Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution nebo Mitsubishi Lancer Evo je sportovní verze Mitsubishi Lancer , vyráběná v letech 1992 až 2015. Vyrobeno v karoserii sedan (generace IX se vyráběla i s kombi). Navenek se liší od standardního Lanceru nárazník, kapota, spoiler, prodloužená křídla. Má výkonnější přeplňovaný motor ( 4G63 byl instalován před 10. generací ), tužší karoserii, pohon všech čtyř kol, mechanickou, automatickou nebo robotizovanou převodovku se dvěma spojkami. Na kombi Evolution 7 GT-A a Evolution 9 byly nainstalovány automatické převodovky, na Evolution 10 je nainstalována robotická převodovka.

Existuje 10 generací Mitsubishi Lancer Evolution.

Evoluce I

První Lancer Evolution byl postaven speciálně pro mistrovství světa v rally . Využívá řadový čtyřválcový 2litrový přeplňovaný motor 4G63 a převodovku pohonu všech kol z Galant VR-4 . Motor Mitsubishi 4G63 produkuje 250 koní. S. (182 kW) při 6000 ot./min. Vůz byl vybaven sportovním volantem momo a anatomickými sedadly s vyvinutou boční oporou. V letech 1992 až 1993 se prodalo 5 000 Evolutionů první generace. Nejvyšší rychlost je 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Evolution byl aktualizován v lednu 1993 a byl vyráběn v tomto stylu karoserie (Evolution II) až do srpna 1995. Změny spočívaly především ve zlepšené ovladatelnosti: drobné změny v rozvoru, lehčí přední stabilizátor a o 10 mm širší pneumatika kola. Pro zlepšení aerodynamiky byl přidán velký zadní spoiler. Byla instalována palivová nádrž o objemu 50 litrů. Výkon motoru byl zvýšen na 260 koní. S. (188 kW), při konstantním točivém momentu (315 N * m), a pro verzi GSR a pro verzi RS.

Evolution III

V lednu 1995 vyšel další zástupce této řady - Mitsubishi Lancer Evolution III . Přestože Evolution III sdílí stejné šasi jako první dva Evolution, má od 1. Evolution více vizuálních odlišností než jeho předchůdce. Práce na zlepšení aerodynamiky pokračují. Vylepšen byl přední nárazník, objevily se na něm svody vzduchu k předním brzdám a rozdělovací převodovce, byly přidány aerodynamické prahy dveří, zadní křídlo bylo opět zvětšeno, což umožnilo zlepšit ovladatelnost vozu ve vysokých rychlostech a zvýšit přítlak. Interiér Lanceru Evolution III nezaznamenal výrazné změny, s drobnými úpravami hlavice řadicí páky, MOMO volantu a sedadel Recaro . Nutno podotknout, že třetí generace se změnila nejen vizuálně. V důsledku konfigurace hlavy pístu se kompresní poměr ve válcích zvýšil na 10,0. Počet trysek, kterými probíhalo vodní chlazení mezichladiče , se zvýšil na dvě . Snížil se i tlak v tlumiči a zvětšil se průřez výstupu kompresoru o 8 mm. Díky tomu se výkon motoru zvýšil na 270 koní. S. při 6250 ot./min. A zrychlení na 100 km/h trvalo jen 4,9 sekundy. Všechna tato vylepšení umožnila Evolution dosáhnout velkého úspěchu v mistrovství světa v rally. V roce 1996 se Tommi Mäkinen s vozem Evolution III stal šampionem WRC a zajistil Mitsubishi druhé místo v šampionátu konstruktérů. Lanceru Evo III bylo vyrobeno celkem 7 000 exemplářů. .

Lancer Evolution III se vyráběl ve dvou stupních výbavy. Paket RS se vyznačoval zjednodušeným interiérem a hmotností sníženou na 1190 kg. V konfiguraci GSR měl „civilnější interiér“ a díky tomu byla hmotnost vozu v této konfiguraci 1260 kg. Z továrny byl Lancer Evolution III vybaven předním mezichladičem , chladičem oleje, přední horní výztuhou, systémem rozstřikování mezichladiče vody , sportovními sedadly a volantem.

Evolution IV

V roce 1996 byla platforma Lanceru kompletně změněna a s ní i Evolution. Motor a převodovka byly otočeny o 180° pro lepší vyvážení hmotnosti a eliminaci kroucené manipulace. Existovaly dvě verze – RS a GSR. Verze RS byla vydána jako soutěžní vůz se samosvorným předním diferenciálem a třecím typem LSD vzadu. Verze GSR jako první použila systém aktivního zadního diferenciálu AYC, který výrazně zvýšil ovladatelnost vozu ve vysokých rychlostech a v extrémních podmínkách. Přibyla také sedadla Recaro a možnost výběru mezi lehkými závodními koly OZ ve velikosti 15 nebo 16. GSR a RS měly nová dvojitá turbodmychadla, která pomohla zvýšit výkon na 276 koní. S. (206 kW) při 6500 ot./min a točivý moment až 330 Nm při 4000 ot./min. Mezi změny na exteriéru Evolution IV patří dvě velké mlhové světlomety na předním nárazníku (volitelně u verze RS) a nový design zadních světel. Nová generace je o něco těžší než předchozí Evolution - GSR, a to zejména díky dodatečným technickým systémům. Změnili také pohon všech čtyř kol, který nyní mohl přenášet více točivého momentu na více zatížené kolo, a proto bylo velmi obtížné jej rozjet do smyku.

