USS Langley (CV-1)

"Langley" ( angl.  CV-1 Langley ) - první letadlová loď amerického námořnictva . Konvertováno v roce 1920 z uhelného dolu "Jupiter" (AC-3). Před 2. světovou válkou přestavěn na leteckou dopravu (AV-3) . 27. února 1942 byla při přepravě letadel na ostrov Jáva těžce poškozena japonskými bombardéry a potopena eskortními loděmi .

Pozadí

Před vstupem Spojených států do první světové války nedoznalo americké námořní letectví žádného vážného rozvoje [2] . Američtí specialisté studovali britské zkušenosti se stavbou letadlových lodí, ale flotila v tomto směru nepodnikla žádné kroky. I když vstup Spojených států do 1. světové války způsobil rychlý nárůst počtu námořního letectva (z 54 letadel v dubnu 1917 na 2107 v březnu 1919), do konce války neměly Spojené státy letadlová loď.

Jedním ze zastánců stavby letadlových lodí byl admirál W. Sims , velitel amerického námořnictva v Evropě, který navrhoval stavbu hydronosičů, ale byl skeptický k letectví jako k vážné bojové síle. Letectví bylo vnímáno jako pomocný prostředek, který nemohl mít rozhodující vliv na průběh nepřátelských akcí. Vzhledem k extrémně nízkým bojovým schopnostem tehdy existujících letounů nebyl tento názor neopodstatněný.

V září 1918 se Generální rada amerického námořnictva po provedení průzkumu mezi nejzkušenějšími námořními piloty rozhodla postavit 6 letadlových lodí s letovou palubou dlouhou 200 m, rychlostí 35 uzlů a doletem 10 000 mil, ale 2. listopadu ministr námořnictva Joseph Daniels projekt vetoval s odkazem na extrémně neuspokojivé vlastnosti bojových letounů. O měsíc později, když válka v Evropě skončila, tato otázka ztratila svůj význam.

Jedinými letadly americké flotily byly bitevní lodě, na jejichž otočných věžích byly pro experimentální účely instalovány dřevěné plošiny pro start lehkých letadel. Celkem bylo platformami vybaveno 6 bitevních lodí, ze kterých startovaly anglické letouny Camel, francouzský Nieuport-28, americký Anrio HD-1 a Vought VE-7. Pokusy trvaly do března 1920, poté začala série experimentů s hydroplány. Torpédoborce, hlídkové lodě a minonoši fungovali jako nosiče hydroplánů. V roce 1921 se součástí flotily stala hydroplánová základna Wright, přestavěná z obchodní lodi.

Vzhledem k tomu, že experimenty byly úspěšné, Kongres v létě 1919 schválil zákon o námořních poplatcích, který přiděloval prostředky na přestavbu pomocného plavidla na skutečnou letadlovou loď. Pro restrukturalizaci byl vybrán americký námořní uhelný důl „Jupiter“.

Historie uhelného dolu "Jupiter"

Nával Jupiter (Jupiter, AC-3) byl položen 18. října 1911 v loděnici Mare Island , spuštěn na vodu 14. srpna 1912 , do služby vstoupil 7. dubna 1913 pod velením kapitána 2. hodnosti Josepha Reevese (Comdr. Joseph M. Reeves) [3] .

Jupiter se stal první lodí amerického námořnictva, která byla vybavena turboelektrickým pohonným systémem.

Po úspěšných zkouškách byl Jupiter 27. dubna 1914 poslán do Mazatlánu na tichomořském pobřeží Mexika , aby posílil americkou flotilu během incidentu ve Veracruz . Na pobřeží Tichého oceánu zůstal až do 10. října 1914, kdy odjel do Philadelphie . Poté, co proplul Panamským průplavem , se „Jupiter“ stal první lodí, která jím proplula ze západu na východ.

