řekl, že o událostech nevěděl a o letounu se nemluvilo [179] [180] .
Podle poradce ministra vnitra Ukrajiny Antona Geraščenka bylo letadlo sestřeleno bojovníky DLR pomocí protiletadlového raketového systému Buk [181] [182] [183] . Zveřejnil fotografie kondenzační stopy , kterou podle něj zanechala střela protivzdušné obrany Buk [184] . Geraščenko uvedl, že snímek byl pořízen „ z 3. mikrodistriktu města Torez od západu na východ “ [184] . Autenticitu snímku poté potvrdil Společný vyšetřovací tým (JIT) [185] .
Vedení DPR uvedlo, že nemají zbraně schopné sestřelit letadlo v takové výšce [186] [187] [188] [189] [190] . Ale dříve politolog Sergej Kurginyan uvedl, že formace DPR jsou vyzbrojeny zařízeními Buk [191] . Ačkoli v době prohlášení nebylo toto tvrzení v DPR vyvráceno, později, po havárii malajského Boeingu 777, byl jimi Kurginyan prohlášen za „ zrádce a provokatéra “ [192][193] .
Dne 29. června 2014 tisková služba DPR oficiálně oznámila přesun území jednotky protivzdušné obrany v Avdiivce (vojenská jednotka A-1402, protiletadlová raketová divize „Buk-M1“ 156. doněcké protiletadlové raketový pluk vzdušného velitelství "Střed" pod kontrolou Vzdušných sil DPR Ukrajiny), kde se ozbrojeným formacím DPR podařilo zachytit radarové stanice pro detekci cílů ( 9S18M1 "Kupol" ) a odpalovací zařízení ( 9A39M1 ) . Tiskový tajemník Informačního a analytického střediska Rady národní bezpečnosti a obrany Ukrajiny Andriy Lysenko však hned druhý den (potvrzující skutečnost, že jednotka přešla pod kontrolu DLR) oficiálně prohlásil [194 ] [195] :
Rozhodnutím velitele bylo veškeré vybavení [divize] vyřazeno a nefunguje, ozbrojencům zůstalo pouze území, jimiž je obsazeno i velitelství jednotky protivzdušné obrany. Zachycený systém protivzdušné obrany je nefunkční. Zbytek, pracovní, se nachází v jiných strategických zařízeních.
Podle tiskového důstojníka Generálního štábu Ozbrojených sil Ukrajiny podplukovníka Oleksija Dmitraškovského byly zabaveny dva nákladní automobily a jeden nefunkční systém protivzdušné obrany Buk. Generální prokurátor Ukrajiny Vitaliy Yarema také uvedl, že bojovníci DLR nezabavili provozuschopné ukrajinské protiletadlové raketové systémy typu Buk nebo S-300 [196] [197] .
Podle zpráv z ukrajinské strany, novinářů a vůdců DLR byly ukrajinské komplexy Buk, které se dostaly do rukou ozbrojených formací DLR, v neprovozním stavu [198] [195] [199] . Ruský politolog Sergej Kurginjan, který podporuje DLR, navrhl, že se ozbrojeným formacím podařilo opravit jeden ukrajinský komplex [193] .
Jak uvedla ukrajinská strana, bojovníci DLR mají minimálně dva komplexy, které dorazily z Ruska [193] . Podle Dmitrije Tymchuka byla v den katastrofy v regionu zaznamenána kolona ozbrojených formací DPR se systémem protivzdušné obrany Buk [200] .
července 2017 během debaty s Alexejem Navalným Igor Strelkov uvedl následující: „ Všechno vybavení protivzdušné obrany, které jsem měl k dispozici, zahrnovalo pět systémů protivzdušné obrany Igla a jeden Strela-10. Uvedené protiletadlové raketové systémy jsou určeny k ničení vzdušných cílů v malých výškách “ [201] .
Korespondent agentury Associated Press Peter Leonard ve zprávě odvysílané 17. července uvedl, že jeden z korespondentů AP viděl protiletadlový komplex Buk ve Sněžném , který je pod kontrolou DLR [202] . Později byla v magazínu Paris Match uveřejněna fotografie , na které podle novináře zachytil 17. července ráno Buk na předměstí Doněcka na silnici do Sněžného [203] .
Šéf ukrajinského ministerstva vnitra Arsen Avakov 18. července na své facebookové stránce uvedl , že tajné sledovací jednotky ministerstva vnitra detekovaly tahač s Bukem, který se pohyboval ve směru přes Krasnodon k hranici. s Ruskem. Ministerstvo vnitra Ukrajiny také zveřejnilo video ukazující tuto událost [204] . Následující den upřesnil, že „průzkum byl proveden v Lugansku“ [205] , a 22. července uvedl souřadnice průzkumu – 48° 32′45 „s. sh. 39°15′53″ východní délky e. ] .