Evolution V

V roce 1998 WRC vytvořilo novou třídu „ World Rally Car “, a přestože tyto vozy stále musí splňovat standardy skupiny A, nemusí být homologovány. Mitsubishi s ohledem na to přepracovalo Evolution IV a v lednu 1998 vydalo Evolution V.

Mnoho aspektů vozu bylo změněno, jako například:

• Interiér verze GSR byl aktualizován, byla instalována sportovní sedadla - Recaro .
• Byly aktualizovány přední a zadní blatníky, nový hliníkový zadní spoiler nahradil verzi IV FRP a měl nastavitelný úhel náběhu, což umožnilo měnit zadní přítlak.
• Podvozek byl rozšířen o 10 mm a odsazení kol bylo změněno z ET45 na ET38, zatímco průměr kola vzrostl z 16" na 17", aby se do něj vešly větší brzdy Brembo, které byly přidány pro zlepšení brzdného výkonu.
• Hlavní brzdový válec byl navíc zvětšen o 0,3 mm.
• Motor byl posílen v několika ohledech a zvýšil se také kompresní poměr. Písty byly odlehčeny redukcí bočních prahů. Vstřikovače o objemu 510 ccm byly změněny na vstřikovače o objemu 560 ccm, aby se zlepšila spolehlivost motoru s větším elektrickým „světlem“ a ECU byla upravena tak, aby zahrnovala flash paměť, aby umožnila vyšší tlak se stejným TD05 jako u Mitsubishi Evolution III a IV.

Kromě toho bylo opět vylepšeno turbodmychadlo . Točivý moment se zvýšil na 373 Nm při 3000 ot./min. Výkon oficiálně zůstal na stejné úrovni, 280 koní. S. (206 kW 276 k), i když někteří tvrdí, že výkon se mírně zvýšil.

Evoluce VI

Změny v Evolution VI se dotkly především chladicího systému a zlepšení spolehlivosti motoru. Dostalo velký intercooler , velký chladič oleje a nové písty spolu s titanovo-hliníkovými turbínami pro model RS, který se začal vyrábět jako první. Evolution VI navíc opět dostal novou karoserii, změny jsou dobře vidět na předním nárazníku, na kterém byly zmenšeny obrovské mlhovky a přesunuty do rohů, aby se zlepšilo proudění vzduchu. Do řady GSR a RS přibyl nový model; známý jako RS2, což bylo stejné RS, ale s několika možnostmi GSR. Další limitovaná verze RS byla známá jako RS Sprint, vyladěná RS od Ralliart , byla lehčí a výkonnější (330 k (246 kW)).

Další speciální verze Evolution VI byla vydána v roce 1999: Tommi Mäkinen Edition, pojmenovaná po finském rallyovém jezdci Tommi Mäkinenovi , který s Mitsubishi vyhrál čtyři závodní šampionáty WRC. Vyznačoval se přepracovaným předním nárazníkem, červeno-černými sedadly Recaro (s vyraženým jménem T. Mäkinena), 17palcovými bílými ráfky Enkei , kůží potaženým volantem a zákulisím Momo, titanovým oběžným kolem turbíny, vylepšenými předními vzpěrami, nižší světlou výškou . a citlivější mechanismus řízení. Kromě jiných barev byl Evo VI červený (pouze Tommi Mäkinen), bílý, modrý, černý nebo stříbrný se speciálními obtisky (kopírujícími barevné schéma soutěžního vozu Tommiho Mäkinena). Tento stroj je také někdy označován jako Evolution 6½, Evolution 6.5 nebo zkráceně TME.

Evoluce VII

V roce 2001 bylo Mitsubishi na žádost FIA nuceno postavit vůz podle pravidel WRC spíše než podle pravidel třídy A, a proto nemuselo projít homologací. Vznikl na platformě Mitsubishi Lancer Cedia , vyráběné pro domácí japonský i exportní trh. V důsledku toho se ukázalo, že je těžší než Evolution VI, ale Mitsubishi provedlo ladění podvozku, aby tuto nevýhodu odstranilo. Největší změnou bylo přidání aktivního středového diferenciálu a účinnějšího samosvorného diferenciálu a přibyl také přední spirálový samosvorný diferenciál. Točivý moment byl zvýšen na 385 Nm (284 lb ft) s motorem 4G63 upraveným tak , aby umožnil průchod více vzduchu, přičemž výkon oficiálně zůstal na 276 hp. S. (206 kW).