Před vstupem USA do 1. světové války 6. dubna 1917 byla přidělena k Pomocné flotile Atlantiku v Norfolku a operovala v Atlantiku a Mexickém zálivu. Kromě přepravy uhlí uskutečnil v červnu 1917 a říjnu 1918 dva nákladní lety do Francie v rámci NOTS (Naval Overseas Transport Service) . 23. ledna 1919 se vrátil do Norfolku, odkud 8. března 1919 odjel do Brestu (Francie) dodávat uhlí lodím, které přepravovaly americké jednotky účastnící se první světové války do Spojených států. Při jejím návratu do Norfolku 17. srpna 1919 byla loď převedena na americké západní pobřeží. 11. července 1919 bylo rozhodnuto přeměnit Jupiter na letadlovou loď , 12. prosince 1919 odjela na Hampton Roads , kde byla 24. března 1920 stažena z flotily .

Taktické a technické vlastnosti uhelného těžaře "Jupiter":

• Výtlak - 19 360 tun
• Délka - 165,2m
• Šířka - 19,8m
• Ponor - 8,43m
• Maximální rychlost - 15 uzlů.
• Posádka - 163 lidí.
• Dělostřelecká výzbroj - 4 × 102 mm AU

Konstrukce

Ve 20. letech 20. století neměly Spojené státy se stavbou letadlových lodí žádné zkušenosti, takže projekt byl plný technických nesrovnalostí, které bylo nutné v průběhu prací vyrovnat nebo odstranit [4] .

Obecně byl projekt rekonstrukce poměrně primitivní a navržený pro minimální změny v designu lodi. Veškerá zařízení pro nakládání uhlí z horní paluby byla demontována a nad ní byla na 13 ocelových pilířích Ze šesti uhelných prostorů Jupiteru sloužil první (přední) ke skladování leteckého benzínu, ve čtvrtém se nacházel arzenál a výtahové mechanismy. Ve zbývajících čtyřech nákladových prostorech bylo v demontu uloženo 30 až 40 letadel.

Na Langley nebyl žádný hangár v moderním smyslu. Palubou hangáru byly kryty uhelných skladů a stropem byla letová paluba. Pod stropem podél podélných vedení se pohybovaly dva 3tunové mostové jeřáby, s jejichž pomocí se letouny přesunuly z podpalubí do hangáru nebo na plošinu výtahu, kde byly smontovány. Jediný výtah se nacházel ve střední části letové paluby. Plošina výtahu v horní poloze byla součástí letové paluby a ve spodní poloze byla ve výšce 2,4 m nad palubou hangáru.

Kouř z kotelny byl odváděn dvěma trubkami - po jedné trubce z levé a pravé strany. Speciální ventil umožňoval přepínat mezi levým a pravým potrubím v závislosti na směru větru. Pravoboční potrubí bylo otvorem na boku, opatřeným tryskami pro chlazení výfukových plynů a snižování kouře; levoboční trubka byla umístěna svisle za okrajem letové paluby a během letu mohla být spuštěna, čímž se odváděl kouř dolů. Postupem času se od pravoboku upustilo a vlevo byly vyrobeny dva odklopné tubusy, které při letech padaly do vodorovné polohy.

Na letové palubě Langley byly dva teleskopické stožáry, které se v případě potřeby spouštěly do speciálních studní.

Při přestavbě lodi na letadlovou loď stále neexistovala ustálená konstrukce aretačního zařízení, a tak souběžně s přestavbou probíhaly experimenty na jeho vylepšení. V původní verzi byl podvozek kombinací podélného zachycovače, používaného v Anglii, a příčného zachycovače, který se používal při prvních přistávání amerických letadel na paluby křižníků.

Podélný svodič byl soubor podélných paralelních kabelů ve vzdálenosti 30 cm od sebe, které byly ve výšce 25 cm podepřeny speciálními podpěrami. Tyto kabely byly zachyceny háky na ose podvozku a zastavily letoun v důsledku tření háku o kabel. Podélný zachycovač kromě brzdění udržoval letoun na dráze v případě neúspěšného manévru nebo poryvu bočního větru.