Vedoucí oddělení SBU Vitaliy Naida zveřejnil zprávu, že v noci na 18. července byly do Ruska odvezeny tři odpalovací zařízení Buk-M a pravděpodobně i komplexní řídicí modul [207] . S odvoláním na nejmenované zdroje, „ The Wall Street Journal “ a „ The Washington Post “ také přinesly zprávy o pokusu o export zařízení do Ruska z Ukrajiny [208] . 18. července 2014 mluvčí Pentagonu John Kirby uvedl, že nemá konkrétní informace o komplexu Buk, který tvoří hraniční přechod z Ruska na Ukrajinu, a poznamenal, že „ tento [Buk] je složitý systém a je těžké předpokládat, že separatisté by to mohli použít bez alespoň nějaké podpory z Ruska “ [209] [210] . Dne 19. července ministerstvo zahraničí USA oznámilo, že závěr, že Boeing 777 byl sestřelen raketou Buk z území kontrolovaného DPR, je založen na následujícím: byla odpálena raketa z území kontrolovaného DPR, existují nahrávky separatistů jednání zveřejněna SBU, na sociálních sítích jsou fotografie a videa z přepravy systému protivzdušné obrany Buk [211] .
Účast ruských vojskPodle šéfa Bezpečnostní služby Ukrajiny (SBU) Valentina Nalyvajčenka byl protiletadlový raketový systém Buk, který sestřelil letoun, převezen z ruského území spolu s posádkou, což potvrzují zachycené rozhovory [212] . Ministerstvo vnitra Ukrajiny uvedlo, že existují důkazy o zapojení ruského vojenského personálu do katastrofy [213] .
Generál ukrajinské armády Mykola Malomuž uvedl, že komplex Buk, který sestřelil letoun, mohli ovládat pouze zkušení vysoce kvalifikovaní specialisté. Ostatní odborníci se drží stejné verze [214] . Podle něj šlo o speciálně nasazené ruské vojáky [215] .
Dne 18. července SBU oznámila zadržení dvou „ požárních pozorovatelů z Ruska “ na ukrajinsko-ruské hranici v Doněcké oblasti, kteří jsou obviněni z podílu na katastrofě [216] . Zástupce SBU také uvedl, že posádku systému protivzdušné obrany Buk, z níž byla odpálena raketa, která letoun sestřelila, tvořili tři ruští příslušníci a SBU hodlá zjistit jejich jména [216] . Ruské ministerstvo obrany vydalo oficiální prohlášení, že ani ruská vojenská technika, ani vojenský personál nepřekročili státní hranici s Ukrajinou [217] .
Šéf kontrarozvědky SBU Vitalij Naida 19. července řekl: „ Máme bezvadné důkazy, že teroristický čin byl naplánován a spáchán za účasti představitelů Ruské federace. Vyšetřování jasně ví, že členové posádky odpalovacího zařízení Buk byli občany Ruské federace “ [218] [219] .
Velitel praporu DPR Vostok Alexandr Chodakovskij 23. července v rozhovoru s novináři hovořil o přesunu systému protivzdušné obrany Buk z Luhansku směrem na Sněžné. Navrhl, že Buk byl přivezen z Ruska a poté poslán zpět, aby odstranil důkazy o jeho přítomnosti na Ukrajině [220] .
7. srpna 2014 SBU oznámila, že je pravděpodobné, že místo malajsijského Boeingu 777 chtěla ruská armáda sestřelit letoun Airbus A320 ruské letecké společnosti Aeroflot létající SU2074 Moskva – Larnaka , aby si vytvořila záminku. za zahájení války proti Ukrajině však bojovníci DLR pomíchali stejnojmenné vesnice. Podle plánu měl být systém protivzdušné obrany Buk podle plánu kurátorů z Ruska umístěn v oblasti osady Pervomayskoye , která se nachází ve vzdálenosti méně než 20 kilometrů severozápadně od Doněck, ale nacházel se v oblasti jiné osady Pervomajskoje , která se nachází ve vzdálenosti více než 70 kilometrů jihovýchodně od Doněcka [221] .
Dne 6. června 2019 zveřejnila Novaja Gazeta dokumenty, které nepřímo svědčí o zapojení ruské armády do katastrofy [34] .
V dubnu 2020 ruská služba BBC, stejně jako The Insider , společně s Bellingcat , zveřejnily materiály, které odhalily identitu osoby zapojené do oficiálního vyšetřování Společného vyšetřovacího týmu (JIT) pod pseudonymem „Vladimir Ivanovič“, který koordinoval veškeré dodávky těžké vojenské techniky přes rusko-ukrajinskou hranici. V telefonických rozhovorech zveřejněných JIT zástupci DLR mezi sebou nazývali „Vladimira Ivanoviče“ velitelem celé operace na východní Ukrajině a bývalý ministr obrany DLR Igor Strelkov zmínil, že poslouchal jeho rozkazy. Podle publikací mohl pseudonym „Vladimir Ivanovič“ používat zástupce vedoucího Pohraniční stráže FSB Andrej Burlaka [222] .