Představení Evolution VII je také poznamenáno přidáním automatické převodovky do řady GT-A. Verze GT-A, považovaná za verzi „gentleman's express“ vizuálně podobnou VII GSR, byla vyrobena teprve v roce 2002 a vyznačovala se následujícími charakteristickými znaky: 17palcová (430 mm) litá kola s diamantovým řezem, ostré čočky zadních světel a všestranné světlomety v jednom (později použité v Evolution VIII). GT-A měl možnost bez spoileru, s krátkým spoilerem (který byl později použit u Evolution VIII 260) nebo se spoilerem Thunder, který je použit ve standardním modelu Evolution VII. Nejvýraznějším znakem byla kapota bez vzduchové mřížky. Kapota byla navržena tak, aby poskytovala menší odpor vzduchu (lepší aerodynamiku).

Interiér lze doplnit z výroby o celokožený luxusní velurový interiér nebo sportovní sedadla Recaro. Interiér GT-A byl pozoruhodný tím, že měl chromované kliky dveří, různé vnitřní panely (řadicí páka) a chromovaný lem kolem rychloměru a otáčkoměru. GT-A má také nainstalovanou dodatečnou zvukovou izolaci, upravené výfukové potrubí motoru a svod (část výfukového systému, která vede od výfukového potrubí nebo turbíny ke katalyzátoru), aby byl vůz tišší.

Pětistupňová automatická převodovka Mitsubishi musela přizpůsobit časování řazení a rychlost reakce převodovky na kickdown (tvrdé sešlápnutí plynového pedálu, nucení převodovky řadit zpět o 1 nebo více stupňů pro rychlejší akceleraci). Převodovku lze přepnout do manuálního režimu, stejně jako u většiny tiptronics , pomocí tlačítek + a - na volantu (pár na obou stranách) nebo výběrem brány tiptronic pomocí řadicí páky. Výkon byl oproti standardním vozům mírně snížen na 264 koní. S. (194 kW). Převodovka GT-A se neobjevila v Evolution VIII, ale byla instalována ve verzi Evolution IX Wagon. Od představení Evolution X ji nahradila převodovka Twin Clutch SST .

Evoluce VIII

Evolution se pro rok 2003 znovu změnil, tentokrát přidal 17palcová šedá kola Enkei, brzdy Brembo a tlumiče Bilstein pro lepší přilnavost. Výkon motoru spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou byl 280 koní. S. (206 kW). V USA byl do roku 2005 dostupný ve čtyřech variantách: standardní model GSR v Japonsku, RS s ocelovou střechou, 5stupňovou převodovkou a standardními koly (bez nadbytečných součástí, jako je mapa vnitřního osvětlení, elektricky ovládaná okna a dveře). , a rádio), SSL (se střešním oknem, kufrem se subwooferem a koženými sedadly) a MR s přepracovaným předním samosvorným diferenciálem , hliníkovou hlavicí řadicí páky, ruční brzdou s rukojetí z uhlíkových vláken, 17" koly BBS, hliníkovou střechou a 6- rychlostní manuální převodovka. Nový Evolution se také vyznačoval chromovanými kryty zadních světel a světlometů.

Lancer Evolution VIII MR využívá tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Hliníková střecha a další prvky snižují hmotnost, snižují těžiště a snižují naklánění. Došlo také k detailním vylepšením, jako je vlastní elektronický systém rozdělování točivého momentu, kontrola trakce ACD 5 + Super AYC 6 a sportovní systém ABS . Lancer Evolution VIII byl představen na autosalonu v Tokiu v roce 2003 s označením MR, tradičním pro vysoce výkonné modely Mitsubishi Motors (nejprve použité pro Galant GTO ). Další díly, které MR obsahuje, jsou litá kola BBS, zmíněné tlumiče Bilstein a hliníková střecha. Mnoho speciálních variant Evolution bylo představeno ve Velké Británii , včetně FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 a dalších. Měly 305, 325, 345 a 405 koní. S. (227, 239, 254 a 298 kW). Ačkoli Mitsubishi tuto skutečnost nepotvrdilo, široce se proslýchá, že „FQ“ znamená „Fucking Quick“ ( rusky: Zatraceně rychle ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII byl první Evolution, který byl prodán v USA , [3] kvůli úspěchu Subaru Impreza WRX , který byl propuštěn o tři roky dříve. [4] . Všechny modely 2003, 2004 a 2005 RS a GSR mají 5stupňovou převodovku s japonskou Evolution VII. MR Edition byla představena v USA v roce 2005, s ACD a 6-rychlostní převodovkou . Zrychlení, načasování a ladění jsou také výrazně nižší než u japonského modelu, což mu umožňuje dodržovat přísné předpisy Spojených států. Počínaje rokem 2005 byly modely US Evolution VIII také vybaveny limitem 5 000 otáček za minutu na první rychlostní stupeň, aby byla chráněna převodovka.