Příčný zachycovač se skládal z pěti příčných kabelů natažených přes palubu ve stejné výšce. Kabely byly připevněny k těžkému háku připevněnému k trupu kovovými popruhy a zavěšenému pod ocasní částí letadla. Zpočátku byly na kabely připevněny pytle s pískem o hmotnosti 25 kg, které byly taženy po palubě za letadlem. Následně byly kabely protaženy systémem bloků s kovovými závažími, které po vyháknutí háku spadly dolů, čímž se svodič dostal do původní polohy.

Kabely byly v požadované výšce podepřeny velkým množstvím (asi 500) volných podpěr, které se při přistání rozhazovaly různými směry, takže uvedení svodiče do funkčního stavu vyžadovalo asi půl hodiny ruční práce. Následně byly podpěry upevněny na palubě a mohly být současně zvedány / spouštěny pomocí mechanického pohonu.

Vzhledem k tomu, že letadlová loď byla uvažována i jako základna pro hydroplány umístěné na bitevních lodích a křižnících, byly na horní palubu Langley instalovány dva katapulty Mk I, což byla 29 m dlouhá vodítka s ližinami, na kterých byly umístěny bezkolové hydroplány pro zrychlení. Zásoba energie pro start byla vytvořena roztočením masivního setrvačníku. Následně byly katapulty Mk I nahrazeny pneumatickými Mk III. Po roce 1925 se katapulty nepoužívaly a v roce 1928 byly demontovány.

Až do druhé světové války, kdy byla letadla poměrně lehká a měla nízkou vzletovou rychlost, byly katapulty ke startu letadel na kolovém podvozku používány jen velmi zřídka. Ke vzletu letounu stačila délka vzletu 45–60 m a doba vzletu byla 30 s, přičemž provozní cyklus katapultu byl asi 45 s.

Pro zvednutí hydroplánů z hladiny vody na palubu byly na straně Langley instalovány dva jeřáby.

Historie letadlové lodi Langley

Nával „Jupiter“ byl přeměněn na experimentální letadlovou loď v námořní loděnici v Norfolku (Norfolk, Virginie) [3] . 11. dubna 1920 byla překlasifikována a přejmenována na CV-1 „Langley“ a do flotily vstoupila 20. března 1922 pod velením kapitána 2. hodnosti C. Whitinga (Cdr. Kenneth Whiting).

Jako první letadlová loď amerického námořnictva se Langley stala účastníkem mnoha významných událostí. Dne 17. října 1922 provedl nadporučík V. Griffin (poručík Virgil C. Griffin) na letounu Vought VE-7SF první vzlet z paluby letadlové lodi. Navzdory skutečnosti, že dřívější letadla startovala ze speciálně vybavených platforem na lodích jiných tříd, má tato událost mimořádný význam pro Spojené státy, kde jsou letadlové lodě věcí národní hrdosti a hlavní bojovou silou flotily. O devět dní později kapitán 3. hodnosti G. Chevalier (Lt. Cdr. G. De C. Chevalier) provedl první přistání na letounu Aeromarine 39B. 18. listopadu 1922 kapitán 2. hodnosti K. Whiting, pilotující letoun PT, poprvé vzlétl z letadlové lodi pomocí katapultu.

V roce 1923 letecká skupina v Langley zahrnovala stíhačky Curtiss TS-1 (první specializované letadlo založené na nosiči) a průzkumné letouny Vought UO-1. V roce 1924 se na něm objevily torpédové bombardéry Douglas DT-2, čímž složení letecké skupiny získalo funkční úplnost [5] .

15. ledna 1923 "Langley", když byl v Karibiku, zahájil sérii cvičných letů a testů. V červnu odjel do Washingtonu, aby zde předvedl demonstrační vystoupení vysokým vojenským a civilním činitelům. Dne 13. června 1923 odletěl do Norfolku a až do konce roku pokračoval ve výcvikových letech v Atlantiku a Karibiku.