Verze expertně-žurnalistické skupiny "Bellingcat"Na konci roku 2015 obdržela nizozemská prokuratura zprávu od odborné novinářské skupiny Bellingcat , která obsahovala zejména seznam 20 jmen příslušníků ruské armády, kteří, jak se skupina domnívá, mohou být zapleteni do havárie malajsijského letadla. u Doněcka [223] . Experti Bellingcat také dospěli k závěru, že za tragédii MH17 byly částečně zodpovědné nejvyšší hodnosti ruské armády:
Existuje verze o zapojení do přepravy systému protivzdušné obrany, který sestřelil parník, plukovník ruské armády Sergej Dubinskij [226] [227] , generál Nikolaj Tkačev [228] (volací znak "Delfín"), generál GRU (a bývalý ministr obrany Jižní Osetie) Oleg Ivannikov (volací znak „Orion“) [229] [230] . 25. května 2018 ruské ministerstvo obrany uvedlo, že ruští důstojníci, kteří se objevují ve zprávě britské organizace Bellingcat, byli již dlouho „ propuštěni z vojenské služby a jejich povolání není známo “ [231] .
Podle Bellingcat patřilo protiletadlové dělo Buk, které sestřelilo let MH17, s největší pravděpodobností ruské 53. protiletadlové raketové brigádě pozemních sil PVO Ruské federace trvale dislokované ve vesnici maršála Žukova ( Kurská oblast ) a tajně působící na Donbasu [232] [233] . Post velitele 2. divize v té době pravděpodobně zastával podplukovník Dmitrij Trunin [234] , jeho šéfem byl velitel 53. protiletadlové raketové brigády plukovník Sergej Mučkajev [235] . Zástupce nizozemské prokuratury Wim de Bruyn slíbil, že zprávu pečlivě prostuduje a „určí, zda ji lze použít při vyšetřování trestných činů“ [236] .
prohlášení amerických tajných služebMalajské letadlo bylo sestřeleno raketou země-vzduch, podle prohlášení amerických tajných služeb učiněných bezprostředně po havárii . Jediné, na čem se americké zpravodajské agentury neshodly, byla otázka, kdo přesně letadlo sestřelil: zda ruská armáda nebo proruské formace, které podle amerických představitelů nemají potřebné znalosti a dovednosti k sestřelení dopravního letadla [237 ] .
července 2014 na speciálně organizovaném brífinku pro novináře americkou administrativou představitelé amerických zpravodajských služeb uvedli, že americké zpravodajské agentury se domnívají, že dopravní letadlo Malaysian Airlines bylo „omylem“ sestřeleno bojovníky DPR, kteří si ho zřejmě spletli s vojenské letadlo. Přiznali, že Spojené státy nemají žádné informace o přímé účasti ruských úřadů na tragédii. Předkladatelé brífinku zároveň tvrdili, že Rusko vytvořilo podmínky, které nakonec vedly k letecké havárii. Kromě toho obvinili Moskvu, že nadále zásobuje ozbrojené formace samozvaných republik zbraněmi, včetně systémů protivzdušné obrany a tanků. Americká rozvědka dokládá své závěry fotografiemi získanými ze satelitů, daty z rádiového odposlechu a informacemi zveřejněnými na různých sociálních sítích, které má k dispozici.
Předkladatelé brífinku se přitom netajili tím, že americké zpravodajské služby potvrdily přesnost zdaleka ne všech takových údajů získaných z otevřených zdrojů. Zástupci amerických zpravodajských služeb popřeli možnost podílet se na tragédii ozbrojených sil Ukrajiny. Ozbrojené síly Ukrajiny podle nich neměly 17. července v oblasti katastrofy protiletadlové raketové systémy schopné zasáhnout malajský Boeing 777. Zároveň nevyloučily verzi, že raketa byla odpálena ukrajinskou armádou, která měla odpovídající speciální výcvik směrem k DLR [238] [239] .
Podle Flightradar24 přestal let MH17 vysílat ADS-B po 16:21 kyjevského času [240] .