Většina Evolution VIII měla zadní spoiler z uhlíkových vláken s koncovými vzpěrami v barvě auta. Americké verze Lancer Evolution VIII z let 2003-2005 měly navíc větší zadní nárazníky než japonské kopiníky, aby vyhověly americkým bezpečnostním předpisům. Všechny Evo se vyznačovaly lehkými hliníkovými předními blatníky a kapotami. Verze MR a RS měly hliníkovou střechu. Více verzí MR bylo vybaveno 6stupňovou převodovkou, vzpěrami značky Bilstein a volitelnými koly značky BBS.

Základní verze RS nebyla vybavena elektrickými okny, zámky, zrcátky, audio systémem, zadním spoilerem, navigátorem a systémem ABS. Všechny úrovně výbavy Evo VIII RS se v USA prodávaly s klimatizací. Elektricky ovládaná okna, zámky a audiosystém bylo možné získat v paketu Urban. [5]

Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX se začal prodávat v Japonsku 3. března 2005, [6] ve stejný den, kdy byl předveden širokému publiku na autosalonu v Ženevě . [7] Američané viděli tento vůz na dubnovém mezinárodním autosalonu v New Yorku . [8] 2,0litrový motor 4G63 se vyznačoval technologií MIVEC a přepracovaným turbodmychadlem, což vedlo k vylepšení výkonu na 291 koní a točivého momentu 392 Nm.

Lancer Evolution IX byl dodáván ve standardních úrovních výbavy (Grand Sport Rally nebo „GSR“ na některých trzích), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) a MR (Mitsubishi Racing). Podle výsledků dyno testů měla každá ze čtyř výbavy trochu jiné výsledky, a to: zrychlení, ovladatelnost, maximální rychlost. Verze RS byla ochuzena o další možnosti, verze SE a MR je měly (akustický systém, elektrické ovládání oken a centrálního zamykání, zadní stěrač, zadní spoiler, obložení interiéru a hluková izolace). Přesto se ukázalo, že vůz byl o 60 kg lehčí než jeho předchůdce.

Úprava RS byla sice nejlehčí, ale na trati nepřekonala standardní Evolution IX a úpravu MR (sotva desetiny vteřiny). To bylo způsobeno chybějícím zadním spoilerem v úpravě RS. V drag race jsou všechny modifikace zhruba stejně rychlé. Výbava RS byla vytvořena pro rally a byla často používána rally týmy pro závodění. Interiér vozu v konfiguraci RS byl velmi spartánský, prostý většiny vymožeností, což na jednu stranu udrželo cenu na rozumné úrovni, na druhou stranu zajistilo dobrou úroveň prodeje vozu do závodních závodů. týmy.

IX MR si zachoval vlastnosti Evolution VIII MR, jako jsou tlumiče Bilstein, 6stupňová převodovka, střešní sání vzduchu, litá kola BBS, HID xenonové světlomety, mlhovky, pomocné měřiče, nulový zdvih, speciální čísla a hliníková střecha. Všechny modely byly vybaveny sportovními sedadly Recaro , brzdami značky Brembo a volantem Momo . Další změny pro rok 2005 zahrnovaly těsné převody pro 5stupňovou manuální převodovku , nová a lehčí kola Enkei na výbavách bez MR, přepracovanou přední část s účinnějším nasáváním vzduchu (zejména dva malé oválné otvory pro chlazení mezichladiče turbíny), a nový zadní nárazník se spodním difuzorem pro vyhlazení proudění vzduchu z vozu pro modely mimo USA. Pro snížení cenového nárůstu u modelu Evolution IX byly volitelnou možností HID xenonové světlomety (byly standardem u Evolution VIII z roku 2005) a byly k dispozici pouze ve výbavách SSL (Sun, Sound and Leather), SE (Special Edition) a MR.

Tři verze byly k dispozici pro Evropu , Asii a Japonsko . Přestože všechny modely měly stejný motor o výkonu 291 koní, točivý moment byl v každé verzi jiný. V Evropě však měl Evolution IX motor o výkonu 280 koní. S. Verze GSR měla točivý moment 400 Nm, verze RS a GT pak 407 Nm.

• RS  - verze "Rally Sport", použitá 5-stupňová převodovka, standardní hliníková střecha, paket přístrojů, jednoduchý interiér, LCD monitor, titan-magnesiová turbína a možnost levostranného řízení.
• GT  - použitá 5-ti stupňová převodovka, výbava podobná RS, ale s některými vlastnostmi verze GSR (převážně interiér).
• GSR  - 6stupňová převodovka, tlumiče Bilstein monotube , hliníková střecha, paket přístrojů, SAYC (Active Stability Control).