V roce 1924 se účastnila manévrů a demonstrací, v létě prošla opravami a modernizací v Norfolku, poté odjela na americké západní pobřeží do San Diega a 29. listopadu 1924 se stala součástí Pacifické lineární flotily.

Následujících 12 let operoval u pobřeží Kalifornie a Havajských ostrovů, účastnil se výcviku, experimentálních letů, výcviku pilotů a taktických cvičení flotily. 25. října 1936 byl v námořní loděnici Mare Island (Mare Island Navy Yard, Kalifornie) zrekonstruován a přeměněn na leteckou přepravu. Její služba jako letadlové lodi sice skončila, ale piloti na ní vycvičení tvořili jádro leteckých skupin nových amerických letadlových lodí CV-2 Lexington a CV-3 Saratoga.

26. února 1937 Langley dokončil rekonstrukci, byl překlasifikován na AV-3, 11. dubna přidělen k Aircraft Scouting Force a zahájil přepravu letadel v oblastech Seattle, Sitka (Sitka), Pearl Harbor a San Diego. Od 1. února do 10. července 1939 byl krátce přidělen k Atlantické flotile, poté se vrátil k Pacifické flotile a 24. září 1939 dorazil do Manily.

Na začátku druhé světové války byl Langley v přístavu Cavite (Cavite, Filipíny). 8. prosince 1939 odjel do Balikpapanu (Balikpapan, Borneo) a poté do Darwinu (Austrálie), kam dorazil 1. ledna 1942. Do 11. ledna 1942 se účastnila s australským letectvem v protiponorkové hlídce Darwina a poté byla přidělena k mezinárodním americko-britsko-nizozemsko-australským silám v Nizozemské východní Indii , vytvořeným k zastavení japonského postupu v oblasti. . 22. února 1942 odletěl z Fremantle (Freemantle, Austrálie), aby dodal 32 letounů P-40 do Chilachapu (Tjilatjap, Jáva).

Potopení Langley

V únoru 1942 začala japonská invaze na Jávu [2] . Aby bylo možné čelit japonským letadlům, bylo nutné naléhavě přesunout stíhačky. Až do 20. února létaly americké stíhačky na Jávu z Austrálie a provedly mezipřistání s doplňováním paliva. Timor byl však 20. února v rukou Japonců. Poté bylo dodání letadel na Jávu možné pouze po moři.

22. února , s 32 stíhačkami P-40E , piloty a 12 mechaniky na palubě, Langley opustil Fremantle spolu s transportem Sea Witch , který nesl 27 rozebraných stíhaček. Jediný port na Javě, ke kterému se dalo přistupovat relativně volně, byl Chilachap . Večer 26. února se Langley spojila se svým protiponorkovým doprovodem, skládajícím se z torpédoborců DD-217 Whipple a DD-219 Edsall, a ráno 27. února rychlostí 14 uzlů zamířila na Chilacap. 100 mil na jih od něj. V 11.40 byl napaden devíti japonskými dvoumotorovými bombardéry. Loď zahájila palbu ze dvou 76mm protiletadlových děl. Díky obratnému manévrování byly první dva útoky neprůkazné, ale při třetím útoku si bombardéry připsaly 5 zásahů a 2 těsné mezery. Řízení a gyrokompas byly mimo provoz, letoun na letové palubě zachvátily plameny. Loď obdržela seznam 10° na levoboku. Poté na něj začalo střílet 6 japonských stíhaček Zero.

Navzdory bezvýchodné situaci se velitel lodi, kapitán 1. hodnosti McConnell, pokusil loď zachránit. Hodil hořící letadla přes palubu a zmenšil nájezd protizáplavami a poslal Langley na Jávu, aby se sám dostal na pláž. Strojovny však byly brzy zaplaveny a loď ztratila rychlost. Ve 13.32 velitel nařídil posádce opustit loď. Armádní piloty a posádku, kromě 16 mrtvých, zachránily doprovodné torpédoborce. Poté torpédoborce vypálily 9 granátů ze 102 mm děl a dvě torpéda na Langley a letecká doprava se potopila 75 mil jižně od Chilachapa.