Krátce poté byl na stránce s názvem „Zprávy Igora Ivanoviče Strelkova“ na sociální síti „ VKontakte “ zveřejněn text pod nadpisem „Zpráva od milice“ ze dne 17:50 MSK (16:50 kyjevského času). 17. 2014 o tom, že v oblasti Torez byl sestřelen ukrajinský letoun An-26 ; zpráva byla později smazána [241] [242] [243] . Administrátoři stránky později uvedli, že převzali data ze zpráv „ z fóra, kde komunikují místní obyvatelé a milice “ [244] . 20. července 2017 během debaty s Alexejem Navalným Igor Strelkov řekl, že je „ připraven přísahat na Bibli, že nenapsal zprávu o sestřeleném An-26 “ [245] . Uvedl také, že „ milice Boeing nesestřelily “. Strelkov však z toho odmítl vinit ukrajinskou stranu s tím, že se k této otázce nebude dále vyjadřovat [246] .
Večer téhož dne ruský zpravodajský kanál LifeNews s odkazem na nejmenované bojovníky DLR informoval o vojenském transportním letounu An-26 ukrajinského letectva sestřeleného raketou ozbrojené formace DLR kolem 17:30 místního času [247 ] . Také LifeNews v televizi a na svém kanálu YouTube informovaly, že letadlo bylo sestřeleno " asi v 17 hodin moskevského času " nad městem Torez [248] .
RIA Novosti uvedla s odkazem na svědectví očitých svědků - místních obyvatel: „ Kolem 16:00 místního času přeletěl An-26 nad městem (Torez). Viděli jsme, jak do něj narazila raketa, došlo k výbuchu, letadlo šlo k zemi a zůstal za ním černý kouř. Některé úlomky spadly z nebe » [249] .
„ Kommersant FM “ po zprávě o katastrofě zveřejnil rozhovor s novinářem deníku „Doněck Kryazh“ Igorem Sychevem, který uvedl, že „ v 17:30 místního času byl sestřelen letoun An-26 ukrajinského letectva. v oblasti Torez. Podle předběžných údajů měla dopravit náklad, lidi do oblastí obklíčených nepřátelským seskupením, do oblastí Saur-Mogila, která se také nachází u Torezu... V 17:30 byl An-26 sestřelen a poté havaroval malajský Boeing-777 » [250] . Zprávy očitých svědků o vojenském transportním letounu ukrajinského letectva An-26 sestřeleném ozbrojenými silami DLR raketou zveřejnil také ITAR -TASS [251] .
Ukrajina ztrátu An-26 17. července neohlásila [252] [253] .
Ruská média předložila mnoho protichůdných verzí o katastrofě, ale všechny se ukázaly jako dezinformace a padělky [22] [23] [24] .
Zapojení ukrajinské armádyPodle vedení LPR mohl být parník sestřelen ukrajinským útočným letounem Su-25 [186] . Podobnou verzi vyjádřil Ruský svaz inženýrů a ruské úřady [254] [255] . Tato verze byla vyvrácena během mezinárodního vyšetřování [103] .
Podle jiné verze mohla být vložka sestřelena ukrajinskou armádou systémem Buk [256] [257] . Ještě v březnu 2014 se objevily zprávy, že se v Doněcké oblasti redislokuje systém protivzdušné obrany Buk [258] [259] , a krátce před pádem malajsijského letadla (včetně 16. července, tedy den před katastrofou ), na videu byla natočena přítomnost systému protivzdušné obrany Ozbrojených sil Ukrajiny v bojové zóně („Zóna ATO“) [260] [261] [262] .
Jak uvedla zástupkyně Spojených států v Radě bezpečnosti OSN Samantha Powerová , Spojené státy nepovažují ukrajinskou armádu za zapojenou do incidentu: „ Ukrajinská armáda měla ve svých skladech systémy SA-11 (Buk), ale nebyly tam žádné takové zbraně v blízkosti této oblasti. A od začátku této krize protivzdušná obrana Ukrajiny nevypálila ani jednu raketu, přestože byl narušen jejich vzdušný prostor “ [263] . Ukrajinská strana navíc poukázala na to, že nemá důvod vypouštět raketu země-vzduch jen proto, že nemá žádné vzdušné cíle: ozbrojené formace samozvaných republik nemají letadla [264] .
25. července 2014 byla navržena nová verze příčin leteckého neštěstí v Doněcké oblasti. Podle zpráv ruských médií s odkazem na anonymní „zdroj v policejních složkách Ukrajiny“ by důvodem havárie malajsijského letadla v Doněcké oblasti mohla být mimořádná situace při výcviku jednotky protivzdušné obrany ukrajinské armády. [265] [266] . Ministerstvo obrany Ukrajiny v komentáři k této verzi uvedlo, že „ v tomto ohledu nemůžeme mluvit o žádném cvičení protivzdušné obrany. […] to je absolutní nesmysl “ [267] .