V Anglii používal Evolution IX různé modely, lišící se silou. Nejprve existovaly tři modely: FQ-300, FQ-320 a FQ-340 s asi 300, 320 a 340 koňskými silami. FQ-360 byl vydán jako nástupce Evolution VIII FQ-400. Přestože FQ-360 produkoval méně výkonu než jeho předchůdce, měl větší točivý moment 363 Nm při 3200 ot./min. Všechny modely běžely pouze na super bezolovnatý benzín. Limitovaná edice MR FQ-360 (200 kusů) v posledním roce Evolution IX.

• FQ-300, 320, 340  - 6-rychlostní, tlumiče Bilstein monotube , AYC (Active Course Stability), super bezolovnatý benzín.
• FQ-360  - 6-rychlostní, monotube tlumiče Bilstein , AYC (Active Stability Control), Ralliart Sports Meter Kit, přední splitter z uhlíkových vláken, alu kola Speedline, super bezolovnatý benzín.
• MR FQ-360  - Nové turbo s titanovými lamelami z hliníkové slitiny , litá kola Speedline Turini, ochranné sklo, snížené vinuté pružiny Eibach (10 mm vpředu/5 mm vzadu), interiér IX MR, super bezolovnatý benzín.

V USA byly k dispozici čtyři modely. Všechny modely používají stejný motor o výkonu 286 k (213 kW).

• Standard  - převedený 5-rychlostní, standardní model
• RS  - rally sport , předělaná 5-ti rychlostní, hliníková střecha, senzorový paket, minimalistický interiér, bez rádia.
• SE  - Special Edition, hliníková střecha, kapota a přední blatníky, BBS kovaná hliníková sedmipaprsková černá diamantová kola, HID světlomety s integrovanými mlhovými světlomety, červená sedadla Recaro
• MR  - 6rychlostní, monotube tlumiče Bilstein , sedmipaprsková kovaná hliníková kola BBS, hliníková střecha, kapota a přední blatníky, paket senzorů, HID světlomety s integrovanými mlhovými světlomety, generátory vírů a vlastní odznaky MR.

Všechny americké modely jsou výkonově identické, ale výkon se může lišit. Jediné, co je odlišuje, je Evo RS, které je lehčí než modely MR a SE.

Ke standardnímu modelu a paketům Sun, Sound a Leather přidali výkonné střešní okno, xenonové HID světlomety s integrovanými mlhovkami. Mírně odlišná stereo hlavní jednotka (bez vestavěného zesilovače), mírně aktualizované reproduktory v předních dveřích a zadním převisu, 4.1kanálový zesilovač pod sedadlem řidiče, napájení, Infinity subwoofer, černé kožené čalounění sedadel, obložení panelu dveří, mírně změněný střed loketní opěrky v přední a zadní části oddělené boky zadních loketních opěrek. Tento model odstranil GSR, aby vytvořil prostor pro střešní okno.

Na Filipínách byl Evolution IX v prodeji do srpna 2008. Nabízeny byly dvě barevné provedení, základní RS s 5stupňovou manuální převodovkou, 17" disky BBS (4-Pot), 16" ventilovaný Drum-in-disc Brembo ( 2-Pot) a téměř stejné možnosti a povrchové úpravy jako mezinárodní verze. Některé modely RS mají možnost SAYC a některé ne. MR byl špičkový segment, který nabízí téměř stejné možnosti a téměř stejnou výbavu jako mezinárodní verze. Všechny jsou založeny na přeplňovaném motoru l4 2,0 ​​l MIVEC 4G63 2,0 .

Evolution IX Wagon

První Lancer Evolution Wagon sjel z montážní linky v září 2005. Kombi je postaveno na základě sedanu Lancer Evolution IX. Karoserie kombi přitom téměř zcela kopíruje sedan, s jednou důležitou výjimkou: je vyrobena pevnější a pevnější než u sedanu Evolution. Zpevnění karoserie bylo provedeno zvýšením součinitele tuhosti jejích vzpěr a také z důvodu celkového zpevnění konstrukce. Karoserie Evolution Wagon zároveň neváží příliš mnoho, protože obsahuje značné množství hliníkových dílů. Robustní, téměř monokoková struktura karoserie poskytuje vynikající jízdní výkon a vynikající ovladatelnost. Interiér kombíku, stejně jako jeho exteriér, z velké části kopíruje sedan Evolution IX. Volant vyrábí známá firma MOMO a pedály jsou doplněny hliníkovými podložkami. Přední sedadla Recaro jsou čalouněna přírodní kůží a pleteninou. Vnitřní kliky dveří a ovladače směru vzduchu jsou chromované. Zadní sedadla jsou potažena úpletem a koženkovými potahy. Opěradla zadních sedadel lze zcela sklopit a rozšířit tak zavazadlový prostor. Kufr kombi Evolution je ale menší než u Lanceru Cedia Wagon. Hladina hluku v kabině Mitsubishi Lancer Evolution Wagon je výrazně nižší než u sedanu Lancer Evolution, a to díky použití speciálních akustických materiálů.