Brzy ráno 1. března 1942 přemístily torpédoborce Edsall a Whipple přeživší z Langley na tanker Pecos , který byl poblíž Vánočního ostrova. Téhož dne v 15:48 byl tanker potopen japonskými letadly. V noci na 2. března zachránil torpédoborec Whipple 232 lidí, mnoho z nich z Langley, a podařilo se mu dostat do Austrálie.

8. března 1942 Japonci dobyli Chilachap a 9. března zcela obsadili asi. Jáva.

Zajímavosti

• "Langley", podle svého neobvyklého vzhledu pro válečnou loď, měl v námořnictvu přezdívku "Old Covered Wagon" [5] .
• Při přestavbě uhelného dolu Jupiter na letadlovou loď Langley byla část uhelných sklepů na balast zasypána betonem. Říkalo se, že 406mm děla převzatá z bitevních křižníků Lexington a Saratoga byla spuštěna do betonu, aby se zvýšila hmotnost. Při této příležitosti námořnictvo žertovalo, že Langley byl vyzbrojen největšími zbraněmi ve Spojených státech [6] .
• Průkopník americké letadlové flotily a první velitel Langley Kenneth Whiting byl profesionálním ponorkářem. Jako první opustil ponorku torpédometem, čímž dokázal, že posádka potopeného člunu má možnost uniknout (kromě jedné osoby, která musí otevírat a zavírat kryty torpédometu). Když se po vynoření vrátil na loď, řekl: "Je to snadné!" [6]

• Každé letadlo založené na Langley neslo holuby, aby posílalo zprávy letadlové lodi. Pro ně byl v zadní části hangáru postaven holubník a dvakrát denně probíhal výcvik pod vedením ubytovatele (odborníka na spoje). Postupem času byly holuby nahrazeny bezdrátovou komunikací a holubník byl přestavěn na kabinu vrchního důstojníka [6] .

• Jako nosič uhlí byl „Jupiter“ postaven jako součást série čtyř lodí stejného typu podle projektu „Proteus“. Je pozoruhodné, že všechny tři jeho sesterské lodě: "Proteus", "Nereus" a "Cyclops" - v různých časech zmizely v Bermudském trojúhelníku.

Viz také

• Seznam hlavních lodí námořnictva Spojených států ztracených ve druhé světové válce

Poznámky

1. ↑ USS Langley (CV-1) // NavSource Naval History
2. ↑ 1 2 Veškerý materiál v této části, kromě odstavců, kde je konkrétně uveden zdroj, je převzat z Polmar N. Aircraft carriers, svazek 1. - M .: AST, 1999.
3. ↑ 1 2 Veškerý materiál v této sekci, kromě odstavců, kde je uveden zdroj, je převzat ze Slovníku amerických bojových lodí, sv. IV, str. 45–47.
4. ↑ Veškerý materiál v této sekci, kromě odstavců, kde je konkrétně uveden zdroj, pochází z Tate JR Covered Wagon Days // Naval Aviation News. - 1970. - č. 12. - S. 28-37.
5. ↑ 1 2 Chester G. Hearn. Carriers in Combat: The Air War at Sea . - Stackpole Books, 2007. - 317 s. — ISBN 081173398X , 9780811733984..
6. ↑ 1 2 3 Tate JR Covered Wagon Days  //  Naval Aviation News. - 1970. - Ne. 12 . - S. 28-37.

Odkazy

• USS Langley (CV-1, později AV-3), 1922-1942. Námořní historické centrum .
• USS Langley (CV-1). NavSourceOnline .
• USS Langley (AV-3) ex USS Langley (CV-1) (1922 - 1937) ex USS Jupiter (Collier #3) (1913 - 1922). NavSourceOnline .
• Langley. Slovník amerických námořních bojových lodí
• Novinový popis potopení letadla Tender AV-3 Langley. NavSourceOnline .