Prohlášení donucovacích orgánů Ruska26. září 2016 Ministerstvo obrany Ruské federace na briefingu uvedlo, že letadlo nemohlo být sestřeleno raketou, protože ukázalo záznamy o svědectví traťového radaru Utyos-T instalovaného v obci Ust. -Doněckij u Rostova na Donu a sledování vzdušného prostoru poblíž západní hranice Ruska v den smrti letadla neukázaly cizí předměty v blízkosti letadla. BBC poznamenala, že to bylo v rozporu se všemi předchozími verzemi ruské strany, z nichž každá naznačovala přítomnost buď rakety, nebo ukrajinského vojenského letadla v blízkosti parníku. O dva dny později Viktor Meshcheryakov, zástupce hlavního konstruktéra radarového komplexu trasy Utyos-T Elektromechanického závodu Lianozovsky, uvedl, že absence objektů v těchto záznamech naznačuje, že raketa byla odpálena z vesnice Zaroshchenskoye [268] .
Krach letu MH17 vedl k poklesu akciových indexů jako Dow Jones (0,73 %) a S&P 500 (0,77 %). Největší indexový fond investující do ruských akcií Market Vector Russia ETF ztratil 7 % své hodnoty. Takzvaný “ strach index ” vzrostl o 31 % a dosáhl vrcholu od dubna. Kromě toho vzrostly ceny zlata o 1,3 % a ropy o 1,8 % [269] .
Katastrofa se stala významným důvodem pro přijetí nových sankcí EU a USA proti Rusku a jedním z oficiálních důvodů [270] .
Po havárii klesly akcie Malaysia Airlines o 18 % [271] ; Již tak ztrátová letecká společnost byla na pokraji bankrotu. Okamžitý pokles týdenních průměrů rezervací letenek byl 33 %. Malajsijský kabinet v srpnu schválil největší restrukturalizaci letecké společnosti od jejího založení v polovině 70. let minulého století, kdy snížil zhruba čtvrtinu z 19 500 zaměstnanců a část dálkových letů. Vláda vyčlenila asi 1,38 miliardy ringgitů (429 000 000 $) na znárodnění letecké společnosti [272] .
Podle Montrealské úmluvy , která stanoví minimální úroveň odpovědnosti leteckého dopravce za způsobení újmy na životě a zdraví cestujícího, je výše odškodnění 113 100 SDR , což v době havárie odpovídalo přibližně 180 000 USD. . V tomto případě leží břemeno soudního dokazování neviny na letecké společnosti, zatímco cestující (nebo jeho příbuzní) má právo na odškodnění. [273]
Dne 9. srpna 2014 oznámily Malaysia Airlines vyplacení jednorázového grantu ve výši 5 000 $ příbuzným obětí leteckého neštěstí [274] .
Několik skupin příbuzných obětí zahájilo žaloby proti Ukrajině, Malajsii, Rusku a Malaysia Airlines.
Příbuzní tří mrtvých německých občanů tak viní z katastrofy ukrajinskou vládu, která neuzavřela vzdušný prostor v bojové oblasti, přestože v zóně konfliktu bylo dříve sestřeleno několik letadel. Zájmy příbuzných zastupuje právník Elmar Gimulla, který tvrdí, že ukrajinská vláda neuzavřela vzdušný prostor v zóně konfliktu ve výškách 10 000 metrů a více z vlastního zájmu, nechce přijít o příjmy z poplatků za přelet ukrajinského vzdušného prostoru ve výši 2 000 000 € za den [ 275] . Tento názor sdílí Simon Veceman, expert Stockholmského institutu pro výzkum míru (SIPRI) [276] .
Každý stát je zodpovědný za svůj vlastní vzdušný prostor, pokud je otevřen pro lety. Pokud stát není schopen zajistit bezpečnost, musí svůj vzdušný prostor uzavřít. Role Ruska v tragédii je zase neznámá.
— Elmar Gimulla [277]Podle Marka Gibneyho , profesora na univerzitě v Severní Karolíně , s ohledem na jurisdikci Mezinárodního soudního dvora nebude Rusko kvůli jeho slabému propojení s akcemi jednotek DPR ve srovnání s existujícími soudními precedenty uznáno. soudem jako nějakým způsobem odpovědným za katastrofický let MH17 [278] Podle Gibneyho je ESLP, navzdory zásadě odpovědnosti státu za vlastní vzdušný prostor, pravděpodobně neaplikuje v případě Ukrajiny, protože výjimka tímto principem jsou „mimořádné okolnosti“, včetně vojenské okupace území. Zároveň lze v ESLP i při absenci pevně prokázaných faktů o míře účasti ruské strany na útoku na let MH17 uznat vojensko-politickou podporu, kterou Rusko „ukrajinským rebelům“ poskytuje. jako porušení čl. 2 Evropské úmluvy o lidských právech [279] .