Ve volném prodeji byly dvě verze kombi. Typ pohonu u obou stupňů výbavy je permanentní 4WD. Podvozek vozu je vybaven systémem ACD (Active Central Differential). Na zadní nápravě je instalován diferenciál LSD, který umožňuje dosáhnout nejúčinnější kontroly nad pohybem kol na dráze s jakýmkoli povrchem. Dalším výrazným znakem podvozku kombi jsou tlumiče Bilstein a brzdy Brembo .

• GT  - 6stupňová manuální převodovka a 2000cc řadový 4válcový motor se systémem MIVEC DOHC , přeplňováním turbodmychadlem a mezichladičem. Jeho maximální výkon je 280 koní. s., maximální točivý moment - 40 kg / m.
• GT-A  - vybavený 5-stupňovým automatem a 2000ccm řadovým 4válcovým motorem se systémem DOHC, přeplňováním turbodmychadlem a mezichladičem. Výkon Mitsubishi Lancer Evolution Wagon v této konfiguraci je 272 koní. s., a maximální točivý moment - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Jedná se o verzi s elektromotorem připojeným ke každému kolu, který sloužil jako „zkušební půda“ pro Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . Motory v kolech používají toroidní design k umístění rotoru mimo stator , na rozdíl od jiných elektromotorů, kde se rotor otáčí uvnitř statoru. Výsledkem je odlehčení motoru a v důsledku toho je hmotnost vozu nižší než u systémů s motorem instalovaným v kolech, což je srovnatelné s benzínovými verzemi Lancer Evolution. Vůz se zúčastnil Rally Shikoku EV (Electric Vehicle) 2005.

Evolution X

V roce 2005 představilo Mitsubishi na 39. autosalonu v Tokiu koncepční vůz Evolution nové generace a nazval jej Concept-X [9] . Design vytvořil Omer Halilhodžić v Evropském designovém centru společnosti. [deset]

Mitsubishi představilo druhý koncepční vůz, Prototype-X , na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2007 (NAIAS). [jedenáct]

Lancer Evolution X sedan je vybaven nově navrženým, přeplňovaným, celohliníkovým řadovým čtyřválcovým motorem 4B11T 2,0 l (1997 ccm) . Výkon a točivý moment se liší podle trhu, ale všechny modely mají výkon alespoň 206 kW (276 k) (japonská verze), verze pro americký trh o něco větší. Britské modely budou přepracovány Mitsubishi UK v souladu s předchozími MR Evolutions nesoucími odznak FQ. Výkon anglických modelů se bude pohybovat mezi 300 a 370 k. c..Mitsubishi Evolution X se nedodává s motorem V=1,5

V USA budou dvě verze Lancer Evolution MR. První je s 6stupňovou dvouspojkovou převodovkou Sportronic Shift (TC-SST). Druhým je GSR, který bude mít 5stupňovou manuální převodovku. Vůz je také vybaven novým systémem trvalého pohonu všech kol s názvem S-AWC (Super All Wheel Control), vylepšenou verzí systémů Mitsubishi AWC používaných v předchozích generacích. [12] S-AWC využívá technologii točivého momentu, aby na každé kolo kdykoli poslalo jiné množství točivého momentu.

Tento model má také novou sekvenční poloautomatickou 6stupňovou dvouspojkovou převodovku SST s pohyblivými lopatkami z magnetické slitiny. Nahradila ji automatická převodovka Tiptronic, verze SST tak nahradila verzi GT-A (která byla použita v Evolution VII a Evolution IX Estate). K dispozici bude také 5stupňová manuální převodovka. Mitsubishi tvrdí, že 5stupňová manuální převodovka byla vždy upřednostňována v závodech rally a měla by být výrazně upravena, aby přinesla uspokojivější zážitek z jízdy. [13] Nový Lancer Evolution bude obsahovat další generaci bezpečnostního systému Mitsubishi RISE .

Evolution X se začal prodávat 1. října 2008 v Japonsku, [14] ledna 2008 v USA, [15] února v Kanadě (jako první verze Evolution v Kanadě) [16] a března 2008 ve Velké Británii. [17] Verze Twin Clutch SST je v Japonsku dostupná od listopadu 2008. [18] Prodej v Evropě byl zahájen v květnu, verze GSR a MR zahrnují balíček Premium.

MR-Touring, představený v roce 2010, byl ještě luxusnější. Standardem se stalo kožené čalounění a střešní okno, zatímco plný zadní spoiler byl nahrazen jednoduchým překrytím.

Japonské modely

Je použit motor 4B11. Řadový čtyřválcový přeplňovaný motor o objemu 2,0 litru. Evo X zrychlí na 100 km/h za 4,7 (4,6) sekundy. Střecha, přední blatníky a rám spoileru [19] jsou vyrobeny z hliníku. První modely měly motor o výkonu 276 HP při 6500 ot/min a točivém momentu 422 N/m při 3500 ot/min. V roce 2009 byl v důsledku zrušení japonské dohody „Na 276 koní“ [20] zvýšen výkon motoru na 296 koní. S. při 6500 ot./min.

• RS  - 5stupňová manuální převodovka. 16 palcová kola.
• GSR  - Zadní spoiler. Manuální 5stupňová převodovka nebo 6stupňová dvouspojková lopatková převodovka. Pneumatiky 245/40R18 „Yokohama ADVAN“ A13C na 12paprskových ráfcích ze superslitiny „Enkei“ ​​nebo volitelných slitinových ráfcích „BBS“. Ventilované kotoučové brzdy Brembo. Systém pohonu všech kol "S-AWC". Dvoufázové airbagy řidiče a spolujezdce. Imobilizér motoru s alarmem. Volitelný komunikační systém Mitsubishi (MMCS) skládající se z audio/navigačního systému s 30GB pevným diskem a 180mm LCD. Volitelný prémiový audio systém Rockford Fosgate. Volitelný bezklíčový vstup.

GSR může být vybaven následujícími balíčky:

• • High Performance Package - tlumiče Bilstein, pružiny Eibach, dvoukotoučové brzdy Brembo, tužší pláště s lepší přilnavostí.
  • Stylový exteriérový paket - Chromovaná mřížka chladiče a boční lišty, přívody vzduchu na křídlech v barvě karoserie, přídavná mlhová světla.
  • Interiér v kombinaci kůže - Sedadla v barvě karoserie.
  • Premium Package - Vše výše uvedené plus 18" kola z lehké slitiny "BBS".
• GSR-Premium  - Náhrada „Premium Package“, který přišel v roce 2009, ale se zahrnutím „MMCS“ a zvukového systému „Rockford Fosgate“
• GSR Tuned by RALLIART  – Tato limitovaná edice Evo X je vyrobena výhradně Mitsubishi Ralliart Japan a je vybavena 5stupňovou manuální převodovkou, kovanými 18" černými hliníkovými koly Ralliart RA04 obalenými pneumatikami Yokohama ADVAN Neova AD08. Aerodynamický body kit obsahuje nový přední spoiler z uhlíkových vláken, otvory pro přívod vzduchu na kapotě a předním nárazníku. Sací a výfukový systém motoru byl co nejvíce vylepšen. Interiér je vybaven závodními anatomickými skořepinovými sedadly, vyvinutými ve spolupráci s Recaro. Oficiální balíček Ralliart obsahoval audio systém Rockford Fostgate a MMCS. Motor 4B11T byl vážně upraven a měl maximální výkon přes 300 HP.

Severoamerické modely

Motor vyvine 217 kW (291 k) při 6500 ot/min a 407 Nm při 4400 ot/min.

• GSR  - Stejný základní japonský GSR s malým spoilerem. (k dispozici pouze s manuální 5stupňovou převodovkou)
• MR  - 6stupňová převodovka TC-SST. Odpružení s pružinami Eibach a vzpěrami Bilstein. 18" kovaná litá kola BBS. Xenonové světlomety s vysokou intenzitou (HID). Dlouhý zadní spoiler lakovaný v barvě karoserie. Kožené a semišové sedačky. Elektronický systém odemykání dveří a systém bezklíčového startování. Systém ovládání audiosystému na volantu. Bluetooth hands-free systém rozhraní mobilního telefonu s rozpoznáváním hlasu.
• MR Premium - MR s 9 reproduktory Rockford Fosgate  navigační stereo . [21]
• MR Touring  - (2010) Mezi klíčové rozdíly oproti MR patří spoiler na zadní hraně, vyhřívaná celokožená sedadla, vylepšené obložení interiéru a elektricky ovládané střešní okno.

Balíčky na výběr:

• (pouze GSR) Paket světlo/zvuk/spoiler - manuální HID xenonové světlomety; dlouhý zadní spoiler; elektronický systém odemykání dveří a startovací systém FAST-Key; 650wattový (maximálně) audio systém Rockford Fosgate; vestavěný měnič CD na 6 disků; Sirius Satellite Radio s předplaceným 6měsíčním předplatným.
• (MR a MR Touring) Technologický balíček: víceuživatelský systém Mitsubishi, GPS navigace s naváděním Diamond Lane; 30 GB pevný disk s digitálním hudebním serverem, vestavěný DVD/CD přehrávač, multifunkční 7palcový (180 mm) barevný dotykový LCD displej, 650 (710 pro model 2010) watt (maximum) Rockford Fosgate vysoce výkonný zvuk systém, Sirius Satellite Radio s předplaceným 6měsíčním předplatným.