Šéf Státní letecké služby Ukrajiny Denis Antonyuk poznamenal, že v době havárie MH17 byl vzdušný prostor nad územím Donbasu omezen pro lety do výšky asi 10 000 metrů, což je výrazně více než např. například v Somálsku , kde již léta probíhá občanská válka [280] .
Právník Elmar Gimulla oznámil svůj záměr podat žalobu k ESLP proti Ukrajině a prezidentovi Ukrajiny Petru Porošenkovi, aby získal zpět alespoň jeden milion eur [275] . Tato žaloba byla sdělena v srpnu 2016 [281] .
Rodiny osmi mrtvých Australanů podaly k ESLP žalobu na Rusko, Ukrajinu, Malajsii a Malaysia Airlines. Zástupcem obětí se stal právník Jerry Skinner, který zajistil z Libye milionové odškodné pro příbuzné zabitých při letecké havárii Lockerbie v roce 1988 [282 ] .
V červenci 2015 byla jménem 18 rodin těch, kteří zemřeli u jednoho z chicagských soudů , podána žaloba na 900 000 000 $ na bývalého ministra obrany neuznané DLR Igora Strelkova (aka I. V. Girkina) [283] . Podle textu žaloby k chicagskému soudu " MH17 přeletěl nad územím, na kterém bojovala armáda pod velením Strelkova, a letoun byl sestřelen raketou vypálenou rebely ." Právník příbuzných obětí tragédie Floyd Winser uvedl , že podstata žaloby není o penězích, ale o touze získat odpovědi od Girkina a přimět Rusko ke spolupráci s mezinárodním tribunálem [284] . Dne 21. prosince 2017 Okresní soud Severního distriktu Illinois žalobě vyhověl a nařídil vymáhat od Igora Strelkova ve prospěch obětí letecké havárie celkem 400 milionů $ (20 milionů $ na každého žalobce) [285] .
V listopadu 2018 vyšlo najevo, že příbuzní 55 obětí katastrofy podali žalobu na Rusko u ESLP. Stěžovatelé obvinili ruské úřady z porušení jejich základních práv sestřelením letadla a mařením nezávislého vyšetřování [286] .
Dne 10. července 2020 podala nizozemská vláda k ESLP žalobu na Rusko v souvislosti s jeho podílem na havárii malajsijského dopravního letadla [287] . Podle nizozemské vlády byl let MH17 sestřelen ruským systémem protivzdušné obrany Buk a ruská vláda je odpovědná za smrt cestujících a posádky, čímž porušila články 2 („ Právo na život “) a 3 („ Zákaz “. mučení “) a 13 („ Právo na účinný prostředek nápravy “) EÚLP [288] .
Příbuzní obětí, kteří hovořili u soudu, hovořili o nenapravitelnosti utrpěné ztráty a hloubce morálního traumatu. Mnozí vyjádřili rozhořčení nad postavením Ruska [289] :
„ Lžou. Víme, že lžou. A vědí, že víme, že lžou ,“ to jsou slova Ria van der Steen [comm. 9] vyslovováno se silným přízvukem, ale v ruštině.
„ Lži a podvody jsou neustálou taktikou, kterou si s námi hrají na kočku a myš. A navzdory této hře se snažíme zjistit pravdu a dosáhnout spravedlnosti pro naše mrtvé příbuzné ,“ řekl van der Steen. Dodala, že o tom, kdo letadlo sestřelil, nepochybuje.
Podobné myšlenky vyjádřilo mnoho řečníků. Někteří přímo obvinili Rusko z podílu na sestřelení letu MH17 [289] .
Dne 14. března 2022 podaly Nizozemsko a Austrálie společnou stížnost na Rusko u ICAO podle článku 84 Chicagské úmluvy [290] [291] [292] . V něm požadovali, aby Rada ICAO uznala Rusko vinným z porušení článku 3 bis úmluvy, který ukládá státům zdržet se používání zbraní proti civilním letadlům za letu a nahradit způsobené škody [293] .
31. března 2022 učinil šestý ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj prohlášení před australskou Sněmovnou reprezentantů , že „ beztrestné zlo “ sestřelení letu MH17 vedlo k ruské invazi na Ukrajinu . Prezident uvedl:
Kolik nových tragédií Rusko vytvoří? Nepotrestané zlo se vrací okřídlené. Pokud by svět potrestal Ruskou federaci za to, co udělala v roce 2014, v roce 2022 by na Ukrajině nebyla žádná z hrůz [294] .
21. července 2014 přijala Rada bezpečnosti OSN rezoluci č. S/RES/2166 , která odsoudila činy, které vedly k sestřelení letu MH17, a vyzvala k plné spolupráci všech států a odpovědných osob při provádění mezinárodního vyšetřování příčiny katastrofy [295] [296] .