Britské modely

Vozidla pro Spojené království si ponechala název Evolution X.

• GS  - Základní japonský GSR s ráfky Enkei , 5-ti stupňová manuální převodovka, stereo rádio/CD s podporou MP3 a 6 reproduktorů.
• GSR - GS s HDD navigací, rádiem a hudebním serverem (MMCS),  prémiovým audio systémem Rockford Fosgate , volitelným vstupním portem pro iPod/MP3.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 s 6stupňovou převodovkou TC-SST s volitelným režimem SST (normal, sport, supersport). GSR SST FQ-330 byl propuštěn v roce 2009. [22]

Možnosti:

• Motor FQ-300  - 300 hp. S. (220 kW) při 6500 ot./min a 407 Nm (300 lb ft) při 3500 ot./min.
• Motor FQ-330  - 324 hp. S. (242 kW) při 6500 ot./min a 437 Nm (322 lb ft) při 3500 ot./min.
• Motor FQ-360  - 354 hp. S. (264 kW) při 6500 ot./min a 492 Nm (363 lb ft) při 3500 ot./min. Přední spoiler z uhlíkových vláken, zadní turbulátor, hlavice řadicí páky, ruční brzda. Kožená přední sedadla Recaro.
• Motor FQ-400  - 400 hp. S. (300 kW) a 542 Nm (400 lb ft) točivého momentu. Zahrnuje také 5stupňovou manuální převodovku, 6pístkové brzdové třmeny, modernizované brzdy a 18palcová kola obalená pneumatikami Toyo Proxes R1R, nový aerodynamický balíček, který obsahuje další přívody vzduchu, vzduchové kanály, rozšířené nasávání vzduchu kapoty a vzduchové kanály. Měla vyrobit asi 100 vozů. [23] Zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy (odhad) a má maximální rychlost 250 km/h (elektronicky omezena). Vůz využívá systém řízení hnacího kola super-all-wheel drive ( S-AYC ), který optimálně rozděluje výkon na každé kolo. V závislosti na podmínkách si řidič může vybrat nejvhodnější nastavení pro systém S-AWC ze tří možných nastavení – Asphalt, Gravel a Snow – zobrazených na centrálním přístrojovém panelu pomocí tlačítka na volantu.
  Standardní výbava vlajkové lodi Lancer Evolution X je komplexní, FQ-400 přichází s Bluetooth hands-free konektivitou telefonu, CD tunerem s 30GB pevným diskem, DVD satelitní navigací a tónovanými okny. Praktické funkce, jako je dálkové centrální zamykání, automatické světlomety a stěrače čelního skla, usnadňují ovládání FQ-400. K dispozici od června 2009, na FQ-400 se vztahuje záruka 3 roky/58 000 km. Cena 49 999 GBP (katalogová cena). [24]

Evropské modely

motor 295 hp. S. (217 kW) při 6500 ot./min a 366 Nm (270 lb ft) při 3500 ot./min.

• GSR  - 5stupňová manuální převodovka (GSR 5 M/T) nebo 6stupňová převodovka TC-SST (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - 6-stupňová převodovka TC-SST. Odpružení s pružinami Eibach a vzpěrami Bilstein. 18" BBS kovaná litá kola . Xenonové světlomety s vysokou intenzitou ( HID ). Víceuživatelský komunikační systém Mitsubishi.

Australské a novozélandské modely

Motor o výkonu 291 koní. S. (217 kW) při 6500 ot./min a 366 Nm (270 lb ft) při 3500 ot./min.

• GSR  - 5stupňová manuální převodovka nebo 6stupňová převodovka TC-SST.
• MR  - 6stupňová převodovka TC-SST. Odpružení s pružinami Eibach a vzpěrami Bilstein. 18" kovaná litá kola BBS, 2dílné přední brzdové kotouče, hliníkový zadní spoiler, samonastavitelné xenonové světlomety s vysokou intenzitou (HID). Víceuživatelský komunikační systém Mitsubishi, kožené čalounění sedadel, vyhřívaná přední sedadla.
• Bathurst Edition  - Továrně modernizovaná/upravená verze Evolution X s výkonem zvýšeným na 247 kW (z 217 kW) a točivým momentem zvýšeným na 436 Nm (z 366 Nm). TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition je nejvýkonnější silniční Lancer Evolution X nabízený v Austrálii. Bathurst Edition je k dispozici se standardní 5stupňovou manuální převodovkou nebo dvouspojkovou rychlořazenou automatickou převodovkou TC-SST v limitovaném počtu pouhých 500 kusů.

Modely jižní Asie