Vedoucí představitelé řady zemí požadovali nezávislé mezinárodní vyšetřování příčin katastrofy [297] . Havárie letu MH17 vedla ke zvýšenému mezinárodnímu tlaku na Rusko [298] . Řada evropských vůdců z toho, co se stalo, obvinila Rusko a vyzvala k tvrdším sankcím [299] [300] [301] [302] [303] [304] .
UkrajinaPrezident Ukrajiny Petro Porošenko označil katastrofu za teroristický čin [305] . Státní letecká služba Ukrajiny po katastrofě zcela uzavřela vzdušný prostor pro civilní lety ve válečné zóně [32] [306] . Ukrajinské úřady obvinily Rusko, že separatistům dodává moderní zbraně - tanky, dělostřelectvo a raketové systémy [307] .
V souvislosti s katastrofou zahájila Bezpečnostní služba Ukrajiny trestní řízení podle článku 258 ukrajinského trestního zákoníku („ Teroristický akt “) [308] .
Dne 17. července 2019 SBU zadržela údajného řidiče tahače převážejícího systém protivzdušné obrany Buk, ze kterého byl sestřelen let MH17 [309] .
RuskoPrezident Ruské federace Vladimir Putin na schůzce 17. července 2014 prohlásil, že „k tragédii by nedošlo, kdyby na této zemi byl mír, <…> nepřátelské akce na jihovýchodě Ukrajiny by nebyly obnoveny. A za tuto hroznou tragédii je samozřejmě odpovědný stát, na jehož území se to stalo “ [310] .
USAAmerické úřady uvedly, že mají důkazy, které naznačují, že dopravní letadlo bylo sestřeleno DNR [311] nebo z území jimi kontrolovaného [312] .
MalajsieDne 17. července 2014 malajský premiér Najib Tun Razak prohlásil, že „ Malajsie nemůže v této fázi spolehlivě určit příčinu tragédie, ale musíme a zjistíme, co se přesně stalo s tímto letem “. Řekl také, že Malajsie se přímo zúčastní vyšetřování a pokud se ukáže, že letadlo bylo skutečně sestřeleno, Malajsie bude trvat na tom, aby byli odpovědní okamžitě postaveni před soud [313] . 23. července malajský premiér Najib Tun Razak řekl, že malajské úřady považují za předčasné vznášet obvinění, dokud nebudou existovat nezvratné důkazy o příčinách katastrofy. Podle něj Malajsie „ nebude na nikoho ukazovat, dokud neobdrží nezvratné důkazy o tom, co se stalo “ [314] .
V roce 2019 malajský premiér Mahathir Mohamad prohlásil, že „ malajsijská vláda neviděla přesvědčivé důkazy o vině Ruska při havárii boeingu Malaysia Airlines na Donbasu v létě 2014 “ [315] [316] .
HolandskoNizozemský premiér Mark Rutte vyhlásil 23. červenec 2014 dnem národního smutku za padlé při letecké havárii na Ukrajině. V tento den přistála v Eindhovenu letadla, na jejichž palubě byly ostatky obětí katastrofy. Hlavní pohřební obřad se zde také konal za přítomnosti krále Willema-Alexandra , královny Maximy , premiérky, vysokých představitelů zemí, jejichž občané byli na palubě Boeingu 777, a příbuzných obětí. V tento den byly na všech státních a obecních budovách, stejně jako na holandských velvyslanectvích a obchodních misích v zahraničí svěšeny státní vlajky na půl žerdi [317] .
AustrálieAustralský premiér Tony Abbott naléhal, aby „ nenechalo Rusko zasahovat do plnohodnotného vyšetřování, které přesně určí, co se stalo “ [318] .
24. června 2015, téměř rok po havárii, Nizozemsko navrhlo vytvoření mezinárodního tribunálu při OSN , který by stíhal osoby odpovědné za leteckou katastrofu [319] [320] . V červenci se k této poptávce připojila Austrálie , Belgie , Velká Británie , Nový Zéland [321] a Ukrajina [322] .
Dne 14. července předložila Malajsie Radě bezpečnosti OSN návrh rezoluce požadující zřízení mezinárodního tribunálu, který by zaručil spravedlivou spravedlnost pro osoby odpovědné za letecké neštěstí na východní Ukrajině [321] , s odkazem na kapitolu VII Charty OSN „ Akce týkající se ohrožení míru, porušování míru a akty agrese “ [323] . Ruské ministerstvo zahraničních věcí označilo myšlenku návrhu rezoluce o zřízení tribunálu za předčasnou a nelogickou [324] a kontraproduktivní [325] . Místo Tribunálu OSN pro havárii letu MH17 Rusko navrhlo jmenovat zvláštního vyslance OSN, který by vyšetřoval pád letadla na Ukrajině [326] .
Dne 29. července 2015 hlasovala Rada bezpečnosti OSN o návrhu rezoluce navržené Malajsií [327] . Pro dokument hlasovalo 11 z 15 [komunik. 10] členské země Rady bezpečnosti [328] , 3 země - Čína , Angola a Venezuela - zdržely se [329] . Rusko s využitím práva veta zablokovalo přijetí této rezoluce [330] . Ruské rozhodnutí vyvolalo negativní reakci vlád států, které tuto myšlenku podporovaly [331] , a oznámily pokračování pokusů o vytvoření dalších soudních mechanismů, které by postavily před soud osoby odpovědné za smrt letadla [332] .
Na jaře a v létě 2019 byly hlášeny uzavřené konzultace k otázce odpovědnosti za katastrofu mezi orgány Ruska, Nizozemska a Austrálie [333] [334] [335] [336] .
V říjnu 2020 Rusko oznámilo nemožnost další účasti na nich, protože podle ruského ministerstva zahraničí se Austrálie a Nizozemsko nesnaží pochopit, co se stalo, ale „ jsou zaměřeny pouze na to, aby Rusko uznalo vinu a získalo náhradu za příbuzní obětí “ [337] [338] , ale přesto může spolupráce s Nizozemskem pokračovat v jiném formátu. Marys Payne a Mark Rutte uvedli, že byli zklamáni rozhodnutím Moskvy [339] .
V červenci 2017 nizozemské ministerstvo zahraničí oznámilo, že osoby odpovědné za sestřelení letu MH17, pokud budou identifikovány, budou souzeny v Nizozemsku [340] .
Dne 21. března 2018 zaslala nizozemská vláda nizozemskému parlamentu návrh zákona , který umožňuje (pokud bude přijat) stíhání v jurisdikci Nizozemského království všech osob podezřelých z účasti na havárii MH17 v Donbasu. . Podle ministra spravedlnosti království tento návrh zákona umožní, aby byli podezřelí cizinci vyslýcháni u soudu v Haagu , a to i prostřednictvím video spojení , pokud je nebude možné vydat . Uvádí se, že soud s obviněnými se bude konat v Haagu [341] .
V říjnu 2019 Rusko nabídlo uspořádání procesu se třemi obžalovanými v případu MH17 u soudu na svém území, Nizozemsko nabídku odmítlo [342] .
9. března 2020 začal v Amsterdamu crash trial MH17. Obžalovaní:
Všichni obžalovaní se odmítli dostavit k soudu [344] . Oleg Pulatov souhlasil s interakcí se soudem prostřednictvím právníků [345] . Pulatov zastupují tři právníci: dva Nizozemci a jeden Rus [346] .
Slyšení se konají v zabezpečeném soudním komplexu Schiphol, který se nachází nedaleko stejnojmenného letiště v Amsterdamu. Soud se koná podle zákonů Nizozemska, protože většina z 298 lidí na palubě letadla byli občané této země. Zasedání předsedá sbor pěti rozhodčích, tři stálí a dva náhradníci. Podle odhadů nizozemské prokuratury by soud mohl trvat 1,5–2 roky, pokud nedojde k procesním průtahům, a pokud se vyskytnou nějaké potíže, slyšení se může protáhnout na 4–6 let [344] .
Nizozemský prokurátor Ward Ferdinandusse u soudu 9. března 2020 uvedl, že společný vyšetřovací tým dospěl k závěru, že odpalovací zařízení Buk SAM, které podle vyšetřování svrhlo letadlo, bylo na území Ukrajiny přivezeno z Ruska a instalace, kterou dopravil důstojník GRU Oleg Ivannikov, se z technických důvodů nedostala na území DLR [347] . Soudce Hendrik Steenhuis ( Nizozemština. Hendrik Steenhuis ) poznamenal, že soud se chystá „ vysledovat celý řetězec až k ruskému velení “ a Dubinskij, Girkin, Pulatov a Charčenko, kteří se k soudu nedostavili, budou souzeni samostatně, ale v rámci jednoho pokusu [348] .
Tajný svědek s kódovým označením M58, bývalý bojovník ozbrojených formací DLR, na který odkazuje obžaloba, řekl, že posádka Buku mluvila s „ ruským přízvukem “ a ruské speciální služby, údajně FSB, byly poblíž raketometu. Přítomní na místě startu rakety podle něj „ byli potěšeni, když jim bylo sděleno, že bylo sestřeleno vojenské dopravní letadlo. Když se však z místa havárie vrátili první lidé, ukázalo se, že se jedná o civilní letoun » [349] [350] .
Havárie letu Malaysia Airlines Flight 017 je uvedena v sezóně 18 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Deadly Skies .
![]() | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|
|
---|---|
| |
|